Motor GM Ecotec - GM Ecotec engine

The Motor GM Ecotec, známé také pod svým kódovým jménem L850, je rodina celohliníku řadové čtyři motory, objem mezi 1,4 a 2,5 litry. Zatímco tyto motory byly založeny na Motor GM Family II byla architektura podstatně přepracována pro novou aplikaci Ecotec vyráběnou od roku 2000. Tato rodina motorů nahradila motor GM Family II, Motor GM 122, Motor Saab H. a Motor Quad 4. Vyrábí se na několika místech Výroba Spring Hill, v Spring Hill, Tennessee.

Generace I.

'Ecotec „Název byl přijat v roce 1994 pro novou generaci motorů Family II (2000 v Severní Americe). Název byl již použit pro motor Opel GM Family II, Rodina 1 a Rodina 0 rozsahy. Společnost GM zamýšlela, aby se tento nový Ecotec stal globálním čtyřválcem a již plně nahradil jejich OHV I4 čára.

Motor Ecotec je DOHC 4-ventil design se ztraceným pěnovým hliníkovým blokem a hlavou (L850 pro aplikace s průměrem 86 mm a L880 pro 88 mm otvor^{[Citace je zapotřebí ]}), určený pro posunutí od 1,8 do 2,4 L. Vývoj začal v roce 1994 mezinárodním týmem inženýrů a techniků z Opel je Mezinárodní centrum technického rozvoje v Rüsselsheim, Německo, GM Powertrain v Pontiac, Michigan, a Saab v Södertälje, Švédsko.^[2] Značnou část vývojových prací na tomto projektu provedla společnost Lotus Engineering, Hethel, Spojené království. Motor používá hliník písty a obsazení žehlička vložky válců. Vibrace se u dvojčat snižují vyvažovací hřídele.

První motor v řadě Ecotec Gen I byl Ecotec 2.2 L61, představený v květnu 1999.

Současná řada Ecotec se vyrábí v Tonawanda, New York,.^[2]

2.0

LK9

Motor Saab B207 v roce 2008 Saab 9-3 2.0T

Tento motor je také známý jako B207 když je používán Saab a Z20NET od společnosti Opel pro použití ve modelech Vectra C a Signum.

LK9 je přeplňovaný Verze 2,0 L (1 998 ml) řady L850 (vrtání 86 mm) Ecotec využívající zcela novou zesílenou hlavu válců z pískového litého hliníku a vylepšené vnitřní součásti. Motor má kovaný ocelový klikový hřídel s pěti ložisky, zesílené ojnice, přepracované písty, trysky chlazení pístového oleje, reprofilované vačkové hřídele a integrovaný chladič oleje.^[3] Výfukové ventily jsou chlazeny kapalným sodíkem. Všechna vozidla používající tento motor jsou vybavena Saabem Trionic Systém řízení motoru 8 (T8) a revidovaný ventilový rozvod. Nové jsou také rozvodový řetěz a rozvodová kola spolu se systémem přímého zapalování Saab. Výztuhy, přeplňování turbodmychadlem, mezichladiče, vnitřní součásti, dvojitý vačkový hřídel nad hlavou a takové byly vyvinuty společností GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain). Má vrtání a zdvih 86 mm (3,4 palce) a kompresní poměr 9,5: 1. Maximální výkon je 210 k (160 kW) při 5300 ot./min a 221 ft⋅lb (300 N⋅m) točivého momentu při 2500 ot./min. Maximální vzestup je 12,3 psi (0,85 bar).

