Ulsterský dopravní úřad - Ulster Transport Authority

Ulsterský dopravní úřad
PrůmyslProvozovatel autobusové a železniční dopravy
OsudRozdělila se
Předchůdce
Nástupce
Založený1948
Zaniklý1966
Hlavní sídlo
Belfast
,
Severní Irsko
Oblast sloužila
Severní Irsko

The Ulsterský dopravní úřad (UTA) provozovala železniční a autobusovou dopravu v Severní Irsko od roku 1948 do roku 1966.

Vznik a konsolidace

Nepoužívaná betonová autobusová zastávka v hrabství Down

UTA byla vytvořena Zákon o dopravě z roku 1948, která sloučila Rada pro silniční dopravu v Severním Irsku (NIRTB) a Belfast a County Down Railway (BCDR). Přidáno k tomu v roce 1949 byl Výbor pro severní hrabství (NCC), vlastněná Britská komise pro dopravu je Železniční ředitel od svého předchozího vlastníka, Londýn, Midland a skotská železnice (LMS), byl znárodněna v roce 1948.

Uzávěry odboček na železnici

V lednu 1950 UTA uzavřela téměř celou síť BCDR kromě Queen's Quay, Belfast – Bangor dojíždějící linka.[1][2] Ve stejném roce uzavřela Macfin – Kilrea část bývalých NCC Derry centrální železnice a bývalá linka NCC pouze pro nákladní dopravu z Limavady na Dungiven.[2] Rovněž stáhla osobní dopravu z dřívějších odboček NCC do Cookstown, Draperstown a Limavady a Magherafelt - Část Kilrea v Derry Central.[1] To léto uzavřelo poslední v Severním Irsku 3 stopy (914 mm) úzkorozchodné tratě: Ballycastle železnice a Železnice Ballymena a Larne.[1]

V roce 1954 bylo na linku Belfast-Bangor nasazeno sedm dieselových jednotek pro 6 osobních vozů, což z něj učinilo první zcela naftovou dopravu pro cestující na Britských ostrovech.[3]

V roce 1955 UTA uzavřela (do té doby pouze nákladní) pobočky do Cookstownu a Limavady a hranici mezi Castlewellan a Newcastle, hrabství Down (který byl zpracován GNR).[1]

V roce 1957 vláda Severního Irska provedla Velká severní železniční rada uzavřít většinu své sítě v provincii.[1] To nezanechalo železnice v mnoha venkovských oblastech, včetně celé Hrabství Fermanagh.[2] V roce 1958 byla hlavní trať GNR jedinou zbývající železnicí přes hranici mezi Irskou republikou a Severním Irskem. V tom roce bylo zbylé z GNRB rozpuštěno a rozděleno mezi Córas Iompair Éireann (dále jen Irská republika znárodněná dopravní společnost) a UTA.

V roce 1959 UTA uzavřela (do té doby pouze nákladní) zbývající část Magherafelt - Kilrea v Derry Central a dřívější větev GNR (do té doby pouze nákladní) z Dungannon do Cookstownu.[2] UTA také převzala Komisaři přístavu a přístavu Londonderry ' dvojí rozchod železnice, která spojovala Derry jsou čtyři železniční konce a v roce 1962 UTA uzavřela i tuto železnici.[4]

Bensonova zpráva

V roce 1962 na doporučení Dr. Richard Beeching vláda, Severní Irsko pověřil seniora Coopers & Lybrand účetní, Sir Henry Benson, podat zprávu o budoucnosti železnic UTA. V roce 1963 předložil Benson svou zprávu, která doporučila uzavřít všechny železnice UTA kromě příměstských linek v Belfastu do Bangoru a Larne a hlavní trati mezi Belfastem a Dublin a zmenšení hlavní linky mezi Portadown a Dundalk na jednu stopu.[5]

Benson doporučil, že jediným důvodem pro zachování hlavní linie mezi Portadownem a Dundalkem nebyl důvod pro dopravu nebo ekonomiku, ale pouze politický. The Irská republika Vláda vznesla námitky proti Bensonovu návrhu na oddělení trati mezi Portadownem a Dundalkem, takže ji vláda Severního Irska stáhla.

Derry měl dvě železniční spojení s Belfastem: bývalá hlavní trať NCC přes Coleraine a bývalý GNR přes Portadown. Bensonovo doporučení uzavřít obě linie vyvolalo silné protesty druhého severoírského města a měst podél obou cest. Vláda Severního Irska odpověděla zachováním bývalé hlavní linie NCC, která byla o něco kratší ze dvou, ale také silně sloužila Unionista části Hrabství Antrim plus krátká větev mezi Coleraine a přímořským letoviskem Portrush.

V roce 1965 vláda Severního Irska provedla Bensonovo doporučení uzavřít dřívější trasu GNR mezi Portadownem a Derry, neformálně známou jako „Derry Road“, za cenu 400 pracovních míst. Tím skončila veškerá železniční doprava do stanic včetně Dungannon, Omagh, Strabane, [2] a opustil celý jihozápad provincie, včetně celé Hrabství Tyrone, bez železniční dopravy.[6] Vláda také uzavřela Belfast centrální železnice ((které Benson doporučil ponechat).[7] Větev mezi Goraghwood a Newry Edward Street byl také uzavřen a odcházel Newry jen s nepohodlně umístěným Newry hlavní linka stanice v určité vzdálenosti do kopce za městem.[2]

Tyto uzávěry ponechaly pouze Belfast York Road – Londonderry Waterside, Bleach Green – Přístav Larne a Coleraine – Portrush linky v provozu.

Hodně z bývalé pracovní síly GNR bylo římský katolík. Uzavření „Derry Road“ přispělo k pocitu diskriminace katolických irských nacionalistů, což vedlo ke vzniku Sdružení pro občanská práva v Severním Irsku, Kampaň za sociální spravedlnost a další skupiny v komunitách jako Derry a Dungannon.

Rozděleny na železniční a silniční společnosti

Zákony o dopravě v roce 1967 rozdělily UTA na silniční a železniční provoz, autobusový provoz převzala nová společnost s názvem Ulsterbus ve stejném roce. Železniční provoz se dočasně stal Ulsterské dopravní železnice (UTR) před převzetím Železnice v Severním Irsku (NIR) v roce 1968.

Portadown s bývalou GNR (potenciální) linkou do Armagh.

Poznámky

  1. ^ A b C d E Baker 1972, str. 207.
  2. ^ A b C d E F Hajducki 1974, str. 39.
  3. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červen 1954). "Pokrok nafty v Irsku". Železniční časopis. Sv. 100 č. 638. Westminster: Tothill Press. str. 409.
  4. ^ Baker 1972, str. 209.
  5. ^ „Ulsterský dopravní úřad“. Irské železnice: 1946-1996. Irish Railway Record Society. 7. ledna 2004. Citováno 14. září 2010.
  6. ^ „Uzavření„ Derry Road “velká ztráta pro Irsko - Derry Journal“. Citováno 20. srpna 2013.
  7. ^ „Ulsterský dopravní úřad“. Irské železnice: 1946-1996. Irish Railway Record Society. 7. ledna 2004. Citováno 25. listopadu 2010.

Zdroje a další čtení

externí odkazy