Fiat Uno - Fiat Uno
| Fiat Uno | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný | Fiat Mille Innocenti Mille Clip |
| Výroba | 1983-1995 (Itálie) 1984 - 2014 (Jižní Amerika) 1992 - 2000 (Filipíny) 1995 - 2003 (Maroko) 1988-1994 (Jugoslávie) |
| Shromáždění | Turín, Itálie Pretoria, Jižní Afrika Betim, Brazílie (FCA - Planta Betim) Bursa, Krocan Kragujevac, Jugoslávie Manta, Ekvádor[1] Casablanca, Maroko (SOMACA )[2] Buenos Aires, Argentina Las Piñas, Filipíny[3] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini, Subkompaktní auto (B ) |
| Rozložení | FF rozložení |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 127 |
| Nástupce | Fiat Novo Uno |
The Fiat Uno je motor vpředu, pohon vpředu, čtyři cestující supermini vyrábí a prodává Fiat. Model Uno, který byl uveden na trh v roce 1983, byl vyráběn v průběhu jedné generace (s přechodným faceliftem, 1989) ve třech a pětidveřových verzích karoserie hatchback do roku 1995 v Evropě - a do roku 2013 v Brazílii. Navrhl Giorgetto Giugiaro z Italdesign si Uno silně připomnělo obaly Giugiaro z roku 1978 s vysokou střechou Lancia Megagamma koncept, v menší konfiguraci.
S více než 8 800 000 vyrobenými[4] je osmý nejprodukovanější automobilová platforma v historii, po Volkswagen Beetle, Ford Model T, Lada Riva, 1965–1970 Platforma GM B., 1981–1997 Platforma GM J., Platforma GM B 1961–1964 a platforma GM B 1977–1990.
Název Uno byl znovu zaveden v roce 2010 v Jižní Americe pro Platforma Fiat Mini (Economy) založené auto vyrobené v Brazílii.
První série (1983–1989)
| Fiat Uno (typ 146) | |
|---|---|
 První generace pětidveřového modelu Uno | |
| Přehled | |
| Výrobce | Fiat |
| Také zvaný | Fiat Mille Innocenti Mille Yugo Uno 45R |
| Výroba | 1983-1995 (Itálie) 1983 - 2013 (Jižní Amerika) 1988-1994 (Jugoslávie) 1995 - 2002 (Polsko) 1995 - 2003 (Maroko) |
| Shromáždění | Turín, Itálie Pretoria, Jižní Afrika Betim, Brazílie Kragujevac, Jugoslávie Tychy, Polsko Manta, Ekvádor[1] Casablanca, Maroko (SOMACA )[2] |
| Návrhář | Giorgetto Giugiaro na Italdesign |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3/5 dveří hatchback 3-dveře dodávka |
| Rozložení | FF rozložení |
| Plošina | Platforma typu One (Tipo Uno)[5] |
| Příbuzný | Fiat Duna Fiat Elba Fiat Fiorino (2. série) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 903 ml (55,1 cu v) Série 100 I4 999 ml (61,0 cu v) OHEŇ I4 1108 ml (67,6 cu v) OHEŇ I4 1116 ml (68,1 cu v) 128 SOHC I4 1301 ml (79,4 cu v) 128 SOHC I4 |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2362 mm (93,0 palce)[6] |
| Délka | 3 645–3 689 mm (143,5–145,2 palce) |
| Šířka | 1549–1562 mm (61,0–61,5 palce) |
| Výška | 1405–1422 mm (55,3–56,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 711–910 kg (1567–2 006 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat 127 |
| Nástupce | Fiat Punto (Evropa) Fiat Palio Fiat Mobi Fiat Uno (326) |
The Fiat Uno (Typ 146) byla zahájena v lednu 1983 jako náhrada za Fiat 127. Vysoké, čtvercové tělo používalo a Kammův ocas, dosáhl koeficientu odporu 0,34[7] a byl známý svým vnitřním prostorem, spotřeba paliva stejně jako jeho jízda a ovládání.
Spuštěno měsíc před Peugeot 205, známý konkurent, Uno šel do prodeje hned poté General Motors zahájila svou novou Opel Corsa supermini (prodáváno jako Vauxhall Nova ve Velké Británii), rychle získávající konkurenci ze strany Ford Fiesta a Nissan Micra.
Tržby ve Velké Británii začaly v červnu 1983, přičemž za první celý rok se jich prodalo více než 20 000 a v roce 1988 dosáhly maxima více než 40 000 tržeb.