• 2003–2014 Saab 9-3 - B207E, B207L, B207R
• 2003–2008 Opel Vectra - Z20NET (rebadged B207L)
• 2003–2008 Opel Signum - Z20NET (rebadged B207L)
• 2006–2010 Cadillac BLS - B207L, B207R

LSJ

Motor Ecotec LSJ v roce 2006 Saturn Ion Red Line

The LSJ je přeplňovaná verze modelu LK9 Ecotec 2.0 L (1 998 ml) s motorem Eaton M62 Rootsův kompresor a vzduch-kapalina mezichladič. LSJ sdílí s LK9 mnoho svých komponent, jako jsou: trysky chlazení pístu, chladič oleje, písty, ojnice, klikový hřídel, olejová vana, výfukové ventily naplněné sodíkem a hlava válců.^[4] Je dimenzován na 205 hp (153 kW) při 5600 ot./min a 200 ft⋅lb (271 N⋅m) při 4400 ot./min s kompresním poměrem 9,5: 1 a redline 6450 ot./min. S koncem Chevy Cobalt S / C SS a Saturn Ion Red Line byla LSJ přerušena po roce 2007. Na konci roku 2005 Brammo Motorsports uzavřel dohodu s GM pro Přeplňovaný 2,0 l Ecotec pro jejich Ariel Atom. Motor přišel v různých hodnoceních od 205 hp (153 kW) do 300 hp (224 kW).

LSJ byla na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro rok 2006.

Tento motor se používá v:

2.2

L61

Motor Ecotec L61 v a Chevrolet Classic (Malibu)

2003 Pontiac Sunfire Ecotec motor

Ecotec L61 instalovaný v roce 2003 Chevrolet Cavalier

Tento motor je také známý jako Z22SE v jiných zemích, jako je Velká Británie, Austrálie a Evropa.

Základní architektura rodiny II byla v roce 2000 podstatně přepracována, aby se stala Ecotec Gen I. Na rozdíl od svého výrazně tvrdého předchůdce byl motor navržen pro hladký chod. Součástí konstrukce byly duální vyvažovací hřídele v bloku, čerpadlo posilovače řízení bylo namontováno přímo na hlavu válce a poháněno vačkovým hřídelem sání, skříň vodního čerpadla byla odlita do bloku a kompresor klimatizace a alternátor byly namontovány přímo na blok bez držáků. Těleso olejového filtru bylo odlito do bloku s odnímatelným krytem a vyměnitelným papírovým prvkem. Nepoužíval ventil EGR. Řada Ecotec se vyrábí v Tonawanda, New York a Kaiserslautern, Německo, a byl také vyroben pro Saturn v Spring Hill, Tennessee až do ukončení Saturnu. V Severní Americe tento motor nahradil oba Quad-4 a GM 122 motory a poprvé se objevil v roce 2000 Saturn řady L..^[2]

The L61 je verze o objemu 2,2 l (2198 ml) s a odlitek ztracené pěny hliníková hlava válce a blok; je vybaven vrtáním 86 mm (3,4 palce) a zdvihem 94,6 mm (3,72 palce) ^[2] a buď kompresní poměr 9,5: 1 nebo 10,0: 1. Motor má délku 665 mm (26,2 palce), šířku 642 mm (25,3 palce), výšku 655 mm (25,8 palce) a přibližně 139 kg (306 lb).^[2]

The Ecotec 2.2, Modelka L61 se poprvé objevil v roce 2000 Saturn LS1; s pohonem L61 Saturn Ion také nahradil Saturn - napájen Řada Saturn S.

Existuje několik variant standardní L61. V roce 2003 Saturn řady L. má vysoce výkonnou verzi s vyšší kompresí (10: 1) a agresivnější vačková hřídel. 2004–2008 Chevrolet Malibu používá verzi s elektronické ovládání plynu a speciální jednotka sběrné výfukové potrubí a katalyzátor. Verze Malibu a Saturn také používají bez návratnosti vstřikování paliva. V roce 2002 Saturn VUE byla první severoamerická varianta L61, která měla být vybavena elektronické ovládání plynu, zatímco další žádosti se objevily až v roce 2005 v EU Saturn ION a Chevrolet Cobalt. Pro rok 2007 byla zavedena aktualizovaná verze z L61 vychází z designu Gen II.

Kompresor a sací potrubí z motoru 2,0 Ecotec LSJ lze zakoupit jako oficiální sadu od GM a spolu s upraveným softwarem v ECM mohou vytvořit přeplňovanou verzi tohoto motoru 2,2.

