Dublin a jihovýchodní železnice - Dublin and South Eastern Railway

Dublin a jihovýchodní železnice
Turistická mapa Dublinu, Wicklow a Wexford Railway 1895.jpg
Mapa DW&WR 1895
Irština 4-4-2T (46518266611) .jpg
Třída 35 457 (ex-DSER č. 35) při Hýkání
Přehled
Data provozu1845–31. Prosince 1924
PředchůdceŽeleznice v Dublinu a Kingstownu
Dalkey Atmosférická železnice
NástupceVelké jižní železnice
Technický
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Délka169 mil (259 km)

The Dublin a jihovýchodní železnice (DSER), často označovaný jako Pomalu a snadno, byl Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) železnice v Irsku od roku 1846 do roku 1925. V roce 1911 přepravila 4 626 226 cestujících.[1] Jednalo se o čtvrtý největší železniční provoz v Irsku provozující hlavní trať z Dublin na Wexford, s odbočkami do Shillelagh a Waterford.[2]:12 Společnost dříve obchodovala pod jmény Waterford, Wexford, Wicklow a Dublinská železnice (WWW & DR or 3WS) to 1848, Dublin a Wicklow Raillway (D&WR) do roku 1860 a Železnice v Dublinu, Wicklow a Wexford (DW&WR) do roku 1906.[3]

DSER se připojil k Great Southern Railway dne 1. ledna 1925, výsledná společnost je známá jako Velké jižní železnice.[2]:13—14

Dějiny

To bylo začleněno do Zákon parlamentu v roce 1846 jako „Waterford, Wexford, Wicklow a Dublinská železniční společnost“. V roce 1860 byla přejmenována na „Železniční společnost v Dublinu, Wicklow a Wexford“ a 31. prosince 1906 byla znovu přejmenována na DSER. Mezi liniemi tvořícími DSER byl Železnice v Dublinu a Kingstownu, který byl povolen v roce 1831 a otevřen v roce 1834 - první veřejná železnice v Irsku. The Kingstown - sekce Dalkey byla provozována společností atmosférická trakce na krátkou dobu. Železnice byla součástí královská pošta trasa mezi Londýn a Dublin přes Železniční stanice Dún Laoghaire v Kingstownu (nyní Dún Laoghaire ).

DSER byl velmi ovlivněn Irská občanská válka včetně 31 velkých incidentů. Přidá-li se k nedostatkům a inflačním nákladům vyplývajícím z a po EU První světová válka DSER se ocitl, společně s ostatními železničními společnostmi v Irsku, ve složitých finančních a provozních podmínkách.[2]:11—14

Návrh zákona o železnici z roku 1924 se pokusil sloučit Velká jižní a západní železnice (GS&WR), Midland Great Western Railway (MGWR) a DSER do Velké jižní železnice, jejíž sítě byly zcela uvnitř Irský svobodný stát. DSER, který je součástí britský vlastněna, zůstala mimo fúzi, ke které došlo dne 12. listopadu 1924, s preferencí sloučení s Velká severní železnice v Irsku (GNRI), která pokrývala čáry na sever od Dublinu a po celém severu Irska. DSER se nakonec spojil s Velkou jižní železnicí a vytvořil Velké jižní železnice (GSR) dne 1. ledna 1925.[2]:11—14

Předchůdci a rozsahy

Železnice v Dublinu a Kingstownu

Hlavní článek: Železnice v Dublinu a Kingstownu

The Železnice v Dublinu a Kingstownu (D&KR) byla první irská železnice. Spojovala Westland Row v Dublinu s Kingstown Harbor v hrabství Dublin. To bylo povoleno v roce 1831 a první část linky vedoucí z Dublinu do Kingstown Pier byla otevřena dne 17. prosince 1834, s rozšířením na Kingstown (Aktuální poloha stanice Dún Laoghaire) otevřena 13. května 1837.

Dalkey Atmosférická železnice

Hlavní článek: Dalkey Atmosférická železnice

The Dalkey Atmosférická železnice bylo rozšíření železnice v Dublinu a Kingstownu na Atmospheric Road v Dalkey v hrabství Dublin. Neoficiálně byla otevřena až do Sandycove 19. srpna 1843. Trasa ze Sandycove do Dalkey (atmosférická stanice) byla otevřena 19. března 1844, včas k oficiálnímu otevření 29. března 1844. Využívala část lomu Dalkey průmyslová tramvaj, která byla dříve používána pro stavbu přístavu Kingstown (Dún Laoghaire). Byla to první železnice svého typu na světě.

Železniční společnost v Dublinu a Wicklow

Pobřežní železniční trať mezi Hýkání a Greystones.

Subjekt, který se stal DSER, byl založen společností Zákon parlamentu v roce 1846 jako „Waterford, Wexford, Wicklow a Dublinská železniční společnost“. V roce 1854 si pronajali železnici v Dublinu a Kingstownu, z níž ji přestavěli 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) měřidlo k jejich 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. Zbytek linky do Wexfordu byl otevřen v průběhu příštích 20 let po etapách.

První část řady D&W z Dalkey na Hýkání byla otevřena 10. července 1854. Kontinuální trasa z Dublinu do Wicklow byla zřízena následující rok, kdy byl 10. října 1855 otevřen úsek od terminálu v Dublinu a Kingstonu v Dalkey (atmosférická stanice) po stanici D&W Dalkey. Bray Wicklow (Murrough) otevřel o 3 týdny později, 30. října. Eroze pobřeží byla problémem na cestě do Wicklow, nutit otevření odchylky mezi Ballybrack a Bray dne 1. října 1915, a četné odchylky mezi Bray a Wicklow.

V roce 1860 byla přejmenována na „Dublin, Wicklow a Wexford Railway Company“ v souladu s rozšiřováním železnice na jih.

Železniční společnost v Dublinu, Wicklow a Wexford

Linka byla prodloužena kupředu Enniscorthy počátkem šedesátých let 18. století, počínaje linií z Wicklow Junction do Rathdrum (Kilcommon), která byla otevřena 20. srpna 1861. V tomto okamžiku byla obejita trať z Wicklow Junction do stanice Murrough. To zůstalo v provozu jako nákladní stanice a viděl příležitostné osobní dopravy. Toto bylo následováno dalšími rozšířeními na Ovoca (Avoca) dne 18. července 1863 a Enniscorthy dne 16. listopadu 1863 a odbočka na Shillelagh v roce 1865.

Na začátku 70. let 19. století byla trasa konečně dokončena do Wexford. Trasa z Enniscorthy do původní stanice Wexford (Carcur) byla otevřena 17. srpna 1872. Byla prodloužena na Wexford North, aktuální stanice, v srpnu 1874.

Pobočka do Waterfordu

Byla otevřena pobočka New Ross v roce 1887. Toto opustilo hlavní linii v Macmine poblíž Wexfordu. To bylo rozšířeno z New Ross do Waterfordu v roce 1904. Toto rozšíření souvisí s Velká jižní a západní železnice, což zase souviselo s vlaky pro jih Irska.

City of Dublin Junction Railway

Železnice City of Dublin Junction byla otevřena 1. května 1891. To spojovalo DW&W ve stanici Westland Row s Stanice Amiens Street na severu města.

Síť a infrastruktura

DSER měl dvě hlavní stanice v Dublin na samostatných řádcích; Westland Row (přejmenovaná na stanici Pearse v roce 1966) a konec na Harcourt Street. To také vlastnilo Marine Station Hotel v Bray a Grand Central Hotel v Rathdrum, jižně od Wicklow.

Železniční práce na ulici Grand Canal Street

Hlavní článek: Železniční práce na ulici Grand Canal Street

Dílnou lokomotiv pro DSER byl Železniční práce na ulici Grand Canal Street, také známý jako Továrna, dvoupodlažní přestavěný lihovar na ulici Grand Canal, Dublin. Bez zvedacího jeřábu a špatného uspořádání dílny byly práce stále více protahovány většími lokomotivami a nedostatkem z První světová válka a škody způsobené Irská občanská válka.[2]:129—132

Kolejová vozidla

Podle Železniční ročenky 1912,[1] železnice provozovala 60 lokomotiv, přepravovala 253 osobních vozů a 1 005 nákladních vozidel. Lokomotivy byly natřeny černou barvou s červenými pruhy a zlatými linkami, zatímco osobní vozidla byla karmínovým jezerem se zlatými linkami.

Jeden DSER parní lokomotiva je zachována: a 2-6-0 nákladní lokomotiva Č. 15 (později Velké jižní železnice Č. 461) ve vlastnictví Irish Preservation Society of Ireland na Whitehead, hrabství Antrim.

Nehody a mimořádné události

Bray Head v roce 1867
  • Vykolejení dne 9. srpna 1867 na viaduktu Brandy Hole mělo za následek, že vlak a většina osobních vozů spadly pod moře. Dva cestující byli zabiti a došlo k dalším 25 zraněním.[4]
1900 srážka vlaku na stanici Harcourt Street do Hatch Street Upper

Viz také

Reference

  1. ^ A b Železniční ročenka 1912. London: Railway Publishing Co. 1912.
  2. ^ A b C d E Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR. Knihy Colourpoint. ISBN  9781906578268.
  3. ^ Shepherd, Ernie (1988). Dublinská a jihovýchodní železnice (1988 ed.). Midland Publishing Ltd. str. 19,22,26,29,35,59. ISBN  1 85780 082 6.
  4. ^ "Board of Trade, Bray Head, 1867" (PDF). Železniční archiv.
  5. ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích: sv. 1. Redruth: Atlantic Books. str. 15. ISBN  0-906899-01-X.

Další čtení

externí odkazy