Naftový motor Oldsmobile - Oldsmobile Diesel engine
| Naftový motor Oldsmobile | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Oldsmobile |
| Výroba | 1978–1985 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | V6 V8 |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce | |
| Zdvih pístu | 3,385 palce (86,0 mm)[1] |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Litina |
| Valvetrain | Zpětný ventil 2 ventily x cyl. |
| Kompresní poměr | 22.5:1,[1] 21.6:1[1] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Nepřímá injekce |
| Typ paliva | Diesel |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 85–120 k (63–89 kW) |
| Výstup točivého momentu | 160–220 lb⋅ft (217–298 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Detroit Diesel V8 motor |
Oldsmobile vyrobil tři verze a dieselový motor mezi lety 1978 a 1985: 350 cu in (5,7 l) V8 v letech 1978-85, 261 cu in (4,3 l) V8 v roce 1979 a 263 cu in (4,3 l) V6 od roku 1982 do roku 1985. Motory poháněné vpředu a pohon zadních kol vozidla; 4,3litrový V6 byl přizpůsoben jak příčnému, tak řadovému pohon předních kol aplikace. Tržby vyvrcholily v roce 1981 na přibližně 310 000 kusech, což představovalo 60% celkového trhu s naftovými automobily pro osobní automobily. Tento úspěch však netrval dlouho, protože vznětový motor V8 utrpěl vážné problémy se spolehlivostí. Zatímco Oldsmobile patřičně posílil blok, ponechali design a vzor šroubu hlavy beze změny, aby mohli používat stejné nástroje jako u benzínových motorů.[2] Katastrofické poruchy šroubů hlavy byly tedy legií, jak to mají dieselové motory kompresní poměry které jsou až třikrát vyšší než u benzínového motoru.[2] K problémům s prodejem a spolehlivostí se přidal pokles cen plynu a problémy s kvalitou paliva, včetně velkého množství motorové nafty obsahující vodu nebo cizí částice.[3]
Selhání
Kromě problémů se šrouby hlavy se General Motors také rozhodl neinstalovat odlučovač vody, aby snížil náklady.[2] Nízká kvalita motorové nafty byla v té době běžným problémem a většina dieselových motorů byla vybavena tak, aby zabránila korozi vstřikovacích čerpadel. Mnoho majitelů se to pokusilo vyřešit přidáním bezvodý alkohol, běžný trik, jak se vypořádat s vodou v palivu, ale místo toho se rozpustily těsnění palivového čerpadla a další části. Protahovací rozvodový řetěz palivových čerpadel představoval ve srovnání s ostatními problémy menší problém, ale špatné servisní školení prodejců všechny problémy jen zhoršilo.[2] Jeden inženýr z Oldsmobile, který na projektu pracoval, řekl svým šéfům, aby neuvolňovali spěšně vyvinutý motor. General Motors, který potřeboval splnit nadcházející standardy CAFE, ho přinutil předčasně odejít do důchodu a přesto uvolnil motor.[4]
Reputace nespolehlivosti a anemického výkonu dieselového motoru Oldsmobile poškodila severoamerický trh s dieselovými motory pro příštích 30 let.[5][6] Nesčetné žaloby byly podány, když se vytvořilo několik místních skupin, aby se pokusily přimět General Motors k uznání problému, což se zhoršilo současnými problémy s novými GM THM200 automatická převodovka.[4] The Kalifornská rada pro letecké zdroje (CARB) nebyl schopen certifikovat naftu V8 k prodeji ve státě v roce 1979 a počátkem roku 1980, protože testovací vozy vydané společnosti CARB se porouchaly před dokončením testů. Z devíti vozů dodávaných do CARB měly všechny problémy s motorem a sedm mělo poruchy převodovky.[4] V roce 1980 podala Federální obchodní komise stížnost, která zahrnovala problémy se vznětovým motorem a problémy s převodovkou a problémy s vačkovým hřídelem u benzínových motorů V8.[4] Společnost General Motors pokračovala v prodeji nafty naplno, přičemž v roce 1981 bylo k dispozici 19 z 23 modelů Oldsmobile s naftou 5,7.[7]
Pozdější motor V6 o objemu 4,3 litru, který dorazil pro modelový rok 1982, neměl stejné problémy jako V8. V6 má hustší vzor šroubů a inženýři Oldsmobile dostali více času na jeho vývoj a testování.[2] Společnost General Motors také provedla několik redesignů hlav, šroubů a různých dalších dílů V8, ale v době, kdy byl motor bezproblémový, již škody byly způsobeny. Zatímco stížnosti zákazníků začaly klesat po roce 1981, prodej také: v roce 1982 se diesely prodaly o 43 procent méně.[4] Pokles prodeje pokračoval, k čemuž nepomohly ani přísnější emisní normy - pro modelový rok 1984 již Diesel V8 v Kalifornii nabízen nebyl.[8] V roce 1985 byly dieselové motory Oldsmobile definitivně ukončeny.[9] Hromadná žaloba nakonec přinutila General Motors zaplatit až 80 procent nákladů na nové motory. Průvodci cen ojetých automobilů vždy uváděli mnohem nižší ceny automobilů s dieselovým motorem a na sběratelském trhu zůstávají nežádoucí.[9] Velké množství automobilů jednoduše nechalo vyměnit rozbité diesely za konvenční benzínové motory.
Ačkoli motory byly nespolehlivé kvůli hlavě a problémům s pomocnými zařízeními, silné bloky dieselových motorů Oldsmobile se nadále používají v závodních motorech na benzín.[3][10]
LF9
The LF9 je vznětový motor V8 o objemu 350 cu in (5,7 l) vyráběný v letech 1978 až 1985. Dřívější verze a verze používané v dodávkách (1978-1981) vyprodukovaly výkon 120 k (89 kW) a točivý moment 220 lb⋅ft (298 N⋅m) novější verze produkovaly 105 hp (78 kW) a 205 lb⋅ft (278 N⋅m) točivý moment.
Aplikace:
- Buick - různé modelové roky Století, Electra, LeSabre, Královský, a Riviéra
- Cadillac - různé modelové roky de Ville, Eldorado, Fleetwood Brougham, a Sevilla
- Chevrolet - různé modelové roky Rozmar, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, 1978-1981 Vyzvednutí C10
- GMC - různé modelové roky roku 2006 Caballero, 1978-1981 C1500 vyzvednutí
- Oldsmobile - různé modelové roky Vlastní křižník, Cutlass / Cutlass Cruiser / Cutlass Salon, Cutlass Supreme / Cutlass Calais, Delta 88, Devadesát osm, a Toronado
- Pontiac - různé modelové roky Bonneville, Catalina, velká cena, a Parisienne
- 1980–1982 Checker Marathon
LF7
Krátkotrvající LF7 je 260 cu v (4,3 l) V8 vyřazování 90 hp (67 kW) a 160 lb⋅ft (217 N⋅m) točivý moment.
Aplikace:
LT6
The LT6 je V6 o objemu 4,3 litru vyráběný v letech 1982 až 1984 a instalovaný ve vozidlech s pohonem zadních kol. Výkon byl dimenzován na 85 koní (63 kW) při 3600 otáčkách za minutu a 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 1600 otáčkách za minutu.
- 1982–1984 Buick Regal
- 1982–1983 Chevrolet Malibu
- 1982–1983 Chevrolet Monte Carlo
- 1982–1984 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
LT7
The LT7 je příčně namontovaný verze 4,3 litru V6 vyráběná v letech 1982 až 1985. Výkon byl dimenzován na 85 koní (63 kW) při 3600 otáčkách za minutu a 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 1600 otáčkách za minutu.
Aplikace:
- 1982–1985 Buick Century
- 1982–1985 Chevrolet Celebrity
- 1982–1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1982–1985 Pontiac 6000
LS2
The LS2 4,3litrový motor V6 byl vyroben až v roce 1985 a instalován do vozidel s pohonem předních kol.
Aplikace:
- 1985 Buick Electra
- 1985 Cadillac de Ville
- 1985 Cadillac Fleetwood
- 1985 Oldsmobile devadesát osm
Viz také
Reference
- ^ A b C d E „Technický časopis Oldsmobile Diesel“. Citováno 20.prosince 2013.
- ^ A b C d E Wojdyla, Ben (04.05.2011). „Nejčastější poruchy automobilového průmyslu: Oldsmobile Diesels“. Populární mechanika. Hearst Magazine Media, Inc. Archivovány od originál dne 12.6.2016.
- ^ A b Ryba, Randy (2014-08-23). „Better Off Dead“. Archivovány od originál dne 12. 4. 2015.
- ^ A b C d E Decourcy Hinds, Michael (1983-03-27). „Sága G. M. Diesel: Citrony, soudní spory a brzy rozhodnutí F.T.C.“. New York Times: 8.
- ^ "Co je horké". Archivovány od originál dne 16. února 2012. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ „Technické: Diesel Redux“. Citováno 11. ledna 2014.
- ^ Chevedden, John; Kowalke, Ron (2012). Standardní katalog Oldsmobile 1897–1997. Iola, WI: Krause Publications. str. 156. ISBN 978-1-4402-3235-0.
- ^ Chevedden a Kowalke, str. 168
- ^ A b Chevedden a Kowalke, str. 130
- ^ Truett, Richard (2005-05-13). „Ghosts of Diesels Past: Selhání automobilů před 20 lety stále pronásleduje GM, americký trh“. Autoweek. Archivovány od originál dne 2015-10-23.