Velká severní železnice (Irsko) - Great Northern Railway (Ireland)
![]() | |
Průmysl | Železniční doprava |
---|---|
Osud | Rozpuštěno |
Předchůdce | |
Nástupce | |
Založený | 1876 |
Zaniklý | 1958 |
Rodič | Velká severní železniční rada |
The Velká severní železnice (Irsko) (GNR (I) nebo GNRI) byl Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železniční společnost v Irsko. Vznikla v roce 1876 sloučením Irská severní západní železnice (INW), Severní železnice v Irsku, a Ulsterská železnice. Vlády Irska a Severního Irska společnost společně znárodnily v roce 1953 a společnost byla zlikvidována v roce 1958: aktiva byla rozdělena na národní vedení mezi Ulsterský dopravní úřad a Córas Iompair Éireann.
Nadace
Železnice Ulster, D&D a D & BJct společně tvořily hlavní linii mezi nimi Dublin a Belfast, přičemž D & BJct dokončil poslední část v roce 1852, aby se připojil k Ulsteru v Portadown. Další hlavní linie GNRI byly mezi Derry a Dundalk a mezi Omagh a Portadown. The Spojovací železnice Portadown, Dungannon a Omagh společně s Železnice Londonderry a Enniskillen umožnil GNRI vlakům mezi Derry a Belfastem soutěžit s Železnice v Belfastu a severních krajích a jak tato, tak trasa Dundalk vedla spojení mezi Derry a Dublinem. Tyto hlavní tratě podporovaly rozvoj rozsáhlé pobočkové sítě obsluhující jihozápadní polovinu roku Ulster a severní okresy Leinster. GNRI se stal nejvíce prosperující irskou železniční společností a druhou největší železniční sítí.

V počátečních letech GNR (I) napodoboval obraz svého anglického jmenovce, přijal jablečný zelený livrej pro své parní lokomotivy a lakovaný teak povrch pro své osobní vozy. Později společnost přijala svůj slavný světle modrý livrej pro lokomotivy (od roku 1932), přičemž rámy a podvozek byly vybrány v šarlatové barvě. Osobní vozidla byla namalována hnědou barvou namísto lakované. Dne 12. června 1889, a významná železniční nehoda došlo, když mezi nimi zastavil osobní vlak Armagh a Newry. Vlak byl rozdělen, ale během odpojovací operace uteklo deset vagónů a narazilo do jiného osobního vlaku. Při tehdejší nejsmrtelnější železniční nehodě, ke které došlo, bylo zabito celkem 80 lidí a 260 bylo zraněno Evropa. Nehoda zůstává nejsmrtelnější, k jaké kdy na ostrově došlo Irsko.
Růst a rozdělení
Na počátku 20. století vedl rostoucí provoz k tomu, aby GNRI zvážilo zavedení větších lokomotiv. The Velká jižní a západní železnice zavedl expresní osobní lokomotivy s 4-6-0 uspořádání kol a GNRI chtělo udělat totéž. Zvedací dílna v dílech GNRI Dundalk však byla příliš krátká na to, aby mohla postavit nebo přepracovat 4-6-0, takže společnost přetrvávala s 4-4-0 lokomotivy i pro ty nejtěžší a nejrychlejší osobní vlaky. To vedlo k tomu, že si GNRI objednal velmi moderní a výkonnou třídu 4-4-0 Třída V tříválcové kombinované lokomotivy postavené Beyerem, Peacockem v roce 1932. Tato třída byla srovnávána s jinou pozoruhodnou V. třída, který zavedla Jižní železnice v Anglii v roce 1930.
The Rozdělení Irska v roce 1921 vytvořil hranici přes území GNRI. Nová hranice překročila všechny tři hlavní linie a některé její vedlejší linie. Zavedení hraničních kontrol způsobilo určité narušení provozu, přičemž vlaky hlavní trati musely zastavovat u obou Dundalk a Goraghwood stanic. To se uvolnilo až v roce 1947, kdy byla otevřena celní a imigrační zařízení pro expresy Dublin – Belfast Dublin Amiens Street stanice (přejmenována Dublin Connolly v roce 1966) a Belfast Velká ulice Victoria stanice.
Znárodnění a rozdělení

Kombinace rostoucí silniční konkurence, které čelí všechny železnice, a změny ve vzorcích hospodářské činnosti způsobené EU Rozdělení Irska snížil prosperitu GNRI. Společnost modernizovala a snížila své náklady zavedením moderních dieselových motorových jednotek s rostoucím počtem služeb ve 40. a 50. letech a tím, že non-stop vyjadřuje dublinsko-belfastské vyjádření od roku 1948. V Dundalku v GNR Works vyvinuli železniční inženýři železniční autobusy pro použití na úsecích venkovské sítě.[1] V 50. letech však GNRI přestala být zisková a v roce 1953 byla společnost společně znárodněna vládami Irsko a Severní Irsko. Obě vlády provozovaly železnici společně pod Velkou severní železniční radou až do roku 1958.

