Midland Great Western Railway - Midland Great Western Railway

Midland Great Western Railway
Mapa Rail Ireland Viceregal Commission 1906.jpg
Mapa irských železnic připravená pro Viceregalskou komisi v roce 1906
Přehled
Hlavní sídloDublin
Data provozu1845–1924
NástupceVelké jižní železnice
Technický
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Délka536 mil (866 km)

The Midland Great Western Railway (MGWR) byl třetí největší Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železniční společnost v Irsku. Byla začleněna v roce 1845 a absorbována do Velké jižní železnice v roce 1924. Na svém vrcholu měla MGWR síť 866 km (538 mil), což z ní dělá třetí největší síť v Irsku po Velká jižní a západní železnice (GS&WR) a Velká severní železnice v Irsku.[1]

MGWR sloužil část Leinster, Hrabství Cavan v Ulster a hodně z Connacht. Jeho síť byla zcela v rámci toho, co se v roce 1922 stalo Irský svobodný stát.

Časný vývoj

Midlandský zákon o velké západní železnici obdržel Královský souhlas v červenci 1845, kterým se povoluje získat kapitál ve výši 1 000 000 GBP[2] a postavit železnici z Dublinu do Mullingar a Longford a koupit Královský kanál.[3] Stavba hlavní trati začala z Dublinu v lednu 1846[2] a postupoval na západ po etapách pod dohledem hlavního inženýra G. W. Hemans.[4] Otevírá se od Dublin Broadstone Pokud Enfield v květnu 1847,[5] na Hill of Down v prosinci 1847[6] a do Mullingaru v říjnu 1848.[7]

Z Dublinu do Galway

Mezi MGWR a GS&WR existovalo soupeření, z nichž každý chtěl vybudovat linku Galway. MGWR prodloužila svoji linii z Mullingaru a GS&WR ze své linky v Portarlington. MGWR byl první, prošel Athlone a dosáhl Galway, 126,3 mil (203,6 km) od Dublinu, v srpnu 1851.[8] Až v roce 1859 se GS&WR dostalo až k Athlone. GS&WR byla povinna provozovat své služby na trati MGWR mezi Athlone a Galway, přičemž platila MGWR 65% cestujících a 55% příjmů ze zboží. GS&WR udržel samostatnou stanici, která je nyní jediným operačním stanovištěm, protože poslední doprava ke stanici MGWR probíhala 13. ledna 1985.[Citace je zapotřebí ]. Z větve se má udělat a železniční stezka jako součást Dublin-Galway Greenway do roku 2020.[9]

Galway do Clifdenu

V roce 1890 vláda udělila MGWR 264 000 GBP na stavbu železnice Clifden[10] na atlantickém pobřeží ostrova Hrabství Galway. Otevřelo se to až Oughterard v lednu 1895[11] a do Clifdenu v červenci 1895.[12] Vzhledem ke své vnitrozemské trase nesloužil převážné části populace oblasti,[Citace je zapotřebí ] tak ho GSR uzavřelo v roce 1935.

Podobná odbočka byla postavena současně z Westport na Pohoda na atlantickém pobřeží ostrova Hrabství Mayo. MGW postavil první část a otevřel ji až k Newportu v únoru 1894 a Mulranny v květnu 1894.[13] Board of Works postavil úsek od Mulranny do Achill, který byl otevřen v květnu 1895.[13] GSR uzavřel linku v roce 1937.

Vedlejší větve

Tunel v Newport na odbočce z Westportu do Achillu.

Na svém vrcholu měla MGWR řadu odbočky:

