NCC třída U2 - NCC Class U2 - Wikipedia

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

NCC třída U2
NCC 74 Hrad Dunluce na Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, 2008
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel North British Locomotive Company, Glasgow NCC, York Road works, Belfast Celkem vyrobeno 18
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0 Měřidlo 5 stop 3 palce (1600 mm) Přední dia. 3 ft 0 v (0,914 m) Řidič pr. 6 ft 0 v (1,829 m) Rozvor No.70: 40 ft 11 v (12,47 m), včetně nabídky 71-87: 41 ft 11 v (12,78 m), včetně nabídky Délka Č. 70: 49 stop 7 3⁄4 v (15,13 m) Č. 71-87: 50 ft 7 3⁄4 v (15,44 m) Šířka 8 ft 4 v (2,54 m) Výška 13 ft 2 v (4,01 m) Zatížení nápravy 17 dlouhých tun 15 cwt (39 800 lb nebo 18 t) (39 800 lb nebo 18 100 kg) Přilnavost 35 dlouhých tun 9 cwt (79 400 lb nebo 36 t) (79 400 lb nebo 36 000 kg) Hmotnost lokomotivy 51 dlouhé tun 10 cwt (115 400 lb nebo 52,3 t) (115 400 lb nebo 52 300 kg) Celková váha Č. 70-73 a 84-87: 85 dlouhých tun 12 cwt (191700 lb nebo 87 t) (191700 lb nebo 87 000 kg) 74-83: 84 dlouhých tun 9 cwt (189 200 lb nebo 85,8 t) (189 200 lb nebo 85 800 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 70-73 a 84-87: 6 dlouhé tun (6,1 t) 74-83: 5 dlouhé tun (5,1 t) Vodní uzávěr Č. 70-73 a 84-87: 2 690 imp gal (12 200 l; 3 230 US gal) Č. 74-83: 2 500 imp gal (11 000 l; 3 000 US gal) Tlak v kotli 170 psi (1,17 MPa) Topná plocha 1421,3 čtverečních stop (132,04 m2) • Trubky 1045,1 čtverečních stop (97,09 m2) • topeniště 123,4 čtverečních stop (11,47 m2) Přehřívák: ​ • Typ Schmidt • Topná plocha 25,27 čtverečních stop (23,48 m2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) Převodový ventil Walschaerts Vlak brzdy Automatické vakuum
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17388 lbf (77,3 kN) Faktor adh. 4.57
Kariéra Operátoři Výbor pro severní hrabství (LMS ) → Ulsterský dopravní úřad Číslo ve třídě 18 Čísla 70–87 Přezdívky "Scotch Engine" Stažen 1956–1961 Zachovalé Č. 74 Dispozice Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Výbor pro severní hrabství (NCC) Třída U2 4-4-0 cestující parní lokomotivy se skládala z 18 lokomotiv postavených pro službu na severovýchodě Irsko. Deset motorů byly nové verze dodávané společností North British Locomotive Company (NBL) nebo postavena na závodech York Road v NCC. Zbytek byly přestavby stávajících lokomotiv.

Dějiny

Třída U2 byla číselně největší třídou lokomotiv v NCC a vyrovnala se až při poslední z Třída WT 2-6-4 tankové motory byly dodány v roce 1950. První ze třídy byl vyroben v roce 1924 a stavba pokračovala během následujících třinácti let, dokud nebyl poslední motor vyprodán v roce 1937.

Motory třídy U2 lze rozdělit do čtyř podtříd takto:

• 7 Nové motory vyrobené společností North British Locomotive Company, Glasgow
• 3 Nové motory vyrobené NCC na York Road Works, Belfast
• 4 Obnovení Třída A motory
• 4 Přestavby motorů třídy U.

Obnovení byla účetním zařízením, aby se zabránilo kapitálovým poplatkům spojeným s budováním nových motorů; je nepravděpodobné, že by do výsledných U2 byla začleněna velká část původních motorů.

Motory byly jednoduché, tj. Ne směsné, se dvěma 19 palců × 24 palců (483 mm × 610 mm) uvnitř válců. Jejich kotle byly dimenzovány na 170 liber na čtvereční palec (1,17 MPa) a byly vybaveny Schmidt přehříváky. Všech osmnáct motorů, i když se mírně lišilo vzhledem, mělo až do roku 1945 stejný výkon. Jediný rozměrový rozdíl byl způsoben šesti kotli, totožnými s ostatními, kromě toho, že u kotle Derby byla poprvé použita příležitost použít širší irský rozchod, aby plně využil širší topeniště. První dva z těchto kotlů G7S byly namontovány na „těžké sloučeniny“ třídy A č. 67 a 59, když byly v roce 1934 obnoveny jako třída U2.