V prosinci 1983 bylo Uno Evropské auto roku pro rok 1984 a skončil těsně před Peugeotem 205.[8][9]
Zpočátku bylo Uno nabízeno s objemem 0,9 litru (903 ml) Série 100 OHV, 1,1 litru (1116 ml) a 1,3 litru (1301 ml) Řada 128 SOHC benzinové motory a převodovky přenesené z modelu 127.[10] Typické pro Fiaty éry, označení Uno neodráželo velikost motoru, ale bylo uvedeno metrický výkon výkon: 45, 55, 60, 70 nebo 75. Uno bylo k dispozici jako tří- nebo pětidveřový hatchback. To také představovalo ergonomické klastry rozvaděčů na každé straně hlavního prostoru přístrojů, ovladatelné uživatelem s rukama na volantu.
Uno měl MacPhersonova vzpěra nezávislé přední zavěšení a zadní zavěšení s otočným paprskem s teleskopickými tlumiči a vinutými pružinami.
Od roku 1985 byl 1,0 l (999 ml) SOHC Plně integrovaný robotizovaný motor Byla nabídnuta pohonná jednotka (FIRE), která nahradila jednotku o objemu 0,9 litru. Jednalo se o lehčí motor, který byl vyroben s menším počtem dílů a poskytoval lepší výkon a hospodárnost. Nejluxusnější verze, jednobodové vstřikování 75 SX, tj. Měl dálkově ovládané zámky dveří, integrované přední mlhové světlomety a oválný koncový výfuk, který se používal také u Turbo.[11]
Turbo tj.
V dubnu 1985 hot hatch verze první série Uno - Uno Turbo tj. - byla uvedena na trh pouze jako třídveřový derivát. Model Turbo tj. Používal a Ritmo / Strada - odvozený motor řady 1.3 128 s vícebodovým vstřikováním paliva Bosch, Magneti Marelli elektronické zapalování a vodou chlazený IHI rychlonabíječka s mezichladič ke snížení teploty nasávaného vzduchu. Objem motoru byl původně uváděn jako 1299 ccm, ale to bylo na začátku výroby revidováno na 1301 ccm. Tato změna byla výsledkem Italský dálniční systém umožňující vyšší rychlostní limit pro automobily o objemu vyšším než 1300 cm3. V obou formách motor nabízel 106 k (78 kW; 105 k), ale majitelé uvádějí, že verze 1301 ccm byla pozoruhodně citlivější a měla větší točivý moment než dřívější jednotka 1299 ccm. Automobily vyrobené od roku 1985 do konce roku 1987 byly vybaveny Ritmo / Strada - odvozená pětistupňová převodovka. Poté byla nahrazena nově vyvinutou pětistupňovou převodovkou „C510“ s odolnějším diferenciálem a vylepšeným spojením řadicí páky. Poměry se mezi oběma jednotkami nezměnily. Turbo dosáhlo 205 km / h (127 mph).
Externě model Turbo tj. Obsahoval černé plastové obložení prahů, prodloužení oblouku, dveře zavazadlového prostoru ze skleněných vláken se spojlerem, tónovaná boční skla, boční štítky, revidovaný přední nárazník s mlhovými světly a vstupy / lopatkami, které směrují vzduch do chladiče oleje a mezichladiče. Odpružení bylo spuštěno a vylepšeno, 13 "kola z lehkých slitin s Pirelli Pneumatiky P6 byly vybaveny a brzdy byly modernizovány tak, aby byly ventilovány disky vpředu a plné disky vzadu.
Turbo tj. Měl ‚sportovní 'sedadla, červený koberec a prodlouženou středovou konzolu. Pozdější modely měly červené bezpečnostní pásy.
Mezi doplňky modelu Turbo ie patřila leštěná kola Cromodora, elektricky ovládaná okna, manuální střešní okno a digitální přístrojová deska, druhá s sloupcovými grafy hladiny paliva, teploty chladicí kapaliny, plnicího tlaku atd. A digitální ukazatel rychlosti, přepínatelný mezi km / ha mph.
Volba pro pozdější první řady Turbo tj. Modely zahrnovaly jednoduchou formu břišní svaly které fungovaly pouze na předních kolech. Systém byl spuštěn jednou za zapalovací cyklus a vyžadoval reset iniciovaný zapalováním, pokud byl systém spuštěn.