L61 byl použit v následujících vozech:

Tento motor poháněl také japonský trh Subaru Traviq, odznak inženýrství Opel Zafira A.^[5]

Na základě dohody GM-Fiat je motor 2.2 L také používán

• Fiat Croma nezměněný
• Alfa Romeo 159 těžké upravené s Přímé vstřikování benzínu

Z22YH

A přímé vstřikování verze 2,2 l (2198 ml) Ecotec nabízí výkon 153 hp (114 kW) při 5600 ot./min. a 162 lb⋅ft (220 N⋅m) točivého momentu při 3800 ot./min s kompresním poměrem 12,0: 1 a byla k dispozici v:

• 2003 Opel / Vauxhall Vectra
• 2003 Opel / Vauxhall Signum
• 2005 Opel / Vauxhall Zafira
• 2006–2009 Holden Astra (Pouze Austrálie a Nový Zéland)

L42

The Ecotec 2.2, Modelka L42 je CNG verze Ecotec 2.2. Poskytuje výkon 129 hp (96 kW) a 129 ft⋅lb (175 N⋅m).

• 2003–2004 Chevrolet Cavalier

Generace II

2,0 LNF (Z20NHH Opel)

Ecotec LNF v a Pontiac slunovrat

Přeplňovaný přímé vstřikování (redubbed Přímé vstřikování zapalování) Ecotec byl představen v roce 2007 Pontiac Solstice GXP a Saturn Sky červená čára. V těchto aplikacích je motor namontován podélně. Zdvihový objem je 2,0 l (1998 cm3) se čtvercovým otvorem a zdvihem 86 mm (3,4 palce). Komprese je 9,2: 1 a maximální zvýšení je 20 psi (1,4 baru), poskytuje 260 hp (190 kW) při 5300 ot / min a 260 ft⋅lb (350 N⋅m) točivého momentu od 2500 do 5250 ot / min. Redline motoru je při 6300 ot / min a doporučuje se prémiové palivo. Výfukové ventily naplněné sodíkem byly založeny na technologii vyvinuté pro pohonné jednotky Corvette V8. Sodík se taví a při volnoběhu se stává kapalinou, což zlepšuje vodivost a odvádí teplo z čela ventilu a vedení ventilu směrem k vřetenu, které má být chlazeno motorovým olejem cirkulujícím v této oblasti. Systémy přímého vstřikování poháněné vačkovým hřídelem natlakují palivo na 450 psi (31 bar) při volnoběhu a až 2250 psi (155 bar) na široce otevřený plyn. Blok „Gen II“ je podobný 2,4 l a má také funkce VVT technologie. Blok Gen II byl vyvinut s využitím dat ze závodních programů a počítačových simulací. Stěny otvoru a přepážky byly posíleny zvýšením hmotnosti o 2,5 lb (1,1 kg). Chladicí pláště byly rozšířeny, aby se zlepšil přenos tepla, což vedlo ke zvýšení kapacity chladicí kapaliny o 0,5 litru.

V prosinci 2008 GM vydal Turbo Upgrade Kit pro motor LNF, který zvyšuje výkon na 290 hp (220 kW) a točivý moment až na 340 ft⋅lb (460 N⋅m), v závislosti na modelu. Sada se prodává za 650 USD a zahrnuje přepracovanou kalibraci motoru a upgradované senzory MAP. Na soupravu se vztahují stávající záruky GM pro automobily.^[6]

Jednalo se o poslední doladění výkonu 2. etapy rodiny Ecotec. Se zánikem Divize GM Performance, takové výkonnostní melodie byly odsunuty na trh s náhradními díly. A to navzdory tomu, že novější motory jsou odolnější a v mnoha aplikacích sportovních automobilů vyladěny na nižší výkon.

