Motor Coach Industries - Motor Coach Industries

Motor Coach Industries

Typ	Dceřiná společnost
Průmysl	Přeprava
Založený	1933
Hlavní sídlo	Des Plaines, Illinois
produkty	Autobusy a autokary
Počet zaměstnanců	2,300
Rodič	Skupina NFI
webová stránka	mcicoach.com

Motor Coach Industries (MCI) je nadnárodní výrobce autobusů, se specializací na výrobu motorové kočáry. Nejlépe známý pro autobusy vyrobené pro meziměstský tranzit a příměstské autobusy Společnost MCI vyrábí autobusy pro různé aplikace, od zájezdové autobusy na vězeňské autobusy.

V současné době má společnost MCI sídlo v Des Plaines, Illinois. Od roku 2015 je dceřinou společností kanadského výrobce autobusů Nový leták (součást skupiny NFI).

Dějiny

Společnost byla založena v roce 1933 jako Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited, v Winnipeg, Manitoba, Kanada Harry Zoltok.^[1] V roce 1948 Linky chrtů z Kanady V té době se hlavní zákazník společnosti MCI stal majoritním akcionářem, když koupil 65% společnosti. Společnost MCI byla přímo zakoupena společností Linky chrtů v roce 1958. V roce 1963 byl v roce otevřen nový závod Pembina, Severní Dakota zvýšit kapacitu, protože MCI začala expandovat na americký trh, zatímco Greyhound rozšířil své operace a stále více přešel z GMC k vlastním výrobkům. V roce 1974 byl v roce otevřen další závod Roswell, Nové Mexiko pod názvem Transport Manufacturing Corporation (TMC).^{[Citace je zapotřebí ]}

V prosinci 1986 byl Greyhound rozdělen, přičemž Greyhound Lines byl prodán skupině investorů a Greyhound Lines of Canada, MCI a TMC zbývající část Greyhound Corporation, která byla v roce 1991 přejmenována na Dial, Inc.

V roce 1987 koupila společnost Greyhound Corporation výrobní provoz tranzitních autobusů General Motors Diesel Division (GMC) se sídlem v Kanadě. (GM zastavil výstavbu meziměstských a tranzitních autobusů ve velkém závodě GMC Coach and Truck v Pontiac, Michigan, přesun výroby podvozků školních autobusů se střední zátěží na Janesville, Wisconsin.)^{[Citace je zapotřebí ]}

Společnost MCI rovněž převzala výrobu modelu RTS společnosti GM a převedla výrobu na TMC. MCI také koupilo montážní závod GM bus v Saint-Eustache, Quebec, která poté vyrobila kanadský model tranzitního autobusu GM, model Klasický. V roce 1990 TMC ukončila výrobu starších vozidel MCI, aby se soustředila na výrobu RTS a na meziměstské autobusy „A-Model“.^{[Citace je zapotřebí ]}

V roce 1993 se společnost MCI stala nezávislou společností Motor Coach Industries International Inc.^{[Citace je zapotřebí ]}

1994 akvizice

V roce 1994 byly akcie MCI koupeny mexickou společností DINA S.A.,^[2][3] kteří měli dlouhou historii výroby autobusů a vyvinuli vlastní technologii HTQ^[4][5][6] (v celkové hodnotě 70 milionů dolarů)^[7] který vyvrcholil vytvořením autobusové linky Viaggio Confort. V průběhu příštích let společnost MCI reprodukovala svůj Viaggio 1000 DOT k prodeji v USA a Kanadě. Na konci roku 1999/2000 byly modely G4100, G4500 a F3500 uvedeny na americký a kanadský trh. Výroba modelu G4500 se později přesunula do Winnipegu poté, co byl model G4100 přerušen. Špatná spolehlivost modelu G4500 měla za následek velmi nízké prodeje Linky chrtů podala žalobu na MCI kvůli různým problémům týkajícím se autobusu. Greyhound převzal dodávku velmi malého počtu G4500 postavených na Winnipegu; tito byli později v důchodu a prodáni. Souvisí s velkým zrušením smlouvy^[8] podle Western Star,^[9] DINA S.A. prodala velkou část svých dříve nabytých akcií MCI Joseph Littlejohn a Levy.^[10]

