Taipei Metro C381 - Taipei Metro C381 - Wikipedia

Taipei Metro C381
TRTC C381 511 + 512 20121007.jpg
Vnější design vlaku C381
Interiér modelu C381 1536 20151101.jpg
Design interiéru vlaku C381
Ve službě2012 – dosud
VýrobceKawasaki Heavy Industries a
Tchaj-wanská společnost kolejových vozidel
Postaveno naKobe, Hyogo, Japonsko;
Hsinchu, Tchaj-wan
Postaveno2010–2013
Počet postaven144 vozidel (24 sad)
Formace3 x 2 – vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotily501–548
Kapacita1914 cestujících
Provozovatel (provozovatelé)Taipei Rapid Transit Corporation
SkladištěXindian, Beitou
Linka (linky) sloužilaTaipei Metro Line R.svg Linka Tamsui – Xinyi
Linka metra Tchaj-pej G.svg Songshan – Xindian line
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel
Délka auta23,5 m (77 stop)
Šířka3,2 m (10 stop)
Výška3,6 m (12 stop)
Maximální rychlostDesign: 90 km / h (56 mph)
Služba: 80 km / h (50 mph)
Hmotnost39.5 t (DM1 / M2)
34 t (T)
Pohonný systémPWM 4 úrovně IGBT -VVVF
(Mitsubishi)[1]
Trakční motoryTřífázové asynchronní motory s kotvou nakrátko[1]
Výstupní výkon2,8 MW (3 800 k)[1]
Akcelerace1,0 m / s2 (3,3 ft / s2)[1]
Zpomalení1,0 m / s2 (3,3 ft / s2) (služba)
1,2 m / s2 (3,9 ft / s2) (nouzový)[1]
Elektrický systém750 V DC Třetí kolejnice
Klasifikace UICBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'
PodvozkyKawasaki KW-186[1]
Brzdový systémDynamické brzdění, třecí brzdění a prevence volnoběhu / skluzu[1]
Bezpečnostní systémyAlstom Microcabmatic ATC[1] (ATO ), ATS
Spojovací systémTomlinson[1]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Taipei Metro C381 je pátou a nejnovější generací těžké kapacity elektrické jednotky na Taipei Metro v Taipei, Tchaj-wan. Jsou určeny ke zvýšení kapacity rozšířené sítě otevřením sítě Linka Tamsui-Xinyi a Songshan-Xindian Line.

Celkem bylo objednáno 24 vlaků C381 se 6 vozidly Společnost Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company a TRSC v roce 2010 a zahájen provoz v roce 2012. V současné době jsou v provozu dne Linka Tamsui – Xinyi a Songshan – Xindian line.

Přehled

The Oddělení systémů rychlé dopravy (DORTS) zadáno nové smlouvy na kolejová vozidla CR381 (pro Linka Xinyi ) a CG391 (pro Songshan linka ) společnosti Kawasaki Heavy Industries a vlaky pořízené na základě těchto smluv byly postaveny v letech 2010 až 2011. V roce 2012 společnost DORTS zakoupila další vlakovou soupravu pro šest automobilů (na základě smlouvy CD311A) pro použití na Bannan linka ačkoli tato vlaková souprava nebyla nikdy použita na trati Bannan a místo toho byla použita na Songshan-Xindian linka. Prvních 7 šestivozových vlakových souprav vyrobila společnost Kawasaki ve svém závodě na výrobu kolejových vozidel v Hyogo, Japonsko zatímco zbytek byl postaven na domácím trhu Tchaj-wanská společnost kolejových vozidel (TRSC) na podporu domácího železničního průmyslu.[1]

Kromě výroby vozidel byla společnost Kawasaki také odpovědná za technickou podporu, včetně designu, testování, výroby, montáže, přepravy, testování integrace, zkušebního provozu, dodávek náhradních dílů a nástrojů pro údržbu, školení, záručních služeb, souvisejících dokumentů a další záležitosti poprodejního servisu. V květnu 2010 dorazila na Tchaj-wan první várka dokončených automobilů. Pracovníci společnosti Kawasaki poté provedli různé statické a dynamické testy, aby se ujistili, že vlaky splňují normální provozní podmínky, než byly vlaky předány společnosti DORTS. Vlaky C381 konečně zahájily provoz 7. října 2012.[1]

Více než 50% dílů C381 je totožných s částmi C381 C371; takové součásti zahrnují vybavení kabiny, elektromechanické systémy, rozhraní pro obsluhu cestujících, odtokové dveře atd. C381 lze tedy považovat za nástupce C371.[1]

Vnější

Největším rozdílem mezi vzhledem modelu C381 a jeho předchůdci je přijetí aerodynamičtějšího designu pro FRP panel na přední straně. Pod anti-horolezce je také přidána sukně. Zatímco vlaky jsou také nelakované jako předchozí vlaky, design modrých pruhů byl také přepracován a logo DORTS bylo přemístěno. Skleněné okno je také přidáno k odtokovým dveřím, ačkoli odtokové dveře jsou stále stejné konstrukce jako u C371. V opačném případě je konstrukce kabiny stejná jako u starších typů vlaků. Kromě světlometů, které stále používají halogenové žárovky, jsou všechna ostatní světla LED. Namísto čtyř pásových zábran na předchozích vlacích metra v Tchaj-peji mají uličky uličky čtyři malé obdélníkové zábrany proti pádu, zatímco každý vůz má dvě podobné zábrany proti pádu.[1]

Interiér

Interiér modelu C381 je podobný jako u jeho předchůdců. Je vyroben z materiálu FRP a má 45minutový ohnivzdorný a nehořlavý design, ale stále existuje mnoho nových změn. Pozoruhodné, ztrojnásobené vertikální sloupky (také přijaty na Kaohsiung MRT a Letiště Taoyuan MRT ) a ze stropů je instalováno kruhové zábradlí, které drží více stojících cestujících. Zábradlí sousedící s oběma stranami dveří jsou nyní více zakřivená a obrazovky mají také zakřivený design. Naopak vyčnívají horní reklamní panely. Pozice hasicího přístroje se také mění. Poprvé se vedle běžnějších LED displejů a indikátorů používají také LCD informační displeje.[1]

Spojení vnitřního uličky jsou upravené verze Správa tchajwanských železnic Řada EMU800 vlaky, které mají podobný design.

Formace vlaku

Kompletní vlaková souprava se šesti vozy se skládá z identické dvojité sady jednoho hnacího automobilu (DM1), jednoho přívěsu (T) a jednoho mezilehlého motorového vozu (M2), které jsou trvale spojeny. Konfigurace vlakové soupravy C381 v příjmové službě je DM1 –T – M2 – M2 – T – DM1.

Každému automobilu je přiřazeno vlastní čtyřmístné sériové číslo, které se pohybuje od x501 do x548.

  • První číslice („x“ výše) označuje polohu vozu. Proto vozy DM1 používají číslo x = 1, vozy T x = 2 a vozy M2 x = 3
  • Další tři číslice jsou identifikační číslo vlaku, jehož je vůz součástí. Celovečerní vlak šesti vozů se skládá ze dvou identifikačních čísel, jednoho pro první tři vozy a druhého pro druhé tři. Větší číslo se vždy rovná menšímu číslu plus jedna a menší číslo je vždy liché číslo. Například vlak šesti vozů by měl sériová čísla 1501, 2501, 3501, 3502, 2502 a 1502.

Viz také

Reference

Tento článek obsahuje informace z odpovídajícího článku na webu Japonská Wikipedia.

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n OTIS Wang. „臺北 捷運 C381 型 高 運量 電 聯 車“. 雪花 台灣.