Belfast a County Down Railway - Belfast and County Down Railway
Souřadnice: 54 ° 36'07 "N 5 ° 54'50 "W / 54,602 ° S 5,914 ° Z

The Belfast a County Down Railway (BCDR) byl Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železnice v Irsko (později Severní Irsko ) propojení Belfast s County Down.[1] Byl postaven v 19. století a absorbován do Ulsterský dopravní úřad v roce 1948. Všechny hranice mezi Belfastem a Bangorem byly uzavřeny v padesátých letech minulého století, i když některé z nich byly obnoveny poblíž Downpatricku linií dědictví, Downpatrick a County Down Railway.
Dějiny
Společnost byla založena dne 26. června 1846 s první částí linky z Belfast na Holywood otevření pro provoz 2. srpna 1848. Linka byla dále prodloužena do Bangor podle Belfast, Holywood a Bangor železnice (BHBR), otevření 1. května 1865, a získané BCDR v roce 1884. Linka do Downpatricku byla otevřena 25. března 1859. Linka z Downpatricku do Newcastle byl postaven Downpatrick, Dundrum a Newcastle Railway, zahájení dne 25. března 1869 a absorbováno BCDR dne 14. července 1884.[2] Prvním hlavním inženýrem železnice byl Sir John Macneill, který byl zodpovědný za to, že železnici umožnil přejít bažinami Řeka Quoile.

Pobočka do Ballynahinch byl otevřen v roce 1858 přes Ballynahinch Junction.
Pobočka z Downpatrick na Ardglass byla otevřena v roce 1892, stejně jako smyčková linka v Downpatricku. Výsledkem bylo rozložení tratí ve tvaru trojúhelníku těsně mimo Downpatrick, což umožnilo vlakům mezi Belfastem a Newcastlem shromažďovat a odkládat cestující na Loop Platform, který by byl přepraven mezi tam a hlavním nádražím v Downpatricku místním vlakem. Díky trojúhelníkovému uspořádání byly vlaky stále schopné provozu přímo z hlavní stanice Downpatrick do Belfastu nebo Newcastlu. Pobočka z Newcastlu do Castlewellan byl otevřen 24. března 1906.[2]
Společnost provozovala 80 mil (129 km) trati (Belfast do Newcastlu a pět poboček) výhradně v hrabství Down, přičemž její nejdelší trasa byla z Belfastu do Castlewellan, vzdálenost 41 mil (66 km). Všechny lokomotivy byly postaveny Beyer, páv, s výjimkou č. 2, který byl z Harland a Wolff. V roce 1948 měla společnost 29 lokomotiv. Dva parní vozy z Kitson & Co. byly získány v roce 1905. Lokomotivy byly v Železniční stanice Belfast Queen's Quay a uzavřena v roce 1950. Nová přeprava byla zahájena v roce 1886 a poslední přeprava byla postavena v roce 1923.[2]
Trasy
Belfast a County Down Railway |
---|
Šedá uveďte zařízení, která byla uzavřena před UTA převzít. |
- Belfast (Queen's Quay) - Ballymacarrett Halt - Victoria Park - Sydenham - Tillysburn - Holywood - Marino - Cultra Halt - Craigavad - Helenin záliv - Carnalea - Bangor West Halt - Bangor
- Belfast (Queen's Quay) - Bloomfield - Neill's Hill - Klepání - Dundonald - Comber
- Comber - Ballygowan - Shepherd's Bridge Halt - Saintfield - Ballynahinch Junction - Crossgar - King's Bridge Halt - Downpatrick
- Comber - Ballygowan - Shepherd's Bridge Halt - Saintfield - Ballynahinch Junction - Creevyargon Halt - Ballynahinch
- Comber - Newtownards - Conlig - Ballygrainey - Millisle Halt - Donaghadee
- Downpatrick - Loop Platform Downpatrick - Tullymurry - Ballykinlar Halt - Dundrum - Newcastle - Castlewellan
- Downpatrick - Downpatrick Loop Platform - Racecourse Platform - Ballynoe - Bright Halt - Killough - Coney Island Halt - Ardglass[3]

Parníky
Zákon BH&BR z roku 1881 povolil této společnosti nejen vybudovat železnici mezi Holywoodem a Bangorem, ale také provozovat parníky „za účelem navázání vylepšené a efektivní komunikace mezi Belfastem, Holywoodem a Bangorem“.[4] Společnost BH&BR tuto moc nevyužila, ale několik let poté, co ji převzala společnost B & CDR, začala tato společnost provozovat na trase plánované osobní parníky.
