Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží - Cork, Bandon and South Coast Railway

Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží
Cork, Bandon a železnice na jižním pobřeží.jpg
CB a SCR v roce 1906
Přehled
Data provozu1849 (1849)–1961 (1961)
NástupceVelké jižní železnice
Technický
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)
Délka151 km
Albert Quay terminus Cork, 1948

Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží (CB & SCR), byl Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železnice v Irsku. To se otevřelo v roce 1849 jako Cork a Bandon železnice, změnila svůj název na Cork Bandon a jižní pobřeží železnice v roce 1888 a stala se součástí Velká jižní železnice v roce 1924.

CB a SCR sloužily jižnímu pobřeží ostrova Hrabství Cork mezi Korek a Bantry. To mělo délku trasy 94 mil (151 km), to vše jediné trati. Mnoho silničních tras spojených s linkou, včetně trasy z Bantry na Killarney.

Dějiny

Přežívající budova stanice a nástupiště v Drimoliga

Prodloužení železnice

  • Cork a Kinsale Junction Railway (C & KJR), 11 mil (18 km), se otevřel v roce 1863 a byl koupen Cork a Bandon v roce 1879.
  • The West Cork Railway (WCR) (Bandon to Dunmanway ), 17,5 mil (28 km), otevřen v červnu 1866 a koupil Cork a Bandon v roce 1879.
  • Železnice Ilen Valley (IVR) (Dunmanway do Skibbereen ), 16 mil (26 km), otevřen 1877 a koupen Corkem a Bandonem v roce 1879. V roce 1886 se Skibbereen stal výměnou s 914 mm (3 stopy) úzkorozchodná Železnice Schull a Skibbereen.
    • Dne 1. ledna 1880 převzala Cork a Bandonská železnice C & KJR, WCR a nájem IVR včetně navrhovaného Bantry rozšíření. Tím byla dokončena hlavní linie Cork a Bandon.
  • The Bantry Extension Railway (od Drimoliga ) zahájen provoz 1. července 1881, 11 mil (18 km). Za účelem umožnění přístupu železnice do hlubinného přístavu byla otevřena další přístavba, která byla otevřena v roce 1892 (a molo postavené v roce 1909, které bylo opuštěno v roce 1946). Eugene Hourihan (cca 1875–1963) z Ardry, Scart, si Bantry vzpomněl, že viděl linii položenou jako dítě a odstraněnou jako starý muž.[Citace je zapotřebí ]
  • Clonakilty Extension Railway (od Clonakilty Junction), 9 mil (14 km), otevřel 1886.
  • Baltimore Extension Railway (od Skibbereen), 8 mil (13 km), se otevřel v květnu 1893.
    • Prodlužovací železnice Bantry, Clonalkilty a Baltimore byly tři nominálně samostatné společnosti, jejichž linky zpracovávala CB & SCR. Všichni tři byli v roce 1925 pohlceni Velkými jižními železnicemi.
  • Koňská železnice Shannonvale. Rodina Bennettových provozovala mlýn na mouku v Shannonvale, asi 3 km severně od Clonakilty. Na počátku 90. let 20. století se CB & SCR dohodly, že poskytnou vlečku dlouhou 800 metrů, která spojí mlýn s železnicí. Koňská trakce byla používána do kopce a vlaky byly zpracovány gravitací z kopce.

GSR a CIÉ let

Železnice se stala součástí Velká jižní železnice v roce 1924, který se stal Velké jižní železnice v roce 1925. GSR byla sloučena do Córas Iompair Éireann v roce 1945.

Představeno CIÉ AEC motorové vozy v 50. letech 20. století, což pomohlo snížit provozní náklady.

Jízdní řád

Časový harmonogram z Cork do Bantry v roce 1948

Napravo je jízdní řád pro cestující z Cork do Bantry, který byl v provozu od roku 1948 do uzavření v roce 1961. Z toho je možné zaznamenat několik bodů:

  • Doba jízdy byla asi 2 hodiny. V roce 2008 je podle automobilky cesta autem (bez devíti přerušovaných zastávek) o necelých 30 minut rychlejší AA webová stránka.
  • Nebylo možné podniknout jednodenní zpáteční cestu z Bandonu do Dublinu, protože expresní vlak Cork odjížděl v 9:00 (přijížděl ve 12:00) a odjížděl ve 14:25 z Heustonu (což by umožnilo 18:00 bude připojení k Bandonovi provedeno).

Uzavření

Vzhledem k ekonomickým problémům, konkurenci silničního provozu a klesajícímu počtu cestujících byla linka uzavřena 1. dubna 1961.[1] Plánované uzavření železniční sítě se setkalo se silným místním odporem, včetně založení asociace železnic West Cork. Na zasedání Jižního výboru rady hrabství Cork dne 3. října 1960 byli radní velmi kritičtí vůči chodu linky CIÉ.[2] Stopy byly později prodány prodejci šrotu a koleje prodány místním farmářům.[Citace je zapotřebí ]

Kolejová vozidla

Po seskupení z roku 1924 zdědila Velká západní železnice 20 lokomotiv CB & SCR.[3][4]:380 V určitém okamžiku bylo zaznamenáno, že CB & SCR má 68 koučovacích vozidel a 455 nákladních vozidel.

