Ulsterská železnice - Ulster Railway
| Průmysl | železnice |
|---|---|
| Osud | sloučeny |
| Nástupce | Velká severní železnice (Irsko) |
| Založený | 1836 |
| Zaniklý | 1876 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Hrabství Antrim, Hrabství Armagh, County Down, Hrabství Monaghan |
The Ulsterská železnice byla železniční společnost působící v Ulster, Irsko. Společnost byla založena v roce 1836 a spojila se s dalšími dvěma železničními společnostmi v roce 1876 a vytvořila Velká severní železnice (Irsko).
Dějiny
Ulsterská železnice byla schválena zákonem Britský parlament v roce 1836[1] a stavba začala v březnu 1837.[2]
Prvních 8 mil (13 kilometrů) čáry mezi Belfast Velká ulice Victoria a Lisburn, byly dokončeny v srpnu 1839 za cenu 107 000 £.[2] Linka byla postupně rozšiřována a otevírala se až Lurgan v roce 1841,[3] Portadown v roce 1842,[4] a Armagh v roce 1848.[4]
V roce 1836 železniční komise doporučila, aby železnice v Irsku byly postaveny 6 ft 2 v (1880 mm) široký rozchod.[2] Ulsterská železnice tomuto doporučení vyhověla, ale Železnice v Dublinu a Droghedě (D&D) ne. Aby bylo možné propojit Dublin a Belfast bez a rozchod V roce 1846 parlament Spojeného království schválil Akt přijetí kompromisního rozměru 5 stop 3 palce (1600 mm) pro Irsko, do kterého byla poté znovu položena trať Ulsterské železnice.[2]
Prodloužení Ulsterské železnice bylo obnoveno a dosáhlo Monaghan v roce 1858,[4] Smithborough v roce 1862[4] a Klony na železnici Dundalk a Enniskillen, později Irská severní západní železnice (INW), v roce 1863.[5]
The Železniční uzel v Dublinu a Belfastu (D & BJct) mezi Drogheda a Portadown byl dokončen v roce 1853.[6] To spojilo D&D s Ulsterskou železnicí, čímž se dokončila hlavní trať mezi Dublin a Belfast.[6]
Ulsterská železnice provozovala tři linky, které zůstaly ve vlastnictví samostatných společností: Spojovací železnice Portadown, Dungannon a Omagh (PD&O) Banbridge, Lisburn a Belfast Railway (BLBR) a Dublin a Antrim Junction Railway (D & AJR).[7] PD&O dosáhlo Dungannon v roce 1858[4] a Omagh v roce 1861,[8] a dodavatel, William Dargan, prodal Ulster 999 let na leasing v roce 1860.[9][7] BLBR se otevřel mezi nimi Knockmore Junction a Banbridge v roce 1863,[3] a D & AJR se otevřely mezi Knockmore Junction a Antrim v roce 1871.[3][10]
V roce 1876 se Ulsterská železnice spojila s INW a Severní železnice v Irsku (vznikla sloučením společností D&D a D & BJct v předchozím roce) za vzniku Velká severní železnice (Irsko).
Konzervované zásoby
Jeden příklad vozů Ulster Railway přežil. Tělo č. 33, postavené jako rodinný sedan v roce 1862 a stažené ve dvacátých letech poté, co přešlo do GNR ruce, je zachována u Downpatrick a County Down Railway. Aktuálně je k vidění v Galerii vozů a doufáme, že bude v budoucnu plně obnovena.
Reference
Zdroje a další čtení
- FitzGerald, J. D. (1995). Derry Road. Transport Colourpoint. Gortrush: Colourpoint Press. p. 1. ISBN 1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hajducki, S. Maxwell (1974). Železniční atlas Irska. Newton Abbott: David a Charles. ISBN 0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McCutcheon, Alan (1969). Irsko. Železniční historie v obrazech. 1. Newton Abbott: David a Charles. ISBN 0-7153-4651-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Patterson, E.M. (1986) [1962]. Velká severní železnice v Irsku. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Whishaw, Francis (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány (2. vyd.). Londýn: John Weale. 430–437. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- 1843 Harmonogram pro Belfast a Portadown, od Bradshawova železnice měsíčně