  • Clonsilla na Navan (otevřen jako Dublin and Meath Railway 1862, pronajatý MGWR 1869, prodán MGWR 1888)
  • rozšíření z Navan do Kingscourt, (otevřen Navan a Kingscourt železnice 1865, prodán MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction do Athboy (otevřeno 1864, uzavřeno 1963)
  • Nesbitt Junction (blízko Enfield ) až Edenderry (otevřeno 1877, uzavřeno 1963)
  • Streamstown do Clara, hrabství Offaly (otevřeno 1863, zavřeno 1963)
  • Attymon Junction do Loughrea (lehká železnice pracoval MGWR, otevřen 1890)
  • Galway do Clifden (otevřeno 1895, uzavřeno 1935)
  • Westport na Pohoda (otevřeno 1895, zavřeno 1937)
  • Inny Junction do Cavan Town (otevřeno 1856, uzavřeno 1960)
  • Železniční stanice Kilfree Junction do Ballaghaderreen (otevřen železnicí Sligo a Ballaghaderreen 1874, prodán MGWR 1877, uzavřen 1963)
  • Crossdoney do Killeshandra (otevřeno 1886, uzavřeno 1960)
  • Athlone do Westportu (otevřeno Velkou severní a západní železnicí 1860–1866, pronajato MGWR 1870, prodáno MGWR 1890)
  • Claremorris na Ballinrobe (lehká železnice provozovaná MGWR, otevřena 1892, uzavřena 1960)
  • Manulla do Ballina v hrabství Mayo (otevřeno 1873)
  • prodloužení z Balliny na Killala (otevřeno 1893, uzavřeno 1937)

Konsolidace

V roce 1924 Oireachtas irského svobodného státu přijal zákon o drahách, který v listopadu sloučil MGWR s Velká jižní a západní železnice (GS&WR), Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží k vytvoření Velké jižní železnice.[14] V lednu 1925 se k tomu připojila Dublin a jihovýchodní železnice tvořit Velké jižní železnice.[14]

V roce 1907 v autobusu MGWR.

Lokomotivy a kolejová vozidla

Viz také: Parní lokomotivy Irska § Midland Great Western Railway (1847–1924)

Lokomotivy a kolejová vozidla byly udržovány v MGWR Broadstone funguje v Dublin.

Livrej

MGWR namaloval všechny své lokomotivy jasným smaragdem[15] až do roku 1902, kdy byly první z nových expresních lokomotiv třídy A 4-4-0 vyprodány v královské modré barvě.[16] To se nenosilo dobře a v roce 1905 společnost přijala trávově zelenou.[15] Asi od roku 1913 byly lokomotivy natřeny lesklou černou barvou[15] dokud se MGWR nestalo součástí GSR v roce 1925. Od té doby byly všechny lokomotivy postupně překreslovány na obyčejnou tmavou šedou podšívku.

Osobní vozy byly dokončeny lakem nebo hnědou barvou[Citace je zapotřebí ] dokud nebyl v roce 1901 představen modrý livrej.[17] Stejně jako na lokomotivách to špatně zvětrávalo a od roku 1905 se MGWR vrátilo do hnědé,[17] který po roce 1910 nebyl tak dobře zdobený podšívkou.[Citace je zapotřebí ] Od října 1918 byly vozy vymalovány velmi tmavě karmínově[17] a po roce 1924 GSR několik let používala podobný odstín.

Zachování

MGWR Dargan Saloon v Cultra

Žádná lokomotiva MGWR se nezachovala, ale existuje několik jejích šestikolových vozů.

  • Č. 25 - Downpatrick a County Down Railway. Původně plný 2. vůz je vystaven v galerii vozů a čeká na obnovení.
  • Č. 47 - Ulsterské lidové a dopravní muzeum. Postaven v roce 1844 a je pozoruhodný pro použití jako William Dargan soukromý salón. Plně obnoveno.
  • Č. 47M - Tento vůz býval založen na DCDR, ale bohužel musel být vyřazen.
  • Č. 53 - Downpatrick a County Down Railway. Původně plný 2. vůz je vystaven v galerii vozů a čeká na obnovení.
  • Č. 62M - Irish Preservation Society of Ireland. Plný 3., tento vůz má být obnoven pro použití v DCDR.
  • Č. 84 - Clifden. Určeno k restaurování jako součást sbírky Station House Hotel.[18]

Současnost

Ty z hlavních linek bývalé MGWR, které jsou stále otevřené, vlastní a provozuje Iarnród Éireann. Trasy mezi Dublinem a Sligem, Athlone a Galway, Athlone a Westport a pobočkou Ballina zůstávají otevřené pro osobní dopravu. Kampaň Meath on Track vede kampaň za to, aby byla linka Navan - Clonsilla (nezaměňována s bývalou linkou GNR Navan - Drogheda) znovu otevřena dříve, než je datum 2030 oznámené podle současné politiky Iarnród Éireann.[19] Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen odbočka „Pobočky Ballinrobe, Killala a Loughrea jsou uzavřené.

