GS&WR Class 201 - GS&WR Class 201
Třída 10 irských lokomotiv 0-6-0T
Velká jižní a západní železnice Třída 201 č. 220 (vpravo v popředí) v Cork (Glanmire Road) Lokomotivní sklad, 17. července 1955
Specifikace Konfigurace: • Whyte 0-6-0T • UIC C n2t Měřidlo 5 stop 3 palce 1600 mm )Řidič pr.4 stopy 6 1 ⁄2 v (1,384 m) Zatížení nápravy Lokality 1887/1895: 15 dlouhých tun 0 cwt (33 600 lb nebo 15,2 t), Hmotnost lokomotivy 1887 lokomotiv: 40 dlouhých tun 5 cwt (90 200 lb nebo 40,9 t), Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1887 lokomotiv: 2 dlouhé tuny 0 cwt (4500 lb nebo 2 t) Vodní uzávěr Lokality 1887: 945 imp gal (4300 l; 1135 US gal) Topeniště: 18,8 až 19,3 čtverečních stop (1,75 až 1,79 m)2 ) Tlak v kotli 150 až 160 psi (1,03 až 1,10 MPa) Topná plocha: 8,5 až 87,1 metrů čtverečních2 ) • topeniště 105 až 112,5 čtverečních stop (9,75 až 10,45 m)2 ) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 18 palců × 24 palců (457 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18 200 až 19 400 lbf (80,96 až 86,30 kN)
Kariéra Operátoři GS&WR → GSR → CIÉ Třída GS&WR: 201 Čísla 201, 202, 207–210, 217–220 Stažen 1949–1963 Dispozice Vše sešrotováno
The Velká jižní a západní železnice Třída 201 byla třída deseti 0-6-0 boční tankové lokomotivy navržený lokomotivním inženýrem, H. A. Ivatt v roce 1887 za posunutí těžkých nákladních vlaků v Kingsbridge a Korek yardů.[1] Alexander McDonnell funkční období.[2]
Design Rozhodnutí pokračovat v návrhu 0-6-0T bylo projednáno mezi Ivattem a Aspinall kvůli problémům s předchozími lokomotivami 0-6-4T.[3] [4]
Servis Omezení v konstrukci lokomotivy znamenaly, že spojený rozvor musel být co nejkratší, aby bylo možné překonat oblouky v přístavních oblastech, ale lokomotiva musela mít k dispozici dostatečný výkon pro rostoucí zatížení vlaků.[Citace je zapotřebí
Podle systému zaměstnávaného Velké jižní železnice stali se třídou J11.[1] [1]
Reference ^ A b C Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR . Newtownards: Knihy Colourpoint . str. 84–85. ISBN 978-1-906578-26-8 ^ Boocock, Colin (1. října 2009). „Locomotive Compendium Ireland“ (1. vyd.). Ian Allan. str. 23. ISBN 9780711033603 ^ Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall éra . Ian Allan, Londýn. str. 73. ^ Murray, K. A .; McNeil, D.B. (1976). Velká jižní a západní železnice . Irish Record Railway Society. str. 148–149. ISBN 0904078051 Viz také Belfast a County Down Railway (1846–1948)Železnice v Belfastu a severních krajích (1860–1903)Výbor pro severní hrabství (1903–1949)Velká severní železnice (1876–1958)Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties (1875–1957)Cork, Bandon a železnice jižního pobřeží (1849–1924)1, 2 1, 2, 4A, 8 2 (II) 3, 4 3, 9, 10, 18 5, 6 7 (I) 7 (II) 9, 10 11 5, 6, 12, 16, 17 14, 15 19, 20 4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20 Argadeen St Molaga Slaney Železnice v Dublinu a Kingstownu (1834–1856)Dublin a jihovýchodní železnice (1854–1925)1, 2, 6–7, 9–10, 28, 44–47, 49 3, 8, 10–12, 27–30, 40, 45–46 4–5 13–14, 18, 65–66 15–16 15–23, 37–39, 48 17, 36 20, 34–35 24–26, 32–33 42–44 50–51 52–54 55–58 59–64 67–68 69–70 Velká jižní a západní železnice (1845–1924)Midland Great Western Railway (1847–1924)Velké jižní železnice (1925–1944)Córas Iompair Éireann (1945–1962)Lehká železnice Tralee a Dingle (1891–1953)Průmyslové motory