V květnu 1958 Vláda Severního Irska Přání uzavřít mnoho linií vedlo k rozpuštění rady GNRI a rozdělení majetku mezi tato dvě území. O půlnoci 30. září 1958 byly všechny linky v Severním Irsku převedeny do (znárodněné) Ulsterský dopravní úřad (UTA) a všechny linky v Irské republice byly převedeny do Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ byla založena jako soukromá společnost v roce 1945, ale byla znárodněna v roce 1950. Ve snaze o spravedlnost byly všechny třídy lokomotiv a kolejových vozidel rovnoměrně rozděleny mezi provozovatele dopravy dvou nových vlastníků.[2]:184–185 Většina tříd lokomotiv GNRI byla postavena v malých třídách, takže tato divize zanechala obě železnice s obtížemi provozu a údržby mnoha různých konstrukcí, a to vše v malém počtu.
Vláda Severního Irska, která měla velmi protiželezniční politiku, rychle uzavřela většinu linek GNRI v Severním Irsku.[poznámka 1] Výjimkou byly hlavní tratě Belfast – Dundalk a Portadown – Derry a Newry –Warrenpoint a Lisburn –Antrim větve. Z pobočky Lisburn – Antrim se stala nákladní pouze od roku 1960 a v roce 1965 uzavřela pro veškerou dopravu linky Portadown – Derry a Newry – Warrenpoint.[3] Vláda Irské republiky se krátce pokusila udržovat služby na tratích uzavřených na hranici vládou Severního Irska, ale to bylo nepraktické a republika musela postupovat podle toho při uzavírání většiny tratí GNRI jižně od hranice. Od roku 1960 Drogheda –Navan pobočka přežila pouze pro nákladní dopravu.

Severozápadní hlavní trasa GNR mezi Dundalkem a Derrym obešla malou Hrabství Tyrone město Fintona, který byl místo toho obsluhován 1,6 km odbočkou ze stanice Fintona Junction. Službu zajišťovala dvoupodlažní služba Fintonská tramvaj až do uzavření linky v roce 1957. CIÉ také získalo Hill of Howth Tramway, na severním předměstí Dublinu, v roce 1958 rozpuštěním rady GNRI. CIÉ uzavřelo tramvaj asi o rok později.
Dnes zbývající trasy GNR sestávají z hlavní trati z Dublinu do Belfastu, pobočky Howth, elektrifikované pro příměstskou dopravu v Dublinu od roku 1984, trati Drogheda - Navan (Tara Mines), která nese pouze nákladní dopravu spojenou s tímto důlem, osobní dopravu poté, co v roce 1963 přestal uzavírat trať za ní do Oldcastlu a pobočku Lisburn do Antrim, nyní zastavenou, ale zatím udržovanou v provozuschopném stavu.
Zachování
Kolejová vozidla

