BNCR třída A - BNCR Class A

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Železnice v Belfastu a severních krajích (BNCR) Třída A byla třída 13 dvouválců sloučenina parní lokomotivy postaveno pro službu v severovýchodním Irsku. První dva členové třídy budou posledními lokomotivami, které budou postaveny pro nezávislé BNCR, dokončeno před jeho nákupem Midland železnice v roce 1903. Členové třídy byli přestavěni tím, že se z nich stal buď LMS (NCC) Třída A1 nebo Třída U2 podle toho, jak byly upraveny.

Dějiny

BNCR byl standardizován na lokomotivy s uspořádáním 2-4-0 kola pro své osobní lokomotivy v průběhu 1870s a stavba pokračovala až do poloviny 1890s. S rostoucím zatížením a těžšími vlaky se však projevila omezení tohoto uspořádání kol. První účelové 4-4-0s, Třída B "Light Compounds", byl představen v roce 1897, ale bylo zapotřebí něčeho silnějšího, aby je doplnil Třída D „Těžké sloučeniny“, které byly přestavěny na 4–4–0 s současně.

Lokomotivy třídy A byly navrženy lokomotivním inženýrem BNCR Bowman Malcolm a byly posledním návrhem široký rozchod lokomotivy, které mají být postaveny pro nezávislé Železnice v Belfastu a severních krajích, přičemž první dva jsou dokončeny před jeho nákupem Midland železnice v roce 1903.

První motor třídy A byl č. 34, který byl zakoupen z York Road v dubnu 1901 a pojmenován Královna Alexandra. Druhý ze třídy, který se vyznačoval tím, že byl poslední lokomotivou postavenou BNCR, byl č. 3, Král Edward VII, která byla dokončena o patnáct měsíců později v červenci 1902. Budova pokračovala po dobu sedmi let po převzetí společnosti Midland železnice. U Midland Railway bylo postaveno šest lokomotiv Derby funguje a zbytek na York Road funguje.

Lokomotivy byly postaveny jako dvouválcové sloučeniny za použití Worsdell -von Borries systém, který má 18palcový (457 mm) vysokotlaký válec a 26palcový (660 mm) průměr nízkotlaký válec, každý s 24 palci (610 mm) mrtvice. Uvnitř Walschaerts bylo vybaveno ventilovým kolem, které bylo u BNCR standardem. Hnací kola měla průměr 1 829 m. Jediným viditelným rozdílem mezi těmito dvěma staviteli byl počet paprsky na podvozkových kolech měla dávka vyrobená v Belfastu devět paprsků, zatímco kola vyrobená v Derby měla deset.

Dvě hlavní a viditelně zjevné změny byly provedeny v lokomotivách, když jsou v provozu, a to: montáž automatu Manson výměna tablet zařízení pro práci jednotlivých linií a dozadu vyčnívající prodloužení střechy kabiny, které poskytuje větší ochranu posádky.

Motory třídy A byly spojeny s takzvaným „standardním“ tendrem, který mohl přepravovat 6 velkých tun (6,1 t; 6,7 malých tun) uhlí a 2 090 imperiálních galonů (9 500 l; 2 510 US gal) vody.

V letech 1924 až 1927, kdy se č. 3, 4, 5, 9 a 17 staly čísly 33, 62, 59, 69 a 58, se přečíslovalo pět členů třídy.

Přestavba

Po skončení roku první světová válka stav lokomotiv působících v Severním Irsku byl hluboko pod stavem, který byl nezbytný pro efektivní provozování služeb; bylo třeba vyměnit, ale hlavním faktorem byly náklady. Bylo rozhodnuto zavést „Program obnovy“, ve kterém by se stavěly nejen nové lokomotivy, ale také by se měly přestavovat vhodné třídy lokomotiv, a to hlavně podle stylu železnic Midland a LMS. V rámci tohoto „Programu obnovy“ byli všichni členové třídy A přestavěni v letech 1928 až 1936.

V závislosti na provedených úpravách byly reklasifikovány jako buď Třída A1 nebo Třída U2. Ty, které byly klasifikovány jako třída A1, byly přestavěny s kotlem RG6 typu Midland Railway a novými válci o průměru x zdvihu o průměru 18 x 24 palců (457 mm × 610 mm) a zachovaly si některé rozpoznatelné rysy. Ty, které byly přestavěny na třídu U2, prošly radikálnější změnou a mohly obsahovat jen málo původních motorů.

Podrobnosti o dodávce, přečíslování a přestavbě třídy jsou uvedeny v následující tabulce:

Ne.	Stavitel	datum	název	Re-No./ datum	Přestavěn	Nový Ne.	Nový Třída	Nové jméno	Sešrotován / Prodáno	Poznámky
34	York Rd	Dubna 1901	Královna Alexandra		Dubna 1928		A1	Knocklayd	Říjen 1950	*
3	York Rd	Červenec 1902	Král Edward VII	33 (1926)	Prosince 1928		A1	Binevanagh	Listopad 1949
4	York Rd	Srpna 1903		62 (1924)	Červenec 1928		A1	Slemish	Srpna 1954
9	York Rd	Prosinec 1904		69 (1925)	Červen 1933		A1	Slieve Bane	Srpna 1954
20	York Rd	Květen 1905			Prosince 1929	84	U2	Hrad Lisanoure	Prosinec 1961
63	Derby	Květen 1905	Královna Alexandra		Leden 1936	87	U2	Královna Alexandra	Srpna 1957	*
64	Derby	Květen 1905			Srpna 1929		A1	Trostan	Srpna 1954
65	Derby	Květen 1905			Červen 1929		A1	Knockagh	Říjen 1950
66	Derby	Květen 1905			Květen 1930		A1	Ben Madigan	Srpna 1954
5	York Rd	Srpna 1906		59 (1925)	Září 1932	86	U2		Březen 1960
17	York Rd	Leden 1907		58 (1927)	Února 1934		A1	Lurigethan	Srpna 1954
67	Derby	Červen 1908			Leden 1934	85	U2		Březen 1960
68	Derby	Červen 1908			Prosince 1927		A1	Slieve Gallion	Listopad 1947

• * Název Královna Alexandra byla převedena z č. 34 na č. 63 v listopadu 1932.
• Lokomotivy 34 a 3 byly postaveny BNCR před převzetím Midland železnice v roce 1903.
• Název Lurigethan byl přidělen, ale nikdy nesen.

Livrej

BNCR maloval lokomotivy „neviditelnou zelenou“ (velmi tmavě bronzově zelenou, která vypadala téměř černě) rumělkovou, světle modrou a žlutou podšívkou. Iniciály „BNCR“ hůlkovým písmem byly neseny na stranách nabídek.

Livrej zůstal stejný pod správou Midland Railway s přidáním hřebenu Midland Railway ve tvaru kosočtverce po stranách kabiny a iniciál „NCC“ ve zlatých blocích na stranách nabídky. Vyrovnávací paprsky byly rumělka a kouřová skříňka byla černá.

Reference

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5644-5.
• Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy A.. Belfast: LMS (NCC).