Unikátní funkce LNF^[7] zahrnout:

• dvojitý svitek rychlonabíječka
• vysokotlaký vačkový pohon přímé vstřikování benzínu palivový systém
• dvojitý vačkový hřídel nepřetržitě variabilní časování ventilů
• sodík -plněná nerezová ocel Inconel vyčerpat ventily
• písty z litého hliníku s nízkým třením s ostřikovacími kroužky
• kovaný ocelový klikový hřídel
• kované ocelové ojnice
• lité výfukové potrubí z nerezové oceli
• pěnou odlévaný blok gen2
• vstřikovače bosch 0261 500 055 nebo o něco větší 0261 500 089 vstřikovače v modelech 2010

Tento motor se používá v:

2.0 LDK (A20NHT Opel)

V roce 2008 byla vydána aktualizovaná varianta LNF (rovněž s kompresním poměrem 9,2: 1), která splňuje emisní normu Euro 5. Tento motor je také známý jako A20NHT GM Powertrain Europe.

Mezi jedinečné funkce LDK patří:

• dvojitý svitek rychlonabíječka
• vysokotlaký vačkový pohon přímé vstřikování benzínu palivový systém
• dvojitý vačkový hřídel nepřetržitě variabilní časování ventilů
• sodík -plněná nerezová ocel Inconel vyčerpat ventily
• písty z litého hliníku s nízkým třením a ostřikovači oleje
• kovaný ocelový klikový hřídel
• lité výfukové potrubí z nerezové oceli
• pěnou odlévaný blok gen2
• vstřikovače Bosch 0 261 500 055

Tento motor se používá v:

LHU (A20NFT Opel)

LHU dodává E85 schopnost flexibilního paliva pro LDK. Tento motor je také známý jako A20NFT GM Powertrain Europe. Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 6350 ot./min.

Mezi jedinečné funkce LHU patří:

• dvojitý svitek rychlonabíječka
• vysokotlaký vačkový pohon přímé vstřikování benzínu palivový systém
• dvojitý vačkový hřídel nepřetržitě variabilní časování ventilů
• sodík -plněná nerezová ocel Inconel vyčerpat ventily
• písty z litého hliníku s nízkým třením a ostřikovači oleje
• kované ocelové klikové hřídele
• lité výfukové potrubí z nerezové oceli
• pískem odlévaný blok gen3
• větší vstřikovače Bosch 0 261 500 112 s etanolovými těsněními díky kompatibilitě s flexibilním palivem

Poznámka: Motor A20NFT ve voze Opel Astra K TCR vyměnil původní přímé vstřikování paliva za vícebodové vstřikování.

2.2

L61

V roce 2007 L61 obdržel řadu změn, které vznikly z LE5. Přešel na blok s vyšší pevností Gen II a dostal přepracovanou hlavu válců (zvětšené výfukové otvory) a konstrukci vačkového hřídele (prodloužená doba trvání výfukového ventilu). Motor také přešel z promarněná jiskra zapalování jednotlivci coil-on-plug zapalování; to přinutilo přepracovat kryt vačky. Také byl přepnut na ovladač motoru E37 s novými klikovými a vačkovými senzory (nahrazující senzor časování dříve nalezený v kazetě zapalování). Tyto změny mírně zvyšují výkon a umožňují motoru setkat se PZEV standardy.^[10] Kompresní poměr je 10,0: 1.

L61 byl použit v následujících automobilech:

KLÍN

The KLÍN je verze Ecotec o objemu 2,2 l (2198 ml), založená na bloku Gen II se zdokonalením hlavy válců, nové konstrukci vačkového hřídele, řídicímu modulu motoru E37, kroužku reluktoru klikového hřídele 58X, dvojím variabilním časováním ventilů, digitálním klikám a vačkovým senzorům, individuální zapalování cívky na zástrčku, odvětrávaný elektromagnet startéru, nový senzor MAP, nová těsnění sběrného sacího potrubí, nová vložka olejového filtru, 32bitový počítač a lepší výkon v oblasti emisí.

Vrtání a zdvih jsou 86 mm (3,4 palce) a 94,6 mm (3,72 palce), stejné jako u 2,2 l L61. Kompresní poměr je 10,0: 1. Hlavní rysy, které ho odlišují od 2,2 l L61 jsou variabilní časování ventilů a další vylepšení hlavy válců od 2,4 l LE5.

