Taipei Metro VAL256 - Taipei Metro VAL256

Taipei Metro VAL 256
VAL-Zhongsan-Reverse.JPG
Tři VAL 256 EMU na zadní vlečce poblíž Zhongshan Junior High School Station na Wenshan Line, Březen 2008
VAL256-Interior-Center.JPG
Interiér trenéra VAL 256
Ve službě28. března 1996 - současnost
VýrobceMatra a GEC Alsthom
Rodinné jménoVAL
PostavenoC. 1990–1993
Počet postaven102 vozidel (51 vlakových souprav)
Číslo v provozu102 vozidel (51 vlakových souprav)
Formace2 x 2 vozy na vlakovou soupravu (původně 2 vozy)
Čísla flotily01 ~ 51
Kapacita24 míst,
90 stání na auto
(456 cestujících v sadě pro 4 auta)
Provozovatel (provozovatelé)Taipei Rapid Transit System
SkladištěMuzha, Neihu
Linka (linky) sloužilaLinka Wenhu (Hnědá čára)
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka auta13 780 mm
Šířka2560 mm
Výška3510 mm
Maximální rychlost80 km / h
Hmotnost148 tun
Elektrický systém1500 V Třetí kolejnice DC
Aktuální metoda sběruTřetí kolejnice
Bezpečnostní systémyATC (CBTC )
Rozchod1880 mm (6 ft 2 v)[1]

The Taipei Metro VAL 256 je první generací automatizovaný průjezd průjezdem kolejová vozidla k použití na Taipei Metro Linka Wenhu (Hnědá čára).

Celkem 51 2-car vlakové soupravy byly postaveny GEC Alsthom od roku 1990 do roku 1993, tedy celkem 102 automobilů. Do služby vstoupili v roce 1996 jako první vlaky v nově otevřeném systému metra. Jsou součástí VAL rodina automatizovaných bez řidičů gumou unavená metro vyvinutý francouzskou společností Matra. Každý vlak se čtyřmi vozy je tvořen dvěma spřaženými vlakovými soupravami se dvěma vozy. Lze spojit libovolné dvě sady a jejich počet nemusí být po sobě jdoucí, na rozdíl od vysokokapacitních vlaků.

Během jednoho roku od příjmových operací ukončila společnost Matra servisní smlouvu a odstranila veškerou údržbářskou posádku. Podali a vyhráli stížnost proti Vláda města Tchaj-pej přes prodlení s kompenzací smlouvy. Vlaky VAL 256 zůstaly v provozu ještě dvanáct let, obsluhované inženýry TRTC a Academia Sinica výzkumníci.[2]

Vozy VAL 256 původně používaly a pevný blok ATC /ATO systém odvozený z MAGGALY technologie nalezena na Lyonské metro Řádek D.[3][2] Když byla linka Muzha / Wenshan prodloužena do Neihu v červnu 2003, Bombardovací doprava byla uzavřena smlouva o nahrazení systému založeného na Matře vlastním, počítačovým CITYFLO 650 CBTC systém a generální oprava starších vozů Matra, aby fungovala podle nového systému.[4] Stalo se tak po dobu 17 měsíců a všech 51 sad se vrátilo do služby v prosinci 2010.

Bombardierova smlouva zahrnovala také dodávku 101 nově postavená vozidla rozšířit stávající flotilu.[2] Integrace automobilů vyráběných společností Bombardier s vozy Matra vedla k několika poruchám a poruchám systému podél linek Wenshan a Neihu.[5]

Automobily VAL 256 také používají Mezinárodní letiště O'Hare je Letištní přepravní systém, i když s odstraněnou většinou sedadel, protože hlavním účelem systému je přesouvat cestující mezi terminály a poskytovat přístup k ekonomickým parkovištím, půjčovně automobilů a Metra stanice.

Viz také

Reference

  1. ^ 內 湖 線 則 採用 膠輪 / 鋼軌 系統 ， 中心線 間距 為 1 880 mm。 此外 ， 文山 線 因 採 膠輪 / 水泥 軌道 系統 ， 一般來說 並無 軌距 之 分 ， 但 其 凸出 於 路面 的 兩條 行車水泥 軌枕 ， 中心線 間距 為 1 880 mm。
  2. ^ A b C Taipei Metro - přístupy a strategie při řízení rozsáhlého a rozmanitého železničního rámce[trvalý mrtvý odkaz ], Richard C.L. Chen, TRTS, získaný 26. dubna 2008
  3. ^ [1].
  4. ^ „CITYFLO 650 - Neihu LINE, Tchaj-wan“. Bombardovací doprava.
  5. ^ „Neihu, Muzha MRT linky uzavřeny na 4 hodiny“. Tchaj-wanské zprávy online. 2009-08-06. Citováno 2009-08-12.