BNCR třída S. - BNCR Class S

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

BNCR třída S.
Č. 110
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář S. Rendall Stavitel Beyer, Peacock & Co., Slévárna Gorton, Manchester & MR (NCC), York Road funguje, Belfast Datum výstavby 1892–1920 Celkem vyrobeno 6
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-4-2T Měřidlo 3 stopy (914 mm) Přední dia. 2 ft 0 v (610 mm) Řidič pr. 3 ft 9 v (1143 mm) Trailing dia. 2 ft 0 v (610 mm) Rozvor 20 ft 3 v (6,17 m) Délka 27 stop 9 7⁄8 v (8,48 m) Šířka 7 ft 4 v (2,24 m) Výška 9 ft 8 v (2,95 m) Přilnavost 10 dlouhých tun (10,2 t; 11,2 čistých tun) + 10 dlouhých tun (10,2 t; 11,2 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 31,85 dlouhé tun (32,36 t; 35,67 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1 dlouhá tona (1,0 t; 1,1 čistých tun) Vodní uzávěr 570 imperiálních galonů (2600 l; 680 US gal) Tlak v kotli 160 psi (1,1 MPa) Topná plocha 67,5 čtverečních stop (62,5 m)2) • Trubky 6,14 čtverečních stop (57,12 m)2) • topeniště 58,4 čtverečních stop (5,41 m2) Válce Dva Vysokotlaký válec LHS: 14 3⁄4 v × 20 v (375 mm × 508 mm) Nízkotlaký válec RHS: 213 × 20 palců (533 mm × 508 mm) Převodový ventil Walschaerts Loco brzda Parní Vlak brzdy Automatické vakuum
Údaje o výkonu Tahové úsilí 13 150 lbf (58,49 kN)
Kariéra Operátoři BNCR NCC UTA Sešrotován 1938–54

The Železnice v Belfastu a severních krajích (BNCR) Třída S byla třída dvouválců 2-4-2T sloučenina parní lokomotivy který byl zaveden pro službu na internetu 3 stopy (914 mm) úzkorozchodné železnice z Hrabství Antrim v severovýchodním Irsku.

Dějiny

Třída S byla třída šesti lokomotiv navržených pod dohledem Bowman Malcolm jako úzkorozchodná aplikace Worsdell -von Borries systém dvouválcových sdružených lokomotiv, který byl přijat BNCR. Omezený prostor mezi rámy vyžadoval, aby měly vnější válce a Ventilové soukolí Walschaerts na rozdíl od jejich 5 stop 3 palce (1600 mm) protějšky se širokým rozchodem. Vysokotlaký válec s menším průměrem byl vlevo a větší nízkotlaký vpravo.

Byly objednány dva motory Beyer, Peacock and Company v lednu 1892 odešel Slévárna Gorton v květnu 1892 vstoupil do služby pod čísly 69 a 70. V roce 1897 byly přečíslovány na 110 a 111. Třída byla rozšířena až poté, co se BNCR spojil s Midland železnice stát se Výbor pro severní hrabství (NCC).

Další motory byly vyrobeny NCC v York Road pracuje na přepravě cenné železné rudy, které byly získány v roce 1907, z dolů v Parkmore na Larne Harbour přes Ballymena. Dva motory vstoupily do služby pod číslem 112 v říjnu 1908 a číslem 113 v březnu 1909. Přečíslovány byly 102 a 101 v roce 1920.

Poslední dva členové třídy byli č. 103 a 104. Outshopped z York Road v září 1919 a v březnu 1920, v uvedeném pořadí, to byly poslední von Borries sloučeniny, které mají být postaveny.

Postaveni pro službu na linkách Ballymena & Larne a Cushendall v BNCR, byli různí členové třídy převedeni do Ballycastle železnice po sloučení této linie s NCC v roce 1924.

Č. 101 a 102 byly přestavěny v letech 1930 a 1928 s uhelným zásobníkem vzadu, aby se snížila potřeba ukládat uhlí uvnitř kabiny, a odpovídajícím způsobem byl rozšířen koncový radiální vozík; tito byli překlasifikováni jako Třída S1. No.110 byl těžce přestavěn v roce 1931 jako 2-4-4T se standardním rozchodem kotle a překlasifikován jako Třída S2.

Ze tří nezměněných tříd S měla 103 nejkratší existenci a na konci roku 1938 byla sešrotován poté, co byl dva roky mimo provoz.

V prosinci 1948 byla podruhé přečíslována 111 (ex-70) a stala se č. 44. Poté, co strávila poslední roky na trati Ballycastle, nashromáždila celkem více než 1 600 000 km, než byla po 58 letech služby stažena. No.44 byl vyhozen v únoru 1954.

