Taipei Metro C371 - Taipei Metro C371 - Wikipedia

Taipei Metro C371
C371 na lince Tamsui 20090221.jpg
Vlak metra Tchaj-pej C371 na dálnici Tamsui linka.
C371-příčný.JPG
Návrh interiéru vlaku C371
Ve službě2006 – současnost
VýrobceKawasaki Heavy Industries a
Tchaj-wanská společnost kolejových vozidel
Postaveno naKobe, Hyogo, Japonsko;
Hsinchu, Tchaj-wan
Postaveno2005–2009
Počet postaven321 vozidel (55 sad)
Formace3 x 2 – vozy na vlakovou soupravu (301-338, 401-466) 3 vozy na vlakovou soupravu (397-399)
Čísla flotily301–338 (1. dávka)
401–466 (2. dávka)
397 ~ 399 (pouze pro odbočky)
Kapacita1914 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)Taipei Rapid Transit Corporation
SkladištěXindian (301-338, 397-398)
Zhonghe / Luzhou (401-466)
Beitou (399)
Linka (linky) sloužilaLinka metra Tchaj-pej G.svg Songshan – Xindian line,
Taipei Metro Line O.svg Linka Zhonghe – Xinlu,
Linka metra Tchaj-pej Xinbeitou Branch.svg Vedlejší trať Xinbeitou,
Linka metra Taipei Xiaobitan Branch.svg Xiaobitan odbočka
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta23,5 m (77 stop)
Šířka3,2 m (10 stop)
Výška3,6 m (12 stop)
Maximální rychlostDesign: 90 km / h (56 mph)
Služba: 80 km / h (50 mph)
Hmotnost39.5 t (DM1 / M2)
34 t (T)
Pohonný systémIGBT -VVVF
(Mitsubishi Electric)
Elektrický systém750 V DC Třetí kolejnice
Klasifikace UICBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' (sada šesti automobilů),
Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '(sada pro tři vozy)
Brzdový systémRegenerativní a kotoučové brzdy[1]
Bezpečnostní systémyATC (ATO ), ATS
Spojovací systémTomlinson
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Taipei Metro C371 je čtvrtou generací elektrická jednotka typ vlaku aktuálně používaný na internetu Taipei Metro Songshan – Xindian line, Linka Zhonghe – Xinlu, Vedlejší trať Xinbeitou a Xiaobitan odbočka.

Dějiny

Štítek stavitele na C371 ukazující role Kawasaki a TRSC pro druhou dávku vlaků C371

V roce 2003 objednalo ministerstvo systémů rychlé přepravy (DORTS) v Tchaj-pej 321 vozů metra od společnosti Kawasaki Heavy Industries. Z těchto vozidel mělo být 144 použito na tehdy připravovaných úsecích Luzhou a Xinzhuang Linka Zhonghe-Xinlu zatímco zbývajících 177 automobilů mělo zvýšit kapacitu stávající sítě. V rámci programu průmyslové spolupráce pověřeného Tchajwanská vláda, první polovinu vlaků postavila Kawasaki ve svém závodě na kolejová vozidla v Hyogo zatímco druhou polovinu měla v tuzemsku postavit Tchaj-wanská společnost kolejových vozidel (TRSC).[2]

Vlaky C371 byly postaveny ve dvou různých dávkách:

  • První várku vlaků (číslovanou v řadě 300; vyrobena v letech 2005-2007) kompletně vybudovala japonská Kawasaki a byla součástí kontraktů TA001 (hlavní várka), CH321A (souprava pro tři vozy pro Xiaobitan odbočka ) a CE361 pro východní část úseku Nangang Bannan linka.[3]
  • Druhá várka vlaků (číslovaných v řadě 400; postavena v letech 2008 až 2009) byla postavena speciálně pro Linka Zhonghe-Xinlu a byly součástí kontraktů CE601 (pro sekci Luzhou) a CK371 (pro sekci Xinzhuang). Sady 419 až 430 byly vyrobeny společností Kawasaki, zatímco zbytek byl sestaven z kompletních demontážních sad (CKD) dovezených z Nippon Sharyo podle TRSC.[4]

