NCC třída U2 - NCC Class U2 - Wikipedia
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
NCC třída U2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NCC 74 Hrad Dunluce na Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Výbor pro severní hrabství (NCC) Třída U2 4-4-0 cestující parní lokomotivy se skládala z 18 lokomotiv postavených pro službu na severovýchodě Irsko. Deset motorů byly nové verze dodávané společností North British Locomotive Company (NBL) nebo postavena na závodech York Road v NCC. Zbytek byly přestavby stávajících lokomotiv.
Dějiny
Třída U2 byla číselně největší třídou lokomotiv v NCC a vyrovnala se až při poslední z Třída WT 2-6-4 tankové motory byly dodány v roce 1950. První ze třídy byl vyroben v roce 1924 a stavba pokračovala během následujících třinácti let, dokud nebyl poslední motor vyprodán v roce 1937.
Motory třídy U2 lze rozdělit do čtyř podtříd takto:
- 7 Nové motory vyrobené společností North British Locomotive Company, Glasgow
- 3 Nové motory vyrobené NCC na York Road Works, Belfast
- 4 Obnovení Třída A motory
- 4 Přestavby motorů třídy U.
Obnovení byla účetním zařízením, aby se zabránilo kapitálovým poplatkům spojeným s budováním nových motorů; je nepravděpodobné, že by do výsledných U2 byla začleněna velká část původních motorů.
Motory byly jednoduché, tj. Ne směsné, se dvěma 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) uvnitř válců. Jejich kotle byly dimenzovány na 170 liber na čtvereční palec (1,17 MPa) a byly vybaveny Schmidt přehříváky. Všech osmnáct motorů, i když se mírně lišilo vzhledem, mělo až do roku 1945 stejný výkon. Jediný rozměrový rozdíl byl způsoben šesti kotli, totožnými s ostatními, kromě toho, že u kotle Derby byla poprvé použita příležitost použít širší irský rozchod, aby plně využil širší topeniště. První dva z těchto kotlů G7S byly namontovány na „těžké sloučeniny“ třídy A č. 67 a 59, když byly v roce 1934 obnoveny jako třída U2.
O dva roky později byly objednány další čtyři z tohoto typu kotle, když byla č. 87 postavena z třídy A č. 63 a č. 72 a 73 byly přestavěny z třídy U na U2. Zbývající kotel měl pravděpodobně být náhradní, aby bylo možné nakupovat otáčky motorů, ale v případě, že byl okamžitě namontován na č. 78. Tento motor byl posledním z motorů NBL, který byl vyroben v roce 1924, ale v době, kdy v říjnu 1936 získala nový kotel, najela podstatně větší počet kilometrů (712 430 kilometrů) než ostatní členové třídy.
Při přestavbě z třídy U na U2 nebyl u č. 70 změněn podstavec; krátká stupačka způsobila, že u posádek lokomotiv byla nepopulární, protože kabina se v létě velmi zahřívala a poloha některých ovládacích prvků, zejména páky pro couvání, byla stísněná. Měl stejnou jmenovitou hmotnost, 51 dlouhých tun 10 cwt (115 400 lb nebo 52,3 t), jako zbytek třídy,
Nové lokomotivy byly dodávány se zapuštěnými nabídkami typu Fowler s kapacitou 5 tun uhlí a 2500 imperiálních galonů (11 000 l; 3 000 US gal). Přestavěné lokomotivy byly spojeny s původními šestikolovými nabídkami typu BNCR, které mohly nést 6 tun uhlí a 2 690 imperiálních galonů (12 200 l; 3 230 US gal) vody.
Kromě nepatrného rozdílu v kabině se zdá, že vynikající vnější povrchová úprava motorů NBL jim poskytla výhodu v prestiži mezi posádkami před třemi motory vyrobenými v Belfastu. Přestože byla v Glasgow postavena méně než polovina třídy, U2 získaly obecnou přezdívku „Scotch Engines“.
Jedenáct motorů bylo pojmenováno podle ulsterských hradů a dvanáctý, č. 87, nesl toto jméno Královna Alexandra.
U2 zajišťovaly fungování horních linek v NCC až do příjezdu Třída W Magnáti v roce 1933. Nejrychlejší načasování Portrush vyjadřuje, že U2 fungovaly v roce 1932, bylo 82 minut na vzdálenost 58,8 mil (93,8 km) z Greenislandu do Portrush, přes polovinu trasy přes jednu linku. Pracovali také na lodních vlacích Larne Harbour, přičemž jim bylo povoleno 30 minut na vzdálenost 24 mil, opět na trase s významným podílem jedné trati.