Zachovány jsou čtyři parní lokomotivy GNRI. The Irish Preservation Society of Ireland v Whitehead vlastní dva z nich 4-4-0s (každá z tříd S a Q ) a má opatrovnictví třetího 4-4-0, (třída V), které je zapůjčeno od Ulsterské lidové a dopravní muzeum v Cultra. RPSI pravidelně provozuje jeden nebo více z nich ve zvláštních výletních vlacích Železnice v Severním Irsku a Iarnród Éireann (nástupce CIÉ) trasy. U. Je zachována lokomotiva 2-4-2T (třída JT) Ulsterské lidové a dopravní muzeum v Cultra.
Zachovala se také část koučovacího materiálu. Postavený jídelní vůz č. 88 z roku 1938 stále považuje použití jako součást irské dublinské „sady dědictví“ autobusů založené na irské železniční společnosti. V této sadě působí také brzdový vůz č. 9 z roku 1954, i když v současné době nese číslo 1949.[4] The Downpatrick & County Down Railway má také příklad šestikolového vozíku GNR třetí třídy v neobnoveném stavu.[5]
- Parní lokomotivy: V třída č. 85 (RPSI ), JT třída č. 93 (UFTM), třída S č. 171 (RPSI ), Q Class No. 131 (RPSI)
- Nabídky: Č. 31 (RPSI), č. 43 (RPSI)
- Kočáry: Ředitelé Sedan č. 50 (RPSI), Jídelní vůz č. 88 (RPSI), Otevřená třetí č. 114 (RPSI), Otevřená třetí č. 1949 (RPSI), Neidentifikovaný 6kolový vůz (DCDR )
- Vagony: Brzdová dodávka č. 81 (RPSI), dodávka obilí 504 a 2518 (RPSI), dodávková dodávka č. 788 (RPSI), jeřáb č. 3169 (RPSI), zátěžový vůz č. 8112N (RPSI), neidentifikovaný Vůz (RPSI), nečíslovaný kotelní vůz (RPSI)
- Železniční autobus: E (UFTM)
- Tramvaje: Howth No. 2 (UFTM), Howth No. 4 (OERM ), Howth No. 9 (NTMI ), Howth No. 10 (NTM ), Fintona č. 381 + přívěs (UFTM)
- Silniční vozidla: Nákladní automobil č. 150 (NTMI), autobus č. 274 (NTMI), autobus č. 345 (C&L - převeden na železniční autobus), autobus č. 389 (C&L), autobus č. 390 (NTMI), autobus č. 427 ( NTMI), autobus č. 438 (NTMI)
Budovy
Existuje řada historických budov postavených GNRI, jako je Lisburn a Dundalk. V roce 2011 bývalá signální kabina GNR z Bundoran Junction dorazil k Downpatrick a County Down Railway. Kabina byla instalována na nástupišti v Downpatrick železniční stanice v říjnu 2015, kde má být uveden do funkčního stavu.
Poznámky
- ^ Uzávěry začaly několik let před Bukové řezy, která zavedla rozsáhlou racionalizaci železniční sítě v Británii.
Reference
- ^ „Železniční autobusy vyvinuty ve společnosti Dundalk GNR Works“. Argus. 17. prosince 2012.
- ^ Baker, Michael H.C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Ian Allan. ISBN 0711002827.
- ^ „Uzavření„ Derry Road “je pro Irsko velkou ztrátou“. Derry Journal. 20. února 2012. Archivovány od originál dne 12. prosince 2013. Citováno 20. srpna 2013.
- ^ „Heritage Carriages (Dublin)“. Irská společnost pro ochranu železnic. Archivovány od originál dne 22. dubna 2009. Citováno 5. května 2015.
- ^ „Šestiválec GNRI (pouze tělo)“. Cs.vintagecarriagestrust.org. Registr železničního dědictví. Citováno 11. srpna 2011.
Další čtení
- Anonymous (1947). GNR (I) Bye Laws and Regulations. Dublin: Velká severní železnice.
- Arnold, Robert M. (1983) [1979]. Zlatá léta Velké severní železnice. Část 1. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-182-X.
- Arnold, Robert M. (1986) [1980]. Zlatá léta Velké severní železnice. Část 2. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-126-9.
- Ferris, Tom (2003). The Great Northern Railway: Irská železnice Obrázková. Shepperton: Midland Publishing. ISBN 1-85780-169-5.
- FitzGerald, J.D. (1995). Derry Road. Transport Colourpoint. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN 1-898392-09-9.
- Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN 1-904242-08-1.
- Johnston, Norman (2005). Velká severní železnice (Irsko) v barvě. Transport Colourpoint. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN 1-904242-36-7.
- Johnston, Norman (1991). Velká severní železnice v hrabství Tyrone. West Tyrone Historical Society. ISBN 0-9517175-0-2.
- Murray, Kevin (1944). The Great Northern Railway (Irsko) minulost, současnost a budoucnost. Dublin: Velká severní železnice.
- Patterson, Edward M. (2003) [1962]. Velká severní železnice (Irsko). Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-602-7.
- Patterson, Edward M. (1986) [1962]. Velká severní železnice v Irsku. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5.
- Smith, C.M .; Curran, B.L. (Prosinec 1969). „Bundoran Reflections“ (PDF). Pět stop tři. Irish Preservation Society of Ireland (9).
externí odkazy
- Skvělá severní železniční architektura na Archiseek.com
- Irish Railway Record Society: Irish Railways: 1946 - 1996; Velká severní železnice (Irsko)
- Dokumenty a výstřižky o Velké severní železnici v Archivy tisku 20. století z ZBW