B & CDR si nechalo poradit od Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR),[4] který běžel cestující kolesové parníky od roku 1891. Pro sezónu 1893 objednala G & SWR novou loď, PSMinerva (1893), které mají být postaveny J&G Thomson na Clydebank. Obě železnice si pak objednaly od Thomsonových dvou sesterské lodě mírně přepracovaného designu: PSGlen Rosa pro G & SWR a PSSlieve Donard pro B & CDR. Thomson je vypuštěn Slieve Donard dne 20. května 1893 a vstoupila do služby mezi Belfast Donegall Quay a Bangor dne 20. června.[4] Byla pojmenována po Slieve Donard, nejvyšší vrchol v Pohoří Morne v hrabství Down.[4]
V říjnu 1893 objednal B & CDR o něco větší kolesový parník, PSSlieve Bearnagh, pojmenoval podle Slieve Bearnagh, druhý nejvyšší vrchol v pohoří Morne.[4] Svou první cestu uskutečnila 1. května 1894 v Belfast Lough.[4] Donarde a Bearnagh pracoval mezi Donegall Quay a Bangor, mezi nimi poskytoval šest odjezdů denně od pondělí do soboty a pět v neděli.[5] Od pondělí do soboty se jedna odpolední plavba denně prodloužila kolem pobřeží až k Donaghadee.[5] V sobotu odpoledne pokračovaly další plavby z Bangoru přes Belfast Lough do Larne.[5]
Později v létě místní parník linka, Nová společnost Belfast, Bangor a Larne Steamboat Company, vstoupila do likvidace a B & CDR koupila dvě její lodě, PSHrad Bangor a PSErin, z přijímačů.[6] Tyto lodě byly starší a menší než ty, které dodala Thomson, a zdá se, že B & CDR je málo využívala.[6] Hrad Bangor byl na listině k Southampton, Isle of Wight a South of England Royal Mail Steam Packet Company od roku 1888 a byl vyřazen v roce 1899.[7]
V roce 1899 byla železnice prodána Slieve Donard Alexander Campbell, spoluzakladatel organizace P&A Campbell společnost parníků potěšení. Slieve Bearnagh zůstal s B & CDR, příležitostně dělal exkurze do Portaferry na Ardský poloostrov, Ardglass na jihu dole a Larne a Portrush na pobřeží Hrabství Antrim[4] kromě její pravidelné plánované trasy na Belfast Lough.
Na konci letní sezóny 1911 B & CDR Slieve Bearnagh do prodeje a objednala nový kolesový parník, opět o něco větší než její předchůdci. A&J Inglis Pointhouse, Glasgow vypustil novou loď, PS Erinův ostrov, 12. června 1912 a vybavil ji za méně než měsíc.[5] Dne 19. června 1912 byla železnice prodána Slieve Bearnagh D&J Nicol z Dundee pro službu na východním pobřeží Skotska.[4] Erinův ostrov byla ve službě B & CDR od 12. července 1912 do konce své čtvrté letní sezóny dne 29. září 1915.[5] Dne 20. Listopadu 1915 Admiralita zabavila ji za 400 GBP měsíčně, aby mohla být královské námořnictvo minolovka.[5] Dne 7. května 1919 byla potopena a těžit,[8] za což admiralita zaplatila odškodnění 53 676 GBP.[5] Železnice však zjistila, že nová loď bude stát 64 000 liber, a rozhodla se nevrátit se k vlastnictví parníků.[5]
Ulsterský dopravní úřad
V roce 1946 vláda Severního Irska oznámila, že sjednotí pod jedinou autoritou veškerou veřejnou dopravu, která byla zcela v Severním Irsku. Zákon o dopravě (NI) z roku 1948 vytvořil Ulsterský dopravní úřad která převzala BCDR dne 1. října 1948 a Výbor pro severní hrabství dne 1. dubna 1949.
Dne 15. ledna 1950 UTA ukončila provoz na bývalých tratích BCDR mezi Comberem a Newcastlem; Ballynahinch Junction a Ballynahinch; a Downpatrick a Ardglass.[9][10] Dopravní soud v Severním Irsku povolil tyto uzávěry dne 15. prosince 1949.[11]
UTA stáhl služby mezi Ballymacarrett Junction a Donaghadee dne 22. dubna 1950.[10] Hranice mezi Castlewellanem a Newcastlem zůstala otevřená do 1. května 1955,[12] sloužil Velká severní železniční rada vlaky do az Banbridge. Jakmile byly tyto dva úseky uzavřeny, linka mezi Belfastem a Bangorem byla jedinou částí bývalého BCDR, která zůstala otevřená.
Když to převzala UTA, měla BCDR 29 lokomotiv, 181 vozů a 25 dalších zájezdových vozidel,[je zapotřebí objasnění ] 629 vozů převážně zahrnovalo dodávky a vozy, ale také některé 6kolové dodávkové vozy a 54 služebních vozidel.[2]
Nehody a nehody
V Železniční srážka Ballymacarrett z roku 1871, dne 13. května 2 zahynuly a 55 bylo zraněno, když osobní vlak narazil do vykolejeného vlaku v Ballymacarrett Junction. Nákladní vlak se vykolejil, když byl opilý hasič řídil vlak do nedokončené účast faulující čáru.
V Srážka kolejnice Ballymacarrett, 10. ledna 1945 zemřelo 22 cestujících a 27 bylo zraněno, když železniční motorový vůz narazil do zadní části konvenčního vlaku zastaveného na znamení Ballymacarrett Křižovatka. Železniční motor 7:40 Holywood do Belfastu narazil do zadní části vlaku Bangor do Belfastu v 7:10. Tma a místní mlha byly jedním z faktorů, ale vinil se řidič kolejového motoru.[13] Železnice musela vyplatit odškodné přibližně 80 000 liber, což společnost finančně ochromilo, což vedlo k jejímu počátkovému znárodnění v roce 1948.
Downpatrick & County Down Railway
The Downpatrick & County Down Railway (DCDR) provozuje jediný Irish Gauge železnice dědictví v Severním Irsku na části bývalé hlavní trati BCDR Belfast-Newcastle. Plně obnovil a provozuje několik kilometrů trati, včetně slavné „Downpatrick Loop“, doplněné o původní obnovenou platformu. DCDR provozuje čtyři železniční stanice na trati, z nichž jedna byla původní BCDR Loop Platform. Železnice obsahuje obrovskou sbírku kolejových vozidel BCDR a muzejních artefaktů, z nichž většina je k vidění pro veřejnost. Logo DCDR je založeno na monogramu, který dříve používal BCDR.
Zachování
Sedm vagónů, které kdysi vlastnily Belfast a County Down Railway, přežilo do ochrany. Mezi nimi jsou postaveny tři šestikolové vozy Queen's Quay podle BCDR, jedné ze tří železnice železniční motory, trenér kompozitních podvozků z roku 1897, BCDR královský sedan Č. 153 a šestikolový vozík postavený na Dundalk podle Velká severní železnice který byl později zakoupen BCDR. Všechny tyto, kromě šestikolového třetího č. 18, postaveného na Queen's Quay, jsou umístěny na Downpatrick a County Down Railway. Doposud byly zcela obnoveny vozy podvozků č. 148 a ex-railmotor č. 72, zatímco u č. 153 proběhla částečná oprava. Ostatní vozy ve vlastnictví železnice čekají na údržbu na místě.[14]
Kromě toho byla na dálnici zachována jedna lokomotiva BCDR Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra: BCDR č. 30, která byla postavena v roce 1901 Beyer, Peacock a spol. Motor byl přečíslován na 230 Ulsterský dopravní úřad v roce 1951 a uchována společností pro statické zobrazení. Je to jen jeden z 19 zbývajících Rozchod 5 '3 " parní lokomotivy odešel v Irsku.[15]
Po uzavření
Velká část trati mezi Belfastem a Newcastlem byla zrušena počátkem až polovinou padesátých let Úřadem pro dopravu v Ulsteru, krátce po uzavření trati. Část koleje byla zakoupena zemědělci, zatímco jiná byla později použita pro chodníky: například úsek bývalé trati severně od Dundrum. Jak již bylo zmíněno, část linky byla přeložena DCDR.
Linka z Belfastu do Comberu byla převedena v roce 2000 na Comber Greenway, 7 mil (11 km) chůze a cyklostezka.
Reference
- ^ 54 ° 15'58 ″ severní šířky 5 ° 37'08 "W / 54,266 ° S 5,619 ° W
- ^ A b C d „Belfast a County Down Railway“. Irská železnice. Archivováno z původního dne 15. srpna 2007. Citováno 1. září 2007.
- ^ „Společnost BCDR“. Nádraží Dundonald, dříve a nyní .... Archivováno z původního dne 25. srpna 2007. Citováno 28. ledna 2015.
- ^ A b C d E F G h Patterson 1982, str. 13.
- ^ A b C d E F G h Patterson 1982, str. 14.
- ^ A b McCutcheon 1980, str. 149.
- ^ „PS Bangor Castle (ex - Palmerston)“. paddlesteamers.info. Tramscape. Archivováno z původního dne 7. července 2015. Citováno 25. srpna 2016.
- ^ „PS Erin's Isle“. Databáze lodí postavená společností Clyde. 2002–2012. Archivovány od originálu dne 3. března 2016. Citováno 29. října 2012.CS1 maint: unfit url (odkaz)
- ^ Pue 1975, str. 33.
- ^ A b Pue 1975, str. 45
- ^ „Belfast & County Down Railway“. Železniční časopis. London: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. Únor 1950.
- ^ Pue 1975, str. 51.
- ^ Duncan, R. Dundas (2. června 1945). Belfast a County Down Railway (PDF). Belfast: Ministerstvo obchodu.
- ^ „Projekt průzkumu přepravy železničního dědictví“. www.cs.vintagecarriagestrust.org. Citováno 26. července 2016.
- ^ „Lokomotivy B. & C.D.R.“ www.countydownrailwaymuseum.org.uk. Citováno 26. července 2016.
Zdroje a další čtení
- Coakham, Desmond (1998). Belfast a County Down Railway of Ireland: Irská železnice Obrázková. Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-076-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McCutcheon, W.A. (1980). Průmyslová archeologie Severního Irska. Belfast: HMSO. ISBN 0337081549.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Patterson, E. M. (1982) [1958]. Belfast a County Down Railway. Newton Abbott: David a Charles. ISBN 0-7153-8306-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pue, R.J.A. (1975). Dvacet pět let pryč. Millisle: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 0-905196-00-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pue, R.J.A. (2009). Velké 4-4-2 tanky Belfast & County Down Railway. Parní lokomotivy irských železnic. Newtownards: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 0-905196-16-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pue, R.J.A. (2006). Standardní tanky 4-4-2 Belfast & County Down Railway. Parní lokomotivy irských železnic. Newtownards: The Belfast & County Down Railway Museum Trust. ISBN 0-905196-06-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Downpatrick & County Down Railway
- „Belfast & Co. Down Railway“. Dějiny železnic. Downpatrick & County Down Railway.
- „Belfast & County Down Railway“. Irské železnice: 1946-1996. Irish Railway Record Society. 2001–2004.
- Nádraží Dundonald Then & Now
- Stavědlo stanice Belfast Queens Quay