V roce 1994 byla TMC, včetně výrobních práv pro RTS, prodána společnosti NovaBus. V roce 1997 společnost MCI koupila práva od úpadce Flxible vyrábět Flxible Metro a všechny související díly stejně. Po období klesající poptávky po výrobcích, zvýšené konkurenci a propouštění počátkem roku 2000 se v roce 2006 zvýšila produkce v závodech MCI ve Winnipegu a Pembině a bylo přidáno 130 zaměstnanců.

Na konci 90. let a na začátku roku 2000 společnost MCI konsolidovala své činnosti, pobočka ve Winnipegu byla rozšířena a modernizována. DINA S.A. koupil severoamerický Symix^[11] a otevřel montážní závod^[7] v Buenos Aires, Argentina^[12] a DIMEX^[13] a společnosti DINAIR.^[14] Na místě bylo vybudováno nové zařízení na dokončování a lakování autokarů a doručovací centrum pro zákazníky. Současně byla uzavřena sedmiletá smlouva s místním odborovým svazem IAMAW. Tato dohoda obsahovala vylepšení nákladů a flexibilitu výrobních operací za účelem zvýšení produktivity a konkurenceschopnosti výrobních a montážních operací.

Autobusy, zejména starší modely MC-8 a Workhorse MC-9 z 80. let, se staly standardem pro mezistátní cestování mnoha autobusových společností. Tyto konkrétní autobusy představovaly kovové rámy a střešní podpěry, kovové panely na bocích a byly extrémně odolné a spolehlivé. Mnoho z autobusů, které přežily miliony mil komerčního využití, dostalo druhou kariéru ve službách církví nebo jiných organizací, zatímco autobusy MCI / TMC jsou velmi oblíbené „přestavby“ používané pro obytné automobily.

V současné době jsou modely „J“ a „D“ předními autokary na severoamerickém trhu meziměstských autokarů.

2008 bankrot

Společnost Motor Coach Industries Inc. oznámila 15. září 2008, o kterou společnost požádala Kapitola 11 ochrana před bankrotem v rámci restrukturalizace společnost uvedla, že „pomůže zbavit se stovek milionů dolarů dluhu“.^[15]

17. dubna 2009 společnost Motor Coach Industries Inc. vznikla z dobrovolné reorganizace kapitoly 11. MCII a její dceřiné společnosti se staly stoprocentním vlastnictvím KPS Capital Partners, LP. KPS Capital Partners, LP je správcem fondů KPS Special Situations Funds, rodiny soukromý kapitál komanditní partnerství s více než 2,6 miliardami USD přiděleného kapitálu zaměřeného na konstruktivní investice do restrukturalizací, změn a dalších zvláštních situací.^[16][17]

Partnerství se společností Daimler AG

Společnost Motor Coach Industries dne 25. dubna 2012 oznámila, že uzavřela dohodu s německým výrobcem vozidel Daimler AG distribuovat Setra značka motorových doutníků pro severoamerický trh. Dohoda přišla, když Daimler překonfiguroval své obchodní autobusové operace v Severní Americe a také odprodal svůj Orion značka tranzitních autobusů do New Flyer Industries.

Na základě této dohody společnost Setra postaví své motorové autobusy S407 a S417 v Německu a přepraví je do Severní Ameriky, kde by společnost MCI prodávala a opravovala osobní vozy pomocí stávající sítě prodejců. Na oplátku by Daimler koupil 10% podíl v Motor Coach Industries.