Modely Diesel a Selecta
V polovině roku 1983 byl naftový motor o objemu 1,3 litru, který již byl k vidění v Fiorino a 147 byl instalován také v Uno, původně pouze pro italský trh.[12] Brazilský motor byl odvozen od Řada 124 motorů a ve Velké Británii se nikdy neprodával. Na ostatní evropské trhy byl přidán počátkem roku 1984. Denní produkce v polovině roku 1983 činila 280 automobilů z celkového denního počtu 2000.[12] Prodával se jako Uno D (tři dveře) nebo Uno DS („Super“, pět dveří). Toto označení bylo jediným externím dárkem, zatímco v interiéru byl přidán tlakoměr oleje.[13] Dostalo také další zvukovou izolaci pod kapotou a podél brány firewall. Motor má výkon 45 k (33 kW), stejně jako nejmenší zážehový agregát o objemu 903 cm3, ale s výrazně vyšším točivým momentem. Hmotnostní trest byl zanedbatelný, u modelu 903 to bylo spíše 121 kg (267 lb) než 79 kg (174 lb). Zbytek rozdílu hmotnosti 100 kg (220 lb) připadal na další příslušenství a opatření k tlumení hluku, téměř vše přední kola.[13]
V roce 1986 byla spolu s Uno Selecta uvedena na trh verze 1,7 litru s motorem 60DS plynulý převod (CVT) automaticky. 1,7L s atmosférickým sáním byl jediný naftový Uno prodávaný ve Velké Británii. Převodovka CVT byla společným vývojem s holandskými Van Doorne a Ford (v té době vlastnil Fiat 24% podíl ve společnosti Van Doorne).[10] K dispozici byl také 1,4litrový turbodiesel (Uno Turbo D), který nabízel 72 k (53 kW). Tento model byl v té době velmi rychlý na malý vznětový motor a měl lepší zrychlení než benzínový motor Uno 70, zatímco spotřeba paliva byla asi o třetinu nižší. Úroveň hluku byla ve skutečnosti nepatrně nižší než u modelu 70 SX. Odpružení bylo pevnější, aby vyhovovalo těžšímu motoru, zatímco ukazatel teploty oleje byl standardní výbavou.[14] Motor s atmosférickým sáním 1,7 l byl jedinou naftovou variantou prodávanou ve Velké Británii.
Uno CS
Uno se také vyrábělo v Brazílii s názvem Uno CS a dováželo se do některých evropských zemí. Ale bylo to úplně jiné auto: jelo se na Fiat 147 - odvozená plošina se zavěšením všech kol MacPherson (s příčnou listovou pružinou vzadu). Vizuální rozdíly oproti evropským Uno byly víčko palivové nádrže, umístěné vlevo, a kapota, véčkové konstrukce a zavěšené vpředu. Měl také vlastní motory, součást Řada motorů „Brazílie“.
Yugo Uno 45R
Od roku 1988 do roku 1994, první série Uno byl sestaven v Kragujevac, Jugoslávie podle Zastava. Byl vybaven motorem o objemu 453 k (33 kW) o objemu 903 cm3, který se rovněž používal v Yugo 45. K dispozici byla pouze třídveřová verze. Vzhledem k vyšší ceně než Yugo byl Uno 45R zlevněn v roce 1994, poté, co bylo vyrobeno 2620 příkladů.[15]
Druhá série (1989–1995)
Poprvé představeno na Frankfurtský autosalon v září 1989 dostalo Uno facelift s revidovaným předním stylingem a revidovanými zadními dveřmi, které zlepšily koeficient odporu na Cd 0,30.[7][10] Interiér zahrnoval revize rozváděče pod. Motor o objemu 1,1 litru byl nahrazen verzí FIRE a Fiat Tipo Odvozený motor o objemu 1,4 litru (1372 ml) nahradil 1,3 litru Ritmo / Strada ve verzích s atmosférickým sáním i ve verzi s turbodmychadlem. 1,4litrový Uno Turbo mohl dosáhnout požadovaných 204 km / h (127 mph),[16] zatímco verze 1.0 zvládala pouze 140–145 km / h (87–90 mph) podle toho, která převodovka byla namontována.[17] Varianta Uno Turbo, tj. Varianta, byla také přepracována, vylepšena o turbínu Garret T2, vstřikování paliva Bosch LH Jetronic a lepší aerodynamiku.
Produkce Uno skončila v Itálii v roce 1995 a v italských továrnách Fiatu bylo vyrobeno 6032 911 kusů.[10] V letech 1994 až 2002 se společnost Uno vyráběla v Polsku pro společnost Fiat Auto Polsko. Unos polské výroby byl v Itálii uváděn na trh do roku 1997 jako Innocenti Mille Clip. Polská výroba se původně odehrávala v Bielsko-Biała a od roku 2000 do roku 2002 v Tychy. K dispozici byly tři benzínové jednotky (všechny s atmosférickým sáním a vstřikováním paliva) - 0,9 litru z Seicento (pouze roky 1999–2002), 1,0 ohně, 1,4 a jeden atmosférický naftový agregát o objemu 1,7 litru.
