Linka Wenhu - Wenhu line

Linka Wenhu
Taipei Metro Line BR.svg
TRTC Bombardier INNOVIA APM 256 13. 4. 2015.jpg
Přehled
Nativní jméno
čínské jméno
Tradiční čínština文 湖 線
Linka Wenshan – Neihu
Tradiční čínština文山 內 湖 線
Hnědá čára
Tradiční čínština棕 線
PostaveníVe službě
Národní prostředíTaipei
TerminiTaipei Zoo
Výstaviště Taipei Nangang
Stanice24
Servis
TypLehká rychlá přeprava
SlužbyZoo Tchaj-pej - výstaviště Taipei Nangang
Provozovatel (provozovatelé)Taipei Rapid Transit System (TRTC )
SkladištěMuzha Depot, Neihu Depot
Kolejová vozidlaMatra VAL 256,[1] Bombardier Innovia APM 256[2]
Dějiny
Otevřeno28. března 1996 (1996-03-28)
Technický
Délka řádku25,1 km (15,6 mil)
CharakterZvýšené a pod zemí
Rozchod1880 mm (6 ft 2 v)[3]
ElektrizaceTřetí kolejnice (750 voltů DC )
Provozní rychlost80 km / h (50 mph)
Mapa trasy

Legenda
Sklad Neihu
BR24
Výstaviště Taipei Nangang
(Šipka dolů Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg  Šipka dolů)
BR23
Softwarový park Nangang
Huandong Boulevard
Řeka Keelung
Dálnice Sun Yat-Sen
BR22
Donghu
BR21
Huzhou
BR20
Dahu Park
BR19
Neihu
BR18
Wende
BR17
Gangqian
BR16
Xihu
(Šipka dolů Taipei MetroLinka metra Tchaj-pej Y.svg  Šipka doprava)
BR15
Jiannan Road
BR14
Dazhi
Řeka Keelung
Dálnice Sun Yat-sen
BR13
Letiště Songshan
BR12
Střední škola Zhongshan Jr.
BR11
Nanjing Fuxing
(Šipka vlevo Taipei MetroLinka metra Tchaj-pej G.svg  Šipka doprava)
(Šipka vlevo Správa tchajwanských železnicWestern Trunk Line  Šipka doprava)
(Šipka vlevo Tchaj-wan vysokorychlostní železnice  Šipka doprava)
(Šipka vlevo Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg  Šipka nahoru)
BR10
Zhongxiao Fuxing
(Šipka vlevo Taipei MetroTaipei Metro Line R.svg  Šipka doprava)
BR09
Daan
BR08
Budování technologie
BR07
Liuzhangli
BR06
Linguang
Tunel Fuzhou Hill
BR05
Xinhai
BR04
Nemocnice Wanfang
BR03
Komunita Wanfang
BR02
Muzha
Řeka Jingmei
(Shenkeng light rail  Šipka doprava)
BR01
Taipei Zoo
Lanovka Maokong
(Šipka vlevo Taipei MetroLinka metra Tchaj-pej Y.svg  Šipka doprava)
Muzha depo
Toto pole:

The Wenhu nebo Hnědý řádek (kód BR) je linka metra v Taipei provozuje Taipei Metro, pojmenovaný po okresech, které spojuje: WenShan a Neihu. Je to Automatizovaný střední kapacita metro s gumou linka a je 25,1 kilometrů (15,6 mil) dlouhý, slouží celkem 24 stanic umístěných v 7 okresech v Taipei, z nichž 22 je vyvýšených a 2 podzemní. Od září 2011 přepraví linka průměrně 180 000 cestujících denně.[4][5]

Sekce Wenshan zahájila službu příjmů 28. března 1996 jako linka Muzha. Sekce Neihu zahájila výnosovou službu 4. července 2009. Linka Wenhu byla dříve pojmenována Linka Muzha – Neihu, hovorově zkrácen jako linka Zhahu před 8. říjnem 2009. Jednalo se o první linku metra, která byla postavena v Taipei.