Vztah mezi konkurenty byl méně než ideální. Daimler si stěžoval, že se společnost MCI zaměřila na své vlastní motorové kouče, a neumožňovala dostatečnou pozornost značce Setra.^[18]

Dohoda skončila 4. ledna 2018, kdy Daimler podepsal novou dohodu o distribučních právech s REV Group, americký výrobce speciálních vozidel. Prodej nových motorových vozidel byl okamžitě převeden, po kterém následovala servisní smlouva v polovině roku 2018.^[19]

2015 akvizice

10. listopadu 2015 bylo oznámeno, že kanadský výrobce autobusů New Flyer Industries má dohodu o koupi společnosti Motor Coach Industries, Inc. pro C $ 604 milionů (přibližně americký dolar 459 milionů) a dohoda byla uzavřena v prosinci 2015.^[20]

Provozní dceřiné společnosti

• Motor Coach Industries, Ltd. - kanadské výrobní zařízení, umístěné v Winnipeg, Manitoba.
• Motor Coach Industries, Inc. - výrobní závod v USA se sídlem v Pembina, Severní Dakota.
• MCI Sales and Service, Inc. - americká nová a ojetá divize prodeje trenérů.
• Servisní díly MCI - trh s náhradními díly divize prodeje dílů společnosti se sídlem v Des Plaines, Illinois, s distribučním centrem v USA Louisville, Kentucky, s blízkým přístupem na mezinárodní UPS distribuční centrum.
• MCI Financial Services - divize financování koučů, se sídlem v Dallas, Texas.

Modely

Po původním číslování Kurýr a MC modely, MCI přijala dopisy pro různé řady trenérů. Byly použity dva různé režimy:

Proud

Motor Coach Industries v současné době vyrábí tři různé produktové řady. Všechny současné modely jsou široké 2,59 m, bez zrcátek.

Série	Modely	Délka	Fotografie	Poznámky
D	D4005 D4000CL D4000CT D4000CTH D4000ISTV	40 stop		Přepracováno s bezrámovými okny a světlomety řady G s označením „CT“ (moderní): D4000CT a D4500CT. Modely s původními hranatými světlomety a orámovanými okny byly označeny „CL“ (klasický): D4000CL a D4500CL. Verze CT k dispozici také s hybridní elektrický („CTH“) nebo CNG („CT CNG“) hnací ústrojí. U verze CT je volitelný gumový přední nárazník a orámovaná okna. Gumový přední nárazník je u jednotek ISTV standardem.
	D45 CRT LE D45 CRTe LE			Představeno v roce 2020 Část NextGen řady D.
	D4505 D4500CL D4500CT D4500CTH	45 stop		Přepracováno s bezrámovými okny a světlomety řady G s označením „CT“ (moderní): D4000CT a D4500CT. Modely s původními hranatými světlomety a orámovanými okny byly označeny „CL“ (klasický): D4000CL a D4500CL. Verze CT k dispozici také s hybridní elektrický („CTH“) nebo CNG („CT CNG“) hnací ústrojí. U verze CT je na přání gumový přední nárazník a orámovaná okna. Gumový přední nárazník je u jednotek ISTV standardem.
	D45 CRT LE D45 CRTe LE D4520 (Touring Coach)			Představeno v roce 2017 (D45 CRT (e) LE) nebo 2020 (D4520) Část NextGen řady D.
J	J3500	35 stop
	J4500 J4500e	45 stop		Představený v roce 2001. Jedno středové brzdové světlo umístěné nahoře.

Minulost

Dopisová řada (po roce 1985)