V roce 2006 byla uvedena do provozu první vlaková souprava C371 na lince Xiaonanmen (dále jen Pamětní síň CKS -Ximen segment Songshan-Xindian linka ). Dodávky vlaků pokračovaly až do června 2009.[2]

Přehled

Tlačítko nouzového interkomu na vlaku C371 první dávky

C371 si zachovává do značné míry podobný design, jaký je vidět na C301, C321 a C341. Na rozdíl od svých dřívějších protějšků se však C371 vyznačoval několika následujícími rozdíly:[3][5][2]

  • C371 používá tišší IGBT-VVVF od Mitsubishi Electric ve srovnání s dřívějšími typy vlaků.
  • Koncové vozy jsou nyní vybaveny zcela podélným sezením místo příčného sezení tradičně používaného ve vlacích Taipei MRT.
  • Dveře spolujezdce nyní místo pneumatických používají elektrické ovladače dveří.
  • Bezpečnostní kamery již byly na palubě vlaků instalovány, když byly nové.
  • Přednostní sedadla nyní získávají tmavší odstín modré.
  • Zadní světla jsou nyní LED.
  • Pro otevření dveří je přidána další zvonkohra.
  • Přední LED cílový displej nyní používá větší písmo a má lepší viditelnost.
  • Řídicí konzole obsahuje informační systém dohledu na vlak (TSIS), který pomáhá při řízení a údržbě.
  • V interiéru jsou umístěny úložné prostory pro jízdní kola
  • Druhé dávkové vlaky používají odlišnou konstrukci tlačítka nouzové komunikace od první dávky.

Sada 399

Nastavte 399 na Stanice metra Beitou

V roce 2009 společnost Kawasaki dodala pro vůz také tříčlennou soupravu očíslovanou společností DORTS jako 399 Vedlejší trať Xinbeitou. Sada 399 zejména vynikla mezi ostatními vlakovými soupravami C371, protože byla navržena jako koncepční reklamní vlak na podporu horkých pramenů v Xinbeitou. Při sdílení stejných technických specifikací s ostatními vlakovými soupravami C371 měla sada 399 vícebarevný livrej a představovala jedinečný design interiéru s ohledem na téma onsen.[6]

Číslování flotily

Kompletní vlaková souprava se šesti vozy se skládá z identické dvojité sady jednoho hnacího automobilu (DM1), jednoho přívěsu (T) a jednoho mezilehlého motorového vozu (M2), které jsou trvale spojeny. služba je DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1, zatímco u vlakové soupravy se třemi vozy je DM-T-DM.

Každému automobilu je přiděleno vlastní čtyřmístné sériové číslo, které se pohybuje od x301 do x338 (1. várka; soupravy pro 6 automobilů), x397 až x399 (soupravy pro 3 vozy pro odbočky) a x401 až x430 (2. dávka; 6 - automobilové sady).

  • První číslice („x“ výše) označuje polohu vozu. Proto vozy DM1 používají číslo x = 1, vozy T x = 2 a vozy M2 x = 3
  • Další tři číslice jsou identifikační číslo vlaku, jehož je vůz součástí. Celovečerní vlak šesti vozů se skládá ze dvou identifikačních čísel, jednoho pro první tři vozy a druhého pro druhé tři. Větší číslo se vždy rovná menšímu číslu plus jedna a menší číslo je vždy liché číslo. Například vlak šesti vozů by měl sériová čísla 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 a 1302.

Viz také

Reference

Tento článek obsahuje informace z odpovídajícího článku na webu Japonská Wikipedia.

  1. ^ 蘇, 昭 旭 (2014). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Tchaj-wan: 人人 出版. ISBN  9789865903404.
  2. ^ A b C „Auta metra dodána do Tchaj-pej“. Kawasaki Heavy Industries. 5. prosince 2005.
  3. ^ A b „第五 章 捷運 列車 介紹“. fgu.edu.tw.
  4. ^ „OR 地下 鉄 DORTS“. Nippon Sharyo.
  5. ^ „台北 捷運 Ｃ３７１ 型 - ＶＶＶＦ イ ン バ ー タ 制 御 ・ 淡水 線 ～ 新店 線 、 新 北投 支線 、 小 碧潭 支線“. Web VVVF.
  6. ^ „台北 捷運 車輛 簡介“. club.nte.edu.tw.