CBSCR Bandon Tank - CBSCR Bandon Tank

CB & SCR 4-6-0T
GSR Class 463 (B4)
Locomotiverailwa1219unse-p131-Bandon-tank.jpg
Bandonská nádrž
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBeyer, Peacock and Company[1]
Sériové číslo4752, 5265, 5413, 5616, 5822, 5954, 6034, 6077[1]
Datum výstavby1906–1920[1]
Celkem vyrobeno8[1]
Znovu sestavit datum1935–1950[1]
Číslo přestavěno5[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0T[1]
 • UIC2 ° C n2t
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (914 mm)[2]
Řidič pr.5 stop 2 1⁄2 v (1588 mm)[2]
Délka36 stop 6 1⁄2 v (11 138 mm)[2]
Zatížení nápravy14 dlouhých tun 5 cwt (31 900 lb nebo 14,5 t)[2]
Přilnavost42 dlouhých tun 1 cwt (94200 lb nebo 42,7 t)
Hmotnost lokomotivy56 dlouhých tun 10 cwt (126 600 lb nebo 57,4 t)[2]
Plná kapacita2 dlouhé tuny 15 cwt (6200 lb nebo 2,8 t)
Vodní uzávěr1100 imp gal (5 000 l; 1300 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		24 čtverečních stop (2,2 m2)[1]
Tlak v kotli160 psi (1,10 MPa)[2]
Topná plocha:
• Trubky		109,86 m2)[1]
• topeniště107,5 čtverečních stop (9,99 m)2)
VálceDva
Velikost válce18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm)[2]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7130 kN[2]
Kariéra
Operátoři
Třída
  • GSR / CIÉ: 463
  • Inchicore: B4
ČíslaGSR / CIÉ: 463–470
PřezdívkyBandonské tanky
Stažen1945–1963[1]
ZachovaléŽádný
DispoziceVše sešrotováno

The CBSCR Bandonské tanky byli třídou 4-6-0T lokomotivy se smíšeným provozem postavený pro Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží (CB & SCR) v letech 1906 až 1920.[2] Bandonské tanky byly jediné tankové lokomotivy 4–6–0, které byly postaveny Beyer, Peacock and Company.[Citace je zapotřebí ] Třída pokračovala ve službě u nástupců CB & SCR: The Velké jižní železnice od roku 1925 a Córas Iompair Éireann od roku 1945.

Bandon Tanks vynikly svým elegantním designem, vysokým výkonem a kompaktním uspořádáním kol, které se hodilo pro dráhu sítě CB & SCR.

Úvod a služba CB & SCR

Uspořádání kol 4–6–0T bylo typičtější na úzkorozchodných tratích, protože omezený prostor bunkru (a výsledná omezená kapacita uhlí) je menší překážkou na typicky kratších cestách těchto tratí. A 4-6-2T Uspořádání kol by poskytlo více prostoru v bunkru, ale pro gramofony CB & SCR by to bylo příliš dlouhé.[Citace je zapotřebí ] The Rozvor byl také krátce spojený (blízko u sebe), aby zvládl těsné křivky na linkách CB a SCR.[3] Každá lokomotiva měla kapacitu na dvě tuny uhlí a 1100 galonů vody a vážila 56 tun a 10 stovek.[2]

Prvním členem třídy bylo 11, které bylo objednáno v roce 1905, stálo 3145 GBP a bylo dodáno v červnu 1906.[4] Další, které mělo být postaveno, bylo 14, které bylo objednáno v roce 1908, stálo 2575 GBP a bylo dodáno v březnu 1909.[4] Poté následovalo 15 v říjnu 1910, 20 v červenci 1912 a 19 v červnu 1914.[4]

CB & SCR objednal č. 4 v dubnu 1915, ale omezení první světové války zabránila Beyerovi, Peacockovi dokončit a doručit jej do října 1919.[4] Dva koneční členové třídy byli 8 a 13, kteří byli dodáni v listopadu 1920.[1] Poválečná inflace ztrojnásobila cenu těchto posledních dvou lokomotiv na 8 163 GBP, respektive 9 163 GBP.[1]

V provozu byly bandonské tanky malými a výkonnými lokomotivami, které byly dobře hodnoceny, kromě stísněné kabiny a obtížnosti přístupu do kabiny kvůli stříkacím zařízením zadních kol.[Citace je zapotřebí ] Přestože velikost bunkru byla omezena rozložením 4–6–0T, neměl Bandon Tanks potíže překonat vzdálenosti v síti CB & SCR,[2] největší z nich byl mezi nimi 62 mil (100 km) Cork Albert Quay a Baltimore.[5]

Služby GSR a CIÉ a výběr

GSR přečísloval třídu 463-470 a později ji označil za třídu B4. V letech 1935 a 1947 GSR přestavěl pět třídy s typem "R" Belpaire přehřáté kotle.[6]

Většina třídy pokračovala v práci na bývalé síti CB&SC, ale v roce 1929 GSR přenesla 468 do depa Grand Canal Street[7] v Dublinu pro příměstskou dopravu na bývalé Dublin a jihovýchodní železnice hlavní linka mezi Dublin Westland Row a Hýkání.[2] V roce 1939 bylo nejprve 470 a poté 466 převedeno na ulici Grand Canal Street.[7] 469 nahradil 466 na trati Bray jen něco málo přes rok, od roku 1941 do roku 1942.[7] 466 se stal posledním bandonským tankem v provozu na trati Bray a zůstal tam až do září 1956.[7]

465 a 469 bylo staženo v roce 1945.[1] CIÉ stáhl 467 v roce 1959.[1] CIÉ v roce 1961 stáhlo 466, 468 a 470,[1] rok, kdy uzavřela bývalou síť CB & SCR. 463 a 464 zůstalo ve službě až do roku 1963,[1] což byl poslední rok CIÉ v parní trakci.

Livrej

Ve službách CB & SCR byla třída natřena olivově zelenou barvou se žlutou podšívkou.[8] Ve službě CIÉ byly určité odchylky v livrejích.

  • 466 byl namalován CIÉ zeleně v prosinci 1948.[7]
  • 467 byla v roce 1953 tmavě modrozelená.[3]
  • 470 byla v roce 1954 tmavě matná černá[3] a 463 bylo stejné v roce 1962.[9]
  • V roce 1961 se zdálo, že 464 je lesklá černá.[10]

Modelka

Nikl-stříbrná sada v měřítku 1:76 (měřidla OO a 21 mm) je k dispozici u Studio Scale Models.[11] Lze vyrobit jak Belpaire, tak nenasycené verze.

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Shepherd 2005, str. 148
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Clements & McMahon 2008, str. 163.
  3. ^ A b C Boocock 2009, str. 43.
  4. ^ A b C d Shepherd 2005, str. 109
  5. ^ Shepherd 2005, str. 147.
  6. ^ Shepherd 2005, s. 109–110.
  7. ^ A b C d E Shepherd 2005, str. 110.
  8. ^ Shepherd 2005, str. 112.
  9. ^ Ferris 1995, str. 37.
  10. ^ Trpělivost 2006, přední strana.
  11. ^ „Loco Kits and Accessories“. Studiové makety. Citováno 15. prosince 2012.

Bibliografie