104 byla na mnoho let vložena do Ballymeny a v říjnu 1943 byla přečíslována na číslo 43. O čtyři roky později prošla těžkou opravou a byla převezena na linku Ballycastle, kde pracovala až do uzavření linky v roce 1950. Číslo 43 zůstalo na skladě do 1954, kdy byla sešrotována.

Technické údaje

Při spouštění lokomotivy z klidu byl otevřen zjednodušující ventil, který přiváděl páru přímo z kotle do nízkotlakého válce i do vysokotlakého. To nejen poskytovalo maximální tažnou sílu při rozjezdu, ale také zabraňovalo problémům, které by mohly nastat, pokud by byl vysokotlaký píst v a poloha mrtvého středu. Jakmile se pohyboval, zjednodušující ventil byl uzavřen a lokomotiva pokračovala ve složeném provozu.

Livrej

BNCR

Podle BNCR je barva motorů považována za tmavě vavřínově zelenou lemovanou vermilionovou / světle modrou / chromovou žlutou takto:

MR (NCC)

Když Midland železnice převzal kontrolu, motory byly natřeny „neviditelnou zelenou“ (velmi tmavě bronzově zelená, která vypadala téměř černě). Zdá se, že podšívka byla stejná jako ve dnech BNCR, tj. Vermilionová / světle modrá / chromově žlutá. Iniciály „MR“ ve stinných, bezpatkových zlatých kapitálech byly na bočních nádržích před poznávací značkou a hřeben Midland - což bylo dřívější zařízení ve tvaru diamantu - byl na straně kabiny. Vyrovnávací paprsky byly rumělky a kouřová skříňka byla černá. Mosazné poznávací značky měly neviditelné zelené pozadí.

LMS (NCC)

V průběhu LMS vlastnictví, lokomotivy byly natřeny v LMS rudém jezeře nebo kaštanové. Kouřová komora byla černá a paprsek nárazníku červený. Hřeben LMS (NCC) byl nesen na bočním listu kabiny. Iniciály „NCC“ byly umístěny na postranních nádržích, ve stínovaných patkových zlatých kapitálech, umístěných před poznávacími značkami. Pozadí poznávací značky bylo zpočátku kaštanové, ale později bylo namalováno červeně. Podšívka byla následující:

Během druhé světové války byly všechny úzkorozchodné motory natřeny černou podšívkou. Ponurý efekt zmírnili pouze červené paprsky nárazníku a pozadí poznávací značky.

UTA

Pod Ulsterský dopravní úřad, úzkorozchodné motory, pro které neexistovala dlouhodobá budoucnost, pokračovaly v neřízeném černém válečném barevném schématu. To bylo nakonec oživeno na č. 43 a 44 rumělkou a žlutou podšívkou:

Rondel UTA o průměru 14 palců s „Ulster Transport“ v oranžových velkých písmech, lemovaný červeně, obklopující bílý štít nesoucí červenou ruku Ulster, vše na středně zeleném pozadí, bylo umístěno uprostřed postranních nádrží č. 43 a 44.

SPZ

Poznávací značky byly odlity z mosazi ve vodorovném obdélníkovém formátu s zaoblenými rohy. Velikost byla asi 18 palců x 10 palců a vyvýšený 1/2 palcový okraj obklopoval desku. Desky byly namontovány na stranách nádrže na úrovni přední části kabiny. Desky první číselné řady BNCR (č. 69 a 70), které byly aktuální pro rok 1897, obsahovaly leštěná, vyvýšená čísla s prominentními patkami. Přečíslování BNCR 1897 představilo řadu desek, které měly nad číslicemi písmena „BNCR“. Styl destiček BNCR byl používán jak během dnů MR, tak LMS. Přečíslování MR (NCC) na 12/102 a 113/101 a číslování 103 a 104 dalo těmto motorům štítky pouze s číslicemi, ale jinak byly podobné dřívější sérii a tento princip byl zachován v posledním přečíslování na 43 a 44.

Reference

• McNeill, D.B. (1956). Ulsterské tramvaje a lehké železnice. Belfast: Muzeum Severního Irska.
• Patterson, Edward M. (1965). Ballycastle železnice, Historie úzkorozchodných železnic v severovýchodním Irsku: Část první. Newton Abbot: David & Charles.
• Patterson, Edward M. (1968). The Ballymena Lines, A History of the Narrow-Gauge Railways of North East Ireland: Part Two. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4183-9.
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy S. Belfast: LMS (NCC).