Série	Modely	Délka	Šířka	Fotografie	Představený	Přerušeno	Poznámky
A	96A2 96A3	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1985	1991	Strany z nerezové oceli. První sériově vyráběné vozy se stavem 50 v celém státě o délce 2,59 m (MCI). K dispozici s 2 nebo 3 nápravami (poslední číslice označuje počet náprav). Verze vybavená výtahem pro invalidní vozík s označením 102AW3.
	102A2 102A3 102AW3		102 v (2,59 m)		1986
B	96B3	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1991	1994	Nabízeno s rýhovanou nerezovou ocelí nebo hladkými barvitelnými stranami. Vybaveno cílovým znakem.
	102B3		102 v (2,59 m)			1993
C	102C3	40 ft (12,19 m)	102 v (2,59 m)		1988	1993	Poslední model MCI se šikmou zadní čepičkou. Front-end design používaný pro řadu D. Volitelná přední část z nerezové oceli nabízená od roku 1992 a pokračovala u řady D.
D	102D3	40 ft 6 v (12,34 m)	102 v (2,59 m)		1994	2001	45 stop dlouhý 102DL3 představený v roce 1992 a 40 stop dlouhý 102D3 v roce 1994. 102D3 přišel později, protože se jednalo o zkrácenou verzi 102DL3.[21] Nahrazeny předchozí modely 40 stop 96B3, 102B3 a 102C3.[21] K dispozici také s přední částí z nerezové oceli. Nahrazeno modely D4000 a D4500 v roce 2001.
	102DL3	45 ft 7 v (13,89 m)			1992	2001
	D4000N	40 ft 6 v (12,34 m)	96 v (2,44 m)		2002	2004	Bylo vyrobeno pouze 12 jednotek tohoto modelu: 8 pro Tempo a 4 pro NJ Transit.
E	102EL3 E4500 E4500LX	45,58 ft (13,89 m)	102 v (2,59 m)		1998	2013	Také známý jako renesance. Představil zakřivenou stepwell. Dvě boční horní brzdová světla. Liší se od aktuální řady J v zadním a předním okně.
F	F3500	35 ft 5,5 v (10,81 m)	102 v (2,59 m)		2000	2003	Dvounápravový vůz na základě DINA Avante. Původně označen jako model F12 a nabízeny jako konverzní shell.
G	G4100	41 ft 7 v (12,67 m)	102 v (2,59 m)		1998	2001	Představený jako 102G3 a 102GL3. Bylo vyrobeno pouze 25 strojů G4100. Přepracované světlomety používané u řady D.
	G4500	45 ft 7 v (13,89 m)			2000	2005

Řada MC (1958–1998)

Tyto modely nesly MC-číslo označení.

Modelka	Výška	Délka	Šířka	Fotografie	Představený	Přerušeno
	Poznámky
MC-1 / MCX-1	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1958	1961
	Prototyp MCX-1 postavený jako chrtí linie západní Kanady číslo W1000 v srpnu 1959.
MC-2 / MCX-2	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1960	1961
	Prototyp MCX-2 postavený jako Pontiac Bus Lines číslo 6029 v dubnu 1960.
MC-3 / MCX-3	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1961	1963
	Prototyp MCX-3 postavený jako Thiessen Transportation Ltd. číslo 24 v prosinci 1961.
MC-4	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1962	1964
MC-5 / MCC-5 / MCX-5	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1963	1965
	Prototyp MCX-5 postavený jako Central Greyhound Lines 2400 v prosinci 1962. První autobusy postavené v MCI Pembina, ND rostlina. Kanadské jednotky určené MCC-5.
MC-5A / MCC-5A	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1964	1970
	Kanadské jednotky rané produkce (do roku 1965) označené MCC-5A.
MC-5B	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1971	1977
	Prakticky k nerozeznání od MC-5A s výjimkou světelných a obrysových světel, které jsou sdíleny s MC-8.
MC-5C	10 stop (3,05 m)	35 ft (10,67 m)	96 v (2,44 m)		1977	1980
	Přední část sdílená s MC-8 s vlastní jedinečnou linií střechy. Vlečka z nerezové oceli byla aktualizována tak, aby odpovídala skládání MC-8. Veškeré vnější osvětlení sdílené s MC-8. Přepnutí ze zavěšených na dveře zavazadlového prostoru ve stylu pantografového sběrače. Všechny nárazníky a zábradlí sdílené s MC-8. Pouze řada 5 s volitelnou automatickou převodovkou.
MC-6 / MCX-6[22]	12 ft (3,66 m)	40 ft (12,19 m)	102 v (2,59 m)		1969	1970
	Dva prototypy MC-6X vyrobené v roce 1967, číslo 4599 vyrobené s GM Detroit Diesel 12V71, číslo 4598 s Mercedes Benz 8. Pouze 12 stop (3,66 m) - vysoké autobusy vyrobené společností MCI. Širší než normální autobusy (102 "), které nejsou schváleny pro provoz ve všech 50 státech. Postaveno pouze pro chrty. Původně poháněn motory GM 12V71. Americké jednotky později dobíjely motory GM 8V71.
MC-7	10,83 stop (3,30 m)	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1968	1973
	Také známý jako Vyzývatel První 40 stop dlouhé autobusy postavené společností MCI. První model vyrobený s volitelnou automatickou převodovkou během posledního roku výroby.
MC-8	10,83 stop (3,30 m)	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1973	1978
	Také známý jako Křižák. Modely z roku 1978 mají rovné úzké boční sloupky oken
MC-9	11 stop (3,35 m)	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1978	1991
	Také známý jako Crusader II Modely z roku 1979 se vyznačují „řezem“ v předních horních rozích horního panelu karoserie Později MC9s také známý jako MC9S (speciální).
MC-12	11 stop (3,35 m)	40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m)		1991	1998
	Postaveno pouze pro Chrt. Podobně jako u MC-9, ale s obdélníkovými světly a zadními světly. Také má odlišný střešní kryt, horní panely karoserie a zvětšený kondenzátor klimatizace řady A.