Zatímco většina třídy měla sídlo v Belfastu, č. 70, 73 a 80 byly najednou přiděleny k Larne shed a č. 74 a 81 byly v Coleraine. V pozdějších letech, No.77 byl také založen na Coleraine a bude jedním z posledních motorů pracovat vlak přes linku Derry Central před jeho uzavřením.
Během nejrušnějších let druhé světové války prováděli U2 šterlinkové služby. Typickým úkolem bylo převzít vojenský vlak v Antrim, který byl propracován z GNR (I). Po vytažení osmi podvozkových autobusů z Antrimu na vrchol hlavní trati NCC se na Ballyclare Junction zastaví, aby se připojily vozy, které přijely z Derry nebo Cookstown předchozím vlakem před cestou do přístavu Larne, kde bylo běžné vidět přijíždějící vlaky dvanácti a více podvozkových vozů.
V letech 1945–1946 měl č. 71 a 81 průměr válců zmenšený z 19–18 palců (483–457 mm). Je možné, že válce namontované na čísle 72 pocházely Třída U1 motor č. 3, který byl právě vytažen. Původně byly vybaveny komíny se vzorem Fowler, které měly kapucíni Někteří z nich, například č. 76, později obdrželi Stanierův typ a jejich posádky říkali, že po této změně také nikdy neparily.
The Ulsterský dopravní úřad (UTA) uspořádal masivní prodej stažených lokomotiv v lednu 1956, který zahrnoval první U2, které mají být staženy. Jednalo se o č. 70, 79, 82 a 83 v Carrickfergus a č. 71 a 77 vychovávané z Ballymeny. Zbytek třídy byl během následujících sedmi let stažen. Poslední v červnu 1962 byla č. 74 Hrad Dunluce který byl předurčen k uchování.
Budování a výběr dat
Následující tabulka shrnuje historii stavby a přestavby lokomotiv třídy U2:
U2 Ne. | Stavitel | Datum výroby | název | Orig. Třída | Orig. Ne. | Re-No./ datum | Přestavěn na U2 | Datum přestavěno | Stažen | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
70 | Pane, Derby | Červenec 1914 | U | 70 | NCC, York Rd | Listopadu 1924 | Leden 1956 | ||||
71 | Pane, Derby | Červenec 1914 | Hrad Glenarm | U | 69 | 71 / 1923 | NCC, York Rd | Března 1927 | Leden 1956 | ||
72 | Pane, Derby | Prosince 1922 | U | 14 | 72 / 1923 | NCC, York Rd | Únor 1937 | Prosince 1961 | |||
73 | Pane, Derby | Prosince 1922 | U | 15 | 73 / 1923 | NCC, York Rd | Prosince 1937 | Červen 1956 | |||
74 | NBL, Glasgow | Červenec 1924 | Hrad Dunluce | Červen 1962![]() | Zachovalé | ||||||
75 | NBL, Glasgow | Červenec 1924 | Hrad Antrim | Červen 1956 | |||||||
76 | NBL, Glasgow | Červenec 1924 | Zámek Olderfleet | Září 1959 | |||||||
77 | NBL, Glasgow | Červenec 1924 | Leden 1956 | ||||||||
78 | NBL, Glasgow | Červenec 1924 | Hrad Chichester | Března 1960 | |||||||
79 | NCC, York Rd | Srpna 1925 | Kenbaanský hrad | Leden 1956 | |||||||
80 | NCC, York Rd | Listopadu 1925 | Hrad Dunseverick | Prosince 1961 | |||||||
81 | NCC, York Rd | Prosince 1925 | Hrad Carrickfergus | Srpna 1957 | |||||||
82 | NBL, Glasgow | Květen 1925 | Hrad Dunananie | Leden 1956 | |||||||
83 | NBL, Glasgow | Květen 1925 | Hrad Carra | Leden 1956 | |||||||
84 | NCC, York Rd | Květen 1905 | Hrad Lissanoure | A | 20 | jako obnovené | NCC, York Rd | Prosince 1929 | Prosince 1961 | ||
85 | Pane, Derby | Červen 1908 | A | 67 | jako obnovené | NCC, York Rd | Květen 1934 | Března 1960 | |||
86 | NCC, York Rd | Srpna 1906 | A | 59 | jako obnovené | NCC, York Rd | Září 1934 | Března 1960 | |||
87 | Pane, Derby | Květen 1905 | Královna Alexandra* | A | 63 | jako obnovené | NCC, York Rd | Květen 1936 | Srpna 1957 |
- Název Královna Alexandra byl převeden z třídy A č. 34 na číslo 63 v listopadu 1932.