Livrej

Lokomotivy a vozy byly v různých odstínech olivově zelené barvy se žlutou podšívkou.[3]

Pozoruhodné funkce

Chetwyndský viadukt

Chetwyndský viadukt

Viadukt Chetwynd vedl linii přes údolí a hlavní bandonskou silnici (nyní N71 ) mezi Townlands Chetwynd a Rochfordstown asi 3 km jihozápadně od města Cork.[5] Byl navržen Charlesem Nixonem (bývalým žákem I.K. Brunel ) a postaven v letech 1849 až 1851 společnostmi Fox, Henderson a Co., která také stavěla Crystal Palace v Londýně.

30 metrů dlouhá litinová žebra byla odlita na místě. Když in situ měli příčné diagonální ztužení a příhradové příčky, které podepíraly palubu železných desek. Ty zase podporovaly trvalou cestu. Viadukt je vysoký 91 stop (28 m), má čtyři rozpětí 110 stop (34 m), každé rozpětí složené ze čtyř litinových klenutých žeber, nesených na zděných pilířích o tloušťce 20 stop (6 m) a 30 stop (9 m) . Celkové rozpětí mezi koncovými opěrami je 500 stop (150 m).

Konstrukce byla vážně poškozena v Irská občanská válka v roce 1922, ale následně byl opraven. To bylo v pravidelném používání, dokud nebyla trať uzavřena v roce 1961, ačkoli „záchranné“ vlaky ji nadále používaly během demontáže trati nejméně do roku 1965. Převážná část palubky byl zaveden až v roce 1970, jinak než na jeho konci, ale toto vše bylo následně z bezpečnostních důvodů odstraněno.

Gogginshillský tunel

Přibližte se k tunelu Gogginshill

Tunel Gogginshill poblíž Ballinhassig v hrabství Cork postavil v období od února 1850 do prosince 1851 300 mužů pracujících ve dne v noci. K dispozici jsou tři ventilační šachty a tunel je obložen cihlou, která byla přidána mezi lety 1889 a 1890 po drobných zhrouceních skalní stěny.

Jedná se o nejdelší opuštěný železniční tunel v Irská republika, měřící 906 yardů (828 metrů) od začátku do konce.

Viadukt na půli cesty

V polovině viaduktu

Viadukt se nachází na půli cesty mezi Innishannonem a Ballinhassigem, asi 30 metrů nad dnem údolí. Jedná se o tříobloukový viadukt zděné konstrukce.

Kilpatrick tunel

Východní portál tunelu Kilpatrick

Tunel Kilpatrick (Innishannon) je dlouhý 122 metrů a nachází se méně než 1 km západně od Inishannonu, těsně před přechodem řeky Bandon.

Viz také

Reference

  1. ^ „Ceisteanna - otázky. Ústní odpovědi. - Uzavření korkových železnic“. Dáil Éireann. Úřad domů Oireachtas. 26. října 1960. Archivovány od originál dne 28. listopadu 2007. Citováno 29. března 2007.
  2. ^ Korkový vyšetřovatel, 4. října 1960, s. 9
  3. ^ A b „Cork, Bandon a železnice na jižním pobřeží“. irishrailwayana. Archivováno z původního dne 20. října 2016. Citováno 16. dubna 2018.
  4. ^ Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN  978-1-906578-26-8.
  5. ^ „25palcová mapa se středem na Chetwyndský viadukt“. Prohlížeč map. Ordnance Survey Irsko. 1. června 1900. s. Korková plachta 86–01. Archivovány od originál dne 29. srpna 2012. Citováno 21. října 2015.

Zdroje a další čtení

  • Baker, Brian (2009). „West Cork Railways (DVD)“. Železniční děti. Archivovány od originál dne 2. března 2009. Citováno 12. srpna 2009.
  • Creedon, Colm (1986). Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží. 1. Korek.[je zapotřebí objasnění ]
  • Creedon, Colm (1986). Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží. 2. Korek.[je zapotřebí objasnění ]
  • Creedon, Colm (1991). Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží. 3. Korek.[je zapotřebí objasnění ]
  • Hume, Robert, „Tajemná havárie vlaku West Cork, který nikdy nedosáhl Dunmanway“, Southern Star 13. května 2017, s. 9
  • Kelly, Seane. „Steam and Steel“. 2. Bantry Historická a archeologická společnost. ISSN  0791-6612. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  • Lyons, Tom (1989). Southern Star Centenary Supplement. Skibbereen: Jižní hvězda.
  • Butler, Richard (2011). Článek u příležitosti 50. výročí uzavření vlaků Cork Bandon a South Coast Railway. Jižní hvězda.
  • O'Donovan, Daniel, Při odstraňování linie Bantry Durrus, Bantry, (orální historie)[je zapotřebí objasnění ]
  • Shepherd, Ernie (2005). Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží. Hinckley: Midland Publishing. ISBN  1-85780-198-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy