Posunovací lokomotivy CSÉT - CSÉT Shunting Locomotives
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Posunovací lokomotivy CSÉT | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Thurles č. 1 na Downpatricku v roce 2014 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
O&K Posunovací lokomotivy CSÉT byly třídou devíti malých irština vestavěné parní lokomotivy Berlín, Německo tím, že Orenstein & Koppel pro posunovací vozy cukrovka na tři Irish Sugar Company (Comlucht Siúcre Éireann) továrny v Mallow, Thurles a Tuam. (V Carlowu byla další továrna, ale používala belgické lokomotivy se svislým kotlem.) Byly dodávány ve dvou dávkách, přičemž první šest dorazilo v roce 1934 a poslední tři v roce 1935. Za dávku v roce 1934 byl placen směnný obchod s využitím dobytka jako platba. Každá továrna obdržela tři lokomotivy a očíslovala je samostatně, což vedlo k tomu, že každá továrna měla č. 1, č. 2 a č. 3. Každá továrna aplikovala na tanky svůj vlastní design čísla a v některých případech nárazníkové paprsky, jejich příslušných lokomotiv.
Oficiální označení třídy neexistovalo, ale při zachování si získali přezdívky Cukrovinkyvzhledem k jejich malé velikosti a kariéře v cukrovarnickém průmyslu a O & Ks, což je zkratka jejich výrobce. Výběry a sešrotování většiny lokomotiv proběhly v 60. letech, přežily pouze Thurles č. 1 a Mallow č. 3. Druhá lokomotiva byla poslední parní lokomotivou, která byla v provozu v Irská republika pro slavnou kampaň na cukrovou řepu, as CIÉ Program nafty byl dokončen do tohoto bodu, 1963.
Lokomotivy byly v Irsku snadno rozpoznatelné díky své malé velikosti a evropským vlastnostem - které zahrnovaly pískoviště nahoře na kotli a komín ve tvaru trychtýře, který umožňoval potenciální montáž lapač jisker pro spalování dřeva. Neobvykle mají také studnu nádrž kromě dvou postranních tanků.[1]
Průběžné číslo | Číslo díla | Původní továrna | Postavený | Osud |
---|---|---|---|---|
1 | 12473 | Sléz | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Sešrotován |
2 | 12474 | Sléz | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Sešrotován |
3 | 12662 | Sléz | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Zachovalé |
1 | 12475 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Zachovalé |
2 | 12476 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Sešrotován |
3 | 12663 | Thurles | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Sešrotován |
1 | 12478 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Sešrotován |
2 | 12477 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1934 | Sešrotován |
3 | 12664 | Tuam | Orenstein & Koppel, Berlín, 1935 | Sešrotován |
V uchování
Jsou zachovány dvě lokomotivy, č. 1 Thurles a č. 3 Mallow, obě u Downpatrick a County Down Railway. Poté, co byli vysídleni diesely Ruston Hornsby, byly č. 1 a 3, stejně jako Thurles č. 2, zakoupeny za uchování v Anglii a přesunuty do Dalkey v Dublinu v roce 1974. Zůstali tam až do roku 1977, kdy CIÉ požadovala vlečku, kterou obsadili . CIÉ nabídla nepoužívaným autobusovým garážím na bývalé stanici MGWR Broadstone lokomotivy jako náhradní dům, ale to si vyžádalo přepravu nákladním automobilem přes Dublin. Aby to pokryla náklady, byla č. 2 prodána obchodníkovi se šrotem, kde několik let strádala, protože její noví majitelé, zdráhající se ji rozřezat, se snažili najít kupce. Navzdory jejich maximálnímu úsilí nebyl nalezen žádný kupec a byla sešrotována v roce 1978. Ve stejném roce byla čísla 1 a 3 přesunuta po silnici z Broadstone do bývalého areálu Železniční stanice Ballynahinch Junction „A právě zde si jejich majitel konečně uvědomil, že rozchod v Irsku je podstatně širší než rozchod Velké Británie, což mu lokomotivy činí zbytečnými.
Zůstali pod širým nebem na Ballynahinch Junction až do roku 1987, kdy byli koupeni a přepraveni do Downpatrick a County Down Railway. Č. 3 byl poslán do Whiteheadu ke generální opravě v roce 1997 a po návratu do Downpatricku poskytl 12 let služby v letech 2000 až 2012. Podobně byl č. 1 poslán do Whiteheadu v roce 2007, v roce 2012 se vrátil a převzal převzetí č. 3 Je stále v provozu a provozuje všechny osobní vlaky DCDR, s výjimkou příležitostného dieselového speciálu. Kotel č. 3 byl poslán do Whiteheadu k generální opravě v lednu 2016 s cílem mít obě O&K v páře k 30. výročí DCDR v roce 2017.[2] Začátkem roku 2017 byl vrácen kotel č. 3 a ve čtvrtek 24. srpna byla lokomotiva znovu smontována (tj. Nádrže, kabina a trychtýř znovu připojeny), aby mohlo začít testování. Č. 3 byla ve svých rámech napařena poprvé po generální opravě dne 19. května 2018 a dne 12. listopadu 2018 prošla závěrečnou kontrolou kotle a uvolnila ji do provozu. Po závěrečném obecném provozním testu dne 24. listopadu 2018 byla č. 3 vhodná pro osobní dopravu a odtáhla svůj první vlak s výdělky od generální opravy v noci ze dne 22. prosince 2018.
Reference
- ^ „The Railway Preservation Society of Ireland“. www.steamtrainsireland.com. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 2. května 2016.
- ^ „Downpatrick & County Down Railway - Home - obnova č. 3 právě probíhá!“. www.downrail.co.uk. Citováno 2. května 2016.