Kurýr série (pre-1960)

Modelka	Délka	obraz	Fotografie	Představený	Přerušeno	Poznámky
Courier 200B				1948	1950
Courier 200A				1948	1949
Courier 200				1947	1948
Courier 100C				1948	1950
Courier 100B				1948	1949
Courier 100A				1947	1948
Courier 100				1946	1947
Kurýr 97				1955	1957	Pouze jeden postavený v prosinci jako Western Canada Greyhound Lines číslo W960.
Kurýr 96				1955	1960
Courier 95D				1953	1960	Diesel.
Courier 95 Courier 95 Skyview				1953	1960
Kurýr 90 Courier 90 Skyview				1953	1960
Courier 85X				1951	1953
Courier 85A				1951	1952
Courier 85				1950	1952
Courier 50 Courier 50A				1950	1955

Veřejná doprava (vše ukončeno)

Modelka	Délka	Šířka	Fotografie	Poznámky
TC40-102A TC40‑102N Klasický	40 ft (12,19 m)	102 v (2,59 m)		Design získaný od General Motors Diesel Division a vyráběno společností MCI v letech 1987 až 1993. Design prodán Nova Bus v roce 1993. K dispozici také v konfiguraci dojíždějících (sedadla směřující dopředu a bez středového výstupu).
TC60-102N Klasický (kloubový )	60 stop (18,29 m)	102 v (2,59 m)		Kloubový autobus. Pouze 9 jednotek postavených MCI: 7 pro Metro Transit v Halifax, NS a 2 pro Réseau de transport de la Capitale v Quebec, PQ.
TMC RTS -06 nebo -08	30 stop (9,14 m) nebo 35 ft (10,67 m) nebo 40 ft (12,19 m)	96 v (2,44 m) nebo 102 v (2,59 m)		Design získaný od General Motors, a vyráběný společností MCI (jako TMC) v letech 1987 až 1994. Prodán společnosti Nova Bus v roce 1994 a později prodán společnosti Millennium Transit Services v roce 2002 jako RTS Legend. K dispozici také s možností WFD (Wide Front Doors).
40TRY				Demonstrant trolejbusu postavený v roce 1942 byl vybaven zadní slznou konstrukcí (podobně jako podvozek autobusu Mack CR3S) a byl používán společností Winnipeg Electric Company (nyní Winnipeg Transit ) jako autobus č. 1532 až do konce 60. let.[23]
150				Postavený cca 1939 a na základě Yellow Coach Manufacturing Company PDG Silversides a objednávka od Kanadský chrt.[23]

Viz také

•  Portál společností

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky