NCC třída A1 - NCC Class A1

NCC třída A1
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBNCR / NCC, York Road funguje, Belfast
PAN, Derby funguje
Datum výstavby1901–1908
PřestavovatelNCC, York Road works, Belfast
Znovu sestavit datum1927–1936
Specifikace
Konfigurace:
 • Whyte4-4-0
 • UIC2'Bh
Měřidlo5 stop 3 palce (1600 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.6 ft 0 v (1,829 m)
Rozvor40 ft 11 v (12,47 m), včetně nabídky
Délka49 ft 7 34 v (15,13 m)
Šířka8 ft 4 v (2,54 m)
Výška13 ft 2 v (4,01 m)
Zatížení nápravy16 dlouhých tun 8 cwt (36 700 lb nebo 16 646,8 kg)
Přilnavost30 dlouhých tun 9 cwt (68 200 lb nebo 30 900 kg)
Hmotnost lokomotivy46 dlouhých tun 7 cwt (103 800 lb nebo 47 100 kg)
Celková váha75 dlouhých tun 4 cwt (168 400 lb nebo 76 400 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6,0 dlouhé tun (6,1 t; 6,7 čistých tun)
Vodní uzávěr2090 imp gal (9500 l; 2510 US gal)
Č. 34: 2 800 imp gal (11 800 l; 3 110 US gal)
No.62: 2 690 imp gal (12 200 l; 3230 US gal)
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha1038 čtverečních stop (96,4 m2)
• Trubky508,7 čtverečních stop (47,26 m2)
• topeniště103 čtverečních stop (9,6 m2)
Přehřívák:
• Topná plocha233,7 čtverečních stop (21,71 m2)
VálceDva
Velikost válce18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Vlak brzdyAutomatické vakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí18,360 lbf (81,7 kN)
Kariéra
OperátořiLMS NCC / UTA
Číslo ve třídě9
PřezdívkyOhař
Sešrotován1947–1954

The LMS (Výbor pro severní hrabství) Třída A1 4-4-0 cestující parní lokomotivy byly přestavby Železnice v Belfastu a severních krajích Třída A dvouválcový složené lokomotivy. Provozovali služby v rámci NCC 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod systém na severovýchodě Irsko.

Dějiny

Lokomotivy třídy A1 byly přestavěny na „těžké sloučeniny“ třídy A, které navrhl lokomotivní inženýr BNCR Bowman Malcolm. První lokomotiva třídy A byla postavena BNCR na York Road v Belfastu v roce 1901 krátce před sloučením s Midland železnice a stavba pokračovala tak, že Midlandská železnice postavila šest u nich Derby funguje. Lokomotivy byly postaveny jako dvouválcové směsi pomocí Worsdell -von Borries vysokotlaké válce mají průměr 18 palců (457 mm) a nízkotlaké válce 26 palců (660 mm), oba se zdvihem 24 palců (610 mm).

Po skončení roku první světová válka stav lokomotiv působících v Severní Irsko byla hluboko pod úrovní, která byla nutná pro efektivní provoz služeb; mnoho potřebovalo vyměnit, ale cena byla hlavním faktorem. Bylo rozhodnuto zavést „Program obnovy“, ve kterém by se stavěly nejen nové lokomotivy, ale také by se měly přestavovat vhodné třídy lokomotiv, a to v hlavní části podle stylu Midland Railway a LMS.

V rámci tohoto „Programu obnovy“ byli členové třídy A přestavěni na dvouválcové modely (tj. Ne sloučeniny). Ty, které byly překlasifikovány na třídu A1, byly přestavěny s kotlem RG6 typu Midland Railway a novými válci o průměru 18 palců (457 mm) a zdvihu 24 palců (610 mm). Kotel byl vyšší než původní, aby umožnil topeniště a popelníku vyčistit zadní nápravu hnacího kola, a aby bylo možné poskytnout podporu, bylo nutné k sedlu udírny rozšířit 24,75 palce (630 mm). I když účinek byl méně markantní než u podobně přestavěného Třída B3, upravený vzhled byl takový, že tyto lokomotivy byly zahrnuty mezi ty, které získaly přezdívku „Ohař „kvůli vnímané podobnosti se závodním psem.

Všechny třídy byly oficiálně pojmenovány po horách, i když to bylo přiděleno č. 58, Lurigethan, nebyl nikdy přepravován.

Většina motorů třídy A1 byla spojena s tzv. „Standardním“ tendrem, který mohl přepravovat 6 dlouhých tun (6,1 t) uhlí a 2 090 imperiálních galonů (9 500 l; 2 510 US gal) vody. Č. 34 však proběhlo s jedním ze tří „středních“ výběrových řízení, která měla kapacitu vody 2 590 imperiálních galonů (11 800 l; 3 110 US gal), a číslo 62 získalo náhradní zastavěnou nabídku s kapacitou 2 690 imperiálních galonů ( 12 200 l; 3230 US gal). No.58 získala nabídku taxíku, což ji vedlo k tomu, že byla pravidelným návštěvníkem pobočky Dungiven, kde bylo vyžadováno první spuštění nabídky.

33, 58 a 69 později přijaly kotle s pracovním tlakem 200 psi (1,38 MPa) místo 160 psi (1,10 MPa). To vedlo k jejich přidělení k Belfast oblast na konci 30. let, kdy byly povinnosti obtížnější. No.33 byl vložen na York Road, zatímco další dva byli v Larne.

No.65 pracoval ve volné kapacitě na York Road a No.62 byl založen na Cookstown.

Konstrukční desky s daty koncem dvacátých a počátkem třicátých let popíraly věk těchto motorů a hustý provoz, který ovládali během druhé světové války, ukázal jejich slabosti více než nově postavené lokomotivy. Většina třídy však přežila, aby byla přijata Ulsterský dopravní úřad zásoby a byly vyřazeny v polovině 50. let.

Budování a výběr dat

Informace o opětovném sestavení a pojmenování členů třídy A1 jsou uvedeny v následující tabulce:

ČísloStavitelPostavenýPřestavěnnázev
jak přestavěn
Sešrotováno / Prodáno
33York RdČervenec 1902Prosince 1928BinevanaghListopad 1949
34York RdDubna 1901Dubna 1928KnocklaydŘíjen 1950
58York RdLeden 1907Února 1934Lurigethan *Srpna 1954
62York RdSrpna 1903Červenec 1928SlemishSrpna 1954
64DerbyKvěten 1905Srpna 1929TrostanSrpna 1954
65DerbyKvěten 1905Červen 1929KnockaghŘíjen 1950
66DerbyKvěten 1905Květen 1930Ben MadiganSrpna 1954
68DerbyČerven 1908Prosince 1927Slieve GallionListopad 1947
69York RdProsinec 1904Červen 1933Slieve BaneSrpna 1954

* Přiděleno zobrazené jméno, ale toto nebylo nikdy přeneseno.

Livrej

LMS NCC

Lokomotivy třídy A1 byly natřeny rudým jezerem se žlutou a černou podšívkou. Hřeben LMS byl nesen na horních stranách kabiny. Iniciály "NCC" ve stínu patkové zlatá velká písmena byla umístěna centrálně na něžné strany. Poznávací značky byly mosazné se zvýšenými číslicemi a hranou; byly neseny na spodních stranách kabiny a další byly umístěny centrálně na zadní straně něžné nádrže. U pojmenovaných motorů byly nad hlavními postřikovači hnacích kol umístěny zakřivené štítky. Vyrovnávací paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky byly namalovány červeně. The číslo motoru byl aplikován na přední nárazníkový paprsek ve stínu zlatých číslic.

V době druhá světová válka, lokomotivy byly natřeny černě červenými nárazníkovými paprsky a pozadím poznávací značky a jmenovky poskytující úlevu.

UTA

Pod Ulsterský dopravní úřad, motory byly černě natřeny rumělkovým a žlutým obložením. Paprsky nárazníku, pozadí jmen a poznávací značky byly červené a pokračovalo se v nácviku uvádění čísla na přední nárazník.

Rondel UTA o průměru 14 palců (356 mm) v průměru s „Ulster Transport“ v oranžových velkých písmech, lemovaný červenou barvou, obklopující bílý štít nesoucí červenou ruku Severního Irska, vše na středně zeleném pozadí, byl umístěn do uprostřed stran nabídky.

Reference

  • Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0 7153 5644 5.
  • Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
  • London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy A1. Belfast: LMS (NCC).