Alex Tremulis - Alex Tremulis
Alex Tremulis | |
|---|---|
| narozený | Alexander Sarantos Tremulis 23. ledna 1914 |
| Zemřel | 29. prosince 1991 (ve věku 77) |
| Státní občanství | Spojené státy |
| obsazení | Průmyslový designer |
| Podpis | |
 | |
Alexander Sarantos Tremulis (23. ledna 1914 - 29. prosince 1991) byl řecko-americký průmyslový designér v severoamerickém automobilovém průmyslu.[1][2][3][4] Tremulis držel automobilový design pozice na Cord Automobile, Duesenberg, General Motors, Tucker Car Corporation a Ford Motor Company před založením poradenské firmy.
Ranná kariéra
Tremulis byl synem řecký přistěhovalci. Jeho rodiče byli Antonia a Sarantos Tremulis, kteří pocházeli z vesnice nedaleko Sparty. Jako 19letý a bez jakéhokoli formálního vzdělání v oboru umění nebo strojírenství získal v roce 1933 práci v designovém týmu pro společnost Auburn-Cord-Duesenberg. Mezi jeho projekty patřily dnes již slavné a klasické Šňůra Řady 810 a 812, stejně jako zvyk Duesenberg roadster s možností kabrioletu i hardtopu. V roce 1936 byl jmenován hlavním stylistou pro Auburn-Cord-Duesenberg a zůstal v této roli, dokud společnost v roce 1937 selhala.[5]
Tremulis krátce pracoval pro General Motors, než se přestěhoval do Briggs-Le Baron, což je obvyklé trenér pro Chrysler v době, kdy. V roce 1938 pracoval pro Custom Motors v Beverly Hills, Kalifornie, které vyráběly jedinečné vozy pro filmové hvězdy. Byl také a poradce pro Crosley a Americký Bantam v roce 1939. Jeho návrhy pro americký Bantam zůstaly ve výrobě, dokud firma úplně nepřešla na výrobu armády Jeepy před druhá světová válka. Po návratu do Briggs v roce 1939 pracoval s Wernerem Gubitzem a Howard „holandský“ Darrin navrhnout Výroba verze Packard Clipper. Byl také tvůrčím zdrojem pro Chrysler „Thunderbolt“ z roku 1941 koncept vozu. Jeho příspěvky k těmto dvěma modelům pomohly nastolit stylingové trendy, které by ovlivnily automobilové designy po druhé světové válce.
Pojmy leteckého sboru
Po Pearl Harbor byl bombardován v roce 1941, připojil se Tremulis k Armáda Spojených států vzdušné síly. Pracoval na pokročilých koncepcích letadel ve Wright Field (nyní Wright-Patterson Air Force Base ) a vyvinul koncept, který se v 60. letech stal známým jako Boeing Dyna-Soar, klouzavý návratový vesmírný prostředek. Když byl u leteckého sboru, udělal první spekulativní kresby čeho mimozemský formy života by používaly jako dopravu k návštěvě Země. Jeho koncepční kresby byly první dokumentované kresby kosmických lodí ve tvaru talíře.[6]
Pozdější kariéra
Po válce pracoval Tremulis s designérskou firmou Tammen & Denison, dokud ho nenajal Preston Tucker, aby navrhl 1948 Tucker Sedan. Jak popsal Phil Egan ve své knize „Design and Destiny: The Making of the Tucker Automobile“, byl to právě Tremulis, kdo byl primárně odpovědný za vedení výroby „Tin Goose“ k závěru. První sériově vyráběné automobily Tucker byly poháněny přestavěným vrtulníkovým motorem Franklin dodávaným společností Air Cooled Motors. Carl Doman, inženýr společnosti Air Cooled, postavil motor s vyšším výkonem, 275 koňských sil proti 166 koňských sil, ale byl odmítnut vedením, které mělo pocit, že vůz je dostatečně rychlý s akčním pohonem. Motor s vyšším výkonem měl být položen na polici pro budoucí model zvaný Talisman, jehož návrh nakonec vypracuje jak Alex Tremulis, tak jeho asistent Phil Egan. Tyto návrhy se nikdy nedostaly k uskutečnění.
V roce 1957 jako Brod zaměstnanec, Tremulis dostal za úkol navrhnout vůz, který „věřil, že budeme řídit v roce 2000“. Tremulis vypracoval plány a vytvořil hliněný model Ford X-2000, koncept, který by později v roce 1999 uvedl do života funkční prototyp britským zákazníkem Andy Saundersem, který jej ukázal na autosalonech v letech 1999 a 2000. Tremulis také navrhl model z roku 1962 Ford Seattle-ite XXI koncept vozu pro Světová výstava v Seattlu.
Tremulis opustil Ford v roce 1963 a založil vlastní poradenskou firmu Ann Arbor, Michigan. Mezi posledními návrhy společnosti Tremulis byly roky 1978 až 1987 Subaru BRAT.
Tremulis sloužil jako konzultant pro film z roku 1988 Tucker: Muž a jeho sen ve kterém ho hrál Elias Koteas. Rovněž často přispíval k „Road & Track "časopis.
Smrt
Tremulis zemřel 29. prosince 1991. Byl pohřben v pamětním parku Ivy Lawn v kalifornském Ventura.
Ocenění
- 1982 - uveden do automobilové síně slávy.[7]
- 1987 - poctěn Společnost automobilových inženýrů pro návrh Tucker, jako jeden z „významných automobilů uplynulého půlstoletí“.
Viz také
Reference
- ^ Matthews, Nigeli. „Skvělý designér přišel s Thunderboltem“, The Province, 8. prosince 2006 Archivováno 2012-10-25 na Wayback Machine Citováno dne 26. června 2007.
- ^ Stránka Tremulis společnosti Tucker Club Archivováno 2007-05-23 na Wayback Machine Citováno dne 26. června 2007.
- ^ Stránka Tremulis společnosti Industrial Designers Society of America (IDSA) Archivováno 2007-09-28 na Wayback Machine Citováno dne 26. července 2007.
- ^ Článek v Los Angeles Times, Citováno 23. září 2009.
- ^ „Alex Tremulis“. Lemayovo muzeum. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 22. června 2010.
- ^ „Alexander Sarantos Tremulis“. Najděte hrob. 2. října 2001. Citováno 22. června 2010.
- ^ „Distinguished Service Citation“. Automobilová síň slávy. Archivovány od originál dne 15. května 2011. Citováno 22. června 2010.