NCC třída A1 - NCC Class A1

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The LMS (Výbor pro severní hrabství) Třída A1 4-4-0 cestující parní lokomotivy byly přestavby Železnice v Belfastu a severních krajích Třída A dvouválcový složené lokomotivy. Provozovali služby v rámci NCC 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod systém na severovýchodě Irsko.

Dějiny

Lokomotivy třídy A1 byly přestavěny na „těžké sloučeniny“ třídy A, které navrhl lokomotivní inženýr BNCR Bowman Malcolm. První lokomotiva třídy A byla postavena BNCR na York Road v Belfastu v roce 1901 krátce před sloučením s Midland železnice a stavba pokračovala tak, že Midlandská železnice postavila šest u nich Derby funguje. Lokomotivy byly postaveny jako dvouválcové směsi pomocí Worsdell -von Borries vysokotlaké válce mají průměr 18 palců (457 mm) a nízkotlaké válce 26 palců (660 mm), oba se zdvihem 24 palců (610 mm).

Po skončení roku první světová válka stav lokomotiv působících v Severní Irsko byla hluboko pod úrovní, která byla nutná pro efektivní provoz služeb; mnoho potřebovalo vyměnit, ale cena byla hlavním faktorem. Bylo rozhodnuto zavést „Program obnovy“, ve kterém by se stavěly nejen nové lokomotivy, ale také by se měly přestavovat vhodné třídy lokomotiv, a to v hlavní části podle stylu Midland Railway a LMS.

V rámci tohoto „Programu obnovy“ byli členové třídy A přestavěni na dvouválcové modely (tj. Ne sloučeniny). Ty, které byly překlasifikovány na třídu A1, byly přestavěny s kotlem RG6 typu Midland Railway a novými válci o průměru 18 palců (457 mm) a zdvihu 24 palců (610 mm). Kotel byl vyšší než původní, aby umožnil topeniště a popelníku vyčistit zadní nápravu hnacího kola, a aby bylo možné poskytnout podporu, bylo nutné k sedlu udírny rozšířit 24,75 palce (630 mm). I když účinek byl méně markantní než u podobně přestavěného Třída B3, upravený vzhled byl takový, že tyto lokomotivy byly zahrnuty mezi ty, které získaly přezdívku „Ohař „kvůli vnímané podobnosti se závodním psem.

Všechny třídy byly oficiálně pojmenovány po horách, i když to bylo přiděleno č. 58, Lurigethan, nebyl nikdy přepravován.

Většina motorů třídy A1 byla spojena s tzv. „Standardním“ tendrem, který mohl přepravovat 6 dlouhých tun (6,1 t) uhlí a 2 090 imperiálních galonů (9 500 l; 2 510 US gal) vody. Č. 34 však proběhlo s jedním ze tří „středních“ výběrových řízení, která měla kapacitu vody 2 590 imperiálních galonů (11 800 l; 3 110 US gal), a číslo 62 získalo náhradní zastavěnou nabídku s kapacitou 2 690 imperiálních galonů ( 12 200 l; 3230 US gal). No.58 získala nabídku taxíku, což ji vedlo k tomu, že byla pravidelným návštěvníkem pobočky Dungiven, kde bylo vyžadováno první spuštění nabídky.

33, 58 a 69 později přijaly kotle s pracovním tlakem 200 psi (1,38 MPa) místo 160 psi (1,10 MPa). To vedlo k jejich přidělení k Belfast oblast na konci 30. let, kdy byly povinnosti obtížnější. No.33 byl vložen na York Road, zatímco další dva byli v Larne.

No.65 pracoval ve volné kapacitě na York Road a No.62 byl založen na Cookstown.

Konstrukční desky s daty koncem dvacátých a počátkem třicátých let popíraly věk těchto motorů a hustý provoz, který ovládali během druhé světové války, ukázal jejich slabosti více než nově postavené lokomotivy. Většina třídy však přežila, aby byla přijata Ulsterský dopravní úřad zásoby a byly vyřazeny v polovině 50. let.

Budování a výběr dat

Informace o opětovném sestavení a pojmenování členů třídy A1 jsou uvedeny v následující tabulce:

* Přiděleno zobrazené jméno, ale toto nebylo nikdy přeneseno.

Livrej

LMS NCC

Lokomotivy třídy A1 byly natřeny rudým jezerem se žlutou a černou podšívkou. Hřeben LMS byl nesen na horních stranách kabiny. Iniciály "NCC" ve stínu patkové zlatá velká písmena byla umístěna centrálně na něžné strany. Poznávací značky byly mosazné se zvýšenými číslicemi a hranou; byly neseny na spodních stranách kabiny a další byly umístěny centrálně na zadní straně něžné nádrže. U pojmenovaných motorů byly nad hlavními postřikovači hnacích kol umístěny zakřivené štítky. Vyrovnávací paprsky a pozadí poznávací značky a jmenovky byly namalovány červeně. The číslo motoru byl aplikován na přední nárazníkový paprsek ve stínu zlatých číslic.

V době druhá světová válka, lokomotivy byly natřeny černě červenými nárazníkovými paprsky a pozadím poznávací značky a jmenovky poskytující úlevu.

UTA

Pod Ulsterský dopravní úřad, motory byly černě natřeny rumělkovým a žlutým obložením. Paprsky nárazníku, pozadí jmen a poznávací značky byly červené a pokračovalo se v nácviku uvádění čísla na přední nárazník.

Rondel UTA o průměru 14 palců (356 mm) v průměru s „Ulster Transport“ v oranžových velkých písmech, lemovaný červenou barvou, obklopující bílý štít nesoucí červenou ruku Severního Irska, vše na středně zeleném pozadí, byl umístěn do uprostřed stran nabídky.

Reference

• Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0 7153 5644 5.
• Arnold, R.M. (1973). Dodatek k NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
• London Midland and Scottish Railway (Výbor pro severní hrabství). Výkres celkového uspořádání třídy A1. Belfast: LMS (NCC).