Zachovalé.
Irský 2P?
Lokomotivy třídy U2 NCC vykazovaly silnou stránku Midland železnice vliv na jejich design a povrchně se podobal LMS třída 2P 4-4-0 lokomotivy. Nelze však považovat U2 za irský ekvivalent LMS 2P; byly to docela jiné motory. Že tyto dvě třídy měly málo společného, ukazuje srovnání hlavních dimenzí:
NCC U2 | LMS 2P | ||
Velikost ovladače: | 6 ft 0 v (1,83 m) | 6 ft 9 v (2,06 m) | |
Hmotnost lokomotivy: | 51 tun 10 cwt | 54 tun 1 cwt | |
Tlak v kotli: | 170 psi (1,17 MPa) | 180 psi (1,24 MPa) | |
Válce: | 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) | 19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm) | |
Ozubené kolo ventilu: | Walschaerts | Stephensonův odkaz | |
Tahové úsilí: | 17 338 lbf (77,1 kN) | 17,730 lbf (78,9 kN) |
Livrej
LMS NCC
Lokomotivy třídy U2 byly natřeny rudé jezero (RAL 3002) se žlutou a černou podšívkou. Hřeben LMS byl nesen na horních stranách kabiny. Iniciály "NCC" ve stínu patkové zlatá velká písmena byla umístěna centrálně na něžné strany. Poznávací značky byly mosazné se zvýšenými číslicemi a hranou; byly neseny na spodních stranách kabiny a další byly umístěny centrálně na zadní straně něžné nádrže. Pojmenované motory nesly zakřivené typové štítky namontované nad hlavními postřikovači hnacích kol. Vyrovnávací paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky byly namalovány červeně. The číslo motoru byl aplikován na přední nárazníkový paprsek ve stínu zlatých číslic.
Během druhé světové války byly motory natřeny černou barvou. Červené nárazníkové paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky se ukázaly jako další úleva od temného efektu. V roce 1941 však č. 81 obdržela kabát kaštanové barvy, když byla u generální opravy provedena generální oprava Velká severní železnice v Irsku pracuje v Dundalku v hrabství Louth.
Poválečné livreje byly i nadále černé, ale oživené rumělkovou podšívkou.
UTA
Po převodu vlastnictví na UTA lokomotiva č. 80 Hrad Dunseverick se ukázalo v experimentálním olivově zeleném livreji na konci roku 1948.
Avšak livrej, kterou UTA nakonec přijala, viděla motory natřené černě rumělkovým a žlutým obložením. Paprsky nárazníku, pozadí jmen a poznávací značky byly červené a pokračovalo se v nácviku uvádění čísla na přední nárazník.
Rondel UTA o průměru 14 palců (356 mm) s oranžovým písmem „Ulster Transport“, lemovaným červenou barvou, obklopující bílý štít nesoucí Červená ruka Severního Irska, vše na středně zeleném pozadí, bylo umístěno uprostřed něžných stran.
Zachování
Č. 74 Hrad Dunluce Na konci roku 1962 byl obnoven livrej LMS (NCC) v dílnách UTA v Duncrue Street a v dubnu 1963 byl převezen do Belfast Transport Museum. Tato lokomotiva je jediným zachovaným nabídkovým motorem NCC a nyní ji lze vidět v Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, Holywood, Co. Down. BT18 0EU.
Reference
- Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
- Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
- Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, A Railway in Retrospect. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0048-4.
- London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy U2 č. 74,75,76,77,78,79,80,81,82,83. Belfast: LMS (NCC). [Nové motory]
- London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy U2 č. 70,71,72,73,84,85,86,87. Belfast: LMS (NCC). [Přestavěné motory]
- Morton R.G. (1962). Standard Gauge Railways na severu Irska. Belfast: Muzeum a galerie umění v Belfastu.