Dějiny

Stavba linky Wenshan byla zahájena v prosinci 1988 za cenu NT $ 42,6 miliardy. To bylo sužováno kontroverzí, překročením nákladů a technickými problémy od jeho vývoje až po několik let po jeho otevření.[6] Původně měla zahájit osobní dopravu v prosinci 1991, její provoz s výnosy byl opakovaně odložen až do 28. března 1996 kvůli četným nehodám.[7] Důvěra veřejnosti byla otřesena, protože během fáze testování byly hlášeny případy úderu blesku, selhání počítače, dva případy vykolejení kolejových vozidel a vzplanutí. V roce 1999 byly na vyvýšených pilířích objeveny trhliny, které nutily linku dočasně odstavit.[6]

Jeden z největších dodavatelů systému, Matra, která dodala VAL 256 kolejová vozidla a elektrické systémy pro tuto trať žalovali ministerstvo systémů rychlé přepravy v Vláda města Tchaj-pej za překročení nákladů, o nichž se tvrdí, že byly důsledkem toho, že tato společnost neposkytla infrastrukturu potřebnou k vybudování trati.[8] Následně společnost v roce 1994 vytáhla z provozu linky. Chen Shui Bian, pak Starosta Tchaj-pej prohlásil, že pokrok a provoz linky budou pokračovat navzdory tréninku v dnes populární frázi „馬特拉 不 拉 ， 我們 自己 拉“ (svítí: Pokud Matra nevytáhne, vytáhli bychom to sami). Po dvanáctileté právní hádce byla v roce 2005 oceněna Matra NT $ Odškodnění 1,6 miliardy (přibližně 50 milionů USD) Nejvyšší soud Čínské republiky.[9][10]

Služby na lince Wenshan začaly provozem dvou automobilů VAL 256 spojeným dohromady. Nakonec zvýšení patronátu nad systémem vedlo k provozu v konfiguracích čtyř automobilů. Zahájení Lanovka Maokong v roce 2007 také posílily počet cestujících cestujících na trati do zoo Tchaj-pej za účelem přestupu.

Linka Wenshan je připojena k Linka Neihu, který byl otevřen v červenci 2009. Připojuje se k Neihu a Letiště Tchaj-pej Songshan, který v současné době nemá rychlý přístup k tranzitu. Protože alternativní dodavatel Bombardier bylo uděleno za dodávku kolejových vozidel a signalizačního systému pro novou linku, byl přestavěn signalizační systém linky Wenshan tak, aby vyhovoval novému komunikační řízení vlaků (CBTC) CITYFLO 650 umožnit souběžný provoz jak starých kolejových vozidel Matra, tak nových kolejových vozidel Bombardier. Dne 19. prosince 2010 bylo dovybaveno padesát jedna párů VAL256 (z vozového parku Matra) zahájí testování na celé trati.[11] Po více než půl roce testování sníží další vlaky čas mezi vlaky ve špičce ze 2 minut na 72 sekund a celkový počet vlaků provozovaných na trati se zvýší na 152 párů.[11]

Dlouho očekávaná linka Neihu měla před otevřením mnoho zpoždění. Vzhledem k tomu, že linka Neihu byla plánována jako rozšíření linky Wenshan, původní plán požadoval podobnou linku se zvýšenou střední kapacitou. Kvůli růstu okresu Neihu však mnoho obyvatel a politiků místo toho požadovalo podzemní velkokapacitní vedení (podobné Modrá čára ).[12]

Počáteční odhad nákladů na zvýšené vedení byl NT $ 42,6 miliard, ale kvůli zpožděním se odhad ceny upravil na více než 60,3 miliard NT $. Přechod k podzemní výstavbě by zvýšil náklady až na 134,4 miliardy NT $. Ústřední vláda však uvedla, že pokud by výstavba linky Neihu nezačala okamžitě, zadrželi by granty na linku. Navíc kvůli úzkým uličkám a četným odbočkám v Neihu by byla výstavba podzemní velkokapacitní linky neproveditelná.[13] Plán výstavby zvýšené tratě tedy po velkém zpoždění pokračoval.[12]

Proběhla také významná debata, zda Letiště Songshan by měly být zahrnuty na trase.[13] Přidání stanice přidal dalších 1,9 km (1,2 mi) na délku linky. Z důvodu zařazení stanice dosáhly konečné náklady na linku 66,7 miliard NT $.[14]

Linka byla původně plánoval zahájit provoz v roce 1996, a po 13 letech zpoždění, linka konečně zahájila provoz. Linka Neihu však byla kritizována za časté poruchy a bezpečnostní problémy.[13]

