Yellow Coach Manufacturing Company - Yellow Coach Manufacturing Company

Obnovený Yellow Coach Model Z postavený pro Fifth Avenue Coach Co.

The Yellow Coach Manufacturing Company (neformálně Žlutý trenér) byl jedním z prvních výrobců cestujících autobusy v Spojené státy. V letech 1923 až 1943 postavil Yellow Coach tranzitní autobusy, na elektrický pohon trolejbusy, a salonní trenéři.

Založeno v Chicago v roce 1923 John D. Hertz jako jeho dceřiná společnost Společnost Yellow Cab byla společnost přejmenována Yellow Truck and Coach Manufacturing Company v roce 1925, kdy General Motors (GM) koupil většinový podíl. Poté, co společnost GM v roce 1943 společnost zcela získala, byla sloučena s divizí nákladních vozidel GM a vytvořena Divize GM Truck & Coach.

Dceřiná společnost pro půjčování automobilů (známá jak Hertz Drivurself Corp a Žlutá Drive-It-Yourself) koupil zpět John Hertz v roce 1953 až Omnibus Corporation a vznášel se následující rok jako Hertz Corporation.

Dějiny

John D. Hertz a spolupracovníci začali v roce 1922 získávat menší chicagské společnosti zabývající se stavbou autobusů,[1] a brzy sestavil výrobní závod pokrývající čtyři čtvercové bloky.[2] Společnost Yellow Coach Manufacturing Co byla formálně založena v roce 1923 jako dceřiná společnost společnosti Hertz's Společnost Yellow Cab,[3] a v prvním roce prodal 207 autobusů.[2]

George J. Rackham, jehož kariéra začala u London General Omnibus Company po první světové válce strávil roky 1922–1926 v USA a poznal výhodu nízko zametaného rámu podvozku pro vývoj autobusů, když byl zaměstnán Yellowem. Je pravděpodobné, že byl přijat Hertzem, aby pomohl zahájit podnikání v budování autobusů. V roce 1926 se vrátil do Anglie, aby se připojil Leyland Motors jako hlavní inženýr a byl zodpovědný za průkopnické práce Titan a Tygr modely.[4]

Společnost General Motors koupila kontrolní podíl ve společnosti v roce 1925 a změnila název na Yellow Truck & Coach Manufacturing Company a přesunula výrobu na Shromáždění Pontiac West v Pontiac, Michigan.[5] V rámci tranzitního průmyslu se společnosti nadále říkalo jednoduše Žlutý trenér.[6]

Ve třicátých letech minulého století společnost Yellow Coach vyráběla nejprodávanější modely pro rychle se rozvíjející podniky městské dopravy a meziměstských autobusů. (V roce 1935 se počet vnitrostátních meziměstských autobusů zvýšil o 50% na 651 999 000 cestujících, což překonalo objem cestujících přepravovaných Železnice I. třídy poprvé.[7] ) Žlutý trenér hrál významnou roli při přechodu z elektrické tramvaje (provozované na kolejích, poháněné trolejovými dráty) k přepravě benzinem nebo benzínem nafta - autobusy poháněné gumovými koly (změna z pevných kol na pneumatická pneumatiky ).[6] Pro Linky chrtů, největší provozovatel meziměstské autobusové dopravy, vyvinul Yellow Coach charakteristiku efektivní modely, které představily vysokou podlahu, podlahovou úschovnu zavazadel, plochou přední část, klimatizace a naftový motor, který během let chrta chrtů dodával více než 1250 autobusů.[8]

GM koupil společnost přímo v roce 1943 a sloučil ji do své divize GM Truck Divize GM Truck & Coach.[3] Ačkoli GM pokračoval s produktovými řadami Yellow Coach řady T a P, odznak Yellow Coach ustoupil GM Coach nebo prostě GM štítek v roce 1944. Rozšířená výroba návrhů Yellow Coach - včetně určitých ZIS autobusy vyráběné v Sovětském svazu - pokračovalo až do roku 1959. Omezená výroba dvou zbývajících malých kapacit "Starý vzhled" modely (3101/3102 a 3501/3502) budou pokračovat až do roku 1969.[9] GMC odznaky se objevily až v roce 1968.

