Oldsmobile 98 - Oldsmobile 98 - Wikipedia
| Oldsmobile 98 | |
|---|---|
 1978 Oldsmobile Devadesát osm Regency Sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | General Motors |
| Také zvaný |
|
| Výroba | 1940–1996 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto v plné velikosti |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol (1940–1984) Příčný motor vpředu, pohon předních kol (1985–1996) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Oldsmobile řady L. |
| Nástupce | Oldsmobile Aurora |
The Oldsmobile 98 (hláskoval Devadesát osm od roku 1952 do roku 1991 a Devadesát osm od roku 1992 do roku 1996) je v plné velikosti vlajková loď modelu Oldsmobile který se vyráběl od roku 1940 do roku 1996. Název - odrážící „Series 90“ vybavený 8válcovým motorem - se poprvé objevil v roce 1941 a byl znovu použit poté, co americká výroba spotřebních automobilů pokračovala podruhá světová válka. Byl to, jak to zůstane, špičkový model divize, přičemž menší Oldsmobiles měli nižší počty, jako například Tělo 66 a 68 a B-tělo 76 a 78. Series 60 byl vyřazen v roce 1949, ve stejném roce byl Oldsmobile 78 nahrazen 88. Oldsmobile 76 byl vyřazen po roce 1950. Toto zbylo ze dvou zbývajících jmen čísel, které budou v 90. letech pokračovat jako chléb a máslo plnohodnotné sestavy Oldsmobile až do osmičkové osmičky Regency nahradil 98 v roce 1997.
Příležitostně byla s názvem použita další nomenklatura, například L / S a Prázdniny, a odznak 98 Regency se v pozdějších letech modelu stal stále běžnějším. 98 sdílela své General Motors C-tělo platforma s Buick a Cadillac.
Vzhledem k tomu, že se jednalo o špičkový Oldsmobile, měla řada k dispozici technologicky nejpokročilejší položky, jako například Hydramatické automatická převodovka, Autronic Eye, automatický stmívač světlometů a Twilight Sentinel (funkce, která automaticky zapíná a vypíná světlomety pomocí světelného senzoru a časovače zpoždění podle ovládání řidiče) a nejvyšší výbava interiéru a exteriéru.
První generace (1941)
| První generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1941 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní 4-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Series 62 Buick Roadmaster Buick Super Pontiac Custom Torpedo |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 257 cu v (4,2 l) Oldsmobile I8 |
| Přenos | 3-rychlostní synchromesh manuál 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 125,0 v (3175 mm)[1] |
| Délka | 2110,0 v (5410 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 1600–1800 kg (3500–4000 lb) |
Standardy pojmenování se v Oldsmobile pohybovaly koncem 30. a 40. let. V letech 1932 až 1938 měl Oldsmobile dvě série: „F“ a „L“. Řada F. přišel s přímý šestistupňový motor a Řada L. přišel s větším tělem a rovný 8 motor. F-Series byl nahrazen Řada 60 v roce 1939 a řada L byla nahrazena Řada 70. Série 60 používala GM A-tělo a Series 70 používaly B-tělo. V roce 1940 ještě větší C-tělo byl představen Oldsmobile a sám byl poháněn přímou osmičkou. Aby se odlišil od série 80 z předchozího roku, byla pojmenována Řada 90 (ten rok nebyla série 80). Série byla také křestní jména poprvé v tomto roce s Series 60, 70 a 90 byl nazýván Special, Dynamic a Vlastní křižník resp. V roce 1941 byly oba motory nabízeny u každé řady, aby se rozlišilo mezi dvěma, druhá číslice byla použita k označení počtu válců, takže Custom Cruiser 90 byl nahrazen Vlastní křižník 96 a 98. V roce 1942 Oldsmobile upustil od šestiválcového modelu Series 90 a ponechal pouze Custom Cruiser 98.
Nová karoserie typu C, se kterou sdílel model Oldsmobile Custom Cruiser Series 90 z roku 1940 Cadillac Series 62, Buick Roadmaster a Super a Pontiac Torpedo nejmodernější "torpédo "styling. Místnost v oblasti ramen a boků byla o více než 5 palců (127 mm) širší, podlahové lišty byly odstraněny a exteriér byl efektivnější a o 2–3 palce (51–76 mm) nižší. V kombinaci s řadicí pákou namontovanou na sloupu auta nabídl skutečný komfort pro šest cestujících. Tyto změny byly jasně ovlivněny Cadillac Sixty Special. 90 jel na rozvoru 124,0 v (3150 mm). Celkem bylo prodáno 43 658 90. let ve čtyřech karosářských provedeních. Nejvzácnější byla čtyřdveřová konvertibilní pouze 50 jich bylo prodáno.
V roce 1941 byl rozvor zvýšen na 125,0 palce (3175 mm). Nyní byl nabídnut balíček luxusního vybavení. Špičkový Oldsmobile byl k dispozici ve třech karosářských verzích na 96 a ve čtyřech karosářských na 98. Nejvzácnější z nich byl čtyřdveřový kabriolet, který byl exkluzivní pro 98. V roce 1941 bylo prodáno pouze 119 a toto byl jediný případ, kdy byl tento styl karoserie nabízen na modelu 98. Ostatní tři styly karoserie byly kabriolet kupé, klubové kupé a 4-dveře sedan. Byl to také jediný rok v historii Oldsmobile, kdy byl k dispozici vůz řady 96, série 90 s šestiválcovým motorem. Hydramatické automatická převodovka byla populární volba. V roce 1941 bylo prodáno celkem 24 726 98 a 6 677 96.
Druhá generace (1942–1947)
| Druhá generace | |
|---|---|
 1942 Oldsmobile 98 Custom Cruiser Club Sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1942–1947 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Kansas City, Kansas, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Series 62 Buick Roadmaster Buick Super |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 257 cu v (4,2 l) Oldsmobile I8 |
| Přenos | 3-rychlostní synchromesh manuál 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 12722 v (3226 mm) |
| Délka | 2186,0 v (5 486 mm)[2] |
| Pohotovostní hmotnost | 3 700–4 300 lb (1 700–2 000 kg) |
V roce 1942 byl Custom Cruiser 98 opět účastníkem Oldsmobile na luxusním trhu. Pryč byla nabídka 96 let za jediný rok. Všechny vozy této série byly poháněny motorem s osmi řadovými motory. V tomto zkráceném modelovém roce byl také pryč velmi vzácný čtyřdveřový kabriolet. V sérii byl použit exkluzivní rozvor 127,0 palce (3226 mm) palce. Před ukončením výroby kvůli válce bylo vyrobeno celkem 6 659 98.
V roce 1946 byl Custom Cruiser 98 opět vrcholem řady Oldsmobile. Byly nabízeny tři typy karoserie (čtyřdveřový sedan, dvoudveřové kupé Club a dvoudveřový kabriolet) a všechny měly osmiválcový pohon. Mezi technické vlastnosti patřily elektro-kalené písty, plné tlakové mazání a automatická sytič s rychlým volnoběžným režimem. Standardní vybavení zahrnovalo kryty předního a zadního nárazníku, vakuové posilovací čerpadlo, dvojité sluneční clony, zapalovač cigaret a plastový ozdoba chladiče, nárazníky kolem nárazníku, hodiny sdruženého přístroje Deluxe, zadní loketní opěrka a polštářky z pěnové gumy. Velikost pneumatik byla 7,00 (178) x 15 palců (381 milimetrů). Dostupné čalounění bylo buď kůže, šátek nebo Bedfordská šňůra. V prvním poválečném roce výroby bylo prodáno 14 364 98 ks.
V roce 1947 měl vrchol řady Custom Cruiser 98 opět tři karosářské verze. Jednalo se o poslední rok pro předválečné tělo z roku 98 1942. Všech 98s měl rovný osm motor. Součástí standardní výbavy 98 bylo bezpečnostní sklo, rezervní kolo a pneumatika, dvojité houkačky, vakuové posilovací čerpadlo, zapalovač cigaret a elektromagnetický startér Systém. Čalounění bylo buď na zakázku, nebo z kůže. Standardní velikost pneumatik byla 7,00 (178) x 15 palců (381 milimetrů). Elektrické hodiny byly standardem v roce 1947.[2] Rekordních 37 140 98 se prodalo v roce 1947.
Třetí generace (1948–1953)
| Třetí generace | |
|---|---|
 1951 Oldsmobile 98 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1948–1953 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Wilmington, Delaware, USA Atlanta, Gruzie, USA Kansas City, Kansas, USA Framingham, Massachusetts, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveřový klub kupé 2-dveře Holiday pevná střecha 4-dveře sedan 4-dveře fastback Město Sedan 2-dveře konvertibilní 2dveřová Fiesta konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 257 cu v (4,2 l) Oldsmobile I8 304 cu in (5,0 l) Raketa V8 |
| Přenos | 3-rychlostní synchromesh manuál 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1948–49: 3 175 mm 1950–51: 3099 mm 1952–53: 3150 mm[3] |
| Délka | 1948–49: 5 410 mm 1950: 5 309 mm, 209,0 palce 1951: 208,0 v (5 283 mm) 1952: 213,0 v (5410 mm) 1953: 2165,0 v (5 461 mm)[2] |
| Šířka | 1951: 80,0 palce (2032 mm) 1952: 76,0 palce (1930 mm) 1953: 77,0 v (1956 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3 700–4 700 lb (1 700–2 100 kg) |
Poprvé od roku 1940 Oldsmobile nabídl během jednoho modelového roku zcela odlišný styl. Horní část řady 1948 Oldsmobile 98 těžila z konceptu Futuramic styling, který by byl použit na všech 1949 Oldsmobilech. Standardní výbava 98. let zahrnovala elektromagnetický startér, blatníkové sukně, zpětné zrcátko E-Z-l a polstrování sedadel z pěnové gumy. Devadesátá léta také zahrnovala kryty předního a zadního nárazníku, vakuové posilovací čerpadlo, plastovou ozdobu chladiče, dvojité houkačky, dvojité sluneční clony a zapalovač cigaret. Do výbavy Deluxe byly přidány rohože přední a zadní podlahy, volant Deluxe, ozdobné kroužky kol, loketní opěrky zadních sedadel a hydraulické ovládání oken, sedadel a horních sedadel u všech kabrioletů. Čalounění bylo buď plátno nebo kůže. Standardní rozměr pneumatik byl 6,50 x 16. Se zavedením nového poválečného stylu byl Custom Cruiser 98 přejmenován na Futuramic 98. Název Custom Cruiser by byl znovu oživen, aby označoval Oldsmobile v plné velikosti kombi v roce 1971. Nový styl byl zjevně oblíbený u rekordních 65 235 prodaných 98 s, což překročilo počet 90. prodaných v roce 1940 poprvé.
Následující rok se k novému designu přidal nový motor, nyní známý Rocket V8. V únoru 1949, několik měsíců do modelového roku, představila společnost General Motors tři vysoce stylizovaná kupé „hardtop convertible“, Oldsmobile 98 Dovolená, Cadillac Series 62 Coupe de Ville a Buick Roadmaster Riviéra, první pevná střecha kupé, která kdy byla vyrobena. The Holiday byl v tomto roce exkluzivní pro sérii 98. K dispozici ve čtyřech speciálních barvách Holiday a ve čtyřech dvoubarevných kombinacích byl cenově stejný jako kabriolet a byl podobně vybaven hydraulicky ovládanými okny a sedadly. V prvním roce bylo prodáno pouze 3 006 svátků, ve srovnání s 20 049 kupóny Club. Celkový prodej dosáhl v roce 1949 93 478, čímž vytvořil další rekord.
Model Oldsmobile 98 z roku 1950 zopakoval svůj precedens z roku 1948, kdy představil náhled na některé stylové narážky modelu 88 pro příští rok. Model 98 byl upraven po pouhých dvou letech. Byl to první úplně deskový Oldsmobile a první sedan se zakrývajícími se zadními okny. 4dveřový 98 fastback se objevil na jeden rok až v roce 1950 a byl nazýván Město Sedan, prodává se pouze 1778 jednotek. Standardní vybavení zahrnovalo kryty nárazníků, dvojité houkačky, parkovací světla, kupolovité světlo, gumové podlahové rohože, hliníkové prahové lišty, polstrování sedadel z pěnové pryže, chromované vnitřní obložení, vyložený zavazadlový prostor a vyvážené víko kufru. Součástí výbavy Deluxe 98 je loketní opěrka zadních sedadel, luxusní elektrické hodiny, luxusní volant a houkačka, speciální obložení dveří a ozdobné kroužky kol z nerezové oceli. Možnosti čalounění zahrnovaly nylonovou tkaninu, pruhovanou šňůru nebo kůži. Standardní velikost pneumatik byla 7,6 (193) x 15 palců (381 milimetrů). V roce 1950 přestal Oldsmobile pojmenovat řadu 98 a od té doby až do roku 1996, s výjimkou roku 1957, kdy se jí říkalo Starfire 98, a v roce 1961, kdy se jí říkalo Classic 98, se jednoduše říkalo Oldsmobile 98. z 98 Holidayů se téměř ztrojnásobil na 8263, což se blíží 11 989 prodaným kupé Club. Vzhledem k rychle rostoucí popularitě dvoudveřové hardtopové střechy Holiday byl rok 1950 posledním rokem pro sloupové kupé Club. Celkový prodej vytvořil další rekord 106 220.
98 trumfl linii Oldsmobile znovu pro 1951 s třemi styly karoserie k dispozici. 4dveřový sedan a kabriolet byly dodávány pouze s výbavou Deluxe, zatímco hardtop Holiday byl k dispozici s výbavou Deluxe nebo Standard. 98 standardních výbav zahrnovalo kryty nárazníků, zapalovač cigaret, kopulovité světlo, gumové podlahové rohože, lišty z nerezové oceli, podšitý kufr, osvětlený popelník, polstrování sedadel z pěnové gumy a další chromované lišty. Výbavou Deluxe byl speciální ozdoba zadních dveří, středové loketní opěrky vzadu, luxusní elektrické hodiny Deluxe, volant Deluxe s kroužkem klaksonu a speciální chromované ozdoby. Možnosti čalounění byly nylonová šňůra, nylonová tkanina a kůže. Sloupové kupé Club již nebylo nabízeno. Jelikož jedinou volbou v uzavřené dvoudveřové verzi 98, která je nyní pevnou střechou, se prodej prázdnin téměř zdvojnásobil na 17 929 jednotek.
Od roku 1952 se začalo nazývat auto, které zůstalo jako vrchol linie Oldsmobile Devadesát osm.[4] To by pokračovalo až do zániku modelu, s výjimkou modelových roků 1957 a 1961. Série sdílela s Super 88s Rocket V8 s výkonem 160 HP. Standardní vybavení všech tří typů karoserie zahrnovalo kryty nárazníků, koberce z šedé gumy vpředu a vzadu, elektrické hodiny, dvojité klaksony, hliníkové prahové lišty dveří, chromované kryty štěrku, polstrování sedadel z pěnové gumy, blinkry, přední a zadní koberce, kolo z nerezové oceli obložení prstenů, ostřikovače čelního skla a volantu Deluxe s klaksonem. Výběr čalounění byl široká nebo šest barev kůže. Standardní velikost pneumatik byla 8,00 (203) x 15 palců (381 milimetrů). Poprvé bylo možné použít posilovač řízení. Další novou možností byla Autronic Eye, automatický stmívač světlometů, který byl v počátečním roce sdílen pouze s Cadillac.
Novinka v roce 1953 Fiesta připojil se k Cadillac Series 62 Eldorado a Buick Roadmaster Skřivan jako špičková specialita s omezenou produkcí kabrioletů představil ten rok do General Motors podporovat jeho vedoucí postavení v oblasti designu. To představovalo linii proříznutí pásu, ovinovací čelní sklo, které bylo o 3 (76) palců nižší než čelní sklo standardního Ninety-Eight, a speciální „rozmetací“ kryty, které se staly ochrannou známkou pozdějších Oldsmobiles. Prakticky každá volba Oldsmobile byla standardní, kromě klimatizace, která byla v kabrioletu považována za zbytečnou v té době.
Mechanicky měla Fiesta speciální verzi motoru Ninety-Eight, která prostřednictvím rozdělování potrubí a zvýšení tlaku z 8,1: 1 na 8,3: 1 získala 5 koní na 170. Čtyřrychlostní Hydramatické automatická převodovka a rychlejší zadní náprava rato byly navrženy tak, aby udržovaly přepravní hmotnost Fiesty na 4459 liber (o 336 více než u standardního kabrioletu Ninety-Eight) až po výkonnostní standardy Oldsmobile. S 5 715 USD (o více než 700 USD více než Skylark) byla Fiesta téměř dvakrát vyšší než cena 2963 USD oproti standardnímu kabrioletu Ninety-Eight, přičemž se vyrobilo pouze 458 kusů z jeho 7521.
Standardní výbava pro rok 1953 zahrnovala kryty nárazníků, elektrické hodiny, lemovaný kufr, dvojité houkačky, zapalovač cigaret, chromované lišty, dvojité vnitřní sluneční clony, lišty pláště zadního sedadla, speciální zadní obložení z nerezové oceli, chromované ventilační otvory, ostřikovač čelního skla a volant Deluxe. s rohovým prstenem. V roce 1953 se standardně u modelu Devadesát osm stala polstrovaná bezpečnostní palubní deska.[2][5] Poprvé klimatizace byla možnost.
Kabriolet Fiesta bude příští rok pryč, ale jeho název bude vzkříšen v roce 1957 pro Oldsmobile kombi.
Čtvrtá generace (1954–1956)
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 1954 Oldsmobile Devadesát osm rekreačních kupé | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1954–1956 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Wilmington, Delaware, USA Atlanta, Gruzie, USA Kansas City, Kansas, USA Framingham, Massachusetts, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA Arlington, Texas, USA |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře Holiday pevná střecha 4-dveře sedan 4dveřová dovolená pevná střecha 2-dveře Starfire konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Series 62 Buick Roadmaster Buick Super |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 324 cu in (5,3 l) Raketa V8 |
| Přenos | 3-rychlostní synchromesh manuál 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126,0 palce (3200 mm) |
| Délka | 1954: 2144,3 v (5443 mm)[2] 1955: 2182,0 v (5385 mm) 1956: 2192,3 v (5392 mm) |
| Šířka | 78,3 palce (1989 mm) |
| Výška | 60,5 v (1537 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 4 800–4 400 lb (1 800–2 000 kg) |
V roce 1954 byly Oldsmobiles přepracovány napříč linkou, přičemž nahoře byla řada devadesáti osmi těl. Kabriolety byly nazvány Hvězdné ohněpo předchozím roce Vysněné auto Starfire. Mírně vyšší výkon 324 cu in (5,3 L) Raketa V8 byl sdílen se sérií Super 88. Standardní výbava devadesáti osmi zahrnovala kryty nárazníků, gumové simulované koberce vpředu i vzadu, elektrické hodiny, podšitý kufr, dvojité houkačky, zapalovač cigaret, hliníkové prahové lišty dveří, blinkry, lišty z chromované lišty, ozdoba víka palubní desky, polstrování sedadel z pěnové gumy, polstrovaná pomlčka,[2] světlo parkovací brzdy, světelný balíček, disky z nerezové oceli, ostřikovače čelního skla a volant Deluxe s kroužkem klaksonu. Možnosti čalounění byly nylon a kůže v různých barvách. Standardní velikost pneumatik byla 8,00 (203) x 15 palců (381 milimetrů). Mírně upravený model Holiday Coupe z roku 1954 byl použit jako lisovací vůz během závěrečné Carrera Panamericana v roce 1954.
V roce 1955 měl Oldsmobile Ninety-Eight opět delší rozvor náprav než 88. Standardní vybavení zahrnovalo směrová světla, kryty nárazníků, nerezové obložení, dvojité houkačky, zapalovač cigaret, přední a zadní podlahové rohože, vnitřní zpětné zrcátko, polstrování sedadel z pěnové gumy, lišty z nerezové oceli, lišta kabiny opěradla předního sedadla, izolace kapoty točeného skla, ventilační desky zadního okna, elektrické hodiny, disky kol z nerezové oceli, přední a zadní sedadla v sedáku, ruční brzdové světlo, paket světel, čalouněný palubní panel, volant Deluxe s rohovým kroužkem a ostřikovačem čelního skla. Možnosti čalounění byly skryté a vzorované látky, kůže a vzorované látky, kůže a nylon a kůže a důlková kůže. Standardní velikost pneumatik byla 7,70 (196) x 15 palců (381 milimetrů). Volitelná klimatizační jednotka byla přesunuta do motorového prostoru namísto kufru.[6] Průměr otáčení byl 43 stop.[7] The Hydramatické automatická převodovka volič převodů měl na sobě S, které bylo používáno pro lepší výkon v lezení do kopců.[8] V polovině roku představil Olds v sérii Devadesát osm novou čtyřdveřovou pevnou střechu bez sloupků nazvanou Holiday Sedan. Čtyřdveřový prázdninový sedan Oldsmobile Devadesát osm, spolu se čtyřdveřovým 88 svátek a 4-dveře Buickská riviéra a 4-dveře Speciální riviéra, byly první 4-dveře hardtops kdy vyrobeno. Možná díky popularitě nového čtyřdveřového hardtopového stylu karoserie dosáhl celkový prodej devadesáti osmi nových rekordů 118 626.
V roce 1956 měla horní řada Oldsmobile Ninety-Eight exkluzivní rozvor náprav 3200 mm, o 100 mm delší než 88. Síla pocházela z Rocket V8 o výkonu 240 koní sdíleném se Super 88. Standard vybavení zahrnovalo loketní opěrky, kryty nárazníků, lemovaný kufr, otočné dveřní zámky, dvojité houkačky, zapalovač cigaret, blinkry, gumové koberce, hliníkové prahové lišty dveří, sluneční clony, přední a zadní koberce, polstrování sedadel z pěnové gumy, stropní světla, přední blatník medailony, víko palubní desky „Devadesát osm“, zadní světelné lišty, elektrické hodiny, Jetaway Hydramatic Drive, polstrovaná palubní deska, posilovač řízení, ostřikovače čelního skla a volant Deluxe. Možnosti čalounění byly vzorované látky a kůže v různých barvách a kombinacích. Standardní velikost pneumatik byla 8,00 (203) x 15 palců (381 milimetrů) vyrobených kteroukoli z nich US Royal, Goodrich nebo Firestone. Parkovací brzda byla nyní nožním pedálem.[9]
Pátá generace (1957–1958)
| Pátá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1957–1958 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Wilmington, Delaware, USA Atlanta, Gruzie, USA Kansas City, Kansas, USA Framingham, Massachusetts, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA Arlington, Texas, USA |
| Návrhář | Harley Earl |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře Holiday pevná střecha 4-dveře sedan 4dveřová dovolená pevná střecha 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Series 62 Buick Limited Buick Roadmaster Buick Super |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 371 cu v (6,1 l) Raketa V8 |
| Přenos | 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126,5 v (3213 mm) |
| Délka | 2146,7 v (5 504 mm)[10] |
| Šířka | 1957: 76,4 palce (1941 mm)[10] 1958: 78,5 palce (1999 mm) |
| Výška | 1957: 58,2 palce (1478 mm)[10] 1958: 1445 mm (57,4 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 4 700–4 900 lb (2 100–2 200 kg) |
Linka Oldsmobile prošla v roce 1957 rozsáhlým reengineeringem, přičemž u některých modelů se znovu objevilo třídílné zadní okno. Čtyřdveřová 98. léta byla opět nahoře, letos oficiálně s názvem Starfire 98.[11] Standardní výbava zahrnovala loketní opěrky, směrová světla, gumové koberce, sluneční clony, chromovaný přední blatník, odkryté chromované střešní luky, boční vnitřní osvětlení, elektrická okna,[2] speciální emblémy, posilovač řízení, posilovače brzd a Jetaway Hydramatické. Možnosti čalounění zahrnovaly různé látky, marocké (vinyl) a kůži. Standardní velikost pneumatik byla 9,00 (229) x 14 palců (356 milimetrů). Standardní motor byl nyní 371 cu v (6,1 l) Raketa V8.[12] Byl přidán bezpečnostní zapuštěný volant.[13] Místnost předních nohou byla 43,8 palce (1113 milimetrů).[2]
Hlavní změna stylu nastala v roce 1958. Série Ninety-Eight měla opět svůj vlastní exkluzivní rozvor náprav 126,5 palce, zatímco sdílela výkonnější Rocket V8 se Super 88. K dispozici byly čtyři styly karoserie. Standardní sériová výbava zahrnovala čtyři světlomety, olejový filtr, směrová světla, sdružený přístrojový panel, hliníková eloxovaná mřížka, polstrovaná palubní deska, polstrované sedáky z pěnové gumy, stropní světla, světlo parkovací brzdy, speciální boční lišty, lišty z chromového vahadla, převodovka Jetaway Hydramatic , posilovač řízení a brzdy, dvojitý výfuk, elektrické hodiny, barevné disky s barevnými akcenty a chromované rámy kol. Interiéry bylo možné objednat v různých barevných usních, látkách a marockých barvách. Standardní pneumatiky byly 8,50 (216) x 14 palců (356 milimetrů). Na přání bylo přidáno vzduchové odpružení.[14] Novinkou bylo také výstražné zařízení rychlosti, které bylo možné nastavit na určitou rychlost, a když bylo dosaženo limitu, zazněl bzučák upozorňující řidiče vozidla na zpomalení.[15]
Šestá generace (1959–1960)
| Šestá generace | |
|---|---|
 1959 Oldsmobile Devadesát osm prázdninových scénických scén | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1959–1960 |
| Shromáždění | South Gate, Kalifornie, USA Wilmington, Delaware, USA Atlanta, Gruzie, USA Kansas City, Kansas, USA Framingham, Massachusetts, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA Arlington, Texas, USA |
| Návrhář | Bill Mitchell |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře Holiday pevná střecha 4dveřová dovolená pevná střecha 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Buick Electra |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 394 cu v (6,5 l) Raketa V8 |
| Přenos | 4-rychlostní Hydramatické automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126,3 palce (3 208 mm) |
| Délka | 1959: 223,0 v (5664 mm)[16] 1960: 220,9 v (5611 mm) |
| Šířka | 1959: 80,8 palce (2052 mm) 1960: 80,6 palce (2047 mm) |
| Výška | 1959: 1422 mm (56,0 palce) 1960: 56,1 v (1425 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 500–2 100 kg (4 500–4 700 lb) |
V roce 1959 byla sestava Oldsmobile kompletně přepracována. Na rozdíl od jiných značek GM (například Chevrolet a Cadillac[17]) Oldsmobile nadále používal celý obvodový rám namísto GM X-frame.[18] Devadesát osm sdílelo svůj vzhled s Oldsmobile 88. Oldsmobile zůstal ve svém vrcholném formátu a nabídl čtyři styly karoserie s exkluzivním rozvorem 126,3 palce (3 208 mm): čtyřdveřový sedan, dvoudveřový hardtop, čtyřdveřový hardtop a kabriolet. Pouze pro roky 1959 a 1960 byly karosářské modely hardtopů označovány jako „Holiday SceniCoupe“ a „Holiday SportSedan“, zatímco kabriolet pokračoval v tradičním přezdívce „Convertible Coupe“. Každý styl těla měl osobitý charakter skleník, sdílené s dalšími 1959 vozy GM. Čtyřdveřový sedan měl šest bočních oken a šikmou střechu; dvoudveřová hardtop měla velmi velké zadní okno a tenké sloupky; čtyřdveřová pevná střecha měla vzhled „plovoucí střechy“ s velkým zavinovacím zadním oknem. Standardní vybavení zahrnovalo olejový filtr, ukazatele směru, brzdy na naběračku vzduchu, rychloměr bezpečnostního spektra, lišty panelu kolébky, speciální emblémy, světlo parkovací brzdy, houževnatý vinylový čalounění stropu, koberce hlubokých zákrutů, elektrické hodiny, lišty obložení kol, posilovač řízení, elektrické brzdy a Útěk Hydramatické Řídit. Interiéry byly vybrány z kůže, marockého vinylu nebo látky v různých barvách. Standardní velikost pneumatik byla 229 mm × 356 mm. 394 cu v (6,5 l), největší první generace Raketa V8, byl používán od roku 1959 do roku 1964.
V roce 1960 byla opět vrcholem řady Oldsmobile devadesát osm. Oldsmobile vozy byly zcela přepracovány, při zachování základní struktury a linií střechy modelů z roku 1959. Všechny čtyři karosářské verze byly přeneseny a čtyřdveřový sedan byl přejmenován na „Celebrity Sedan“ - u modelu Devadesát osm se toto označení používalo pouze jeden rok, ale u 88 sedanů se pokračovalo až do roku 1965. Standardní výbava zahrnovala Safety-vee volant, blinkry, brzdy na naběračku vzduchu, elektrické stěrače čelního skla, rychloměr bezpečnostního spektra, koberce s gumovými vložkami, polstrovaná palubní deska, stropní svítilny, ozdobné kroužky kol, obložení kol Star-lite, dvourychlostní stěrače čelního skla, chromované boční obložení střechy, Převodovka Jetaway Hydramatic, posilovač řízení, posilovače brzd, ostřikovače čelního skla, elektrické hodiny a hluboké koberce. Čalounění bylo látkové, kožené nebo marocké v různých barvách. Velikost pneumatik byla 9 x 14 v (229 mm x 356 mm). Anti-spin zadní náprava byla volitelná.[19]
Sedmá generace (1961–1964)
| Sedmá generace | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Classic 98 Town Sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1961–1964 |
| Shromáždění | Wilmington, Delaware, USA Atlanta, Gruzie, USA Kansas City, Kansas, USA Framingham, Massachusetts, USA Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA Arlington, Texas, USA |
| Návrhář | Bill Mitchell |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 4-dveřový 4-okno pevná střecha 4-dveře 6-okno sedan 4-dveře 6-okno pevná střecha 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Buick Electra |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 394 cu v (6,5 l) Raketa V8 |
| Přenos | 3-rychlostní Roto Hydramatic automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 126,0 palce (3200 mm) |
| Délka | 1961: 218,0 v (5537 mm) 1962: 220,0 v (5588 mm) 1963: 221,5 v (5626 mm) 1964: 222,3 v (5 646 mm) |
| Šířka | 1961: 77,2 v (1961 mm) 1962–63: 1 979 mm 1964: 78,0 palce (1981 mm) |
| Výška | 1961–62: 14,6 mm (56,6 palce) 1963: 14,1 mm (57,1 palce) 1964: 56,5 palce (1435 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 2 400–2 100 kg (4400–4700 lb) |
Pouze pro roky 1961 a 1961 byl Oldsmobile Devadesát osm přejmenován Classic 98; nicméně, většina tovární literatury se odkazuje na linku jako devadesát osm.[12] Ke čtyřem nabízeným od roku 1955 byla přidána pátá karoserie: čtyřdveřová šestidveřová pevná střecha, dříve exkluzivní pro Cadillac a Buick Electra. Přenesl se na něj název „Holiday Sedan“ a čtyřdveřový čtyřdveřový styl hardtopu se místo toho nazýval „Sport Sedan“. Bylo to poprvé, co se ne všechny hardwarové počítače Oldsmobile nazývaly Prázdniny. Sedan, který byl stejně jako v předchozích dvou letech šestimístným karosářským modelem, se nyní jmenoval „městský sedan“. Další zvláštností modelů z roku 1961 bylo, že s výjimkou kabrioletu nesdílelo jeho linii střechy s 88 88 karoserií. Celkový prodej se propadl z 59 364 na 43 010, pravděpodobně kvůli zavedení nového Starfire série, nejnižší bod roku 98, který navazuje na rekordní produkci v roce 1955. Standardní vybavení zahrnovalo polstrovanou palubní desku, bezpečnostní spektrální rychloměr, plovoucí vrtule, vzduchové lopatkové brzdy, dvourychlostní stěrače čelního skla, volant Safety-Vee, světlo parkovací brzdy, stropní svítilny, olejový filtr, ostřikovač čelního skla, elektrické hodiny, Roto Hydramatic převodovka, posilovač řízení a posilovač brzd. Čalounění bylo vinylové, látkové nebo kožené. Standardní velikost pneumatik byla 8,50 x 14 palců. S 394 cu in (6,5 l) Raketa nyní standardní vybavení na Oldsmobile 88 verze s vyšší kompresí byla vyrobena jako standardní vybavení u modelů 98 a Super 88 s výkonem zvýšeným na 325 v roce 1961 a 330 v roce 1962. V letech 1961-63 byla přezdívána „Skyrocket“.
Bohužel pro věrné zákazníky Oldsmobile se vedení GM na Woodward Avenue v Detroitu do této doby zaměřilo na úsporu nákladů na vozidlo, filozofie později nazývaná „méně automobilem za více peněz“ v 70. letech.[SZO? ] Jednou z nevýhod tohoto myšlení bylo, že Oldsmobiles z let 1961 až 1964 ztratili spolehlivý (ale nákladný na stavbu) útěk Hydramatické přenosy. Výměna těchto časem prověřených čtyřrychlostních jednotek byla mnohem levnější než výroba třírychlostních jednotek Roto Hydramatic. Tato převodovka vůbec neměla přední kapalinovou spojku a využívala jedinou spojku „plnění a vypouštění“ k provádění dvojí služby jako kapalinové spojky ve třetí rychlosti, přičemž měla třetí reakční člen, který Olds nazýval „Accel-O- Rotor, „což byl ve skutečnosti malý stator, což nejprve poskytlo určité omezené znásobení točivého momentu. Teoreticky by „Accel-O-Rotor“ poskytoval stejný rozsah násobení jako první i druhý rychlostní stupeň čtyřrychlostní jednotky bez veškerého hardwaru ... a nákladů. V té době to bylo také jedinečné, v té druhé rychlosti bylo čisté mechanické spojení od motoru k zadní části ... žádná kapalinová spojka nebyla zapojena. Velkým problémem této jednotky u Oldsmobiles (a nižší řady Pontiaců stejné éry) byla rychlost motoru, která by nejdříve divoce závodila, a pak narazila na „cihlovou zeď“ velmi prudkého poklesu otáček za sekundu, což odpovídalo třetímu zařaďte čtyřstupňovou Jetaway Hydramatické.[Citace je zapotřebí ] Tato jednotka byla velmi náchylná k problémům a nespolehlivá a stála hodně výkonu, který by jinak bylo možné získat z Raketa.[Citace je zapotřebí ] Zůstalo by to jen tyto tři roky, kdy ji nahradil mnohem spolehlivější, ale méně efektivní, Turbo Hydramatic v roce 1965. Stížnosti zákazníků způsobily, že mnoho prodejců a nezávislých obchodů s převodovkami nahradilo velkoobchod Roto Hydramatic v těchto vozech se starší (nebo současnou, od Pontiac Star Chief nebo Bonneville) HM315 čtyřstupňovou Hydramatické.[Citace je zapotřebí ]
Největší 1962 Oldsmobiles byly opět devadesát osm. Bylo nabídnuto pět stylů karoserie, včetně tří 4-dveřových plus otevřené a uzavřené 2-dveře. Prázdninové kupé bylo přejmenováno na prázdninové sportovní kupé a sportovní sedan byl přejmenováno na prázdninové sportovní sedany, takže opět alespoň dočasně byly všechny hardtopy nazývány prázdninami. Devadesát osmici byli dobře vybaveni standardním vybavením včetně polstrované palubní desky, rámu ochranného paprsku, živých gumových polštářů karoserie, vinutých pružin, sedadel z pěnové gumy, dvourychlostních stěračů, světel parkovací brzdy, světelného zdroje, speciálních lišt, Roto Hydramatic, napájení brzdy, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna a elektricky ovládaná sedadla. Interiéry byly kožené, vinylové nebo látkové. Standardní velikost pneumatik byla 8,50 x 14 palců.
V roce 1963 měl špičkový Oldsmobile Ninety-Eight exkluzivní rozvor náprav 3200 mm (126,0 palce). Nový styl karoserie se stal hardtopem Custom Sports Coupe. Byla to jediná karoserie s motorem Starfire o výkonu 345 koní. Čtyřdveřová pevná střecha se šesti okny byla přejmenována na Luxusní sedan (často kondenzováno na L / S). Konvence pojmenování všech hardtops Prázdniny by se znovu vrátila až v roce 1965. Standardní vybavení zahrnovalo tlakově litou mřížku, koberce s hlubokým vlasem, palivovou nádrž o objemu 21 galonů, olejový filtr s plným průtokem, pěnové sedáky, nožní parkovací brzdu, rychlostní stěrače, speciální lišta, luxusní volant, mapové světlo, vzduchový filtr pro vysoké zatížení, stropní světla, Roto Hydramatic, elektrické brzdy, posilovač řízení, speciální lišty vahadel, samoregulační elektrické hodiny, zapalovače s dvojitým zadním sedadlem a speciální headliner. Interiéry byly kožené, vinylové nebo látkové. Standardní velikost pneumatik byla 8,50 x 14 palců. Devadesát osm bylo nyní vyrobeno pouze v Lansing, Lípa, Kansas City, Jižní brána a Wilmington.
Malcolm X vlastnil Oldsmobile Ninety-Eight z roku 1963 - černý, čtyřdveřový, hardtop - je vystaven v severní hale Malcolm X College na západní straně Chicaga.
V roce 1964 byl vrchol řady Devadesát osm nabízen v šesti karosářských provedeních ve dvoudveřové, čtyřdveřové a kabrioletové konfiguraci. Standardní vybavení: Roto Hydramatic; posilovač řízení, brzdy, okna a sedadla; ostřikovač čelního skla; speciální disky kol; hodiny; zdvořilostní a mapová světla a polstrovaná palubní deska. Čalounění bylo různé barevné látky, vinyl a kůže. Standardní velikost pneumatik byla 8,50 x 14 palců. Devadesát osm bylo nyní postaveno pouze v Lansingu.
Osmá generace (1965–1970)
| Osmá generace | |
|---|---|
 1965 Oldsmobile Devadesát osm kabriolet | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1965–1970 |
| Shromáždění | Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Bill Mitchell |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 4-dveře sedan 4-dveře pevná střecha 2-dveře konvertibilní |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | Platforma GM C. |
| Příbuzný | Cadillac Eldorado Cadillac De Ville Cadillac Calais Buick Electra |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 425 cu v (7,0 L) Raketa V8 455 cu v (7,5 l) Raketa V8 |
| Přenos | 3-rychlostní TH-400, automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1965–68: 3200 mm 1969–70: 3226 mm |
| Délka | 1965: 2262,9 palce (5 662 mm) 1966–67: 5664 mm, 223,0 palce 1968: 5683 mm (223,7 palce) 1969: 224,4 v (5700 mm) 1970: 225,2 v (5720 mm) |
| Šířka | 80,0 palce (2032 mm) |
| Výška | 1965–68: 1417 mm 1969–70: 1392 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 2 300–2 100 kg (4300–4700 lb) |
1965 Devadesát osm byl kompletně přepracován od základů spolu s dalšími plnohodnotnými General Motors auta, ale udržel větší C-tělo sdíleno s Cadillac a Buick Electra na rozdíl od B-tělo použitý ve Oldsmobile 88. Devadesát osm představovalo mnoho linek nalezených na 88. letech, ale s hranatějším stylem. Exkluzivní rozvor devadesáti osmi měl pět karosářských provedení. Custom Sport Coupe byl pryč a 4dveřové 6-okenní styly karoserie byly nahrazeny 4dveřovými 4-okenními styly karoserie. Luxusní sedan už nebyl pevná střecha ale představoval luxusnější interiér spolu s více standardním vybavením než Town Sedan, jako jsou elektricky ovládaná sedadla. Většina devadesáti osmi luxusních sedanů měla také vinylové střechy, které byly v tomto roce nabízeny pouze v černé barvě. Poprvé od roku 1962 se všechny hardtopy znovu nazývaly Prázdniny.
Součástí standardní výbavy byla automatická převodovka, posilovač řízení a brzdy, elektricky ovládaná okna, hodiny, čalouněná palubní deska, pěnová polstrovaná sedadla, světlo parkovací brzdy, volant Deluxe, speciální kryty kol, ostřikovač čelního skla a dvourychlostní elektrické stěrače, světla pro osvětlení interiéru a odkládací schránka a přední bezpečnostní pásy. Standardní velikost pneumatik byla 8,55 x 14 palců. Nová třístupňová Turbo-Hydramatic automatická převodovka s měničem točivého momentu nahradil neutěšené tři rychlosti Roto Hydramatic který Oldsmobile používal poslední tři modelové roky. Spolu s převodovkou a přepracovanou platformou byl motor nový také pro rok 1965. Byl to Super s výkonem 425 cu in (7,0 L) Raketa V8 který byl výkonnější a efektivnější než starší 6,5 l Raketa V8 se dříve používal, přesto byl mnohem lehčí. Standard a jediný standardu devadesáti osmičky motor nabídka pro rok 1965 byla čtyřhlavňová verze „Ultra High Compression“ 425 Super Rocket o výkonu 360 koňských sil (270 kW). Devadesát osm bylo postaveno pouze v roce Lansing.
V letech 1965 až 1975 byl uveden do provozu Oldsmobile Cotner-Bevington postavit profesionální auta (sanitky a pohřební vozy) pomocí velkého podvozku Devadesát osm. Je ironií, že během 60. let (1968) byl jediným profesionálně vyrobeným limuzínou Oldsmobile menší Toronado, známý jako AQC Jetway 707.
Někteří kupci luxusního trhu zakoupili buď Hvězdné ohně nebo nový Toronados v roce 1966, ale devadesát osm zůstal špičkovým Oldsmobile v plné velikosti. K dispozici bylo pět modelů, včetně trojice čtyřdveřových. Součástí standardní výbavy je převodovka Turbo-Hydramatic; posilovač řízení, brzdy, okna a sedadla; speciální kryty kol; přední a zadní bezpečnostní pásy; koberce; ostřikovač čelního skla a dvourychlostní stěrače; pěnové sedáky; elektrické hodiny a speciální područky u vybraných modelů. Čalounění bylo látkové, vinylové a kožené. Standardní velikost pneumatik byla 8,55 x 14 palců. V Lansingu bylo postaveno devadesát osm.
V roce 1967 byla sportovní elegance Starfire pryč. Devadesát osm a Toronado byly nyní Oldsmobileovy zbývající luxusní vozy. K dispozici bylo pět stylů těla devadesát osm. Součástí standardní výbavy devadesát osm je: loketní opěrky, elektrické brzdy, dvojité zapalovače cigaret, elektrické hodiny, koberce, balíček světel, lišta, bezpečnostní pásy, elektricky nastavitelná sedadla, posilovač řízení, Turbo-Hydramatic a elektricky ovládaná okna. Čalounění bylo látkové, vinylové nebo kožené. Standardní velikost pneumatik byla 8,85 x 14 palců. V Lansingu bylo vyrobeno devadesát osm modelů.
In 1968 Oldsmobile continued to produce five well appointed Ninety-Eight body styles. Standard equipment included: dual master cylinder, four way flasher, energy-absorbing steering column, back-up lights, side marker lights, seat belts, cross-flow radiator, rear armrest ashtrays, power brakes, electric clock, special moldings, shoulder belts, Deluxe steering wheel, power steering, carpeted trunk and Turbo-Hydramatic transmission. Upholstery was cloth, vinyl or leather. Standard tire size was 8.85 x 14 inches. Engine displacement was increased to the Rocket 455 cu in (7.5 L) V8 with 365 horsepower. Ninety-Eight production was in Lansing.
The 1969 Ninety-Eight conventional front engine/rear drive car remained the top-of-the-line Oldsmobile. It was the largest Oldsmobile product offered and now had a 127.0 in (3,226 mm) wheelbase. Six body styles were now available with a hardtop version of the Luxury Sedan added to the lineup. New to the Ninety-Eight series were a recessed padded instrument panel, anti-theft lock within the steering column, rear view mirror map light, mini-buckle seat belts, and deeply padded head restraints. Standard equipment included: power brakes, self-regulating electric clock, full carpeting, courtesy lamps, paint stripes, power seat adjuster, seat belts and shoulder harnasses, power steering, Deluxe steering wheel, power windows, Turbo-Hydramatic transmission, custom sport seat, foam padded front seat, and wheel discs (hub caps). Standard tire size was 8.85 x 14 inches. Upholstery was vinyl, cloth or leather. The Ninety-Eight's standard engine was still the Rocket 455 which required premium leaded gas. All Ninety-Eights were made in Lansing and had the code letter M.
Some of the available 1969 options were a tilt-telescope steering wheel, instant horn, four season air conditioning with comfortron, tinted glass windshield, 6-way power seat, divided front seat with dual controls, power trunk release (vacuum), power door locks, power front kotoučové brzdy, AM-FM stereo radio, rear seat speaker, stereo tape player (8-track), power operated antenna, door edge guards, cruise control, left outside remote control mirror, cornering lamps, anti-spin rear axle, vinylová střecha, flo-thru ventilation, and safety sentinel.
Of the Ninety-Eight series, the 1969's were the only models to have an attached hood extension. After receiving numerous complaints from dealership mechanics about hitting their heads on the extension, Oldsmobile changed the style of the hood in 1970, removing the extension, which resulted in a flat hood design.
In 1970, the Ninety-Eights were the largest Oldsmobiles. They still shared the luxury side of Oldsmobile business with the Toronado. Standard equipment included: Turbo-Hydramatic 400 transmission, power steering, power brakes with front discs, power windows, power seats, Deluxe steering wheel, electric clock and full wheel discs. Standard tire size was J78-15. Interiors were vinyl, cloth or leather. All Ninety-Eights were made in Lansing indicated by the codel letter M in the Vehicle Identification Number. The length grew to 225.2 inches.[20]
Ninth generation (1971–1976)
| Devátá generace | |
|---|---|
 1971 Ninety-Eight | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1971–1976 |
| Shromáždění | Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Bill Mitchell |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře pevná střecha 2-dveře kupé 4-dveře pevná střecha |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | C-tělo |
| Příbuzný | Cadillac De Ville Cadillac Calais Buick Electra Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Estate Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 455 cu v (7,5 l) Raketa V8 |
| Přenos | 3-rychlostní TH-400 automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 12722 v (3226 mm) |
| Délka | 1971: 226.1 in (5,743 mm) 1972: 227.8 in (5,786 mm) 1973: 230.3 in (5,850 mm) 1974–75: 232.4 in (5,903 mm) 1976: 232.2 in (5,898 mm) |
| Šířka | 1971: 79.0 in (2,007 mm) 1972–73: 2022 mm, 79,6 palce 1974–75: 79.8 in (2,027 mm) 1976: 80.0 in (2,032 mm) |
| Výška | 1971–72: 54.6 in (1,387 mm) 1973: 54.7 in (1,389 mm) 1974–75: 54.2 in (1,377 mm) 1976: 54.7 in (1,389 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 4,700–5,200 lb (2,100–2,400 kg) |
Oldsmobile built its biggest full-size car in 1971 although wheelbase was unchanged from 1970. The Ninety-Eights were the roomiest Oldsmobiles ever built thanks to the new GM full-size bodies which, at 64.3" front shoulder room and 63.4" rear shoulder room, set a record for interior width that would not be matched by any car until the full-size GM rear-wheel drive models of the early to mid-1990s. The 1971 through 1976 Ninety-Eight was very similar to the Oldsmobile 88 (which by now was called the "Delta 88") except the Ninety-Eight had a longer passenger compartment owing to its 3" longer wheelbase, and had rear Cadillac -esque tailfins to better differentiate between the two full-size models.
The standard 455 cubic-inch Rocket V8 was rated at 320 hp (239 kW) and designed to run on lower octane regular lead, low-lead or unleaded gasoline for the first time this year thanks to a General Motors -mandate that all engines be designed to run on such fuels in preparation for the catalytic converter equipped cars of 1975 and later years that absolutely required unleaded gasoline. Despite this, a few 1975 and 1976 Ninety Eights were released from this catalytic converter requirement in Canada and were given certification along with exemption from requiring unleaded gasoline. V8s were progressively detuned as production wore on in line with tighter emission standards. Trunk mounted louvers for the flow through ventilation system were only found on 1971 models (as in many other GM models of 1971). The louvers were moved to the doorjambs for 1972-1976 models. From 1971 to 1976, Oldsmobile's full-sized Vlastní křižník kombi shared the 127.0-inch (3,230 mm) wheelbase and 455 cubic-inch V8 with the Oldsmobile Ninety-Eight, and shared its interior and exterior styling, in particular the Ninety-Eight's distinctive front fascia and rear quarter panels complete with fender skirts.
The number of body styles was reduced to four for 1971. The konvertibilní was gone as were the 4-door sedan styly těla. A new body style was the Luxury Coupe. For the first time ever all Oldsmobile Ninety-Eights were now hardtops, and for the first time since 1964 not all hardtops were called Holidays. Standard equipment included armrests, front and rear, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, inside hood release, lamp package, power seat, power steering and Turbo-Hydramatic přenos. Standard tire size was J78-15. Interiors were vinyl, cloth and leather. Ninety-Eights were built in both Lípa a Lansing.
Four body styles were offered in the Ninety-Eight series for 1972. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, interior hood release, remote control outside mirror, molding package, interior light package, windshield radio antenna, power seat, power steering, spare tire cover and Turbo-Hydramatic transmission. A midyear version of the 4-door hardtop named the Regency was produced to commemorate Oldsmobile's 75th year as an automaker. For the first time in 17 years the Ninety-Eight set a new sales record of 121,568.
In 1973 a five body style Ninety-Eight series was at the top end of the Oldsmobile line. The 75th anniversary Regency 4-door hardtop continued, following its successful mid-1972 introduction. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, cigarette lighter, carpeting, inside hood release, dome light, molding package, windshield radio antenna, foam sheet cushions, power steering, Deluxe steering wheel, Turbo-Hydramatic transmission and wheel opening covers. Standard tire size was L78-15. Upholstery was vinyl or cloth. The Oldsmobile Ninety-Eight set another record of 138,462 sold.
The 1974 Ninety-Eight was now Oldsmobile's longest running series dating back to 1941, and was still popular. Five models were offered with the Regency Coupe taking the place of the Luxury Coupe. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, interior hood release, lamp package, molding package, remote control outside mirror, windshield radio antenna, power steering, Deluxe steering wheel, spare tire cover, power windows, power seat and Turbo-Hydramatic transmission. Standard tire size was J78-15. Upholstery was vinyl, cloth or leather.
From 1974 to 1975 the Ninety-Eight reached a record length of 232.4 in (5903 mm), when federally mandated 5 mph (8.0 km/h) bumpers were added both front and rear increasing the overall length of the cars by several inches, while 1976 model year saw minimal length reduction to 232.2 in (5898 mm). It is also worth to note that 1974 Oldsmobile Ninety-Eight 4-door hardtop was the longest car with that body style sold that year, since the longer Lincoln Continental, Cadillac Sixty Special a Cadillac Series 75 were basically sedans (and 1974 Lincoln Continental came only with one hardtop body style: the 2-door). The 1974-76 Oldsmobile Ninety-Eight (as well as all full-size Oldsmobiles, Buicks a Cadillac ) also were among the first US production cars to offer an air bag option ("Air Cushion Restraint System") beginning in 1974. Very few cars were so equipped. The high cost ($700) plus public uncertainty about the yet-to-be proven safety systems that are now universal in today's automobiles saw quite handily to that.
The number of Ninety-Eight body styles was reduced in 1975. Four were available consisting of coupes or 4-door hardtops in Luxury or Regency trim. Two door models were no longer hardtops. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, electronic ignition, hood release, bumper impact strips, lamp package, 455 CID engine, molding package, remote-controlled outside mirror, power seat, power windows, power steering, Deluxe steering wheel, chrome wheel discs and Turbo-Hydramatic transmission. Standard tire size was J78-15. Upholstery was vinyl, cloth or leather.
In 1976 the Luxury and Regency editions of the full-size Ninety-Eights were offered, in 2-door coupes or 4-door hardtops. 4-doors had an extra window (like an opera window) in the C-pillar. A landau roof option for the coupe gave it a huge-looking opera window. Like the Custom Cruiser, Ninety-Eights had a dual section eggcrate-design grille, with new front end panel, front bumper, and wraparound horizontal parking lamps. Amber marker lenses aligned with the headlamps wrapped around the fender sides. Separate clear cornering lamps had horizontal ribs. Vertical taillamps were decorated with a small emblem in each lens. Tiny back-up lamps stood alongside the license plate, on a panel that also contained small red lenses next to the tail lamps. Standard Ninety-Eight equipment included a 455 CID Rocket V8 with 4-barrel carburetor, Turbo-Hydramatic, vari-ratio power steering, power brakes, power driver's seat, driver's door armrest control console, electronic message center, electric clock, fold-down center armrests, front ashtray, and JR78 x 15 blackwall steel-belted radials. Rear fender skirts and bumper impact strips were also standard. A new 2.41:1 axle ratio became standard to improve fuel economy.
Ninety-Eight Regency
For the 1972 model year, the Limited Edition Regency was offered to commemorate Oldsmobile's 75th anniversary. Each 1972 Oldsmobile Ninety-Eight Regency was registered at Tiffany and included the specially styled interior with black or covert gold "pillow effect" velour upholstery, and power split bench seat, in place of the power bench seat with a rear clock. Tiffany touches include the Tiffany Gold paint (an exclusive custom metallic color created especially for this car), the clock has also been specially styled by Tiffany's and bears a white Oldsmobile emblem above Tiffany's name on a golden face. Each 1972 Regency owner received a distinctive sterling silver key ring as a gift. If they were lost, the keys could be dropped in a mailbox, and Tiffany's would return them to the owner. A total of 2,650 75th anniversary Ninety-Eight Regency cars were built, all of them four-door hardtops. In 1973 the non-anniversary Regency stayed in the line up slotted just above the LS. The Regency package would remain available on the Ninety Eight through the 1996 model year when it would become a separate model nameplate.
Tenth generation (1977–1984)
| Desátá generace | |
|---|---|
1978 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1977–1984 |
| Shromáždění | Lansing, Michigan, USA Linden, New Jersey, USA |
| Návrhář | Bill Mitchell |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Plošina | Platforma GM C. |
| Příbuzný | Cadillac Fleetwood Brougham Cadillac De Ville Buick Electra |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 252 in³ (4.1 L) Buick V6 307 in³ (5.0 L) Oldsmobile V8 350 in³ (5.7 L) Oldsmobile V8 350 in³ (5.7 L) Oldsmobile nafta V8 403 in³ (6.6 L) Oldsmobile V8 |
| Přenos | 3-rychlostní TH350 automatický 3-rychlostní TH400 automatický 4-rychlostní THM 200-4R automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 119,0 v (3023 mm) |
| Délka | 221.4 in (5,624 mm) |
| Šířka | 76,3 palce (1938 mm) |
| Výška | 55,3 palce (1405 mm) |
The 1977 model was extensively redone and downsized, like the Delta 88. The new models, at around 4000 pounds curb weight, were over 800 pounds lighter, but headroom and rear seat legroom were increased compared to equivalent 1976 models. The 455 CID engine was replaced by the smaller 403 CID V8. The Oldsmobile 350 V8 was now the standard engine. The Ninety-Eight set a new sales record of 139,423. A four-door sedan and a two-door hardtop coupe were available.
A diesel version of the 350 was added in 1978. Beginning in 1979, production of the Ninety-Eight was exclusive to Lansing as Shromáždění lípy was retooled to build the E-body cars. Základna LS models were available as sedans only, and the premium Regency model came as either a coupe or a sedan. A limited production top level Regency LX sedan was also offered for 1979.
The Ninety-Eight was restyled for 1980, along with the Delta 88. That year, it gained a new 307 CID (5.0 L) V8 as an option. The 403 was dropped completely. The 1980 models received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics and fuel economy the hood was sloped downward, while the trunk area was higher. This also gave all models a heavier, more substantial appearance, while even slightly increasing interior and trunk space. The 1981 model year saw the introduction of Buick's 252 in³ V6 as standard, as well as a new 4-speed THM200-4R automatic transmission; the first standard 4-speed automatic since 1960. The gas 350 engine was dropped that same year, completely replaced by the smaller 307. A redesigned steering wheel and slightly revised instrument panel were also new that year. While the 1981 model used a V6 engine, the model designation stayed as "Oldsmobile 98" instead of being called the "Oldsmobile 96". The traditional naming convention established in the late 1930's used the second number as the number of cylinders.
The 1983 models received a new grille but were otherwise unchanged. The federal 5 mph (8.0 km/h) impact standard was rolled back for 1984, prompting GM to make major changes to the bumpers to save weight; predictably, this drastically reduced their effectiveness. An optional 8-track tape player and the 4.1 L V6 were no longer available, though the CB radio was still optional.[21] Production ended in March 1984. These cars were actually sold concurrently with the new front-wheel drive 1985 model.[22] The body style reference in GM Manufacturing became "D" for the carryover RWD models, and the new FWD cars became C-bodies (which had been the designation used hitherto for the RWD cars).
Size comparison between 1974 and 1977 Oldsmobile Ninety-Eight
| 1974 Oldsmobile Ninety-Eight sedan | 1977 Oldsmobile Ninety-Eight sedan | |
|---|---|---|
| Rozvor | 12722 v (3226 mm) | 119,0 v (3023 mm) |
| Celková délka | 232.4 in (5,903 mm) | 220.4 in (5,598 mm) |
| Šířka | 79,8 palce (2027 mm) | 76,8 palce (1951 mm) |
| Výška | 54,2 v (1377 mm) | 56.6 in (1,438 mm) |
| Přední světlá výška | 39.3 in (998 mm) | 39.3 in (998 mm) |
| Přední prostor pro nohy | 42,2 palce (1072 mm) | 42,2 palce (1072 mm) |
| Přední kyčelní místnost | 62.3 in (1,582 mm) | 55,0 v (1397 mm) |
| Místnost předních ramen | 64,3 v (1633 mm) | 60,6 v (1539 mm) |
| Zadní světlá výška | 3870 mm (970 mm) | 385 v (965 mm) |
| Rear legroom–ins. | 40.8 in (1,036 mm) | 40.9 in (1,039 mm) |
| Zadní kyčelní místnost | 62.8 in (1,595 mm) | 55,7 v (1415 mm) |
| Prostor pro zadní rameno | 63,4 v (1610 mm) | 60,6 v (1539 mm) |
| Kapacita zavazadel | 22.3 cu ft (631 L) | 20.3 cu ft (575 L) |
Ninety Eight Regency Brougham
Nové Regency Brougham model was introduced for 1982 and available for the sedan model only. This car featured plush "Prima" velour seats with embroidered emblems, cut pile carpeting, and electroluminescent opera lamps on the B-pillars. Wire wheel discs were also standard as well as Tungsten halogen headlamps, cornering lamps, full padded vinyl roof, and a tilt steering wheel. Regency became the new 'base' model as the LS was discontinued.
Eleventh generation (1985–1990)
| Jedenáctá generace | |
|---|---|
 1989-1990 Ninety-Eight sedan | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1985–1990 |
| Shromáždění | Lake Orion, Michigan, USA Wentzville, Missouri, USA |
| Návrhář | Irvin Rybicki |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 4-dveře sedan |
| Rozložení | Příčný front-engine, front-wheel drive |
| Plošina | Platforma GM C. |
| Příbuzný | Buick Electra Cadillac De Ville Cadillac Fleetwood Cadillac Sixty Special |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 3,0 l Buick V6 3,8 l Buick V6 4,3 l Oldsmobile Diesel V6 |
| Přenos | 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1108 v (2814 mm) |
| Délka | 1985–86: 196.1 in (4,981 mm) 1987–88: 196.4 in (4,989 mm) 1989–1990: 196.3 in (4,986 mm) |
| Šířka | 1985–86: 72.1 in (1,831 mm) 1987–88: 72.4 in (1,839 mm) 1989–1990: 72.6 in (1,844 mm) |
| Výška | 1985–86: 55.0 in (1,397 mm) 1987–88: 55.1 in (1,400 mm) 1989–1990: 54.8 in (1,392 mm) |
1985 saw the Ninety-Eight downsized for the second time, this time switching from pohon zadních kol do nového pohon předních kol platform, with sales beginning in April 1984.[22] Although this Ninety-Eight was nearly 25.0 in (635 mm) shorter in length and weighed over 700 lb (318 kg) less than its predecessor,[23] passenger space was nearly equal to 1984 models. Buyers seemed to prefer this new, more manageable Ninety-Eight, as 1985 model year sales, at 169,432 units, were more than double 1984's 76,833 units, an all-time sales record.[24]
As in previous years, the 1985 Ninety-Eight was available as a 4-door sedan and a 2-door coupe, in either Regency nebo Regency Brougham čalounění. Both models came with standard velour seating, with Sierra grain leather optional on both.[25] For the first year, the Buick 181 in³ V6 was the standard powerplant. V8 engines were gone for good, never to return to the Ninety-Eight. Optional engines were Buick's 231 and Oldsmobile's 263 in³ Diesel V6. The 3.0 gas V6 and 4.3 Diesel V6 were dropped for 1986. The traditional naming convention established in the 1930's where the second number denoted how many cylinders the engine had, from this generation continuing forward it was still called the Oldsmobile 98 while only using a V6 engine.
Oldsmobile consistently improved this generation Ninety-Eight over its six-year run, treating it to yearly updates. Available for the first time was an electronic digital dash display featuring speed and remaining fuel. A new Delco/Bose stereo cassette system was available for USD$895. Protiblokovací brzdy were a new option for 1986 and a special "Grande" package was offered in 1986 and 1987 featuring composite headlights and specific front end panel (1986 only), and 45/45 leather seats with pigskin inserts and console with a combination lock.
For 1987, all Ninety-Eights received a new grille with flush composite headlamps. It would also be the last year for the slow-selling 2-door coupe body style. In 1988, a power pull-down trunk lid and an onboard computer with oil life monitor (known as the "Driver Information System") were added to the options list. For the 1989 model year, the Ninety-Eight saw another grille change and the addition of Twilight Sentinel headlights, optional remote keyless entry, an automatic dimming rearview mirror which could be turned on and off, and an optional (but rarely ordered) drivers-side airbag.[26]
By 1990, the eleventh-generation Oldsmobile Ninety-Eight had a new harmonic balancer and increased horsepower over 1985 models. Also in 1990, a PGA edition package for the Regency Brougham included gold PGA emblems, gold nameplate badging, gold striping, and wire wheels with gold Oldsmobile rocket emblems. 1990 would be the last year that the "Regency Brougham" trim level, first introduced in 1982, was offered on a Ninety-Eight.
Size comparison between 1984 and 1985 Oldsmobile Ninety-Eight [23]
| 1984 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan | 1985 Oldsmobile Ninety-Eight Regency sedan | |
|---|---|---|
| Rozvor | 119,0 v (3023 mm) | 1108 v (2814 mm) |
| Celková délka | 221.1 in (5,616 mm) | 196.1 in (4,981 mm) |
| Šířka | 76,3 palce (1938 mm) | 72,1 v (1831 mm) |
| Výška | 58.0 in (1,473 mm) | 55,0 v (1397 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 4,024 lb (1,825 kg) | 3,292 lb (1,493 kg) |
| Přední světlá výška | 3900 v (1003 mm) | 39.3 in (998 mm) |
| Přední prostor pro nohy | 42,2 palce (1072 mm) | 42.4 in (1,077 mm) |
| Místnost předních ramen | 59.6 in (1,514 mm) | 58.9 in (1,496 mm) |
| Zadní světlá výška | 38.1 in (968 mm) | 38.1 in (968 mm) |
| Zadní prostor pro nohy | 41.7 in (1,059 mm) | 40.8 in (1,036 mm) |
| Prostor pro zadní rameno | 59.8 in (1,519 mm) | 58.8 in (1,494 mm) |
| Kapacita zavazadel | 20.5 cu ft (580 L) | 16.2 cu ft (459 L) |
Motory
| Rok | Motor | Napájení | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 1985 | 3,0 l Buick V6 | 110 hp (82 kW) at 4800 rpm | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) at 2600 rpm |
| 1985 | 3,8 l Buick MPFI V6 | 125 hp (93 kW) at 4400 rpm | 195 lb⋅ft (264 N⋅m) at 2000 rpm |
| 1985 | 4,3 l Oldsmobile Diesel V6 | 85 hp (63 kW) | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) |
| 1986 | 3,8 l Buick SFI V6 | 140 hp (104 kW) at 4400 rpm | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) at 3000 rpm |
| 1987 | 150 hp (112 kW) at 4400 rpm | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) at 3000 rpm | |
| 1988 | 150 hp (112 kW) at 4400 rpm | ||
| 1990 | 3,8 l Buick LN3 V6 | 165 hp (123 kW) at 4800 rpm | 210 lb⋅ft (285 N⋅m) at 4000 rpm |
Touring Sedan
A new performance-oriented Touring Sedan model was introduced in 1987.[27] The Touring Sedan was based on the Ninety-Eight Regency and featured a long list of standard equipment including leather seats designed by Lear Siegler, anti-lock brakes, an onboard computer (1988–1990), FE3 sport suspension, self-closing trunk (1988–1990), burl walnut interior, console shifter, 15-inch (1987 and 1988) or 16-inch (1989 and 1990) alloy wheels, and more.
Twelfth generation (1991–1996)
| Dvanáctá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1991–1996 |
| Shromáždění | Spojené státy: Lake Orion, Michigan (Orion Assembly ) |
| Návrhář | Chuck Jordan |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Příčný front-engine, front-wheel drive |
| Plošina | Platforma GM C. |
| Příbuzný | |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1108 v (2814 mm) |
| Délka | 205.7 in (5,225 mm) 1991–93 Touring: 205.8 in (5,227 mm) |
| Šířka | 74,6 v (1895 mm) |
| Výška | 54,8 v (1392 mm) |
The final generation of the Oldsmobile Ninety Eight coincided with its 50th anniversary in 1991 and had added length, rear blatník sukně, wide tail, low nose, and split-grille with wraparound headlights. Although wheelbase was unchanged from the previous generation, overall length increased by over 9 inches (229 mm). Most of this extra space was added to the rear of the car, resulting in a larger trunk.
The final generation Ninety-Eight was available in two main trim levels: the traditional luxury-oriented Regency models and the performance-oriented Touring modely. The engine choices included normally aspirated (all years) and supercharged (1992-1995) versions of the 3.8 L V6. To commemorate the 50th anniversary of the Ninety-Eight, Oldsmobile offered a "50th Anniversary" package in 1991. This limited edition model was available only in black or white and featured cloisonné front fender anniversary emblems, gold nameplate badging, gold striping, and unique gold accent alloy wheels. The interior was trimmed in burl walnut with gold accents.
In 1992, a new supercharged V6 engine became available on the Touring edition. Also that year, a new entry-level Regency trim model was added. On upper level Regency Elite models, a PGA edition package was offered which included gold PGA emblems, gold nameplate badging, gold striping, and unique gold accent alloy wheels. In 1993, a new value priced Special Edition model was added to the lineup and Ninety-Eight received an improved 3.8 L V6 engine offering better performance and fuel efficiency.
In 1994, the Touring edition was discontinued but many of the features of that model became standard or available on Regency Elite including the supercharged engine. Additionally, the Ninety Eight added standard front passenger-side airbag plus new instrument panel, steering wheel, and door panel designs. The exterior received a new cross-hatch grille as well as redesigned head- and side-marker lamps.
In 1995, Oldsmobile further simplified the Ninety Eight lineup by offering just two levels of Regency Elite (Series I and Series II). Each was offered with a high level of standard equipment and only a short list of extra cost options. Also that year, the standard 3.8 L V6 engine was again reengineered to improve performance and fuel efficiency. For 1996, the Ninety Eight's final year, changes were minimal. The most notable was the removal of the supercharged engine from the option list. That engine, however, remained available on Oldsmobile's performance LSS model.
Motory:
- 1991–1996 3.8 L (231 in³) V6
- 1992–1995 3.8 L (231 in³) supercharged V6
Trim levels:
- Touring - 1991–1993
- Regency Elite - 1991–1994
- Regency - 1992–1994
- Regency Special Edition - 1993–1994
- Regency Elite Series I - 1995–1996
- Regency Elite Series II - 1995–1996
Přerušení
The Ninety Eight ended production on May 31, 1996.[28] To fill the void, a new Eighty-Eight relative – the Regency – was introduced, joining the sportier LSS model introduced a year earlier. The LSS featured steel front fenders, while the more stately and traditional Regency had the carryover GTX-composite fenders from the 1996 Ninety Eight.
Reference
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1941_Oldsmobile/1941_Oldsmobile_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ A b C d E F G h Flory, Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1953 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-11-09.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "1952 Oldsmobile brochure". oldcarbrochures.org. Citováno 2019-03-22.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1953 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2012-09-05. Citováno 2011-11-09.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1955 Oldsmobile/1955_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1955 Oldsmobile/1955_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Oldsmobile/1955%20Oldsmobile/album_001/1955%20Oldsmobile%20Manual-09.html[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1956 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 7. 4. 2013. Citováno 2011-12-31.
- ^ A b C "Directory Index: Oldsmobile/1957 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2010-09-05. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1957 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2010-09-05. Citováno 2011-12-31.
- ^ A b Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.118.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1957 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2010-09-05. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Directory Index: Oldsmobile/1958_Oldsmobile/1958_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Rejstřík adresářů: Oldsmobile / 1958_Oldsmobile / 1958_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Directory Directory: Oldsmobile / 1959 Oldsmobile / album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 2012-09-05. Citováno 2011-12-31.
- ^ „Rejstřík adresářů: Cadillac / 1959_Cadillac / 1959_Cadillac_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Directory Directory: Oldsmobile / 1959 Oldsmobile / album". Oldcarbrochures.com. Archivovány od originál dne 06.09.2012. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Rejstřík adresářů: Oldsmobile / 1960 Oldsmobile / 1960 Oldsmobile Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ "Rejstřík adresářů: Oldsmobile / 1970 Oldsmobile / 1970_Oldsmobile_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 02.10.2016. Citováno 2016-09-28.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b Stark, Harry A (únor 1984). „Hlavolam automobilu C: prodej dvou různých vozů se stejným názvem“. Ward's Auto World. Archivovány od originál dne 8. dubna 2005. Citováno 2007-04-01.
- ^ A b Oldsmobile Sales Material „1985 Oldsmobile Devadesát osm Regency Marketing Guide“, autorizovaný General Motors Corporation
- ^ Encyklopedie amerických automobilů „Oldsmobile“ s.663: „Údaje o výrobě Oldsmobile“.
- ^ Prodejní materiál Oldsmobile „1985 Oldsmobile Devadesát osm prodejní brožura“, autorizovaný General Motors Corporation
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/87olds/bilder/13.jpg
- ^ Oldsmobile Sales Material "1987 Oldsmobile Line Sales Brochure, Vol. I", autorizovaný General Motors Corporation
- ^ Ward's Automotive Yearbook 1997. Ward's Communications, Inc. 1997.
externí odkazy
- Strana 80. let 20. století
- Reklamy Oldsmobile od čtyřicátých do šedesátých let
- Oldsmobile Connection - stránka pro nadšence Oldsmobile
- Společnost Cotner-Bevington stavěla profesionální vozy na podvozku Ninety-Eight
Divize General Motors, 1908–2004 | ||
| Historické modely |  | |
| Koncepční modely | ||