O dva roky později byly objednány další čtyři z tohoto typu kotle, když byla č. 87 postavena z třídy A č. 63 a č. 72 a 73 byly přestavěny z třídy U na U2. Zbývající kotel měl pravděpodobně být náhradní, aby bylo možné nakupovat otáčky motorů, ale v případě, že byl okamžitě namontován na č. 78. Tento motor byl posledním z motorů NBL, který byl vyroben v roce 1924, ale v době, kdy v říjnu 1936 získala nový kotel, najela podstatně větší počet kilometrů (712 430 kilometrů) než ostatní členové třídy.

Při přestavbě z třídy U na U2 nebyl u č. 70 změněn podstavec; krátká stupačka způsobila, že u posádek lokomotiv byla nepopulární, protože kabina se v létě velmi zahřívala a poloha některých ovládacích prvků, zejména páky pro couvání, byla stísněná. Měl stejnou jmenovitou hmotnost, 51 dlouhých tun 10 cwt (115 400 lb nebo 52,3 t), jako zbytek třídy,

Nové lokomotivy byly dodávány se zapuštěnými nabídkami typu Fowler s kapacitou 5 tun uhlí a 2500 imperiálních galonů (11 000 l; 3 000 US gal). Přestavěné lokomotivy byly spojeny s původními šestikolovými nabídkami typu BNCR, které mohly nést 6 tun uhlí a 2 690 imperiálních galonů (12 200 l; 3 230 US gal) vody.

Kromě nepatrného rozdílu v kabině se zdá, že vynikající vnější povrchová úprava motorů NBL jim poskytla výhodu v prestiži mezi posádkami před třemi motory vyrobenými v Belfastu. Přestože byla v Glasgow postavena méně než polovina třídy, U2 získaly obecnou přezdívku „Scotch Engines“.

Jedenáct motorů bylo pojmenováno podle ulsterských hradů a dvanáctý, č. 87, nesl toto jméno Královna Alexandra.

U2 zajišťovaly fungování horních linek v NCC až do příjezdu Třída W Magnáti v roce 1933. Nejrychlejší načasování Portrush vyjadřuje, že U2 fungovaly v roce 1932, bylo 82 minut na vzdálenost 58,8 mil (93,8 km) z Greenislandu do Portrush, přes polovinu trasy přes jednu linku. Pracovali také na lodních vlacích Larne Harbour, přičemž jim bylo povoleno 30 minut na vzdálenost 24 mil, opět na trase s významným podílem jedné trati.

Zatímco většina třídy měla sídlo v Belfastu, č. 70, 73 a 80 byly najednou přiděleny k Larne shed a č. 74 a 81 byly v Coleraine. V pozdějších letech, No.77 byl také založen na Coleraine a bude jedním z posledních motorů pracovat vlak přes linku Derry Central před jeho uzavřením.

Během nejrušnějších let druhé světové války prováděli U2 šterlinkové služby. Typickým úkolem bylo převzít vojenský vlak v Antrim, který byl propracován z GNR (I). Po vytažení osmi podvozkových autobusů z Antrimu na vrchol hlavní trati NCC se na Ballyclare Junction zastaví, aby se připojily vozy, které přijely z Derry nebo Cookstown předchozím vlakem před cestou do přístavu Larne, kde bylo běžné vidět přijíždějící vlaky dvanácti a více podvozkových vozů.

V letech 1945–1946 měl č. 71 a 81 průměr válců zmenšený z 19–18 palců (483–457 mm). Je možné, že válce namontované na čísle 72 pocházely Třída U1 motor č. 3, který byl právě vytažen. Původně byly vybaveny komíny se vzorem Fowler, které měly kapucíni Někteří z nich, například č. 76, později obdrželi Stanierův typ a jejich posádky říkali, že po této změně také nikdy neparily.

The Ulsterský dopravní úřad (UTA) uspořádal masivní prodej stažených lokomotiv v lednu 1956, který zahrnoval první U2, které mají být staženy. Jednalo se o č. 70, 79, 82 a 83 v Carrickfergus a č. 71 a 77 vychovávané z Ballymeny. Zbytek třídy byl během následujících sedmi let stažen. Poslední v červnu 1962 byla č. 74 Hrad Dunluce který byl předurčen k uchování.

Budování a výběr dat

Následující tabulka shrnuje historii stavby a přestavby lokomotiv třídy U2:

