Taipei Metro C321 - Taipei Metro C321

Taipei Metro C321
板 南 線 列車 .JPG
Vlak metra Taipei C321 na lince Bannan, prosinec 2005
Taipei MRT 1148 interior.jpg
Design interiéru vlaku C321
Ve službě1999 – dosud
VýrobceSiemens, SGP Verkehrstechnik, Union Carriage & Wagon[1]
Postaveno naNěmecko
Rodinné jménoModulární metro
Postaveno1998–1999
Počet postaven216 vozidel (36 sad)
Formace3 x 2 – vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotily101/102–171/172
Kapacita1914 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)Taipei Rapid Transit Corporation
SkladištěTucheng, Nangang
Linka (linky) sloužilaTaipei Metro Line BL.svg Bannan linka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta23,5 m (77 stop)
Šířka3,2 m (10 stop)
Výška3,6 m (12 stop)
Maximální rychlostDesign: 90 km / h (56 mph)
Služba: 80 km / h (50 mph)
Hmotnost39.5 t (DM1 / M2)
34 t (T)
Pohonný systémGTO -VVVF
(Siemens)
Elektrický systém750 V DC Třetí kolejnice
Klasifikace UICBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'
Brzdový systémRegenerativní a kotoučové brzdy[2]
Bezpečnostní systémyATC (ATO ), ATS
Spojovací systémTomlinson
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Taipei Metro C321 je druhá generace těžké kapacity kolejová vozidla[3] použitý na Taipei Metro v Taipei, Tchaj-wan. Postaven Siemens a byl představen v roce 1999 a v současné době slouží Bannan linka.

Dějiny

V roce 1993 získala společnost Siemens zakázku na výrobu druhé várky 216 automobilů pro metro Tchaj-pej. Část zakázky zadala subdodavateli společnosti Union Carriage & Wagon z Jižní Afrika, který se stal ústředním bodem kontroverze pro partnerství Union Rail Car (stavitel dříve C301 vlaky) a vláda Spojených států, která obvinila jihoafrickou vládu z dotování nabídky společnosti Siemens; Union Carriage & Wagon na oplátku popřel jakékoli zapojení vlády do nabídky. Vláda Spojených států se snažila přesvědčit Tchaj-pej, aby změnila zadání zakázky na společnost Siemens, ale byla pravděpodobně neúspěšná.[4]

Vnější

Návrh vlaku vycházel z Modulární metro, zatímco vnější a vnitřní rozměry a konfigurace jsou stejné jako C301. Klíčovým rozlišovacím znakem C321 je však použití bílého bytu FRP na rozdíl od šedé zaoblené přední části C301. Obecný tvar C321 lze také popsat jako hranatější než vlaky C301.[5]

The Singapur MRT C651 nese podobný design jako C321 a stejně jako C321, byl také postaven společností Siemens.

Interiér

Významnou změnou designu interiéru C321 ve srovnání s C301 byl design stropu, kde byly větrací otvory klimatizace více odkryté a ohraničené modrými pruhy, zatímco strop na každém konci vozu byl snížen, aby se do něj vešel prostor pro vzduch klimatizační výparník.[6] Podobně se konfigurace drapáku také výrazně lišila od modelu C301, protože to byla nyní dvě boční madla namísto jediného středního madla.

Stejně jako C301 jsou sedadla uspořádána v kombinaci příčného a podélného uspořádání. Většina sedadel je tyrkysová, zatímco prioritní sedadla jsou tmavě modrá. Přední sedadla jsou po stranách a 8 míst je mezi dveřmi, zatímco 3 sedadla jsou vedle konce vozu a dveří.

Stejně jako u vlaků C301 nebyl na informačním displeji pro cestující zobrazeny otevírání a zavírání dveří ani čas před rekonstrukcí souprav. Před rekonstrukcí to ukazovalo design stanice a terminál. U koncových vozů jsou k dispozici stojany na kola.

Nasazení

C321 byl postaven v několika různých sériích: CC361 (8 vlakových souprav) pro Zhonghe linka, CH321 (11 vlakových souprav) pro Xindianská linie a CN331 (17 vlakových souprav) pro Nangangská linie.

Když byl původně představen, vlaky původně sloužily Tamsui, Xindian, Xiaonanmen, Zhonghe, Banqiao a Nangang linky a Xiaobitan odbočka. V případě Xiaobitan odbočka selektivní ovládání dveří muselo být použito a polovina použité vlakové soupravy musela být utěsněna před veřejností. C321 byl stažen z vedlejší trati Xiaobitan dne 21. července 2006 zavedením tří automobilů C371 vlaková souprava; dne 4. března 2009 byly téměř všechny vlakové soupravy C321 sloučeny do Bannan Line, aby se usnadnil režim údržby a dispečink vlaků. Používání C321 na lince Xiaonanmen bylo také přerušeno v roce 2012.[5][6]

Formace vlaku

Štítek výrobce Siemens a poznávací značka vozového parku ve vlaku C321. Tento vůz je přívěsovým vozem vlakové soupravy 140 ve formaci 139/140.

Kompletní vlaková souprava se šesti vozy se skládá z identické dvojité sady jednoho hnacího motorového vozu (DM1), jednoho přívěsu (T) a jednoho mezilehlého motorového vozu (M2), které jsou trvale spojeny. Konfigurace vlakové soupravy C301 v příjmové službě je DM1 –T – M2 – M2 – T – DM1.

Každému automobilu je přiřazeno vlastní čtyřmístné sériové číslo, které se pohybuje od x101 do x172.

  • První číslice („x“ výše) označuje polohu vozu. Proto vozy DM1 používají číslo x = 1, vozy T x = 2 a vozy M2 x = 3
  • Další tři číslice jsou identifikační číslo vlaku, jehož je vůz součástí. Celovečerní vlak šesti vozů se skládá ze dvou identifikačních čísel, jednoho pro první tři vozy a druhého pro druhé tři. Větší číslo se vždy rovná menšímu číslu plus jedna a menší číslo je vždy liché číslo. Například vlak šesti vozů by měl sériová čísla 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 a 1102.
  • Vlaková souprava číslo 117/118 byla dočasně vyřazena z provozu po Útok metra Tchaj-pej v roce 2014 a podstoupil dezinfekci a výměnu sedadel. Poté bylo přečíslováno na 175/176 (173/174 bylo zabráněno, protože číslo „一七三, 一 七 四“ znělo jako „一起 殺 、 一起 死“, což doslovně znamená „zabít společně, zemřít společně“) a vrátil se do služby v roce 2015.[7]

Modifikace

Nový plnobarevný boční boční LED displej na C321
Nový plnobarevný LED vnitřní displej na C321

Originál připojení uličky byly snadno náchylné k poškození, a byly proto nahrazeny novějším designem podobným designu na C341.[5]

V roce 2009 byla některá sedadla upravena z příčného na podélné uspořádání, aby se zvýšila kapacita modelu C321.[6]

V roce 2014 byly LED vlakové informační displeje aktualizovány na plnobarevné LED displeje.

Deriváty

Společnost Siemens Kaohsiung MRT vlak

The Taipei Metro C341 byl vyvinut přímo z C321 za použití měničů IGBT-VVVF pro rozšíření Tucheng linky Bannan Line. The Kaohsiung MRT také používá vlaky Siemens odvozené z metra Taipei.

Viz také

Reference

Tento článek obsahuje informace z odpovídajícího článku na webu čínština a Japonská Wikipedia.

  1. ^ „Tchaj-pej se připravuje na novou infrastrukturu hromadné dopravy“ (PDF). Japonská železniční a dopravní recenze. Červen 1998.
  2. ^ 蘇, 昭 旭 (2014). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Tchaj-wan: 人人 出版. ISBN  9789865903404.
  3. ^ „Metro Tchaj-pej“. Železniční technologie.
  4. ^ Yonkers bojují za záchranu pracovních míst v železničním voze, The New York Times, Elsa Brenner, 25. července 1993
  5. ^ A b C „第五 章 捷運 列車 介紹“. fgu.edu.tw.
  6. ^ A b C „台北 捷運 車 両 紹 介 321 型“. 2427junction.com.
  7. ^ „鄭 捷 列車 改 編號 去年 7 月 重回 板 南 線“. Youtube. 7. dubna 2016.