Facelift (5dveřový)
Facelift (5dveřový)
Facelift (3-dveře)
Fiat Uno Van
Motory (první a druhá řada)
Benzín
| Motor[18][19] | Rozložení | Přemístění | Ventily | Napájení | Točivý moment | Výroba |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.9 39 | I4 | 899 ml | 8 OHV | 39 k (29 kW) při 5500 ot./min | 65 N⋅m (48 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1999–2002 |
| 1.0 45 | I4 | 903 ml | 8 OHV | 45 k (33 kW) při 5600 ot./min | 67 N⋅m (49 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1983–1993 |
| 1.1 55 | I4 | 1116 ml | 8 OHC | 55 k (40 kW) při 5600 ot./min | 86 N⋅m (63 lb⋅ft) @ 2900 ot./min | 1983–1985 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 ml | 8 OHC | 68 k (50 kW) při 5700 ot./min | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) @ 2900 ot./min | 1983–1985 |
| 1.1 60 | I4 | 1116 ml | 8 OHC | 58 PS (43 kW) @ 5700 ot./min | 87 N⋅m (64 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1985–1992 |
| 1,0 45 Oheň | I4 | 999 ml | 8 OHC | 45 k (33 kW) při 5000 ot./min | 80 N⋅m (59 lb⋅ft) @ 2750 ot./min | 1985–1992 |
| 1.1 60 Oheň | I4 | 1108 ml | 8 OHC | 57 PS (42 kW) @ 5500 ot./min | 89 N⋅m (66 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1989–1993 |
| 1.3 Turbo tj. | I4 | 1299/1301 ml | 8 OHC | 106 k (78 kW) při 5750 ot./min | 146 N⋅m (108 lb⋅ft) @ 3200 ot./min | 1985–1990 |
| 1.3 70 | I4 | 1301 ml | 8 OHC | 65 k (48 kW) při 5600 ot./min | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1985–1992 |
| 1,0 45 tj. | I4 | 999 ml | 8 OHC | 45 k (33 kW) při 5250 ot./min | 74 N⋅m (55 lb⋅ft) @ 3250 ot./min | 1992–1995 |
| 1,4 70 tj. | I4 | 1372 ml | 8 OHC | 72 k (53 kW) při 6000 ot./min | 106 N⋅m (78 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1990–1993 |
| 1,5 75 tj. KAT | I4 | 1498 ml | 8 OHC | 75 k (55 kW) při 5600 ot./min | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1987–1993 |
| 1,1 50 tj. Kat | I4 | 1108 ml | 8 OHC | 50 k (37 kW) při 5250 ot./min | 84 N⋅m (62 lb⋅ft) @ 3000 ot./min | 1991–1994 |
| 1.4 Turbo tj. | I4 | 1372 ml | 8 OHC | 118 k (87 kW) při 6000 ot./min | 161 N⋅m (119 lb⋅ft) @ 3500 ot./min | 1990–1998 |
Diesel
| Motor | Rozložení | Přemístění | Ventily | Napájení | Točivý moment | Výroba |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3D | I4 | 1301 ml | 8 SOHC | 45 k (33 kW) při 4200 ot./min | 112 N⋅m (83 lb⋅ft) při 2 000 ot./min | 1983–1989 |
| 1.4 TD | I4 | 1367 ml | 8 SOHC | 72 k (53 kW) při 4800 ot./min | 128 N⋅m (94 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 1986–1995 |
| 1,7 60D | I4 | 1697 ml | 8 SOHC | 58 k (43 kW) při 4600 ot./min | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) při 2900 ot./min | 1986–1995 |
Pokračující globální produkce (1995–2013)
Poté, co západoevropská výroba a prodej skončila, Uno pokračovalo ve výrobě a prodeji v mnoha dalších regionech.
Argentina
V Argentině vyráběl 3dveřový Fiat Uno Sevel Argentina S.A. od března 1989 do roku 2000 bylo vyrobeno 179 767 jednotek. Motory Motor Tipo pohybovala se od benzinu s objemem 1049 cm3 52 k (38 kW) až po 1,6 litru, 87 k (64 kW) SCV / SCR verze nahoře, k dispozici je také vznětový motor o objemu 1,3 litru 45 k (33 kW).[20] V letech 1988 až 2000 byla také vyrobena speciální sedanová verze se čtyřmi dveřmi Duna nebo Elba, ve Fiatu bylo vyrobeno 257 259 jednotek této verze Córdoba rostlina. Kromě benzínových verzí 1,3, 1,4, 1,5 a 1,6 litru byla k dispozici také motorová nafta 1,3.
Brazílie
Vůz byl vyroben v Brazílii do prosince 2013 ve třech verzích: Mille Economy, Uno Furgão (dodávka) a Fiorino Furgão . Během 30letého výrobního cyklu bylo v Brazílii vyrobeno 3,6 milionu Unos and Milles.[21] V 90. letech byl dovážen do Itálie jako „Innocenti Míle".
Ve druhé polovině 80. let a v první polovině 90. let bylo Uno k dispozici také jako sedan, pick-up a ve verzi vozu. Nazývají se Prêmio, Fiorino Pick-Up a Elba.
Brazilské Uno mělo na zadní straně nezávislé příčné zavěšení listových pružin, založené na osvědčeném brazilském modelu Fiat 147 (podobně jako italský Fiat 127). Véčkový design kapoty byl také jedinečný, protože brazilské Uno ponechalo rezervu umístěnou v motorovém prostoru, stejně jako starý Fiat 147, čímž ušetřilo další prostor pro zavazadla v kufru. Původně se prodával s benzínovými motory o objemu 1,05, 1,3 nebo 1,5 litru (také ve verzích vyráběných na ethanol) a v roce 1989 byl do sestavy přidán 1,6 litr. Nyní nadbytečný 1,5 byl zrušen,[22] ale další 1,5 byla představena v roce 1991, tato byla odvozena od 1,3.
Rodinu brazilského Fiatu Uno doplnila sportovní přeplňovaná čtyřválec o objemu 1,4 litru (118 k), Uno Turbo, tj. Tento model byl k dispozici v letech 1994 až 1996 a byl součástí pravidelně dostupné řady; Bylo vyrobeno 1801 kusů.
Od roku 1990 do roku 2013 byla verze o objemu 1,0 litru prodávána jako Fiat Mille, jako model vstupní úrovně rozpočtu, a získal svůj nejnovější facelift pro modelový rok 2004. Hasičská stříkačka byla používána od roku 2001. V roce 2005 získala brazilská řada a Flex Fuel systém umožňující použití vozu ethanol nebo benzín jako palivo, čisté nebo v jakémkoli poměru; také existuje verze vybavená pro nezpevněné silnice Mille Way, který zahrnuje vyšší a odolnější odpružení, větší kola a boční obložení.
I přes uvedení nového brazilského modelu Uno v roce 2010 byla výroba modelu Mille Economy a Mille Way pokračovala až do prosince 2013, pouze s motorem o objemu 1,0 litru. The Uno Furgão dodávka byla lehká komerční verze třídveřového hatchbacku Uno se zaslepenými zadními okny a bez zadních sedadel.[23] To a Fiorino Furgão byly k dispozici s 1,25 litrovým hasičským motorem.
Motory
Benzín
| Motor | Rozložení | Přemístění | Ventily | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Výroba |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| míle[20][24] | I4 | 994 ml | 8 SOHC | 48 k (35 kW) při 5 700 ot./min | 7,4 kg⋅m (73 N⋅m; 54 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | 8.5:1 | 1990.09–1994 |
| Mille Electronic[25] | I4 | 994 ml | 8 SOHC | 56 k (41 kW) při 6000 ot./min | 8,2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 lb⋅ft) při 3250 ot./min | 9.5:1 | 1995 |
| 1.0 Fire Flex | I4 | 999 ml | 8 SOHC | Benzín: 65 PS (48 kW) Ethanol: 66 PS (49 kW) při 6000 ot./min | Benzín: 9,1 kg⋅m (89 N⋅m; 66 lb⋅ft) Ethanol: 9,2 kg⋅m (90 N⋅m; 67 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 12.15:1 | 2005–2013 |
| 1.3 CS, S, SX[20] | I4 | 1297 ml | 8 SOHC | 58 PS (43 kW) při 5200 ot./min | 10,0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | 8.0:1 | 1984.07–1986 (SX do roku 1987) |
| 1.3 Fire Flex | I4 | 1242 ml | 8 SOHC | Benzín: 70 k (51 kW) Ethanol: 71 k (52 kW) při 5500 ot./min | Benzín: 11,4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) Ethanol: 11,6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu | 11.0:1 | 2005–2013 |
| 1,5 tj.[25] | I4 | 1497 ml | 8 SOHC | 67 k (49 kW) při 5 000 ot./min | 12,0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | 8.5:1 | 1994–1995 |
| 1.5R Sevel | I4 | 1498 ml | 8 SOHC | 85 k (63 kW) při 5500 ot./min | 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | ??? | 1987–1989 |
| 1.5R Sevel - ethanol | I4 | 1498 ml | 8 SOHC | 86 k (63 kW) při 5500 ot./min | 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu | ??? | 1987–1989 |
| 1.6R Sevel[20] | I4 | 1580 ml | 8 SOHC | Benzín: 84 k (62 kW) při 5 700 ot./min Ethanol: 84 k (62 kW) při 5600 ot./min | Benzín: 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) Ethanol: 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) při 3250 ot./min | 8.3:1 | 1990.11–1992 |
| 1.6R MPI Sevel ACT | I4 | 1580 ml | 8 SOHC | 92 k (68 kW) při 5 750 ot./min | 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu | 9.5:1 | 1993–1995 |
| 1.4 Turbo tj. | I4 | 1372 ml | 8 SOHC | 118 k (87 kW) při 5 750 ot./min | 17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu | 7.8:1 | 1994–1995 |
Indie
Po neúspěšném spuštění v roce 1996, kdy její společný partner ČKD PAL dodal pouze 617 automobilů z 30 000 objednaných,[26]Fiat zahájil svůj podnik jako 50-50 průmyslový společný podnik mezi Fiat Group Automobiles S.p.A. (Fiat) a Tata Motors Limited v lednu 1997. V současné době společnost zaměstnává přibližně 600 zaměstnanců ve svém závodě Ranjangaon v okrese Pune v Maharashtra.[27] Uno byl zpočátku úspěch v Indii, ale pak se špatně vytratil kvůli špatné podpoře dealera.[Citace je zapotřebí ]
Maroko
Rovněž byl sestaven Fiat Uno Maroko do roku 2003 do SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles) a zůstává oblíbenou volbou automobilů pro použití v „petit-taxi“.[28]
krocan
Model Uno byl poprvé sestaven v Turecku v roce 1994 a výroba probíhala do roku 2000. V Turecku byl sestaven pouze pětidveřový karosářský model. Možnosti motoru byly 1,1, 1,4 a 1,4, tj. Plně vybavená verze byla pojmenována Uno Hobby; nabízel posilovač řízení a AC. Také se lišil od běžných Unosů tím, že byl k dispozici pouze v jedné barevné variantě, nebesky modré se stříbrnými nárazníky.
Jižní Afrika
v Jižní Afrika, Uno bylo sestaveno pod licence podle Nissan od roku 1990 do roku 1998 a poté Fiat od roku 1998 do roku 2006. Unos vyráběný společností Nissan měl pod zadní stranou odznaku Fiat slovo „licence“ a modely zahrnovaly 1 108 ccm FIRE, 1 372 ccm PACER, PACER SX a 1 372 ccm TURBO . Později vyšla i řada speciálních edic, které zahrnovaly Beat (1372 ccm), Rio (1108 ccm) a na krátkou dobu Cento (999 ccm). Poté, co Fiat v roce 1998 znovu vstoupil na jihoafrický trh, byly Unos rebadged buď jako (1108 ccm) Mia nebo (1372 ccm) Tempo. Od té chvíle také uváděli sté odznak Fiat. V době, kdy počáteční výroba Uno skončila v roce 2006, byla k prodeji k dispozici pouze (1108 ml) Mia.[29] V letech 1990 až 2002 bylo vyrobeno 110 000 kusů.
V roce 2007 byl Fiat Uno přepracován a znovu vstoupil do Jihoafričan trh nových automobilů. Vůz byl nyní prodáván a distribuován společností Fiat oni sami. Modelová řada zahrnuje Uno Way, který má vyšší odpružení než běžné Uno a barevně označené nárazníky. Vychází z designu 1983–1990 a je poháněn benzínovým čtyřválcovým motorem o objemu 1,2 litru.[30]
Filipíny
Místní výrobce Francisco Motors, známý především jako výrobce Jeepney, v roce 1990 uzavřela partnerství s Fiatem a vytvořila společný podnik s názvem Italcar Pilipinas Inc.. Fiat Uno sestavili v letech 1992–2000 v rámci programu People's Car Program, což byla pobídka vlády prezidenta Corazon Aquino stimulovat výrobu automobilů na Filipínách. Společný podnik doufal, že bude konkurovat Toyota Corolla a Nissan Sentra s Uno na trhu taxíků, což představovalo mnoho prodejů. Uno nebylo populární a výroba každoročně klesala, dokud nebyl podnik ukončen v roce 2000.
Polsko
Výroba v polské továrně Fiatu probíhala do roku 2002. Od června 1995 do října 2002 bylo vyrobeno 173 382 kusů. Dováženo do Itálie jako Innocenti Mille Clip.
Pákistán
Fiat Uno je také sestaven z kompletní srazit (CKD) soupravy v Pákistánu Raja Motor Company. Výroba byla zahájena v roce 2001 a pokračovala až do roku 2004, kdy bylo nutné zavřít výrobní závod. U modelu 1.7D byla k dispozici pouze naftová varianta vozu. Ačkoli výroba automobilu ve velkém měřítku skončila, zásoby CKD se v současné době stále montují a prodávají.[31]
Výkonnost prodeje
Spojené království
V letech 1983 až 1995 se v Británii prodalo přibližně 300 000 příkladů Uno, přičemž MK1 se ukázal být populárnější než MK2. Byl to jeden z nejoblíbenějších dovážených automobilů v Británii během 80. let, jehož vrchol dosáhl více než 40 000 prodejů v roce 1988. Do března 2019 však bylo stále používáno pouze 232 příkladů obou generací.[32]
Fiat Novo Uno (2010 - současnost)
| "Novo" Fiat Uno (typ 327) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 2010 – současnost 2010–2020 (Uruguay) |
| Shromáždění | Betim, Brazílie (FCA - Planta Betim) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Městské auto (A ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback 3-dveře dodávka 5dveřový hatchback |
| Rozložení | FF rozložení |
| Plošina | Ekonomika FCA |
| Příbuzný | Fiat Palio (326) Fiat Grand Siena Fiat Fiorino (327) Fiat Mobi |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,0 l FIRE Evo I4 pružné palivo 1,0 l FireFly I3 pružné palivo 1,3 l FireFly I4 pružné palivo 1,4 l FIRE Evo I4 pružné palivo |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 5 rychlostí Dualogic poloautomatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2376 mm (93,5 palce) |
| Délka | 3770 mm (148 palců) |
| Šířka | 1640 mm (65 palců) |
| Výška | 1490 mm (59 palců) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Fiat Mille (Brazílie) |
| Nástupce | Fiat Mobi (pro Uno Vivace, Jižní Amerika) |
2010 – současnost
Název Fiat Uno byl vzkříšen pro projekt Typ 327, brazilský „Novo Uno“ (New Uno). Nové Uno je konstruováno v Brazílii a bylo navrženo společně s turínským vozem Centro Stile Fiat a je v zásadě více městskou interpretací Fiat Panda styl na a Fiat Palio. Je větší a prostornější než první, ale menší a levnější než druhá platforma.[33] Vůz má dvě možnosti motorů: 1,0 Fire Evo (74 k) a 1,4 Fire Evo (87 k), oba schopné používat ethanol, benzín nebo směs obou paliv.[34]
Prodává se v několika jihoamerických zemích i v Brazílii, ale zatím se nepotvrdilo, zda se toto Uno bude prodávat v Evropě.[35]
V prosinci 2013 Fiat uvedl na trh nový dodávkový vůz Fiorino se sídlem v Uno (projekt Typ 327), nástupce starého Fiorina.
V září 2014 Fiat představil facelift pro Uno a představil systém Start & Stop v motoru 1.4 Fire.[36]
V roce 2016 Fiat zahájil další facelift pro Uno a představil motor Firefly, k dispozici jako motor 1,0 nebo 1,3.
V roce 2018 Fiat odstranil obložení Way a Sporting a jejich verze s poloautomatickou převodovkou GSR a přidal
nová verze „Drive“ jako nový základní model a pouze si ji ponechala a verze „Atraktivní“ pouze s motorem 1.0 Firefly
a v polovině roku 2018 byla uvedena verze Way s motory 1.0 i 1.3
Bezpečnost
Brazilský Fiat Uno byl testován společností Latinský NCAP v roce 2011 a byl hodnocen jako velmi nebezpečný, když získal pouze jednu hvězdičku za dospělé cestující a dvě hvězdičky za děti.[37] Jedná se bohužel o bezpečnostní standard levných brazilských automobilů.[38]
Fiat Uno Cabrio (koncept)
Na Mezinárodní autosalon v São Paulu v říjnu 2010 byl představen koncept vozu Uno Cabrio; prototyp má dvě sedadla a karoserii. Motorem je 1,4 Fire T-Jet 16V, který produkoval 152 koní.
Reference
- ^ A b Luxner, Larry (1996). „Export, vnější cla udržují ekvádorský automobilový průmysl nad vodou“. luxner.com. Ward's Automotive International. Archivovány od originál dne 18. února 2012. Citováno 19. června 2009.
- ^ A b „Somaca Casablanca“. Somaca.e-monsite.com. Citováno 19. dubna 2010.
- ^ „První“ místní „Fiat sjel z linky“. Manila Standard. 22. října 1992. Citováno 10. března 2013.
- ^ Iuliano, Renato (3. července 2015). „Nuova Fiat Uno, bez modelu za nízkou cenu“ [Nový Fiat Uno, „nízkonákladový“ model. Tryskací zprávy (v italštině). Lugano, Švýcarsko. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2016.
- ^ „Curiosidades Tipo“. Fiat Tipo Portugalsko. Archivovány od originál dne 5. března 2012. Citováno 30. prosince 2013.
- ^ „Fiat Uno“. carfolio.com. Citováno 15. října 2007.
- ^ A b http://www.carsfromitaly.net/fiat/uno.html
- ^ „Předchozí auta“. caroftheyear.org. Archivovány od originál dne 23. května 2007. Citováno 29. července 2007.
- ^ „Přetočit zpět do roku 1984: Fiat Uno“. Rychle. Archivovány od originál dne 2. února 2014. Citováno 21. ledna 2014.
- ^ A b C d „Fiat Uno“. carsfromitaly.net. Citováno 29. července 2007.
- ^ de Jong, Nico, ed. (10. prosince 1988). „Test 50 000 kilometrů: Fiat Uno 75 SX tj.“. Auto Visie (v holandštině). Amsterdam: BV Uitgeversmaatschappij Bonaventura (25): 63.
- ^ A b De Leener, Philippe (2. června 1983). „La Fiat Uno était aussi conçue pour le moteur Diesel!“ [Fiat Uno byl také navržen pro vznětový motor!]. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 33 (770): 133.
- ^ A b De Leener, str. 134
- ^ Bellu, René, ed. (Září 1990). „Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91“. L'Auto Journal (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (14 & 15): 99.
- ^ Tomasović, Zoran (22. března 2018). „Zanimljivost dana: Yugo Uno“ [Fakt dne: Yugo Uno] (v srbštině). Auto Republika. Archivovány od originál dne 10. srpna 2018.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 228.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1990, str. 222-224
- ^ „Fiat Uno“. carfolio.com. Citováno 24. října 2007.
- ^ „Fiat Uno“. fiatuno.pl. Archivovány od originál dne 11. října 2007. Citováno 24. října 2007.
- ^ A b C d Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992. Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. s. 255–256.
- ^ „Výroba Fiat Uno konečně končí“. Čestný Johne. 3. ledna 2014. Citováno 28. dubna 2014.
- ^ Bellu, René, ed. (Září 1990). „Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91“. L'Auto Journal (francouzsky). Paříž: Homme N ° 1 (14 & 15): 365.
- ^ „Tudo sobre Uno Furgão 2013“. Fiat Brazílie (v portugalštině). Fiat Automóveis Brasil. Archivovány od originál dne 3. února 2014.
- ^ Åhman, Michael, ed. (1991). Bilkatalogen 1992 (Švédské vydání němčiny Auto Katalog). Borlänge, Švédsko: Bilkatalogen AB. p. 55.
- ^ A b Åhman, Michael, ed. (1994). Bilkatalogen 1995 (Švédské vydání němčiny Auto Katalog). Borlänge, Švédsko: Bilkatalogen AB. 216–217.
- ^ „Indická cesta Fiat“. Archivovány od originál dne 30. ledna 2010.
- ^ „Dědictví Fiatu odhaluje svou slavnou historii“. Archivovány od originál dne 20. prosince 2012. Citováno 24. srpna 2009.
- ^ „Průmysl: Renault kupuje více marocké automobilky“. channel4.com. Archivovány od originál dne 26. října 2007. Citováno 29. července 2007.
- ^ „Connexion D Fiat Uno / Nissan“. berridge.dial.pipex.com. Archivovány od originál dne 9. května 2006. Citováno 29. července 2007.
- ^ „Model Fiat Uno 2007“. fiat.co.za. Archivovány od originál dne 28. října 2007. Citováno 14. října 2007.
- ^ „Fiat, GM uvede v Pákistánu automobily do června“. atimes.com. Citováno 31. ledna 2009.
- ^ [1]
- ^ „25.04.2010 PRVNÍ PODROBNOSTI UVOLNĚNÉ NA BRAZILSKOU VÝSTAVBU“ NOVO UNO"". www.italiaspeed.com/2010/cars/fiat/04/uno_brazil. Citováno 2. května 2010.
- ^ „Fiat Uno nové generace debutuje v Brazílii“. Inside Line. 13. května 2010. Citováno 25. července 2012.
- ^ „Nový Fiat Uno uveden na trh v Brazílii“. Auto Express. Citováno 6. září 2010.
- ^ Fiat Novo Uno 2015 (Quatro Rodas) Archivováno 18. června 2015 v Wayback Machine
- ^ Zpráva Latin NCAP Fiat Uno
- ^ Zpráva o stavu IIHS Zvyšování bezpečnosti není globální
externí odkazy
Média související s Fiat Uno na Wikimedia Commons
| Spřízněné společnosti |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuální modely |
| ||||||||||
| Historické modely Seznam Fiats |
| ||||||||||
| Koncepční modely | |||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||
| Obrněná vozidla | |||||||||||
| Lidé | |||||||||||
| |||||||||||
Kategorie| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||
| Ekonomické auto | Poklop | 147 / Spazio | míle | Mobi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ne | Palio I. | Palio II | Argo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uno II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Oggi | Prêmio / Duna | Siena | Grand Siena | Cronos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompaktní | Punto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Poklop | Tipo | Brava | Stilo | Bravo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | Tempra / Tempra SW | Marea / Marea víkend | Linea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Kupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV /LAV | Fiorino I. | Fiorino II | Fiorino III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doblò | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ducato | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Idea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vyzvednout | Město | Fiorino Pick-up | Strada | Strada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||