Půjčovna aut - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself

Společnost vlastnila dceřinou společnost, známou jako Hertz 'Drivurself Corp' nebo 'Yellow Drive-It-Yourself', která byla prodána společností Yellow Coach společnosti General Motors a případně ji koupil zpět Hertz v roce 1953 s Omnibus Corporation[10] který byl poté přejmenován Hertz Corporation následující rok.[11]

Vyráběné modely

Dopisová řada (1923–1936)

Žlutá zahájila modelové označení na konci abecedy a pokračovala. Zpočátku byly nabízeny čtyři typy:

  • Jednopodlažní autobus nebo autokar typu Z.
  • Typ Z. Dvoj podlažní autobus
  • Trenér typu Y
  • Autobus nebo autokar typu X.

Všechny byly konvenční konstrukce předního motoru vozidla poháněná žlutou Rytíř I4 ventilový ventil benzínové motory nebo General Electric plyn-elektrický hybrid pokud není uvedeno jinak. Motor Knight byl spojen se zadními koly pomocí mechanického hnacího hřídele. U plynových a elektrických modelů dodával benzínový motor vpředu elektrickou energii dvěma velkým elektromotorům namontovaným na zadní nápravě.[12]

Pohlednice (kolem r. 1930) modelu Yellow Coach Model Z-250 zobrazená na livreji linií východních chrtů (podobná fotka )
Čelní pohled na žlutý trenér model Z-250
ModelkaSedadlaMotorTypPoznámky
Modely Z (1923–1936)
Z-2929tranzit(fotografie )
Z-63tranzitotevřený dvoupatrový autobus
Z-66tranzitpolouzavřený dvoupatrový autobus (fotografie )
Z-67tranzitotevřený dvoupatrový autobus (plná kola) (fotografie )
Z-200 / Z-230tranzitotevřený dvoupatrový autobus (pneumatiky) (fotografie )
Z-225vyhlídkový autobusčástečně uzavřený plátěnou střechou
Z-230-W-833plyn-elektrickýtranzit(fotografie )
Z-25033salon trenérvyvinutý pro Linky chrtů (fotografie )
Z-240tranzit(fotografie ) (fotografie )
Z-25533salon trenér(fotografie )
Z-A-199tranzitTřínápravový dvoupodlažní přední vchod
Z-AAAM63tranzitotevřený dvoupatrový autobus
Z-AADplyn-elektrickýpředměstský
Z-AL-265ASVtranzit"Všechna servisní vozidla "(kombinovaná sběrnice /trolejbus )
Z-AQ-273
Z-BI-61032salon trenér
Z-BP-62038tranzit
Z-BR-60262tranzitdvojpatrový autobus
Z-C-20166tranzitdvojpatrový autobus
Z-CT-843
Z-E-203tranzitotevřený dvoupatrový autobus
ZBQ-62169plyn-elektrickýtranzitdvojpatrový autobus
Modely Y (1924–1932)
Y-2929salon trenér(fotografie )
Y-Z-227
Y-Z-229
YO-254
Y-U-316
Modely X (1924–1928)
X-1717víceřadý sedanGM varianta (fotografie )
X-2117-21salon trenér(fotografie )
Modely W (1928–1935)
W-2118-21tranzitní nebo salonní trenér(fotografie )
V-modely (1930–1936)
V-2929salon trenér
V-22529tranzitní nebo salonní trenér1931 (fotografie )
V-A-634salon trenér
VR-819salon trenér
U-modely (1928–1935)
U-1616tranzitní nebo salonní trenér
U-2929tranzitní nebo salonní trenér
ModelkaSedadlaMotorTypPoznámky

Řada 700 (1931–1939)

Model 718 (NYPL Collection) )
Chrt série 700 Super trenér (Foto 1938) (boční pohled )

V roce 1931 představil Yellow Coach své autobusy řady 700 s jedním z prvních návrhů autobusů pro montáž motoru vzadu.[1] Montáž motoru vzadu představovala významnou inovaci,[1][13] snížení mechanických ztrát, hluku a hmotnosti dlouhého hnacího hřídele a chodu výfukového plynu mezi motorem vpředu a pohonem vzadu a koncovkou výfuku.[14] Výrobci autobusů v Německu a Velké Británii zdokonalili modely zadních motorů až v padesátých letech minulého století.[13][15] Zákazníci ne vždy upřednostňovali design s motorem vzadu, přičemž si všimli, že přední motory byly snadněji přístupné, a hluk a vibrace motoru umístili pryč od cestujících a někdy i mimo karosérii.[1] Nakonec řada 700 zahrnovala modely s motorem vpředu i vzadu.

