Hitachi Rail STS - Hitachi Rail STS

Hitachi Rail STS
Dříve
Ansaldo STS (2006)
Dceřiná společnost
PrůmyslInženýrství
PředchůdceGio. Ansaldo & C.
Založený2006; Před 14 lety (2006)
Hlavní sídlo
Janov
,
Itálie
Klíčoví lidé
Alistair Dormer (Předseda )Andrew Barr (výkonný ředitel ), Alberto de Benedictis (Místopředseda )[1]
SlužbyŽelezniční zabezpečovací zařízení a řízení systémy, železniční design, strojírenství a údržba
Příjmy1 437,1 milionu EUR (2018)[2]
118,5 milionu EUR (2018)[2]
88,3 milionu EUR (2018)[2]
Počet zaměstnanců
4,327 (2018)[2]
RodičHitachi
Dceřiné společnostiUnion Switch & Signal (1988–2009) [3]
webová stránkasts.hitachirail.com

Hitachi Rail STS (dříve Signalizační a dopravní systémy Ansaldo nebo Ansaldo STS) je italská dopravní společnost vlastněná společností Hitachi s globální přítomností v oblasti železniční signalizace a integrované dopravní systémy pro osobní dopravu (železniční / hromadný tranzit) a nákladní dopravu. Hitachi Rail STS plánuje, navrhuje, vyrábí, instaluje a provizí signalizační systémy, komponenty a špičkové technologie pro správu a řízení nově postavených nebo modernizovaných železničních, tranzitních a nákladních linek po celém světě.

Se sídlem v Janov, Itálie, je stoprocentní dceřinou společností společnosti Hitachi. To bylo dříve uvedeno na Borsa Italiana a byla součástí benchmarku FTSE Italia Mid Cap Index.

Hitachi Rail STS poskytuje design, výrobu, instalaci, integraci a údržbu široké škály systémů řízení vlaků a zařízení zaměřených na bezpečnost, efektivitu, spolehlivost a udržitelnost a zaměstnává po celém světě 4 327 lidí.

Dějiny

Společnost byla založena jako „Ansaldo STS“ v roce 2006 sloučením několika významných mezinárodních železničních společností.[4][5] Jmenovec společnosti pochází od italské společnosti Gio. Ansaldo & C., která byla založena v roce 1853 v Janově v Itálii Giovannim Ansaldem. Gio. Ansaldo & C.začínal jako výrobce parních lokomotiv, který se rozšířil na stavbu lodí a výrobu elektrické a jaderné energie.[6]

V roce 1881 americká společnost Union Switch & Signal (US&S) byla založena George Westinghouse v Pittsburgh, Pensylvánie z aktiv společnosti Interlocking Switch & Signal Company (zabezpečovací ovládání) a společnosti Union Electric Signal Company. Ten byl založen americkým inženýrem a vynálezcem William Robinson, otec kolejový obvod systémy. V roce 1988 společnost US&S získala společnost Ansaldo STS,[3] fungující samostatně až do roku 2009, kdy se stala severoamerickou společností „Ansaldo STS USA“ dceřiná společnost z Ansalda.[7]

V Evropě společnost Ansaldo STS rozšířila akvizici společnosti francouzština společnost Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) v roce 1996. Společnost byla založena v roce 1902 panem Fernand Cumont s podporou finanční skupiny Empain CSE postavil první řady Pařížské metro: údržba těchto linek pokračuje dodnes. V roce 1920 byl CSE (nezávislý od roku 1912) přejmenován na Company and Business Electrical Signals (CSEE) a soustředil se na železniční signalizaci a elektrickou výrobu, což přispělo k vytvoření SAGEM a později (1996) vstupující do skupiny Ansaldo Signal.

V roce 1993 byla mateřská společnost Ansaldo SpA sloučena do Finmeccanica holding, státní subjekt privatizovaný během téhož roku. V roce 2001 byla dopravní činnost společnosti Ansaldo SpA rozdělena a rozdělena do tří společností: AnsaldoBreda (výrobce kolejových vozidel); Ansaldo Segnalamento Ferroviario (signalizace a automatizace řízení železniční dopravy); Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (konstrukce a údržba dopravních systémů). Ansaldo Segnalamento Ferroviario se stal mateřskou společností společnosti Ansaldo Signal (železniční signalizace ), vlastník Union Switch & Signal a CSEE.

V roce 2006 došlo ke sloučení společností Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari a Ansaldo Signal.[5] Začala obchodovat na milánské burze cenných papírů, přičemž 60% jejích akcií bylo veřejně vlastněno a 40% vlastnila společnost Finmeccanica S.p.A.[8] Obě společnosti měly své kořeny v Ansaldo technický konglomerát, který byl Finmeccanica postupně absorbován. Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari byl vytvořen v roce 2000 a získal určité jednotky společnosti Ansaldo Trasporti (který byl plně integrován do Finmeccanica) následující rok.[5] Po vytvoření Ansalda STS následovala částečná IPO v březnu 2006.[9]

Dne 24. února 2015 Hitachi získala 51% podíl společnosti Finmeccanica a zahájila nabídka za zbývající akcie společnosti.[10] U příležitosti řádného valného shromáždění akcionářů 2. listopadu společnost Hitachi Rail Italy Investment dokončila akvizici 40% základního kapitálu společnosti Ansaldo STS. Během prvního zasedání nového představenstva, kterému předsedal Alistair Dormer, Stefano Siragusa byl potvrzen jako výkonný ředitel a generální ředitel společnosti s pravomocemi řídit společnost a skupinu.

V březnu 2015, po spuštění veřejné nabídky veřejné soutěže a po nákupu dalších akcií za 10,5 EUR, dosáhla Hitachi Rail Italy Investments 50,7% základního kapitálu.[11] Hitachi má dlouhodobý cíl integrovat společnost, aby poskytovala řadu automobilů a signalizačních produktů a výrobní stopu v Evropě. [12]

Stefano Siragusa, generální ředitel a generální ředitel společnosti, rezignoval 31. března 2016 a zůstal ve funkci až do 13. května 2016, kdy bylo u příležitosti valné hromady akcionářů zvoleno nové představenstvo.[13] Dne 24. května nová rada jmenovala Andrewa Barra novým výkonným ředitelem a generálním ředitelem společnosti Ansaldo STS. Andrewu Barrovi byly rovněž uděleny provozní pravomoci nezbytné pro řízení společnosti a skupiny.[14]

V říjnu 2018 společnost Hitachi souhlasila s koupí zbývajícího 32% podílu Elliot Management.[15] Hitachi následně učinila nabídku převzetí zbývajících akcií. Po oznámení, že společnost Hitachi dne 22. ledna 2019 získala 99% podíl,[16][17] Ansaldo STS byl oficiálně vyřazen z Borsa Italiana a dne 30. ledna 2019 přejmenována na Hitachi Rail STS.[18]

Operace

Činnost společnosti je rozdělena do dvou divizí: Nákladní železnice a Osobní železnice / Hromadná doprava. Mezi hlavní projekty zahrnující Hitachi Rail STS a její předchůdce patří Kodaňské metro, kde odpovídá za poskytování kolejová vozidla, Automatické řízení vlaku, SCADA a další služby;[19] a signalizace zapnuta LGV Est ve Francii a Vysoká rychlost 1 v Spojené království.[19] Společnost také řídila projekty pro signalizaci, řízení vlaků a / nebo údržbu systémů metra v Paříž,[20] Los Angeles, Řím,[21] Milán,[22] Hongkong, Neapol, Shenyang,[23] Indie,[21] a Soluň.[19]

Vysokorychlostní trať

Hitachi Rail STS uvedl do provozu první vysokorychlostní trať signalizační systém (TVM) pro první LGV linka ve Francii, v roce 1981, spojovací Paříž a Lyon. V roce 2005 stanovila Hitachi Rail STS další mezník - první vysokorychlostní trať provozovaná na úrovni ERTMS úrovně 2 (evropský systém řízení železniční dopravy) mezi Řím a Neapol, Itálie.

Od roku 2013 více než polovina všech vysokorychlostních tratí po celém světě (kromě Japonsko ) jsou vybaveny signalizací Hitachi Rail STS řešení.[24]

Hlavní linky a nákladní doprava

V Evropě hrála společnost klíčovou roli při vývoji a modernizaci ERTMS (úroveň 1 a 2),[25] což vede k interoperabilitě železničních sítí různých zemí.

V Spojené státy Hitachi Rail STS podporuje průmysl železniční nákladní dopravy již více než 130 let. Hitachi Rail STS má produkty a systémy s každým Železnice I. třídy v Severní Americe.[26]

v Austrálie Hitachi Rail STS podporuje odvětví železniční nákladní dopravy již více než 20 let a v poslední době vyvinula technologii automatického řízení vlaků (AutoHaul) pro podporu plně autonomních železničních systémů pro dálkovou přepravu, dálkové systémy a vyspělé zabezpečovací a telekomunikační systémy se satelitním určováním polohy, daty rádio a WiMax.

Hromadná doprava

Tranzitní kontrolní systémy Hitachi Rail STS staví na tradiční signalizační technologii pro novou generaci pokročilejších systémů, tj .:

Komunikační řízení vlaků (CBTC)[27]
Kontinuální, obousměrná rádiová komunikace mezi traťovými a palubními řadiči používaná k určení polohy vlaku a prosazování oprávnění k pohybu. Komunikace mezi sousedními zónami, stavědly a palubními řídicími jednotkami podporuje bezpečné optimalizované průchody a maximalizuje kapacitu systému.
Automatické řízení vlaku bez řidiče (ATC)
Bez řidiče ATC přidává rozšířené možnosti k osvědčené technologii ATC, ATO a ATP. Společnost Hitachi Rail STS dodala první řešení řízení vlaků bez řidiče, které bylo certifikováno podle přísné evropské normy Cenelec bezpečnostní normy pro Kodaň (Dánsko) Metro v roce 2002 a následné zakázky získalo v roce 2002 Řím,[21] Milán,[28] Brescia,[29] Soluň, Rijád,[28] Taipei,[30] a Honolulu.[31]
Konvenční metro a lehká železnice
Hitachi Rail STS poskytuje technologii pro tradiční systémy metra založené na profilech traťových obvodů pro „drive-on-sight“ pouliční běh lehká příčka systémy do hlavních městských center ve Spojených státech, Evropě a dalších zemích.

Plánování a dohled

Počítačem podporovaný dispečink (CAD)[32] systém byl vyvinut společností Union Switch & Signal na Union Railroad Company v Duquesne v Pensylvánii v roce 1966 zahájením dispečinku v tomto odvětví pomocí počítače.

Hitachi Rail STS dnes přijímá Optimalizátor provozu[33] jako pozdní nástupce CAD z roku 1966. OTP je pokročilý plánovací nástroj, který řeší složité logistické problémy za měnících se provozních podmínek, aby maximalizoval kapacitu a zvýšil průměrnou rychlost. Výpočetní agenti reagují v reálný čas na aktualizovaná data CAD a pole a vydávat nové plány pohybu, které zohledňují aktuální podmínky a všechna provozní pravidla a omezení.

Při použití offline může OTP minimalizovat inherentní konflikt v rámci nového jízdní řád před použitím jízdního řádu v provozu. Při použití on-line může OTP přinést významné zvýšení kapacity v celé velké síti zaměřené na nákladní dopravu.

Součásti

Společnost poskytuje palubní a traťové komponenty a systémy, jako je blokování (MicroLok II), kolejové obvody, přepnout stroje (M-style), tradiční a LED signály, Eurobalise, životně důležitá relé, detektory horkých kol, mechanismy přejezdu dálnic.

Viz také

Reference

  1. ^ „Představenstvo“. Hitachi Rail STS. Citováno 7. května 2019.
  2. ^ A b C d „Hlavní vlastnosti IR“. Hitachi Rail STS. Citováno 7. května 2019.
  3. ^ A b Učme se z minulosti: Union Switch & Signal Co. Brady Smith na Pittsburgh Post-Gazette, 13. března 2014 (archivováno, 9. dubna 2015)
  4. ^ „AnsaldoSTS - historie“. Ansaldo STS. Citováno 23. ledna 2015.
  5. ^ A b C "Dějiny". Ansaldo STS. Citováno 2013-07-11.
  6. ^ Zamagni, Vera (28. října 1993). Hospodářské dějiny Itálie 1860-199. ISBN  9780191590221. Citováno 27. února 2015.
  7. ^ Ansaldo STS USA na webových stránkách Ansaldo (archivováno 8. března 2009)
  8. ^ „Ansaldo STS: Akcionáři“.
  9. ^ „Možnost Greeshoe společnosti Ansmedo STS IPO společnosti Finmeccanica je plně uplatněna“. Novinky AFX. Forbes. 28. března 2006. Citováno 2009-06-13.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ „Hitachi souhlasí s nákupem Ansaldo STS a AnsaldoBreda“. Železniční věstník. DVV Media Group. 2015-02-24.
  11. ^ „Ansaldo, Hitachi compra azioni a 10,5 euro e prodej téměř 50% - Economia“. ANSA.it. 2016-03-23. Citováno 2016-05-24.
  12. ^ „Elliott zvyšuje podíl společnosti Ansaldo STS na podporu Hitachi Spat“. Reuters. 2016-03-18. Citováno 2019-01-01.
  13. ^ „Ansaldo St., Hitachi vince la battaglia in assemblea“. Il Sole 24 ORE. Citováno 2016-05-24.
  14. ^ „Ansaldo St.: Andrew Barr nuovo amministratore delegato e dg“. Yahoo Finanza Italia. Archivovány od originál dne 01.06.2016. Citováno 2016-05-24.
  15. ^ „Hitachi souhlasí s koupí podílu Elliotta v italském Ansaldo STS, ...“ Reuters. 2018-10-29. Citováno 2019-01-01.
  16. ^ Hitachi dokončuje převzetí Ansaldo STS Railway Gazette International 22. ledna 2019
  17. ^ Ansaldo STS se stane úplným vlastnictvím Hitachi a vyřazeno Hitachi 22. ledna 2019
  18. ^ Oznámení o konečných výsledcích postupu Hitachi Rail STS Vydáno 18. ledna 2019. Publikováno 21. ledna 2019
  19. ^ A b C „Profil společnosti: Hlavní projekty Ansaldo STS“. Ansaldo STS. Citováno 2009-06-13.
  20. ^ „Ansaldo STS získal kontrakt na signalizaci v pařížském metru“. Citováno 27. února 2015.
  21. ^ A b C „International Railway Journal: Ansaldo STS získává zakázky na metro ve třech městech“. Citováno 27. února 2015.
  22. ^ „Reuters - Ansaldo STS SpA komentuje smlouvu týkající se milánského metra linky 4“. Citováno 27. února 2015.
  23. ^ „Metro Shenyang, Čína“. Citováno 27. února 2015.
  24. ^ "Vysoká rychlost". Web společnosti Ansaldo STS Corporate. 10. července 2017.
  25. ^ „Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS)“. Citováno 27. února 2015.
  26. ^ „Bloomberg: Přehled společnosti společnosti Ansaldo STS USA, Inc.“. Citováno 27. února 2015.
  27. ^ „Ansaldo STS CBTC“. Bloomberg.
  28. ^ A b „Železniční věstník: Rijádské univerzity podepsaly smlouvy na metro“. Citováno 27. února 2015.
  29. ^ „Železniční technologie: Brescia Driverless Metro System, Itálie“. Citováno 27. února 2015.
  30. ^ „Reuters: Ansaldo STS dostává objednávku na metro Taipei za 220 milionů eur“. Citováno 27. února 2015.
  31. ^ „Index of /“. www.ansaldohonolulu.com.
  32. ^ „Multifunkční integrované platformy Rail Insider poskytnou železnicím větší kontrolu nad vlaky a dalšími dispečerskými a C&S úkoly, říkají dodavatelé. Informace pro profesionály v železniční dráze z časopisu Progressive Railroading Magazine“. Progresivní železniční doprava.
  33. ^ „Signál společnosti Finmeccanica Ansaldo k vybudování inteligentního systému pro správu železniční dopravy v USA; Union Pacific přijímá inovativní technologii plánování železniční dopravy“. www.businesswire.com. 19. září 2005.

externí odkazy