Uživatelé železnic v Irsku navrhla provozování některých služeb Galway - Dublin prostřednictvím stanice MGWR v roce 2006 Athlone a nepoužívanou trasu přes Moate do Mullingaru, obnovení trasy první služby MGWR přes bývalou linku GS&WR. Aktuální služba Galway běží od Dublin Heuston. Tento návrh nebude pokračovat, protože železnice bude nahrazena železnicí Zelená cesta Dublin-Galway v roce 2020.[20][21]

Bývalá stanice MGWR v Clifdenu, nyní Clifden Station House Hotel

Tři bývalé stanice MGWR jsou nyní hotely, dvěma z nich se říká „Station House Hotel“, ale nejsou vlastnictvím nijak spojeny. Jsou to hodně rozšířená bývalá stanice Clifden v Co. Galway, Kilmessan Junction v Co. Meath a Mullranny Park Hotel v Mulranny Mayo.

The Velká západní Greenway je greenway železniční stezka která využívá trasu bývalé odbočky Westport - Achill.[22]

Starší lidé

Předsedové
Místopředsedové

Tato pozice nebyla vždy obsazena.[25]

  • John Ennis (1845-1847)[23]
  • Ctihodný Richard Nugent (krátce v roce 1903)[25]
  • Major H. C. Cusack (1905-1912)[25][26]
Generální manažeři
  • Joseph Tatlow (1890-1912)[23]
Hlavní strojní inženýr / dozorce lokomotiv

Viz také

Poznámky

  1. ^ Casserley 1974, str. 92.
  2. ^ A b Shepherd 1994, str. 10.
  3. ^ Shepherd 1994, str. 9.
  4. ^ „George Willoughby Hemans“. Průvodce Grace. Citováno 6. července 2017.
  5. ^ Shepherd 1994, str. 12.
  6. ^ Shepherd 1994, str. 14.
  7. ^ Shepherd 1994, str. 15.
  8. ^ Shepherd 1994, str. 17.
  9. ^ „Otevírá se nejnovější část Greenway od pobřeží k pobřeží v Dublinu - Varadkar“. DTTAS.ie. 27. června 2014. Citováno 6. srpna 2014.
  10. ^ Shepherd 1994, str. 45.
  11. ^ Shepherd 1994, str. 46.
  12. ^ Shepherd 1994, str. 47.
  13. ^ A b Shepherd 1994, str. 48.
  14. ^ A b Shepherd 1994, str. 64.
  15. ^ A b C Shepherd 1994, str. 90.
  16. ^ Shepherd 1994, str. 88.
  17. ^ A b C Shepherd 1994, str. 93.
  18. ^ „MGWR 84 Six-wheel Third built 1897“. www.cs.vintagecarriagestrust.org. Citováno 31. července 2016.
  19. ^ Meath na cestě Archivováno 2. ledna 2006 v Wayback Machine
  20. ^ „Místní členové rady měli příležitost zkontrolovat postup projektu Greenway na cyklostezce, protože práce minulý týden dorazily k Moate“. Inzerent Athlone. 18. prosince 2014. Citováno 18. prosince 2014.
  21. ^ „10 mil. € více pro Cycleways“. HospitailityIreland.com. 15. května 2014. Citováno 6. srpna 2014.
  22. ^ "Domov". Velká západní Greenway. Citováno 10. srpna 2011.
  23. ^ A b C d E F G Shepherd 1994, s. 7–17, 27–28, 31.
  24. ^ "Irsko". Časy (36847). Londýn. 15. srpna 1902. str. 8.
  25. ^ A b C d Tatlow 1920, Ch. XXVII.
  26. ^ A b C Shepherd 1994, str. 62–64.
  27. ^ A b C d E F G Shepherd 1994, str. 82-90.

Zdroje

Další čtení

  • O'Cuimin, Padraig (1972). Baronské linie MGWR, Loughrea a Ballinrobe. Transport Research Associates. ISBN  0-901552-00-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy