GNRI třída SG - GNRI Class SG

GNR (I) třída SG
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Charles Gifford Stavitel Beyer, Peacock & Co., Nasmyth, Wilson and Company Sériové číslo BP: 5633–5637, 5896–5900 NW: 1428–1432 Datum výstavby 1913, 1915, 1924–1925 Celkem vyrobeno SG: 5 SG2: 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-0  • UIC C h2 Měřidlo 5 stop 3 palce (1600 mm) Řidič pr. 5 ft 1 v (1,549 m) Přehřívák Schmidt Válce Dva, uvnitř Velikost válce 19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm) Typ ventilu 8palcové (203 mm) pístové ventily
Kariéra Operátoři GNR (I) → UTA & CIÉ Stažen 1959–1965 Dispozice Vše sešrotováno

The Velké severní železnice (Irsko) třídy SG a SG2 byl jedním z posledních návrhů Charles Clifford. Byly primárně určeny pro práci se zbožím, ale zvětšený průměr kola umožňoval efektivní povinnosti cestujících a snadné a rychlé řízení těžkých výletních vlaků.

Beyer, Peacock and Company postavil první dvě dávky v letech 1913 a 1915 a dávku 1924-25 byly postaveny Nasmyth, Wilson and Company.

Design

Byly to první návrhy GNR (I), kterými bylo vybaveno Schmidt přehříváky a 8palcové (203 mm) pístové ventily, třída SG, která má přepracovaný pohyb s vahadly, stejně jako první, která má 5 ft 1 v (1,549 m) kola namísto 4 ft 7 v (1,397 m).

Motory byly původně vyráběny se zapuštěným nýtováním udírny. Po první velké generální opravě byly použity klenuté nýty. Tyto lokomotivy původně jezdily s rozšířenými nabídkami, ale později byly použity také 3 500 imperiálních galonů (16 000 l; 4 200 amerických gal).

Při prvním uvedení do provozu bylo pět SG původně očíslováno jako 137, 138, 37, 40 a 41. Poslední tři byly označeny čísly 47, 48, 49 a celá řada byla nakonec označena čísly 175, 176, 177, 178, 179.

Rozdíly

Hlavní rozdíl byl v brzdových tyčích, které byly uvnitř dvou kol. Dřívější lokomotivy SO a 562 měly čtyři táhla, vnější byly mimo kola.

Šarže z roku 1915 (klasifikovaná 52 a 502) měla přímý pohyb, bez vahadel, řízení nakloněných pístových ventilů a Robinson přehřívák. Jediným vnějším rozdílem bylo, že hřídel a reverzní tyč byly o něco vyšší, což mělo za následek, že zadní část levé pískovací tyče byla nakloněna nahoru ze středního pískoviště zpět k topeniště.

Wakefield mechanická maznice byl namontován dále zpět na 502. Tyto lokomotivy byly také vybaveny Ross pop pojistné ventily jak byl postaven. Várka z roku 1913 měla po prvních větších opravách po 10 letech přepnutí bezpečnostních ventilů páky na Rossův popový typ.

Vlastnictví CIÉ

O rozpadu GNR (I) v roce 1958, Córas Iompair Éireann převzal řadu těchto lokomotiv po dobu pěti let až do konce páry na CIÉ. Byly použity zejména na exDSER služby pro Wexford a Rosslare. CIÉ si ponechala čísla GNR (I), s příponou N s výjimkou případu č. 19, na lokomotivě byla rovněž uvedena šablona „CIE“ nárazníkové paprsky. Po odstoupení, některé lokomotivy, včetně 15N, 179N a 181N byly drženy v rezervě CIÉ, některé až do roku 1965.

Modelka

Třída SG je v současné době k dispozici jako Rozchod 00 leptaná mosazná sada od Studiové makety. Zahrnuje převody, leptané mosazi, většinu typových štítků a odlitky z bílého kovu.

Viz také

• Dieselové lokomotivy Irska
• Několik jednotek Irska
• Coaching Stock of Ireland
• Parní lokomotivy Irska

Reference

• Rowledge, J. W. P. (1993). Registr irské parní lokomotivy. Stockport, Merseyside: Irish Traction Group. ISBN  0-947773-33-9.

Další čtení

• Johnston, Norman (1999). Lokomotivy GNRI. Newtownards: Colourprint Books. ISBN  1-898392-48-X. OCLC  43340833. OL  12248170M.CS1 maint: ref = harv (odkaz)