Třídy MGWR F, Fa a Fb - MGWR Classes F, Fa, and Fb

Midland Great Western
Třídy F, Fa a Fb[1]
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářWalter H. Morton
StavitelArmstrong Whitworth (5),
MGWR Broadstone Works, Dublin (18)
Sériové čísloAW 175–179
Datum výstavby1921–1924
Celkem vyrobeno23
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
 • UICC h2
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Řidič pr.5 ft 8 v (1727 mm)
Zatížení nápravy18 dlouhých tun 0 cwt (40,300 lb nebo 18,3 t)
18 dlouhých tun 0 seti váhy (18,3 t; 20,2 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy49 dlouhé tuny 4 cwt (110 200 lb nebo 50 t)
49 dlouhé tuny 4 st. Hmotnosti (50,0 t; 55,1 čistých tun)
Plná kapacitaUhlí: 7 dlouhých tun 0 cwt (15 700 lb nebo 7,1 t)
7 dlouhých tun 0 seti váhy (7,1 t; 7,8 čistých tun)
Výběrové řízení.F, Fa: 2 500 imperiálních galonů (11 000 l; 3 000 US gal)
Fb: 2 800 imperiálních galonů (13 000 l; 3 400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		17,1 čtverečních stop (1,61 m2)
Tlak v kotli175 lbf / in2 (1206,58 kPa)
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		821 čtverečních stop (76,3 m2)
• topeniště126 čtverečních stop (11,7 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha210 čtverečních stop (20 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Typ ventilu8 palců (203 mm) pístové ventily
Vytápění vlakupára
Údaje o výkonu
Tahové úsilí20 530 lbf (91,32 kN)
Kariéra
OperátořiMGWR → GSR → CIÉ
TřídaMGWR F / Fa / Fb
GSR / CIÉ: 623 nebo J5
PřezdívkySkotové motory[2][3]

The Třídy MGWR F, Fa a Fb jsou skupinou podobných tříd 0-6-0 parní lokomotivy z Midland Great Western Railway z Irsko které byly navrženy a vyrobeny v letech 1921 až 1924. Lokomotivy mohly být použity pro manipulaci se zbožím a také pro osobní dopravu.

Dějiny

Velká západní železnice Midland hledala modernizaci své hnací flotily a obrátila se na svého hlavního strojního inženýra, Walter H. Morton, navrhnout lokomotivu, která by mohla být schopna manipulovat se zbožím, a bude-li to požadováno, pro místní osobní dopravu. Specifickou oficiální potřebou nové třídy bylo nahradit špatně fungující MGWR třída C 4-4-0 lokomotivy na osobní dopravu a omezené poštovní služby na internetu Mullingar —Dublin část linky. Výsledný návrh z Broadstone Works (Dublin) Drawing Office byl pro šestivázové (0-6-0 ) tendrová lokomotiva a první se objevuje ze staveb v roce 1921, poslední v roce 1924. Existují myšlenky, že návrh mohl být ovlivněn dostupností levných přebytečných dílů po První světová válka.[1]

Jednalo se o poslední kompletní třídu lokomotiv navržených a vyrobených v Broadstone před uzavřením a přesunem prací do Inchicore Works. Jediné další lokomotivy, které následovaly z Broadstone, byly první ze „stavebnice“ Woolwich magnáti (GSR třída 372 ) předtím to bylo také převedeno do Inchicore.[1]

Členů třídy bylo celkem 23, první tři byli třídy F, dalších deset (včetně pěti) Armstrong Whitworth lokomotivy) byly třídy Fa a posledních deset se zvednutými pojezdovými deskami bylo třídy Fb. Všechny byly klasifikovány podle Velké jižní železnice (GSR) jako třída 623 nebo třída J5. Vše přešlo do Córas Iompair Éireann (CIÉ) o svém vzniku v roce 1945. Příklady třídy přežily až do roku 1963, téměř do konce páry na CIÉ.[1]

Vypalování ropy

V tuhé zimě 1946/47 byl nedostatek uhlí a při přerušení služeb byla CIÉ. se rozhodl převést 97 lokomotiv na spalování oleje, přičemž hlavní třídy byly vybrány pro toto 2-6-0s a 623, i když to bylo na některé rozšířeno 4-6-0s. Lokomotivy, které byly přestavěny na spalování oleje, měly na kouřové skříni a něžných stranách malovaný bílý kruh. Dodávka uhlí z Ameriky dorazila v březnu 1947, ale vytvoření dalších zásob trvalo další tři měsíce, než bylo možné obnovit normální služby.[4]

Servis

Ačkoli byl původně vybaven parním ohřevem pro cestující a omezené poštovní služby a je známý svou schopností vykonávat GSR třída 372 magnát 2-6-0 služby, pokud to bylo požadováno, bylo také zjištěno, že mají vysokou úroveň opotřebení a oděru, když jsou použity na takové práce. V praxi byli převážně zaměstnáni na nákladní práci, což dokazuje, že jsou schopni úspěšně pracovat s těžkými dobytčími vlaky při mírně vysokých rychlostech, i když s poněkud vysokým požadavkem na údržbu.[1]

Livrej

Od roku 1913 MGWR maloval všechny lokomotivy černě červenými obloženími, takže od roku 1921 by nesly jasnou smaragdově zelenou barvu u ostatních lokomotiv MGWR.[5] Na rozdíl od většiny motorů MGWR nebyli jmenováni a nesli spíše lakované než litinové poznávací značky kabiny. Při své první návštěvě workshopy po roce 1925 sloučení k vytvoření GSR byla třída překreslena do standardních „tmavých bitevních šedých“ barev nové společnosti.[5] Vyrovnávací paprsky byly rumělka.[Citace je zapotřebí ] Po absorpci GSR do CIÉ v roce 1945 a znárodnění CIÉs v roce 1950 došlo pouze ke změnám, kdy bylo do stran nabídky přidáno světle zelené logo „létajícího šneka“ CIÉ. Šedý livrej, stejně jako u většiny lokomotiv CIÉ, zůstal až do odstoupení na počátku 1960.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  • Modeling Irish Steam od Drew Donaldson. Časopis „Model Railways“, 1978
  • Irish Railway Modelling.Yuku.com (reakce na „žádost o informace“ o livrejích)
  1. ^ A b C d E Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. str. 205–206. ISBN  9781906578268.
  2. ^ Shepherd, Ernie (1994). Midland Great Western Railway of Ireland - Ilustrovaná historie. Midland Publishing Limited. 89, 131. ISBN  1-85780-008-7.
  3. ^ Boocock, Colin (1. října 2009). "Třída 2". „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. str. 32. ISBN  9780711033603.
  4. ^ „Irské železnice: 1946 - 1996“. Irish Railway Record Society. 6. listopadu 2015. Córas Iompair Éireann. Archivováno z původního dne 7. prosince 2017. Citováno 10. března 2018.
  5. ^ A b Beaumont, Jonathan (2002). Rails to Achill. str. 91,93. ISBN  978-0853615880.