GNRI třída V - GNRI Class V
Great Northern Railway (Irsko) třída V | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
85 Merlin se blíží Peter's Bridge, Co. Down dne 18. června 2004 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
The Velká severní železnice (Irsko) V. třída parní lokomotivy byly 4-4-0 tříválcový složené lokomotivy postaven v roce 1932 Beyer, Peacock and Company.
Design
Třída V byla určena pro nejdůležitější osobní dopravu GNR, vyjadřuje Dublin - Belfast. The Třídy S a S2 kteří dříve obsluhovali trasu, způsobovali potíže, protože byl zvýšen tlak v kotli, aby se zvýšil výkon a výkon. Tím se zvýšila údržba (zejména u zlomených klikových náprav) a v důsledku toho se tlak kotle snížil zpět. To přimělo GNR vyvinout silnější motor.
George T Glover navrhl výslednou třídu „V“ se zkušenostmi na místě získanými od návrhářských týmů pro Brity LMS sloučeniny.[je zapotřebí objasnění ]
Lokomotivy byly objednány u Beyer, Peacock a dodány v roce 1932. Stály 5 847 liber (v roce 2011 asi 2 miliony liber) [2]), což bylo o 3 000 GBP méně než Třída SG3 0-6-0s postavené před deseti lety. Beyer, Peacock stavěl pouze lokomotivy; samotný GNR sestavil výběrová řízení ve svých pracích Dundalk.
GNR pojmenoval lokomotivy podle dravých ptáků: 83 Orel, 84 Sokol, 85 Merlin, 86 Peregrinea 87 Poštolka. Třída V byly první tříválcové složené lokomotivy v Irsku. Měli topeniště s kulatým topem a Stephenson ventilové soukolí a vážil 103 tun 11 cwt včetně nabídky. Výsledkem byl motor, který vypadal dramaticky větší než jejich předchůdce třída S. To vedlo k neopodstatněným pověstem mezi železničními dělníky, že byli navrženi pro použití v SSSR. Jako jediné složené lokomotivy GNR se jim často říkalo jednoduše „Sloučeniny“.
Byly představeny pro zrychlený plán Dublin - Belfast, při kterém zkrátili provozní dobu až o 22 minut. Pokud však jde o třídu S před nimi, náročný jízdní řád vedl k vážným problémům s údržbou: horké ložiskové skříně, problémy s ojnicemi a nové trubky kotle. Ve výsledku se tlak kotle snížil o 50 ° C lbF/v2,[1] snížení tažné síly o 20%.
Obnovit
Kestrel č. 87 byl jako první přestavěn v roce 1946 a byl první lokomotivou GNR, která získala a Harland a Wolff - postavený čtverec Topeniště Belpaire. Merlin nechal jeden vybavit v roce 1950 starým kotlem přestavěným jako náhradní.
Pro tahání nového byla vybrána třída V. Podnik nepřetržitá služba mezi Dublinu a Belfastem v srpnu 1947. Prémiová služba byla omezena na sedm podvozkových vozů. Na počátku padesátých let sdíleli „Pounders“ většinu těžkých hlavních liniových prací s novějšími Třída VS ale se zavedením nových British United Traction DMU v roce 1957 byla třída zbavena hlavních úkolů.
Odstoupení od služby
V říjnu 1958 byl bývalý GNR, v té době Great Northern Railway Board nebo GNRB, rozdělen mezi Severní Irsko Ulsterský dopravní úřad (UTA) a republiky Coras Iompair Éireann (CIÉ). Č. 83, 86 a 87 šly na UTA a č. 84 a 85 na CIÉ. Na přední straně byla napsána písmena „UT“ nebo „CIE“ nárazníkové paprsky. CIÉ stáhla parní trakci v roce 1963 a následně až na 85 Merlin byly vyřazeny.
Zachování
Merlin Poslední roky strávila jako náhradní v Dundalkových pracích, občas tahala dublinský vlak. The Ulsterské lidové a dopravní muzeum v roce 1965 ji zachránil z vrakoviště a získal (minus výběrové řízení) za 600 liber. Byla uložena různě v Inchicore, Amiens Street, Dundalk, lokomotivě Adelaide v Belfastu a Lisburnu, než se konečně přestěhovala do galerie muzea v ulici Witham Street v Belfastu v roce 1969. Zde byla vystavena do roku 1976 a byla přesunuta do Harlandu a Wolffu, kde získala komplexní generální oprava pořádaná muzeem, RPSI a Lord Dunleath. Po dokončení v roce 1982 byla přesunuta do RPSI Whitehead hlavní sídlo.
Merlin byl oficiálně vrácen do provozu dne 30. června 1986 v čele s oficiálním Belfastem - Dublin Podnik toho září. Zopakovala cestu k 40. výročí Podnik následující srpen, tahání vlaku stejné délky jako v roce 1947 (sedm podvozkových vozů) a přizpůsobení načasování původní jízdy.
Poté, co v 90. letech prošla další generální opravou, Merlin byla nadále pronajata RPSI a používána na hlavní trati, dokud v roce 2004 nevypršela platnost certifikátu kotle. Lokomotiva byla od roku 2009 přepracována a do provozu se vrátila počátkem roku 2014.[3]
Ne. | název | 1958 majitel | 1958 č. | Stažen | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
83 | Orel | UTA | 83X | 1960 | |
84 | Sokol | CIÉ | — | 1959 | |
85 | Merlin | CIÉ | 85N | 1963 | Zachovalé |
86 | Peregrine | UTA | 86X | 1961 | |
87 | Poštolka | UTA | 87X | 1960 |
Modelka
An Rozchod 00 model č. 85 Merlin je v současné době k dispozici jako leptaná mosazná sada od Studio Scale Models. Zahrnuje převody, leptané mosazi a odlitky z bílého kovu.[4]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l Kelly 1993, str. 44
- ^ „Pět způsobů, jak vypočítat relativní hodnotu britské libry, od roku 1270 do současnosti, s využitím ekvivalentu ekonomických nákladů“. Měření hodnoty.
- ^ „Velká severní železnice (Irsko)„ V “třída 4-4-0 č. 85„ Merlin"". RPSI lokomotivy. Irish Preservation Society of Ireland. Archivovány od originál dne 9. února 2015. Citováno 4. března 2015.
- ^ Studiové makety
Zdroje a další čtení
- Friel, Charles P (1995). Merlin. Transport Colourpoint. 2. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN 1-898392-08-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kelly, Peter (1993). Almanach železničních nadšenců. Eric Dobby Publishing Ltd. ISBN 978-1-85882-008-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)