U2 Ne.	Stavitel	Datum výroby	název	Orig. Třída	Orig. Ne.	Re-No./ datum	Přestavěn na U2	Datum přestavěno	Stažen	Poznámky
70	Pane, Derby	Červenec 1914		U	70		NCC, York Rd	Listopadu 1924	Leden 1956
71	Pane, Derby	Červenec 1914	Hrad Glenarm	U	69	71 / 1923	NCC, York Rd	Března 1927	Leden 1956
72	Pane, Derby	Prosince 1922		U	14	72 / 1923	NCC, York Rd	Únor 1937	Prosince 1961
73	Pane, Derby	Prosince 1922		U	15	73 / 1923	NCC, York Rd	Prosince 1937	Červen 1956
74	NBL, Glasgow	Červenec 1924	Hrad Dunluce						Červen 1962	Zachovalé
75	NBL, Glasgow	Červenec 1924	Hrad Antrim						Červen 1956
76	NBL, Glasgow	Červenec 1924	Zámek Olderfleet						Září 1959
77	NBL, Glasgow	Červenec 1924							Leden 1956
78	NBL, Glasgow	Červenec 1924	Hrad Chichester						Března 1960
79	NCC, York Rd	Srpna 1925	Kenbaanský hrad						Leden 1956
80	NCC, York Rd	Listopadu 1925	Hrad Dunseverick						Prosince 1961
81	NCC, York Rd	Prosince 1925	Hrad Carrickfergus						Srpna 1957
82	NBL, Glasgow	Květen 1925	Hrad Dunananie						Leden 1956
83	NBL, Glasgow	Květen 1925	Hrad Carra						Leden 1956
84	NCC, York Rd	Květen 1905	Hrad Lissanoure	A	20	jako obnovené	NCC, York Rd	Prosince 1929	Prosince 1961
85	Pane, Derby	Červen 1908		A	67	jako obnovené	NCC, York Rd	Květen 1934	Března 1960
86	NCC, York Rd	Srpna 1906		A	59	jako obnovené	NCC, York Rd	Září 1934	Března 1960
87	Pane, Derby	Květen 1905	Královna Alexandra*	A	63	jako obnovené	NCC, York Rd	Květen 1936	Srpna 1957

• Název Královna Alexandra byl převeden z třídy A č. 34 na číslo 63 v listopadu 1932.

Zachovalé.

Irský 2P?

Lokomotivy třídy U2 NCC vykazovaly silnou stránku Midland železnice vliv na jejich design a povrchně se podobal LMS třída 2P 4-4-0 lokomotivy. Nelze však považovat U2 za irský ekvivalent LMS 2P; byly to docela jiné motory. Že tyto dvě třídy měly málo společného, ​​ukazuje srovnání hlavních dimenzí:

Livrej

LMS NCC

Lokomotivy třídy U2 byly natřeny rudé jezero (RAL 3002) se žlutou a černou podšívkou. Hřeben LMS byl nesen na horních stranách kabiny. Iniciály "NCC" ve stínu patkové zlatá velká písmena byla umístěna centrálně na něžné strany. Poznávací značky byly mosazné se zvýšenými číslicemi a hranou; byly neseny na spodních stranách kabiny a další byly umístěny centrálně na zadní straně něžné nádrže. Pojmenované motory nesly zakřivené typové štítky namontované nad hlavními postřikovači hnacích kol. Vyrovnávací paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky byly namalovány červeně. The číslo motoru byl aplikován na přední nárazníkový paprsek ve stínu zlatých číslic.

Během druhé světové války byly motory natřeny černou barvou. Červené nárazníkové paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky se ukázaly jako další úleva od temného efektu. V roce 1941 však č. 81 obdržela kabát kaštanové barvy, když byla u generální opravy provedena generální oprava Velká severní železnice v Irsku pracuje v Dundalku v hrabství Louth.

Poválečné livreje byly i nadále černé, ale oživené rumělkovou podšívkou.

UTA

Po převodu vlastnictví na UTA lokomotiva č. 80 Hrad Dunseverick se ukázalo v experimentálním olivově zeleném livreji na konci roku 1948.

Avšak livrej, kterou UTA nakonec přijala, viděla motory natřené černě rumělkovým a žlutým obložením. Paprsky nárazníku, pozadí jmen a poznávací značky byly červené a pokračovalo se v nácviku uvádění čísla na přední nárazník.

Rondel UTA o průměru 14 palců (356 mm) s oranžovým písmem „Ulster Transport“, lemovaným červenou barvou, obklopující bílý štít nesoucí Červená ruka Severního Irska, vše na středně zeleném pozadí, bylo umístěno uprostřed něžných stran.

Zachování

Č. 74 Hrad Dunluce Na konci roku 1962 byl obnoven livrej LMS (NCC) v dílnách UTA v Duncrue Street a v dubnu 1963 byl převezen do Belfast Transport Museum. Tato lokomotiva je jediným zachovaným nabídkovým motorem NCC a nyní ji lze vidět v Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, Holywood, Co. Down. BT18 0EU.

Reference

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5644-5.
• Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• Ellis, Hamilton (1970). London Midland & Scottish, A Railway in Retrospect. Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0048-4.
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy U2 č. 74,75,76,77,78,79,80,81,82,83. Belfast: LMS (NCC). [Nové motory]
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy U2 č. 70,71,72,73,84,85,86,87. Belfast: LMS (NCC). [Přestavěné motory]
• Morton R.G. (1962). Standard Gauge Railways na severu Irska. Belfast: Muzeum a galerie umění v Belfastu.