V roce 1934 byl Dwight Austin, držitel patentu na inovativní systém zadního pohonu, najat Yellow Coach a brzy vyvinul nové modely řady 700 s příčnými motory a úhlem „V“. Pohon V a další inovace představené v řadě 700 by se staly dlouhodobými standardy: klimatizace, vznětové motory, plochá přední část, vysoká podlaha pro cestující (se zavazadly pod) a unibody konstrukce. Pohon V by byl standardní konfigurací GM až do 80. let.[16]

Nejprodávanější tranzitní autobusy: modely 718 a 728

Pozoruhodné verze řady 700 zahrnují modely 718 a 728 které byly vyvinuty pro použití jako městský tranzit. Model 718 prodal 426 jednotek velkým přepravním operátorům v New Yorku a Los Angeles a stal se nejoblíbenějším tranzitním autobusem na počátku 30. let. Pozdější model 728 prodal 1189 jednotek přepravním operátorům v 9 variantách vyrobených na konci 30. let.[17] Oba měly výhradně zadní motor.

Greyhound (meziměstské) autobusy: Modely 719 a 743

Pro Linky chrtů, provozovatel společnosti meziměstská autobusová doprava, Vyvinul model Yellow Coach 719 v roce 1936, která zavedla vysoké patro, podlahovou úschovnu zavazadel, rovnou přední část a efektivní styling. V roce 1937 byl model 719 revidován, aby se stal modelem 743 a představil klimatizaci a vznětový motor. Modely 719 a 743 byly oba označeny jako Super trenér Greyhound a prodeje byly účinně omezeny na Greyhound a jeho přidružené společnosti. Společnost Greyhound Lines zakoupila všech 1256 jednotek modelu 743 vyrobených v letech 1937 až 1939.[17][16]

Detaily výroby řady 700

Všechny modely jsou 96palcové (2,4 m) široké jednopodlažní autobusy, pokud není uvedeno jinak.[18]