Důležitá data

  • 23. února 1987: Bylo zahájeno počáteční plánování linky Neihu.
  • 15. Prosince 1988: Stavba Wenshan linka začíná. V této době je plánováno otevření linky Neihu v roce 1996.
  • 28. září 1993: Z důvodu požárů ve vlacích během zkoušek na trati Wenshan bylo veškeré plánování tratí Neihu zastaveno.
  • 9. října 1993: Oddělení systémů rychlé přepravy (DORTS) oznámilo plány na změnu linky Neihu na vysokokapacitní podzemní vedení.
  • 23. srpna 1994: DORTS oznámily plány na pokračování výstavby linky Neihu jako vysokokapacitní zvýšené linky. Obyvatelé Neihu protestují proti této změně.
  • 26. září 2001: Všech 12 stanic na lince Neihu je dokončeno.
  • 23. května 2002: Stavba začíná na lince Neihu.
  • 24. prosince 2007: První zkušební provoz probíhá mezi Letiště Songshan a Jiannan Road.[15]
  • 28. června 2008: Je dokončena výstavba linky Neihu.[14]
  • 4. července 2009: Linka Wenshan je převedena na novou Cityflo 650 systém od 13letého Matra Systém VAL 256. Služba na lince Neihu začíná.
  • 10. července 2009: Z důvodu problémů se systémem byla služba na lince Brown zastavena od 15:30 do 18:30 následujícího dne.[16]
  • 19. prosince 2010: Modernizované vozy VAL 256 začaly testovat na lince Brown. Očekává se snížení čekání mezi vlaky a zvýšení kapacity tratí.[17]

Kolejová vozidla

Hlavní článek: Taipei Metro VAL 256

Linku provozoval dvoumotorový stroj VAL 256 postavený v roce 1993. Celkem bylo vyrobeno 102 automobilů s maximální kapacitou 114 cestujících. Flotila běžela dál dráha s gumou při maximální rychlosti 80 kilometrů za hodinu (50 mph).

S otevřením linky Neihu se celá linka přepnula na nové automatické řízení vlaku CITYFLO 650 pomocí vlaků Innovia APM 256 (vyráběných společností Bombardier). Ke dni 19. prosince 2010 probíhají zkoušky na dovybavených vlacích VAL 256 upravených pro provoz na tratích Muzha a Neihu.[17] Očekává se, že vlaky plně vstoupí do výnosové služby po testování do 26. prosince 2010.[17][18] Dne 26. prosince 2010 bude linka provozována se 6 páry dovybavených VAL 256 a 25-29 páry Innovia 256. Očekává se, že do 27. prosince se poměr zvýší, přičemž 10 párů VAL 256 a 40 párů Innovia 256 bude.[18]

Linka Wenhu je jednou z pouhých dvou linek na celém světě, která používá VAL 256, druhou Mezinárodní letiště O'Hare je Letištní přepravní systém.

Stanice

Kódobrazanglické jménočínské jménoOkresyDoba cesty na předchozí stanici[19]Čas zastavení na stanici[19]Datum otevřeníPoznámky
BR01Taipei Zoo Station 20091017a.jpgTaipei Zoo動物園Wenshann / an / a1996-03-28Změnit za Lanovka Maokong
BR02Muzha Station 20090626.jpgMuzha木柵Wenshan67251996-03-28
BR03Komunitní stanice Wanfang 20090926.jpgKomunita Wanfang萬芳 社區Wenshan47251996-03-28
BR04Nemocniční stanice Wanfang 20090926.jpgNemocnice Wanfang萬芳 醫院Wenshan99251996-03-28
BR05Sinhai Station.JPGXinhai辛亥Wenshan106251996-03-28
BR06Linguang Station.jpgLinguang麟 光Daan, Xinyi124251996-03-28
BR07Stanice Liuzhangli Birdview.jpgLiuzhangli六 張 犁Daan, Xinyi72251996-03-28
BR08Stanice technologické budovy 20091102a.jpgBudování technologie科技 大樓Daan122251996-03-28
BR09Stanice Daan 20091115a.JPGDaan大安Daan69301996-03-28Změnit za Linka Tamsui – Xinyi
BR10Zhongxiao Fuxing Station 20090719a.jpgZhongxiao Fuxing忠孝 復興Daan67451996-03-28Změnit za Bannan linka
BR11Stanice Nanjing East Road 20091102a.jpgNanjing Fuxing南京 復興Zhongshan, Songshan86301996-03-28Změnit za Songshan – Xindian line
BR12Stanice Tchaj-pej MRT Jhongshan Jr Hi Sch.JPGZhongshan Junior High School中山 國 中Zhongshan, Songshan66251996-03-28
BR13Stanice letiště Songshan Exit3b.jpgLetiště Songshan松山 機場Songshan142252009-07-04Slouží Letiště Songshan
BR14Ukončení stanice Dazi 1.JPGDazhi大直Zhongshan172252009-07-04
BR15Východní strana silniční stanice Jiannan. JPGJiannan Road劍 南路Zhongshan103252009-07-04
BR16Stanice Xihu 20091107b.jpgXihu西湖Neihu110252009-07-04
BR17Stanice Gangqian 20090926.JPGGangqian港墘Neihu65252009-07-04
BR18Stanice Wende 20090926a.jpgWende文德Neihu72252009-07-04
BR19Stanice Neihu 20090926.jpgNeihu內 湖Neihu78252009-07-04
BR20Stanice Dahu Park West Side.jpgDahu Park大湖 公園Neihu71252009-07-04
BR21Huzhou Station 20091018.jpgHuzhou葫 洲Neihu121252009-07-04
BR22Stanice Donghu 20090920.jpgDonghu東湖Neihu78252009-07-04
BR23CTBC Financial Park a MRT Nangang Software Park Station 20160723.jpgSoftwarový park Nangang南港 軟體 園區Nangang85252009-07-04
BR24Stanice výstaviště Taipei Nangang 20110226.jpgVýstaviště Taipei Nangang南港 展覽館Nangang78n / a2009-07-04Změnit za Bannan linka

