GS&WR Class 301 - GS&WR Class 301

GS&WR 301 Class
CIÉ 301 stažen na Amiens Street 1962 - H. C. Casserley 20238 crop.jpg
No. 301 stažen v Amiens St. (1962)
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářRobert Coey
StavitelInchicore
Datum výstavby1900—1907
Celkem vyrobeno26
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 6 v (1070 mm)
Řidič pr.6 ft 7 v (2010 mm)
Délka29 stop 10 3⁄4 v (9 112 mm)
Zatížení nápravy15,95 dlouhé tun (16,21 t)
Přilnavost30,55 dlouhé tun (31,04 t)
Hmotnost lokomotivy47,0 dlouhé tun (47,8 t)
Vodní uzávěr3345 imp gal (15 210 l; 4017 US gal)
Tlak v kotli160 lbf / in2 (1,10 MPa)
Válce2
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí14,500 lbf (64.50 kN )
Kariéra
Operátoři
TřídaD10 / D11 / D12 / D13 / D4 / D3 / D2 (Inchicore)
Číslo ve třídě26
Čísla301–314, 321–333
Národní prostředíIrsko
Stažen1960
  1. 301 jak je postaven[1]

The Velká jižní a západní železnice (GS&WR) Třídy 301. 305, 309 a 321 sestával z 26 4-4-0 zadávací lokomotivy navržené Robert Coey pro práci s cestujícími a postaveno v letech 1900 až 1907.[2]

Navrhněte a postavte

Jednou z priorit na začátku 20. století bylo uspokojení předpovědi zvyšování hmotnosti osobních vlaků,[3] the Korková omezená pošta například nárůst z nákladu osmi šesti kolových vozů v 60. letech 18. století o méně než 100 tun na více než 250 tun do roku 1905.[4] K řešení tohoto problému představila společnost Coey řadu 4-4-0 lokomotivy, které byly znatelně větší než předchozí třída 52 a 60.[3]

Dřívější třídy byly v páře poněkud omezené.[3] Zdá se, že záznamy pro původní třídu 301 mají určité opomenutí a nesrovnalosti, ale třída 305, která měla o něco větší topné plochy než třída 301, byla do roku 1906 přestavěna téměř okamžitě pomocí zúžených nasycených kotlů. Bylo zjištěno, že č. 308, přestavěné po pouhých dvou letech v roce 1904, aby bylo možné tuto hranici vyzkoušet, má vážnou nadváhu a vyžaduje opravu, aby se rámy napravily; to je mohlo oslabit a spekuluje se, že to mohlo být příčinou předčasného zániku lokomotiv v roce 1933.[5]

Vyvinutá třída 321 se zúženým kotlem a větším válcem dosahující 20% zvýšení tažné síly oproti třídě 301,[3] i když na úkor vysokého zatížení nápravy, které jej omezovalo na hlavní tratě Cork a Limerick.[6]

Rozdíly třídy 4-4-0 spolujezdce[2]
Vlastnosti301305309321
Představený1900190219031904
Počet postaven44612
Tahové úsilí14,500 lbf (64.50 kN )14,500 lbf (64.50 kN )15,320 lbf (68.15 kN )15,320 lbf (68.15 kN )
Velikost válce18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm)18 1⁄2 v × 26 v (470 mm × 660 mm)18 1⁄2 v × 26 v (470 mm × 660 mm)
StavitelInchicoreInchicoreNeilsonInchicore
Přilnavost30,55 dlouhé tun (31,04 t)31,45 dlouhé tun (31,95 t)30,9 dlouhé tun (31,4 t)33,5 dlouhé tun (34,0 t)
Maximální zatížení nápravy15,95 dlouhé tun (16,21 t)15,75 dlouhé tun (16,00 t)16,0 dlouhé tun (16,3 t)16,75 dlouhé tun (17,02 t)
Flotila[7]
Ne.názevPostavenýStaženGSRInchicorePoznámky
301Victoria19001960301D11
302Lord Roberts19001957301D11
303svatý Patrik19001959301D11
304Princezna Ena19001959301D11
30519021957305D12
30619021959305D12
30719021959305D12
30819021933305D12
30919031959309/310D13Na chvíli přestavěn na třídu 321
31019031957309/310D13
31119031959309/310D13Obnova roku 1930 zahrnuje rámy třídy 321
31219031959309/310D13Přestavěn na chvíli jako třída 321
31319031957309/310D13
31419031957309/310D13
32119041957321
32219051960321
32319051955321
32419051928321
32519051928321
32619051927321
32719051959321
32819051959321
32919061960321
33019061957321
33119061959321
33219061959321

Servis

Většina lokomotiv 4-4-0 společnosti Coeys sloužila až do konce padesátých let, dokonce roku 1960, kdy byly vysídleny příchodem dieselů. Existují návrhy, že většina z mála dřívějších výběrů mohla být způsobena strukturálními problémy s nutností snížit váhu.

Na úvod byly třídy nejsilnějšími lokomotivami pro cestující na GS&WR a všechny byly známé svou schopností běžet rychlostí při dostatečně lehkém zatížení. Třída 321 byla přidělena expresům Cork a Limerick. Příchod prototypu Coey / Maunsell Sir William Goulding v roce 1913 a Watson's Volejte 400 4-6-0 v roce 1916 byla třída 321 přemístěna jako první volba z Korková pošta. Teprve po roce 1923 se objevily další lokomotivy 4-6-0, které vytlačovaly třídu 321 z některých povinností, přestože byly stále často povolávány k zastupování.

Nástupci

Coey použil třídu 321 jako základ pro menší koly GS&WR Class 333 který měl lepší dostupnost trasy kvůli nižšímu zatížení nápravy a byl vhodnější pro smíšené dopravní práce. Coey je poslední 4-4-0 návrh před předčasným odchodem do důchodu ve věku 60 let se špatným zdravím dokončil Maunsell jako prototyp Třída 341 Sir William Goulding.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Clements & McMahon (2008), str. 102-112.
  2. ^ A b Clements & McMahon (2008), str. 102–112.
  3. ^ A b C d Chacksfield (2010).
  4. ^ Murray & McNeill (1976), str. 150.
  5. ^ Clements & McMahon (2008), str. 104.
  6. ^ Clements & McMahon (2008), str. 108—112.
  7. ^ Clements & McMahon (2008), str. 102-107.

Zdroje

  • Chacksfield, J.E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (přepracované vydání). Oakwood Press. str. 33, 35, 43, 45–46. ISBN  9780853616955.
  • Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN  9781906578268. OCLC  547074718.
  • Murray, K. A .; McNeill, D. B. (1976). Velká jižní a západní železnice. Irish Record Railway Society. ISBN  0904078051. OCLC  3069424.