ModelkaPostavenýMnožstvíSedadlaRozvorMotorJízdníTypPoznámky
700193200540213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitpostaveno pro společnost Houston Electric Company
701193101244213 v (5,4 m)600 V sszadnítrolejbuspostaveno pro Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (fotografie )
702193100040213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitexperimentální specifikace; nahrazen modelem 705
703193100144213 v (5,4 m)600 V sszadnítranzitdemonstrátor kočárku
704193201940213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitPeople's Motor Bus Co. (fotografie )
705193202440213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitnahrazen modelem 708
706193300172212 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitDvoupodlažní prototyp „Queen Mary“; postaveno pro Společnost Chicago Motor Coach Company; nahrazen modelem 720
7071931–1934GM série 707 6 cyl. plyntalířový ventil motor; žádné další podrobnosti
7081933–193402740213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitnahrazen modelem 718
7091933–193406318146 1⁄2 v (3,72 m)Řada GM 257 6 cyl. plynvpředtranzit2,1 m úzké tělo; nahrazen modelem 714
710193400122180 v (4,6 m)GM série 331 6 cyl. plynvpředtranzitDemonstrátor úzkého těla o rozměrech 2,1 m; přestavěn na model 713
7111933–193413130178 5⁄8 v (4,54 m)GM série 400 6 cyl. plynzadnítranzitRovněž postavena verze o šířce 104 palců (2,6 m);[19] nahrazen modelem 717
7121933–193418521165 v (4,2 m)Řada GM 257 6 cyl. plynvpředtranzitModel s úzkou karoserií o délce 2,1 m; nahrazen modelem 715
713193400224175 v (4,4 m)GM série 331 6 cyl. plynvpředtranzitDemonstranti s úzkým tělem o délce 2,1 m; nahrazen modelem 716
714193402518160 v (4,1 m)Řada GM 257 6 cyl. plynvpředtranzit2,1 m úzké tělo; revidovaný model 711 se zjednodušením; nahrazen modelem 733
715193440021160 v (4,1 m)Řada GM 257 6 cyl. plynvpředtranzitÚzké tělo o délce 2,1 m (fotografie ) (vnitřní fotografie ); revidovaný model 712 se zjednodušením; nahrazen modelem 733
7161934–193718323179 v (4,5 m)GM série 331 6 cyl. plynvpředtranzit2,1 m úzké tělo; revidovaný model 713 se zjednodušením; nahrazen modelem 739
7171934–193612230178 5⁄8 v (4,54 m)GM série 400 6 cyl. plyntranzitrevidovaný model 711 se zjednodušením; 104palcová (2,6 m) široká verze nabízena, ale není postavena;[19] nahrazen modelem 728
718
Řada 1		1934–193512540213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitnahradil model 708[20]
718
Řada 2		193505040213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitpostaveno pro New York City Omnibus Corporation (fotografie )
718
Řada 3		1935–193622140213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitrevidovaná zadní část a další obecná vylepšení; postaveno pro New York City Omnibus Corp.
718
Řada 4		žádný postavený000žádné podrobnosti
718
Řada 5		1936–193702240213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitlevé nouzové dveře; postaveno pro Pacifická elektrická železnice Co.
718
Řada 6		193600640213 v (5,4 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitVchod široký 44 palců (110 cm), bez středu, nouzové dveře vlevo; postavený pro Pacific Electric Railway Co. a Los Angeles železnice Corp .; nahrazen modelem 740
719
Ser. „EXP“		193400337243 v (6,2 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnímeziměstskéefektivní prototypy; postaveno pro Linky chrtů
7191935–193632936245 v (6,2 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnímeziměstskéefektivní; postaveno pro chrta; nahrazen modelem 743
720
Řada 1		193400172217 v (5,5 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnítranzit12 stop 10 1⁄2 v (3,9 m) nízkopodlažní dvoupatrový; prototyp; postavený pro společnost Chicago Motor Coach Company
720
Řada 2		193610072217 v (5,5 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnítranzitpostaveno pro společnost Chicago Motor Coach Co.
720
Řada 3		193602572217 v (5,5 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnítranzitpostavený pro Fifth Avenue Coach Co. New York)
720
Řada 4		1938040217 v (5,5 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnítranzitnová palivová nádrž a umístění baterie, aby se eliminovala nebezpečí požáru; postaveno pro Chicago Motor Coach Co.
720
Řada 5		193803572217 v (5,5 m)GM série 707 6 cyl. plynzadnítranzitnová palivová nádrž a umístění baterie, aby se eliminovala nebezpečí požáru; postaveno pro Fifth Avenue Coach Co. New York
721193400430178 5⁄8 v (4,54 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitTělo o šířce 2,6 m; vyměněný model 711; postaveno pro Milwaukee Electric Railway and Light Company; nahrazen modelem 1208
7221934–193712321179 v (4,5 m)GM série 400 6 cyl. plynpřednísalon2,1 m úzké aerodynamické tělo; nahrazen modelem 738
723193401421179 v (4,5 m)GM série 331 6 cyl. plynvpředsalon2,1 m úzké aerodynamické tělo; podobný modelu 722 s výjimkou hnacího ústrojí; nahrazen modelem 738
724193400428178 5⁄8 v (4,54 m)GM série 400 6 cyl. plynzadnísalonefektivní; vyměněný model 717; nahrazen modelem PG-29
725193400432184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitefektivní; Bankovní automatická převodovka; celkem zahrnuje jednu experimentální jednotku; nahrazen modelem 728
726žádný00041232 1⁄2 v (5,91 m)GM série 616 6 cyl. plynzadnítranzitefektivní; nahradil model 718 zahrnující konstrukci těla typu 725
727193401036214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitefektivní; vyměněný model 725; celkem zahrnuje jednu experimentální jednotku; nahrazen modelem 721
728
Řada 1		193510032184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitvyměněný model 717;[19] 24 s přímým rámem, 76 s rámem na hrdlo lahve
728
Řada 2		193516532184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitrám hrdla láhve
728
Řada 3		1935–193617732184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitnabízeny čtyři různé verze spojky a řazení (vzduchové nebo manuální)
728
Řada 4		193615032184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzit18 postaveno s plochou podlahou, 132 postaveno s podlahou nakloněnou dozadu
728
Řada 5		193605032184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitzesílený rám; vše se šikmou podlahou
728
Řada 6		1936–193839232184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitupravená zadní část pro snazší přístup k motoru; jeden přestavěn na prototyp řady 6A
728
Řada 6A		1937–193809232184 v (4,7 m)GM série 479 6 cyl. plynzadnítranzitstejné jako řada 6, kromě motoru
728
Řada 6B		žádný00032184 v (4,7 m)GM série 479 6 cyl. plynzadnítranzitstejné jako u řady 6A, ale se zlepšeným vnitřním osvětlením
728
Řada 7		1938–193903132184 v (4,7 m)GM série 479 6 cyl. plynzadnítranzitzadní část upravena tak, aby akceptovala buď motor 479 nebo 529; vylepšené vnitřní osvětlení; nahrazen modelem TG-3201
729
Řada 1		193506136213 7⁄8 v (5,43 m)GM série 450 přeplňovaný 6 válců plyn-elektrickýzadnítranzit„All Service Vehicle“ nebo „All Purpose Coach“ (fotografie ); postaveno pro Koordinovaná doprava ve veřejné službě (Newark, NJ)
729
Řada 2		193602536213 7⁄8 v (5,43 m)GM série 450 přeplňovaný 6 válců plyn-elektrickýzadnítranzitvylepšené přední a zadní konce; postaveno pro veřejnou službu koordinovanou dopravu
729
Řada 3		193607436213 7⁄8 v (5,43 m)GM série 450 přeplňovaný 6 válců plyn-elektrickýzadnítranzitpřemístěný elektrický ovladač; postaveno pro veřejnou službu koordinovanou dopravu
729
Řada 4		193600136213 7⁄8 v (5,43 m)Hercules 474 c.i.d. 4 cyl. olej-elektrickýzadnítranzitpodobný sérii 3, ale s dieselelektrickým pohonem; postaveno pro veřejnou službu koordinovanou dopravu
729
Řada 5		193719536213 7⁄8 v (5,43 m)GM série 450 přeplňovaný 6 válců plyn-elektrickýzadnítranzitpodobně jako u řady 3, ale s vylepšeným podvozkem a posuvnými okny; postaveno pro veřejnou službu koordinovanou dopravu
729
Řada 6		193800136213 7⁄8 v (5,43 m)GM série 529 přeplňovaný 6válcový. plyn-elektrickýzadnítranzitzjednodušená verze řady 5; postaveno pro Baltimore Transit Company
730žádný00032184 v (4,7 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitefektivní; zamýšlel nahradit model 728; nahrazen modelem 728 řady 2
731
Řada 1		193501036214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitpostaveno pro Společnost veřejné služby v St. Louis
731
Řada 2		193502336214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitvýměnný rám pro vzduch nebo manuální řazení; 5 postaveno s plochou podlahou, 18 postaveno s podlahou nakloněnou dozadu
731
Řada 3		193605036214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitzesílený rám; vše se šikmou podlahou
731
Řada 4		193610036214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitupravená zadní náprava
732
Řada 5		1936–193816136214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 450 6 cyl. plynzadnítranzitupravená zadní část pro snadnější přístup k hnacím ústrojím
732
Řada 5A		1937–193904236214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 529 6 cyl. plynzadnítranzitstejné jako řada 5, kromě motoru
732
Řada 6		1937–193915836214 5⁄8 v (5,45 m)GM série 529 6 cyl. plynzadnítranzitefektivní; vylepšené vnitřní osvětlení; nahrazen modelem TG-3601
733přednítranzit(schematické kreslení )
734zadnípředměstský
735zadnítranzitdvojpatrový autobus
736naftazadní
738zadnímalý salon
739zadnímalý tranzit
740zadnítranzit
741plyn-elektrickýzadnítranzit„All Service Vehicle“
7421937–193917237zadnípředměstskýnahrazen modelem 1210[21]
7431937–19391,25637naftazadnísalon„Super trenér“ postavený výhradně pro Linky chrtů a přidružené společnosti[22]
74436zadnítranzit
745zadníspací trenér
746dieselelektrickýzadnítranzit„All Service Vehicle“
ModelkaPostavenýMnožstvíSedadlaRozvorMotorJízdníTypPoznámky

