Pukbunaeryuk linka - Pukbunaeryuk Line

Pukbunaeryuk linka
Stanice Samsu Ch'ŏngnyŏn na lince Pukpu
Stanice Samsu Ch'ŏngnyŏn na lince Pukpu
Přehled
Ostatní jména)Linka Hyesan – Manp'o Ch'ŏngnyŏn
혜산 만포 청년 선 (惠山 滿 浦 靑 年 線)
Nativní jméno북부 내륙선 (北部 內陸 線)
MajitelKorejská státní železnice
Národní prostředíChagang
Ryanggang
TerminiManp'o Ch'ŏngnyŏn
Hyesan Ch'ŏngnyŏn
Hoeryŏng Ch'ŏngnyŏn - plánované / nerealizované
Stanice42
Servis
Typtěžká železnice, Regionální železnice
Provozovatel (provozovatelé)Korejská státní železnice
SkladištěManp'o, Hyesan;
P'op'yŏng (Zavřeno)
Dějiny
OtevřenoUnbong Line (Manp'o – Unbong): 1959
Unbong – Hyesan: 1987-1988
Technický
Délka řádku249,2 km (154,8 mil)
Počet stopJedna stopa
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace3000 V DC Catenary
Mapa trasy

KLDR-Pukpu Line2.png

Legenda
Unha Line
Řeka Yalu
ČR Meiji železnice
KLDR ← →Čína
0.0
Manp'o Ch'ŏngnyŏn
Manp'o Line
(most přibližně 290 m (950 stop))
(tunel asi 230 m (750 stop))
(tunel asi 200 m)
Ch'agap'yŏng Cementárna
4.6
Ch'agap'yŏng
nakládání dolu
(hlavní tunel cca 810 m)
(odbočka tunelu cca 920 m)
(most přibližně 60 m (200 stop))
An'gol Line
8.3
Munak
17.7
Yŏnp'o
(most přibližně 150 m)
23.4
Rimt'o
25.8
Ch'anggol
(most přibližně 285 m (935 stop))
28.6
Simridong
(tunel asi 120 m (390 stop))
41.0
Songsam
(most přibližně 270 m)
35.8
Chagang Samgang
žlutá: dřívější linie na straně ČLR pro
přehradní konstrukce
44.9
Sangp'unggang
Řeka Yalu
Unbong linka
45.6
Unbong
53.4
Kujung
(tunel asi 1305 m (4281 ft))
(tunel přibližně 215 m (705 stop))
(tunel přibližně 2685 m (8 809 ft))
(tunel přibližně 560 m (1840 stop))
63.5
Chasŏng
(tunel asi 1050 m (3440 stop))
(tunel asi 475 m (1558 ft))
68.8
Sahyang
(most přibližně 115 m (377 stop))
74.3
Kwi'in
(most přibližně 180 m (590 stop))
(tunel asi 605 m (1985 stop))
(tunel přibližně 495 m)
(most přibližně 210 m (690 stop))
80.8
Chŏnp'yŏng
83.2
Rip'yŏng
(most přibližně 235 m (771 stop))
(most přibližně 150 m)
87.8
Hwap'yŏng
(most přibližně 130 m (430 stop))
94.8
Hoejung
(most přibližně 150 m)
(most přibližně 105 m (344 stop))
100.5
Ryongch'ul
(most přibližně 220 m)
(tunel přibližně 2 650 m (8 690 ft))
108.1
Wŏlt'an
(most přibližně 180 m (590 stop))
(most přibližně 100 m (330 stop))
podzemní zařízení
113.7
Hoeyang
(most přibližně 120 m (390 stop))
(most přibližně 130 m (430 stop))
121.4
Rot'an
(most přibližně 100 m (330 stop))
126.8
Ogubi
(tunel přibližně 440 m (1440 stop))
(tunel asi 305 m (1,001 ft))
134.7
Tuji
138.2
P'op'yŏng Ch'ŏngnyŏn
(tunel asi 650 m (2130 ft))
(tunel přibližně 335 m (1099 ft))
(tunel přibližně 340 m (1120 stop))
145.9
Much'ang
(tunel přibližně 470 m (1540 stop))
(tunel asi 225 m (738 ft))
151.5
Rajuk
(tunel asi 100 m (330 stop))
155.8
Taeŭng
(tunel asi 135 m (443 stop))
(tunel asi 190 m (620 ft))
(tunel přibližně 215 m (705 stop))
166.0
Huju Ch'ŏngnyŏn
(most přibližně 130 m (430 stop))
(tunel přibližně 355 m (1165 stop))
178.7
Songjŏn
(tunel asi 145 m (476 stop))
(tunel přibližně 595 m (1952 ft))
(tunel asi 1230 m (4040 stop))
187.0
Kangha
(tunel asi 835 m (2740 ft))
(tunel přibližně 465 m)
194.6
Sinp'a Ch'ŏngnyŏn
Řeka Changjin
(most přibližně 285 m (935 stop))
200.0
Mint'ang
205.3
Ryanggang Sinsang
(tunel asi 200 m)
(tunel cca 580 m (1900 ft))
212.5
P'ungyang
(tunel asi 280 m (920 ft))
(tunel asi 1565 m (5,135 ft))
220.1
Sangdae
224.0
Insan
(tunel appx 645 m (2116 ft))
(tunel asi 210 m (690 stop))
232.8
Samsu Ch'ŏngnyŏn
(tunel přibližně 220 m)
(tunel cca 920 m (3020 ft))
240.3
Nppp'yŏng
245.1
Kangu
Řeka Hoch'ŏn
(most přibližně 160 m (520 stop))
Hyesanská textilní továrna
249.2
Hyesan Ch'ŏngnyŏn
Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line
Sekce Hyesan – Wiy sectionn
staňte se součástí Pukpu Line
Wiyŏn
Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line
Samjiyŏn Line
Sekce Wiyŏn – Karim
stát se součástí Pukpu Line
Karim
Samjiyŏn Line
Poch'ŏn Line
Sekce Karim – Poch'ŏn
stát se součástí Pukpu Line
Poch'ŏn
Poch'ŏn Line
plánovaná nová linka
Samjiyŏn Line
Samjiyŏn
Sekce Samjiyŏn – Motka
stát se součástí Pukpu Line
Motka
Taehongdan
plánovaná nová linka
Nongsa
plánovaná nová linka
Samjang
plánovaná nová linka
Paengmu linka
Hŭngam
Sekce Hŭngam – Musan mít
staňte se součástí Pukpu Line
Musan
Musan Line
Ch'ilsŏngri
plánovaná nová linka
Saegŏlli
plánovaná nová linka
Ano
Hoeryŏng Důlní linka mít
staňte se součástí Pukpu Line
Hoeryŏng Ch'ŏngnyŏn
Hambuk Line
Pukbunaeryuk linka
Chosŏn'gŭl
북부 선
Hancha
Revidovaná romanizaceBukbu-seon
McCune – ReischauerPukpu-sŏn

The Pukbunaeryuk linka, také nazývaný Linka Hyesan – Manp'o Ch'ŏngnyŏn po jediné dokončené etapě tří plánovaných etap je elektrifikovaná sekundární hlavní trať standardního rozchodu Korejská státní železnice v Chagang a Provincie Ryanggang, Severní Korea, spojující Manp'o Line na Manp'o do Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line na Hyesan.[1] Rovněž se připojuje k Čína železnice Meiji železnice přes Hraniční železniční most řeky Ji'an Yalu mezi Manp'o a Meihekou, Čína.

Pukbunaeryuk linka měla být severní severozápadní kmenová linka 450 km (280 mi)[2] na Manp'o – Hyesan – Musan–Hoeryŏng trasa,[3] ale tento plán nebyl realizován.

Na trati je 42 stanic, z nichž Chasŏng, Hwap'yŏng, P'op'yŏng Ch'ŏngnyŏn, a Mint'ang jsou vyhrazené body konsolidace nákladní dopravy; stanice Chŏnp'yŏng, Tuji, Sinp'a Ch'ŏngnyŏn, Ryanggang Sinsang, a Insan jsou obsluhovány pouze osobními vlaky.[3] Linka má 76 tunelů v celkové délce přes 26 km (16 mi) na délku a 116 mostů o celkové délce přes 6,3 km (3,9 mil) -[4] mosty tvoří 3,3% z celkové délky trati, zatímco tunely tvoří 12,8% z celkové délky trasy.[3]

Lokomotiva jsou v Manp'o a Hyesan a dříve v P'op'yŏng; Hyesan má také obchody pro údržbu osobních a nákladních automobilů.[3]

Dějiny

Poté, co byl v té době jediným významným kmenovým vedením na východ-západ, P'yŏngra Line v 70. letech byla příliš přetížená, protože veškerý provoz na východ-západ - dokonce i ten, který se pohyboval mezi severozápadem a severovýchodem - musel cestovat přes linku P'yŏngra.[3] Aby se zmírnila zátěž, prezidente Kim Ir-sen nařídil v srpnu 1980 stavbu nové příčné trati na sever východ-západ.[4] Tato trať, která měla pokud možno využívat části stávajících tratí, měla kromě nově vybudovaného kolejiště spojovat Manp'o na západě s Hoeryŏng na východě.[3] To by mělo za následek vytvoření přímého spojení mezi Manp'o Line na severozápadě a Hambuk Line na severovýchodě země, umožňující provoz mezi těmito dvěma oblastmi, aby se zabránilo linii P'yŏngra. To by také výrazně zkrátilo ujeté vzdálenosti.

Linka Pukbunaeryuk, jak byla plánovaná linka nazývána (북부, pukpu, znamená „severní“), mělo být postaveno ve třech etapách: Manp'o do Hyesanu, Hyesan do Musanu a Musan do Hoeryŏng.[3]

Fáze 1: Hyesan – Manp'o

V roce 1959 otevřela korejská státní železnice Unbong linka, 45,6 km (28,3 mil) linie z Manp'o do Unbongu, aby pomohla s výstavbou Přehrada Unbong na Řeka Yalu která začala v říjnu téhož roku. První etapa severní kmenové linie od Manp'o společnosti Hyesan, využil celé linie Unbong. Ve stanici Unbong byla postavena nová stanice vhodná pro cestující, zvaná Sinunbong Station (= „Nová stanice Unbong“)[3] (předchozí stanice Unbong, která byla terminálem linky Unbong a po výstavbě nové linky se stala terminálem zkrácené linky Unbong, byla později přejmenována Stanice Kuunbong - tj. „Old Unbong Station“ a Sinunbong Station se stala jednoduše Unbong Station). Práce na první etapě byly zahájeny na obou koncích v roce 1981;[2] stavba šla pomalu, s 17,9 km (11,1 mil) od Sinunbongu do Chasŏng a 83,2 km (51,7 mil) z Hyesanu do Huju byla dokončena až 27. listopadu 1987.[3] Kim Čong-il nařídil vytvoření brigád práce s mládeží, kteří se pohybovali přes 10 000 000 m3 (350 000 000 krychlových stop) Země a trhá miliony metrů krychlových horniny,[4] dokončena výstavba posledního 102,5 km (63,7 mil) úseku mezi Chasŏng a Huju v roce 1988.[5]

Fáze 2: Hyesan – Musan

Druhá etapa, 74 km dlouhá trať z Hyesanu do Musan na Musan Line přes Poch'ŏn, Samjiyŏn, Taehongdan a Musan kraje byly plánovány a stavba byla zahájena,[3] ale byl následně pozastaven. Trať měla sdílet trať Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line z Hyesanu do Wiyŏn; odtud Wiy ,n–Karim část úzkorozchodné železnice Samjiyŏn Line a Karim -Poch'ŏn část Poch'ŏn Line měly být převedeny na normální rozchod; z Poch'ŏnu by byla postavena nová linka Rimyŏngsu a odtud měl být znovuobnoven úsek úzkorozchodné trati Rimyŏngsu – Samjiyŏn – Motka. Ze Samjiyŏnu měla být postavena nová trať přes město Taehongdan, Nongsa-rodongjagu a Samjang-rodongjagu do Hŭngam na Paengmu linka, odkud měla být znovu zavedena stávající úzkorozchodná trať do Musanu.[3]

Fáze 3: Musan – Hoeryŏng

Třetí etapou projektu Pukbunaeryuk Line měla být výstavba nové 61 km (38 mi) linky z Musanu do Hoeryŏng na Hambuk Line. Od Musana měla linka projít Musan County podél Řeka Tumen přes Ch'ilsŏng-ri a Saegŏl-li a odtud pokračující po nově vybudované trati do Ano, konec Hoeryŏng Důlní linka; tato linie by byla absorbována do linie Pukpu.[3]

Současnost, dárek

První etapa byla dokončena na konci roku 1988; do té doby byly některé práce zahájeny ve druhé fázi, ale kvůli hospodářské krizi KLDR v 90. letech byla stavba nakonec opuštěna. Elektrifikace stávající části trati byla zahájena v roce 1991 s cílem dokončit ji včas k 80. narozeninám Kim Ir-sen dne 15. dubna 1992;[2] až v roce 1993 byla dokončena elektrifikace celé trati Manp'o – Hyesan.[4]

Na konci roku 2000 byla trať v tak špatném stavu, že provoz vlaků byl téměř nemožný; s odvoláním na to Kim Čong-il v dubnu 2011 znovu zmobilizoval pracovní brigády Kim Ir-sen socialistická liga mládeže provést rekonstrukci trati; rekonstrukce byla dokončena v listopadu 2013.[4]

Služby

A Řada 500 vlaková souprava jako příměstský vlak v Manp'o.

Je to jedna z nejlehčích cestovaných ze všech hlavních linek v KLDR. Na trati je řada osobních vlaků, včetně příměstských vlaků Rimt'o.[3] Většina nákladní dopravy na trati je vojenská, ale po trati se také přepravují kmeny z Plošina Kamae.[6] Ruda z 5. března Mine Mine je doručena do Stanice Chasŏng pro nakládku do vlaků pomocí a lanový dopravník.[3]

Trasa

Žluté pozadí v poli „Vzdálenost“ označuje, že část vedení není elektrifikována.

Vzdálenost (km)Název stanicePůvodní jméno
CelkovýS2SPřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)PřepisovánoChosŏn'gŭl (Hanja)Připojení
0.00.0Manp'o Ch'ŏngnyŏn만포 청년 (滿 浦 靑 年)Manp'o만포 (滿 浦)Manp'o Line, Unha Line,
Čína železnice Meiji železnice
4.64.6Ch'agap'yŏng차 가평 (車 家坪)
8.33.7Mun'ak문악 (文 岳)An'gol Line
17.79.4Yŏnp'o연포 (煙 浦)
23.45.7Rimt'o림토 (林 土)
25.82.4Ch'anggol창골 (倉 골)Vlajka se zastaví.
28.62.8Simridong십리 동 (十里 洞)Oktong옥동 (玉 洞)
35.87.2Chagang Samgang자강 삼강 (慈 江三江)
41.05.2Songsam송삼 (松 三)Vlajka se zastaví.
44.93.9Sangp'unggang상 풍강 (上 豊 江)Unbong linka
45.60.7Unbong운봉 (雲峰)Sinunbong신운봉 (新 雲峰)
53.47.8Kujung구중 (舊 中)
63.510.1Chasŏng자성 (慈城)
68.85.3Sahyang사향 (麝香)Chagang Sangp'yŏng자강 상평 (慈 江 常 坪)
74.35.5Kwi'in귀인 (貴 仁)Vlajka se zastaví.
80.86.5Chŏnp'yŏng전평 (錢 坪)Vlajka se zastaví.
83.22.4Rip'yŏng리평 (梨 坪)
87.84.6Hwap'yŏng화평 (和 坪)Chinsong진송 (榛 松)
Songdŏk송덕 (松德)Zavřeno.
94.87.0Hoejung회중 (檜 中)vzdálenost od Hwap'yŏng
100.55.7Ryongch'ul룡출 (龍 出)Chagang Unjung자 강운중 (慈江雲 中)
108.17.6Wŏlt'an월탄 (月 灘)Unjung Huch'ang운중 후창 (雲 中 厚 昌)
113.75.6Hoeyang회양 (檜 陽)
121.47.7Rot'an로탄 (蘆 灘)
126.85.4Ogubi오 구비 (五 구비)
134.77.9Tuji두지 (杜 芝)Vlajka se zastaví.
138.23.5P'op'yŏng Ch'ŏngnyŏn포평 청년 (葡 坪 靑 年)Huch'ang후창 (厚 昌)
145.97.7Much'ang무창 (茂昌)
151.55.6Rajuk라죽 (羅 竹)Vlajka se zastaví.
155.84.3Taeŭng대응 (大鷹)
166.010.2Huju Ch'ŏngnyŏn후주 청년 (厚 州 靑 年)Huju후주 (厚 州)
178.712.7Songjŏn송전 (松田)
187.08.3Kangha강하 (江 下)
194.67.6Sinp'a Ch'ŏngnyŏn신파 청년 (新 坡 靑 年)Sinp'a신파 (新 坡)
200.05.4Mint'ang민탕 (珉 湯)
205.35.3Ryanggang Sinsang량강 신상 (両 江 新 上)Vlajka se zastaví.
212.57.2P'ungyang풍양 (豊 陽)
220.17.6Sangdae상대 (上臺)
224.03.9Insan인산 (仁 山)Vlajka se zastaví.
232.88.8Samsu Ch'ŏngnyŏn삼수 청년 (三水 靑 年)Samsu삼수 (三水)
240.37.5Nppp'yŏng늪평 (늪 坪)
245.14.8Kanggu강구 (江口)
249.24.1Hyesan Ch'ŏngnyŏn혜산 청년 (惠山 青年)Hyesan혜산 (惠山)Paektusan Ch'ŏngnyŏn Line

Reference

  1. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ A b C 북부 철길 전철화, 동아 일보, 1992 30. ledna
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n 북부 철길 건설
  4. ^ A b C d E 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. „제 2 의 마식령 속도“ 창조
  5. ^ 북부 철길 1 단계 공사 완료, Kyunghyang Shinmun, 10. srpna 1988
  6. ^ 북한 철도 유라시아 철도 의 „끊어진 고리“ 北, 12 개 주요 노선 어떤 상태 인가