LE8

The LE8 je verze 2.2 L (2198 ccm) kompatibilní s E85 KLÍN Ecotec.^[11] Vrtání a zdvih zůstávají stejné 86 mm (3,4 palce) a 94,6 mm (3,72 palce). Kompresní poměr je 10,0: 1 a motor může běžet jak na běžný bezolovnatý benzín, tak na E85.

2.4

LE5

Motor Ecotec LE5 v roce 2006 Pontiac slunovrat

The LE5 je větší verze Ecotec o objemu 2,4 l (2384 ml). Vrtání 88 mm (3,5 palce) a zdvih 98 mm (3,9 palce) jsou větší a Variabilní časování ventilů na sání a výfuku zlepšují točivý moment na nízké úrovni. Komprese je 10,4: 1. Výkon je 164–177 hp (123–132 kW) a točivý moment je 159–170 lb · ft (215–230 N · m). Motor používá zesílený blok „Gen II“. Ojnice jsou kovem poháněným kovem GKN C70 od července 2007.

LE5 se také používá v následujících zámořských modelech:

• 2006 GM Tchaj-wan Buick LaCrosse
• 2006 Šanghaj GM Buick LaCrosse
• Buick GL8

LE5 nebo blízká varianta se také používá v Polaris Prak (oznámeno 27. července 2014), spolu s pětistupňovou manuální převodovkou a řemenovým pohonem. Slingshot je tříkolové pouliční vozidlo vedle sebe, klasifikované jako motocykl.^[12]

LAT

The LAT je označení použité pro 2,4 l LE5 při použití v GM BAS mírná hybridní vozidla.

LE9

The LE9 je verze 2.4 L (2384 ml) kompatibilní s E85 LE5 Ecotec. Vrtání a zdvih jsou 88 mm (3,5 palce) a 98 mm (3,9 palce) a mají kompresní poměr 10,4: 1, stejný jako u LE5.

LAF

The LAF je s přímým vstřikováním 2,4 l. Využívá technologii založenou na dalších čtyřválcových aplikacích přímého vstřikování GM, ale s jedinečnými vlastnostmi navrženými pro konkrétní aplikaci. To zahrnuje kompresní poměr 11,2: 1, který pomáhá budovat výkon, lehce pístní písty, které zvyšují účinnost spalování, a vstřikovače s průtokem specifickým pro danou aplikaci.^{[13] [14]}

LEA

The LEA je varianta LAF kompatibilní s E85. Vrtání, zdvih a kompresní poměr zůstávají stejné. Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 7000 ot / min.

LUK

The LUK je podobný LAF, ale přidává eAssist mild-hybridní systém. Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 7000 ot / min.

Generace III

2.0

LTG

2,0 l (1999 ml) přeplňovaný verze s přímým vstřikováním gen III Ecotec byla k dispozici v roce 2013 Cadillac ATS a Chevrolet Malibu. Tento motor je k dispozici také v Cadillac XTS a Cadillac XT5 na čínském trhu. Vrtání a zdvih jsou 86,0 mm (3,39 palce) a komprese je 9,5: 1. Motor používá a twin-scroll turbodmychadlo s elektronicky řízeným ventilem wastegate / bypass, mezichladičem vzduch-vzduch, dvojitým spirálovým výfukem z nerezové oceli (1–4, 2–3), který vydrží teplotu turbíny 980 ° C (1800 ° F) rotacast hlava válce ze slitiny hliníku (A356T6) s výfukovými ventily plněnými sodíkem.^[16] Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 7000 ot / min.

LSY

Nástupce LTG debutoval v roce 2019 Cadillac XT4 a 2019 Cadillac CT6. Dodává LSY Aktivní správa paliva a a systém start-stop, dávající větší důraz na spotřebu paliva než na výkon. Špičkový výkon je nižší než u LTG, ale dosahuje se při nižších otáčkách jak pro výkon, tak pro točivý moment. Vrtání je 83,0 mm (3,27 palce) a zdvih je 92,3 mm (3,63 palce).^[17]

2.5

LCV

Poprvé se objevila v roce 2013 Chevrolet Malibu a 2013 Cadillac ATS, 2,5 l Gen III Blok byl přepracován, aby se snížil hluk a vibrace motoru a zároveň se zlepšila spotřeba paliva a točivý moment nižší třídy.^[16][18][19] LCV má do roku nahradit 2,4 l přímým vstřikováním do všech severoamerických GM produktů.^[20] Výroba motorů byla zahájena v dubnu 2012 ve společnosti GM Tonawanda Engine rostlina.