Řada 1200 (1938–1940)

Série Model 1200 byla zahájena v roce 1938 s re-označení Model 739 jako Model 1203 pro Public Service Corporation. Název řady 6 modelů skončil, když tři dostali nová jména řady P a další dostal jméno řady T.[23]

ModelkaSedadlaTypMotorPoznámky
1203tranzitPřeznačený model 139; Postaveno pro společnost Public Service Corp. v New Jersey.[24]
120424tranzitzadnívyrobeno 1938–1940; nahrazen modelem TG-2401[25]
120841tranzittrolejbus40 jednotek vyrobených v roce 1938 pro Milwaukee Electric Railway and Light Company; poslední trolejbusy YC[26]
120925salonzadní"Cruiserette"; nahrazen modelem PG-2501[27]
121037salonzadní46 jednotek vyrobených v roce 1939; nahrazeny modely PG-3701 a PD-3701[28]
121329salonzadnívyměněný model 724; nahrazeno modelem PG-2901 beze změny

V roce 1940 byly návrhy řady 1200 přejmenovány na T- nebo P-série. Nová označení modelu uváděla typ, palivo, pohon (pro přepravu) nebo zákazníka (pro salon), počet míst k sezení a číslo verze. (První byl -01, druhý, -02 atd.)[23]

Řada T (1940–1942)

Všechny modely řady „T“ byly městské tranzitní autobusy. Označení modelu se skládalo ze dvou nebo tří písmen následovaných čtyřmi čísly. Ty poskytly základní popis typu autobusu:

TypPalivoPřenosNominální počet míst k sezeníSérie
T = tranzitní autobusD = nafta
G = benzín		E = mechanické

E = elektrický pohon

21 =
24 = 23 stop 6 palců (7,16 m)
25 =
27 = 25 stop (7,62 m)
32 = 8,53 m
36 = 30 stop 6 palců (9,30 m)
40 = 33 stop (10,1 m)
45 = 35 stop (10,7 m)
54 = 41 stop 6 palců (12,6 m)

dvě číslice

Řada P (1939–1944)

Písmeno „P“ označovalo, že jako salonní trenéři, řada P byla primárně navržena pro pohodlí cestujících v meziměstských autobusech.[23] Všechny modely jsou 96 palcové (2,4 m) široké osobní vozy se zadním motorem.[29][30][31]

TypPalivoZákazníkNominální počet míst k sezeníSérie
P = osobní trenérD = nafta
G = benzín		G = Pouze chrtí model

25 = 30 stop (9,1 m)
29 & 33 = 10,1 m
37 & 41 = 10,7 m

dvě číslice
ModelkaPostavenýMnožstvíMotorPoznámky
PG-25011939–1940008GMC 248 6 cyl. plynVyměněný model 1209 (1. řada) beze změn.
PG-25021939–1940066GMC 308 6 cyl. plynZvýšená zadní část s jiným ventilátorem, uspořádáním chladiče a převodovkou než u PG-2501.
PG-25031941004GMC 248 6 cyl. plynStejné jako u řadicí páky PG-2501 se dvěma tyčemi, vylepšený rám, vylepšené uložení motoru, konvenční spojkový pedál a zapečetěné světlomety; také zahrnuje změny vzhledu, jak jsou uvedeny v PG-2505.
PG-25041940–1941070GMC 308 6 cyl. plynStejné jako PG-2502 s řazením dvou tyčí, vylepšeným rámem, vylepšenými úchyty motoru, konvenčním spojkovým pedálem a zapečetěnými světlomety.
PG-25051941–1942118GMC 308 6 cyl. plynStejné jako PG-2504 se zlepšeným vzhledem interiéru a řadou speciálních položek, které jsou nyní standardem.
PG-29011939–1940050GMC 426 6 cyl. plyn"Cruiserette";[27] vyměněný model 1213 beze změny.
PD-29011939–1940016GMC 4-71 4 cyl. nafta"Cruiserette"
PG-29021940–1941056GMC 426 6 cyl. plyn"Cruiserette"; stejně jako PG-2901 s dvojpřevodovým řazením a zapečetěnými světlomety, dvojitě ovinutými pružinovými oky a vylepšeným dvojitým táhlem řízení.
PD-29021941–1942249GMC 4-71 4 cyl. nafta"Cruiserette"; stejně jako PD-2901 se zlepšeným vzhledem interiéru a řadou speciálních položek, které jsou nyní standardem.
PG-29031941–1942304GMC 426 6 cyl. plyn"Cruiserette"; stejně jako PG-2902 se zlepšeným vzhledem interiéru a řadou speciálních položek, které jsou nyní standardem.
PD-33011942115GMC 4-71 4 cyl. naftaKonstrukce a vzhled podobný PG-2900s.
PG-33011942–1943049GMC 477 6 cyl. plyn
PD-37011940–1941059GMC 6-71 6 cyl. nafta"Silversides"[28]
PDG-37011940–1941240GMC 6-71 6 cyl. naftaChrtí verze PD-3701.
PG-37011940–1941070GMC 707 6 cyl. plyn
PGG-37011940–1941091GMC 707 6 cyl. plynVerze PG-3701 pro chrty.
PDA-37011942–1943185GMC 4-71 4 cyl. naftaKonstrukce a vzhled podobný PG-2900s.
PGA-37011942–1943051GMC 477 6 cyl. plyn
PDG-41011940–1941224GMC 6-71 6 cyl. naftaSpecifikace chrtů z roku 1940.
PGG-41011940–1941035GMC 707 6 cyl. plynSpecifikace chrtů z roku 1940.

GM a GMC

V roce 1944 společnost General Motors dokončila akvizici a fúzi společnosti Yellow Coach. Výroba a číslování sérií T-Series a P-Series pokračovala pod Značky autobusů GM a GMC, spolu s dalšími variantami, jako jsou školní autobusy řady B a příměstské autobusy řady S. Yellow Coach designy budou i nadále široce vyráběny až do roku 1959, kdy GM představil svůj Modely New Look. Poslední design Yellow Coach ukončil výrobu v roce 1969.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Roess, Roger P .; Sansone, Gene (2012). Kola, která řídila New York: Historie tranzitního systému v New Yorku. Springer Science & Business Media. str. 254. ISBN  9783642304842. Citováno 28. března 2018.
  2. ^ A b Black, Edwin (2007). Vnitřní spalování: Jak korporace a vlády závisly svět na ropě a vykolejily alternativy. Macmillana. ISBN  9780312359089. Citováno 28. března 2018.
  3. ^ A b Luke, William (2001). Yellow Coach Buses 1923 Through 1943: Photo Archive. str. 8. ISBN  1-58388-054-2.
  4. ^ Townsin, Alan A. a senior John A. (1979). To nejlepší z britských autobusů č. 1 Leyland Titans 1927-42. Glossop: Transport Publishing Company. str. 7. ISBN  9780903839563.Townsin, Alan A. (1994). Modrý trojúhelník: Alan Townsin se dívá na autobusy AEC. Glossop: Venture Publications. str. 59. ISBN  189843204X.
  5. ^ „Žlutý taxík ...“
  6. ^ A b Post, Robert C. (2007). Urban Mass Transit: Životní příběh technologie. Greenwood Publishing Group. ISBN  9780313339165. Citováno 2. dubna 2018.
  7. ^ „Transport: Vrh chrtů“. Čas. 10. srpna 1936. Citováno 11. dubna 2014. Železnice I. třídy v USA přepravila v roce 1935 445 995 000 cestujících. Minulý týden oznámila Národní asociace provozovatelů autobusů (motorových autobusů), že jiné než místní autobusové linky překonaly tuto značku přepravením 651 999 000 cestujících v roce 1935. Zvýšení o téměř 50% oproti roku 1934, to bylo poprvé, kdy autobusy zvládly větší provoz než jejich největší soupeři.
  8. ^ „Transport: Vrh chrtů“. Čas. 10. srpna 1936. Citováno 11. dubna 2014. Aby držela krok s tímto novým obchodem, největší americká autobusová linka, Greyhound Corp., minulý týden porodila prvních 25 z vrhů 305 nových autobusů, což zcela převyšuje současné standardní vybavení.
  9. ^ A b „Ohio Museum of Transportation - GM / Yellow Coach Old-Look Transit Production Lists“. www.omot.org. Citováno 2. dubna 2018.
  10. ^ „John Daniel Hertz“.
  11. ^ "Hertzova historie". V roce 1953 koupil nemovitosti Hertz od GMC společnost Omnibus Corporation, která se zbavila svých autobusových zájmů a soustředila se výhradně na pronájem a leasing osobních a nákladních automobilů. O rok později byl přijat nový název - Hertz Corporation - a byl uveden na burzu v New Yorku poprvé.
  12. ^ „Yellow Coach Part 1, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 28. března 2018. počínaje rokem 1925 byly zkonstruovány dva další vozy řady Z s dlouhým rozvorem ... hybridní plynový elektrický pohon s generálním pohonem, kde benzínový motor poháněl dva velké elektromotory umístěné v zadní části vozu.
  13. ^ A b „Století dopravy - zepředu dozadu; revoluce vzadu“. www.wythall.org.uk. Transport Museum Wythall (UK). Citováno 28. března 2018.
  14. ^ „Výběr nejlepšího stylu karoserie pro vaši stavbu“. Buslandia. Citováno 28. března 2018.
  15. ^ „Autobusy po fúzi: dlouhá cesta k motoru namontovanému vzadu | marsMediaSite“. marsMediaSite. Daimler AG (Německo). Citováno 28. března 2018. První autobus se vzadu namontovaným motorem debutoval v roce 1951
  16. ^ A b Rothacker, David. „Autobusy chrtů v průběhu let; 1. část“ (PDF). Recenze Rothacker. Citováno 28. března 2018.
  17. ^ A b „Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 22. března 2018. V letech 1934 až 1937 bylo vyrobeno 426 osobních vozů typu 718; 366 do New Yorku pro použití společností Omnibus Corp./Fifth Ave. Coach a jejími přidruženými společnostmi a 43 na západní pobřeží pro použití v Los Angeles Railway, Los Angeles Motor Coach a Pacific Electric ... .... 1256 Yellow Coach Model 743s byly postaveny do roku 1939, kdy byly nahrazeny novými PD / PG- a PDG / PGG-3701 Silversides.
  18. ^ „Autokary řady Yellow Coach 700“. Popisy modulů GM Engineering Standards Coach. Ohio Museum of Transportation. 7. ledna 2002. Citováno 13. ledna 2002.
  19. ^ A b C Johnson, Gary (1985). „1934 Yellow 717“. Novinky modelu Coach. Lynnfield, MA (51): 5–10.
  20. ^ Johnson, Gary (1983). „1934 Yellow Coach 718“. Novinky modelu Coach. Lynnfield, MA (41): 6–8.
  21. ^ Johnson, Gary (1987). „Yellow Coach 742“. Novinky modelu Coach. Lynnfield, MA (59): 3–8.
  22. ^ „Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 22. března 2018. Díky řadě významných aktualizací a modifikací se trenér modelu Dwight Austin Model 719 vyvinul na naftu poháněného klimatizovaného vozu Greyhound Super Coach z konce třicátých a 40. let ... Do roku 1939 bylo vyrobeno 1256 modelů Yellow Coach Model 743.
  23. ^ A b C „Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 2. dubna 2018.
  24. ^ „Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 2. dubna 2018. Model 1203, první ze série, byl přeznačením modelu 279 pro cestující, model 739, postaveného výslovně pro společnost Public Service Corp. v New Jersey.
  25. ^ Lafreniere, Kevin (11. října 2010). „Yellow Coach 1204“. Kanadská diskusní skupina pro veřejnou dopravu> Wiki. Citováno 19. prosince 2010.
  26. ^ Schultz, Russell E. (červen 1980). Milwaukee Transport Era: Trackless Trolley Years. Interurbans Special. 74. Glendale, CA: Interurbans. 29, 30, 112, 117. ISBN  0-916374-43-2.
  27. ^ A b Johnson, Gary (březen – duben 1983). „Předválečné žluté křižníky“. Novinky modelu Coach. Lynnfield, MA (39): 7–10.
  28. ^ A b Johnson, Gary (1992). "1939 Yellow Coach 1210 salon trenér". Novinky modelu Coach. Lynnfield, MA (69): 5–6.
  29. ^ „Společenské autobusy řady 2XXX“. Popisy modulů GM Engineering Standards Coach. Ohio Museum of Transportation. 7. ledna 2002. Citováno 13. ledna 2002.
  30. ^ „Společenské autobusy řady 3XXX“. Popisy modulů GM Engineering Standards Coach. Ohio Museum of Transportation. 7. ledna 2002. Citováno 13. ledna 2002.
  31. ^ „Společenské autobusy řady 4XXX“. Popisy modulů GM Engineering Standards Coach. Ohio Museum of Transportation. 7. ledna 2002. Citováno 13. ledna 2002.

Bibliografie

  • Luke, William A. (2001). Yellow Coach Buses - 1923–1943 Photo Archive, Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-054-2
  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2004). Dálniční autobusy 20. stoletíHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-121-2
  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). Městské dopravní autobusy 20. stoletíHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8
  • McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Vítejte na palubě GM New Look BusHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-167-0
  • Plachno, Larry (2002). Autobusy chrtů v průběhu let - část I. „Polo, Il: National Bus Trader Magazine, listopad 2002
  • Stauss, Ed (1988). Encyklopedie autobusových světů autobusů, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0

externí odkazy