Hibernia (lokomotiva) - Hibernia (locomotive)
| Hibernia | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Časný náčrt Hibernie | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||
Hibernia byl parní lokomotiva navrhl Richard Roberts a postavil Sharp, Roberts and Company v roce 1834 pro Železnice v Dublinu a Kingstownu (D&KR). Lokomotiva měla svislé válce projíždějící přes zvonové kliky.
Dějiny
Pořizování
D&KR to nechalo až do srpna 1833, poté vyzvalo devět firem, aby se ucházely o 6 stejných motorů, aby bylo možné dodat výměnu dílů do 1. května 1834. Sedm firem, které odpověděly a uvedly časové harmonogramy, bylo krátkých vzhledem k počátkům lokomotivy s výrobci na strmé křivce učení . The D&KR zasnoubený John Urpeth Rastrick který byl soudcem v roce 1830 Rainhill Trials navštívit výrobce. Rastrick navštívil šest i díla L&MR a doručil na palubu specifikaci, která silně odpovídala L&MR č. 32 Experiment z Sharp, Roberts and Co.. Bergin společnosti D&K navštívil L&MR a vyjádřil znepokojení Experimentujte jedinečné vlastnosti, vibrace a spotřeba paliva. Konzultant D & KR Charles Blacker Vignoles se zvláště zajímal o vertikální montáž válců. Výbor D&KR poté přeformuloval specifikaci, aby poskytl firmám více příležitostí předložit svůj preferovaný design.[2]
S krátkým časem byly D&KR nuceny objednávat od dodavatelů, u nichž je pravděpodobné, že budou schopni dodat v požadovaném časovém rámci. Nakonec si objednají tři Sharp, Roberts and Co. z nichž první bude Hibernia, další dva jsou Britannia a Manchester. Tři byli také objednáni od George Forrester a společnost slévárna Vauxhall v Liverpoolu na základě jejich SwiftSure lokomotiva, která se měla stát Vauxhall, Dublin a Kingstown.[3][b]
Hibernia byla dokončena v roce 1834 a měla následovat její třídní sestry. Přenos energie ze svislých válců byl přes zvonové kliky.[4]
Očekávalo se, že motor bude schopen tahat vlak o hmotnosti 60 až 80 tun rychlostí 20 mil za hodinu (32 km / h).[5]
K doručení Hibernia podmanila si cestu z manufaktury do Manchesteru do Liverpoolu. Byla transportována City of Dublin Steam Packet Company za cenu 21 GBP plus 7 GBP / 10 / - za výběrové řízení s Forresters ' Vauxhall na stejné plavbě. V Dublinu byli provezeni ulicemi na dočasné „přenosné železnici“, než je 50 mužů vytáhlo na úroveň železnice v Westland Row.[6]
Zkoušky
L&MR povolila testování lokomotiv na jejich lince před odesláním do Irska. V Irsku byla na Serpentine avenue zřízena „motorová nemocnice“, která umožňovala jejich údržbu.[6]
Hibernia táhl první vlak na D&KR dne 9. října 1834, který se skládal z osmi vozů.[7] I když se jednalo o první pokus projít délku trati z Westland Row do Salthill lokomotivy Vauxhall absolvoval kratší zkušební jízdu malým vlakem z Dublinu do Martello Tower ve Williamstownu, který je nyní součástí Blackrock Park.[8]
V testovacím provozu dne 1. listopadu 1834 běží pouze s motorem a řízením Hibernia tvrdil, že dosáhl maximální rychlosti 60 mil za hodinu (97 km / h) na 0,25 mil (0,40 km) o Charles Blacker Vignoles.[9]
Operace
Návrh je posuzován v (Lyons 2015, str. 81) jako ne velký úspěch. Lyons naznačuje, že problémem mohlo být spíše použití pístových ventilů než převodovky se zvonovou klikou. Svislé válce způsobily značné bušení, což mělo za následek poškození náprav a pružin lokomotiv; značná škoda byla také způsobena na trati, přičemž byly zaznamenány zlomeniny kolejí a poklesy.[1]
Hibernia byl stažen poté vyhodit do vzduchu v Kingstownu v roce 1842. Dva sesterské motory Britannia a Manchester byly také staženy.[10]
Modelka
An O měřidlo model Hibernie postavený Cyrilem Fryem existuje v Fry Model Collection spolu s příklady souvisejících vozů.
Poznámky
- ^ První běh nesoucí členy veřejnosti na zkušební provoz v Irsku. Lokomotiva mohla být zapojena do dalších zkoušek na D&KR a také na londýnské a manchesterské železnici v Anglii.
- ^ Objednávání různých návrhů od dvou výrobců nebylo původním plánem D&K, takže dosáhli standardizace dílů, ale časové rámce sestavení mohly být jedním z faktorů a riziko selhání návrhu mohlo být jiným.
Reference
- ^ A b Lyons (2015), str. 81.
- ^ Murray (1981), s. 172–173.
- ^ Murray (1981), str. 172, 177.
- ^ „Irské železniční systémy“. Michael J Irlam. Citováno 5. dubna 2008.
- ^ „Lokomotivy na železnici v Dublinu a Kingstownu“. Dublin Penny Journal. 3: 163–165. 22. listopadu 1834. JSTOR 30004086.
- ^ A b Murray (1981), str. 177.
- ^ „Historie železnice v Dublinu a Kingstownu“. Dalkey. Citováno 5. dubna 2008.
- ^ „Železnice v Dublinu a Kingstownu“. Dublin Penny Journal. 3: 132–133. 25. října 1834. JSTOR 30003942.
- ^ Vignoles (1889), str. 185.
- ^ „První železnice v Dublinu“. Dublinský historický záznam. 1 (2): 36. JSTOR 30080094.
- Lyons, Garrett (15. října 2015). Napařování v Kingstownu a sání do Dalkey: Příběh železnice v Dublinu a Kingstownu. Dublin: Knihy Londubh. ISBN 978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- —— (1981). Irská první železnice. Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Vignoles, Olinthus J. (1889). „XIII“. Život Charlese Blackera Vignolese ... vojáka a stavebního inženýra, dříve poručíka v H.M. 1. Royals, bývalý prezident Instituce stavebních inženýrů; vzpomínka na ranou historii železnice. Londýn a New York: Longmans, Green & Co. OL 6928380M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)