Nový spalovací systém vyvinutý pomocí proprietárního softwaru pro analýzu výpočetní dynamiky tekutin (CFD) společnosti GM se vyznačuje vyšším kompresním poměrem, který pomáhá zlepšit účinnost paliva a má lepší odolnost proti klepání. Motor je vybaven dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou s plynule měnitelným časováním ventilů a zvýšeným fázováním vačky (zvýšeným úhlem rotace fáze), vysokotlakým zpětným palivovým systémem s přímým vstřikováním a palivovým čerpadlem poháněným vačkovým hřídelem, které při volnoběhu dodává 52 psi (52 bar) a 155 barů (2 250 psi) při plném zatížení, sací a výfukové kanály s vyššími průtoky v hlavě válců, elektronické ovládání škrticí klapky a písty s chlazením tryskovým olejem. Redline motoru je 7000 ot / min.

Vyvažovací hřídele jsou přemístěny z bloku válců do modulu olejové vany. Dvoudílná ocelovo-hliníková olejová vana má integrovanou sestavu olejového čerpadla na pánvi poháněnou vyvažovacím hřídelem s kratším řetězem s obrácenými zuby. Mezi další vylepšení patří řetěz s obrácenými zuby pohánějící vačkový hřídel, kovaný ocelový klikový hřídel, litá hliníková podložka s vložkami hlavního víka ložiska ze železa, vysokotlaký rozdělovač paliva s gumovou izolací, akusticky stíněný plastový kryt sacího potrubí a konstrukčně vylepšené hliníkový kryt vačkového hřídele a přední kryt. Tato vylepšení pomohla snížit intenzitu hluku o 40% ve srovnání s motorem 2,4 L a změnit signaturu šumu na vyšší frekvenci nad 2 000 Hz. Motor také využívá olejové čerpadlo s proměnným zdvihovým objemem a aktivně řízený termostat. Přímé vstřikování snižuje emise o 25%, zatímco kontinuální fázování vačky eliminuje potřebu systému EGR. Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 7000 ot / min.

Zdvihový objem motoru 2,5 L je 2 457 cm3 s vrtáním 88,0 mm (3,46 palce) a zdvihem 100,8 mm (3,97 palce). Kompresní poměr je 11,3: 1.

LKW

Stejné jako u lehkých užitkových vozidel, ale nabízí systém dvoustupňového ovládání zvedání ventilů sání (IVLC) variabilní zdvih ventilu kromě plynulého časování proměnných. Neustále velí řídicí jednotka motoru, vahadlo ventilu přepíná mezi vysokozdvižným a nízkozdvižným profilem na vačkovém hřídeli, ovládané regulačním ventilem oleje přes stacionární se dvěma přívody hydraulický nastavovač řas, umožňující zdvih 4,0 nebo 10,5 mm.^[23] Je také vybaven a systém start-stop. Maximální otáčky motoru jsou uvedeny na 7000 ot / min.

HCCI

Na veletrhu Tech Show Torino 2008 oznámil GM Powertrain Europe bezzápal HCCI (Zapalování s homogenní kompresí náboje) režimu přímé vstřikování verze motoru 2,2 l.^[24] Verze HCCI je vybavena dvoustupňovým nastavitelným zdvihem ventilů s variabilním fázováním vačky a pokročilou ECU se senzory tlaku ve válci, využívá cyklus chudého hoření podobný cyklu dieselový motor, a tvrdí se, že dále snižuje spotřebu paliva o 15%.^[25]

Viz také

• Motor rodiny 0
• Motor řady 1
• Seznam motorů GM

Reference

• Larry Webster. „Zbavte se H-slova“. Auto a řidič (Květen 2000): 93.