Reference

  1. ^ „Taipeï - en - Siemens“.
  2. ^ „Automated Metro - Taipei, Taiwan“.
  3. ^ 內 湖 線 則 採用 膠輪 / 鋼軌 系統 ， 中心線 間距 為 1 880 mm。 此外 ， 文山 線 因 採 膠輪 / 水泥 軌道 系統 ， 一般來說 並無 軌距 之 分 ， 但 其 凸出 於 路面 的 兩條 行車水泥 軌枕 ， 中心線 間距 為 1 880 mm。
  4. ^ "Žádný". Taipei Rapid Transit Corporation. 15. září 2011. Citováno 15. listopadu 2011.
  5. ^ „Statistika počtu cestujících v systému střední / vysoké kapacity“. english.metro.taipei. 16. srpna 2011. Citováno 16. dubna 2017.
  6. ^ A b Prelypchan, Erin (4. prosince 1999). „MRT se opět rozpadá“. Taipei Times. Citováno 21. září 2019.
  7. ^ Han Cheung (22. září 2019). „Taiwan in Time: The pôrod pangs of Taipei's MRT“. Taipei Times. Citováno 22. září 2019.
  8. ^ Vrchní soud nařizuje náhradu v boji o linii MRT, Joy Su, Taipei Times, 9. dubna 2004, s. 1
  9. ^ Matra vyhrává konečné odvolání proti vládě města, Rich Chang, 24. července 2005, Taipei Times, str. 1
  10. ^ 木柵 捷運 馬特拉 案 北 市府 認 賠 20 億 每位 市民 賠 790 元, Zprávy ETTV, 17. srpna 2005
  11. ^ A b 文 湖 線 馬特拉 舊車 今天 檢 核 (v čínštině).自由 時報. 19. prosince 2010. Citováno 18. prosince 2010.
  12. ^ A b „內 湖 捷運 線 採 高架 中 運量 系統“.
  13. ^ A b C „捷運 內 湖 線 細說 從頭“. Oddělení systémů rychlé dopravy. 1. září 2009. Citováno 20. června 2010.
  14. ^ A b „Mapa trasy: 內 湖 線 工程“. East District Project Office, Department of Rapid Transit Systems. 11. června 2009. Archivovány od originál dne 1. června 2009. Citováno 13. července 2009.
  15. ^ „內 湖 線 松山 機場 站 至 劍 南路 站 電 聯 車 運轉 紀實“. Oddělení systémů rychlé dopravy. 1. června 2008. Citováno 19. června 2010.
  16. ^ Mo Yan-chih (11. července 2009). "Porucha MRT prameny stovky". Taipei Times. Citováno 10. ledna 2016.
  17. ^ A b C „Linka Wenhu integrována pro rychlejší služby“. The China Post. 21. prosince 2010. Citováno 21. prosince 2010.
  18. ^ A b 文 湖 線 馬特拉 列車 26 日 上 線 (v čínštině). The China Times. 22. prosince 2010. Citováno 23. prosince 2010.
  19. ^ A b „臺北 捷運 系統 相鄰 兩 站 間 之 行駛 時間 、 停靠 站 時間 | 政府 資料 開放 平臺“. data.gov.tw (v čínštině). Citováno 4. října 2019.