Henney Kilowatt - Henney Kilowatt

Henney Kilowatt
Kilowatt.jpg
Přehled
VýrobceHenney Motor Company
Výroba1959–1960
ShromážděníSpojené státy
Karoserie a podvozek
TřídaSupermini
RozloženíZadní motor, Pohon zadních kol
PříbuznýRenault Dauphine
Pohonná jednotka
Elektrický motor5,2 kW (7,0 k)
Přenos3stupňová automatická
Rozsah36V 1959
64 km (40 mil)
72V 1960
97–105 km (60–65 mil)
Rozměry
Rozvor2261 mm (89,0 palce)
Délka3937 mm (155,0 palce)
Šířka1668 mm (65,7 palce)
Výška1448 mm (57,0 palce)
Pohotovostní hmotnost36V 1959
907 kg (2 000 lb)
72V 1960
968 kg (2135 lb)

The Henney Kilowatt byl elektrické auto představen ve Spojených státech amerických pro modelový rok 1959.[1] Vůz používal některé části těla, jak byly vyrobeny pro Renault Dauphine. Vylepšený model byl představen v roce 1960 s maximální rychlostí 60 mil za hodinu a dosahem 60 mil. Během dvou modelových let bylo prodáno pouze 47 automobilů, většinou společnostem zabývajícím se elektrickou energií. Existuje jen několik z nich.

Henney-Kilowatt.jpg
Interiér s měřičem stejnosměrného proudu (vlevo) a měřičem stejnosměrného napětí (vpravo)

Financování

Henney Kilowatt byl projektem National Union Electric Společnost, konglomerát včetně Emerson Radio, a Henney Motor Company, která koupila Eureku Williamsovou v roce 1953. Projekt zahájila C. Russell Feldmann,[2] prezident National Union Electric Company a Eureka Williams Company. Při stavbě elektromobilů využíval služeb Henney Motor Company koučování rozdělení Canastota, New York.

Henney stavěla zakázkové autobusy od roku 1868 a v automobilovém průmyslu byla díky svému spojení s Packard Automobilová společnost a Brod Motor Company. Henney vyrobila tisíce zakázkových modelů limuzíny, sanitky, a pohřební vozy (většina z nich postavena na podvozku Packard nebo Lincoln), než byla uzavřena smlouva na zahájení projektu Kilowatt.

Společnost National Union Electric Company byla také výrobcem baterií Exide - a přirozeně měla skutečný zájem na přesunu amerického automobilového zaměření z fosilních paliv na olověné baterie.

Účastníkem vývoje Kilowattu byl také Morrison McMullan, Jr., správce Exide Batteries. (V roce 1974 koupila společnost National Union Electric švédská AB Electrolux.)

Návrháři a vývojáři

Pohonný systém byl vyvinut po konzultaci s Victor Wouk, pak elektrotechnik ve společnosti Caltech. Wouk je nejlépe známý jako jeden z průkopníků hybridní elektrická auta.[3]

Wouk přijati Lee DuBridge, pak Prezident společnosti Caltech, a Linus Pauling pomáhat při hodnocení a vývoji elektroniky.[4] Přestože Pauling na projektu nikdy neuskutečnil žádnou aktivní práci, DuBridge svolal skupinu odborníků z Caltech, aby poskytli informace. Wouk navrhl potřebný regulátor otáček pro Kilowatt, ačkoli ovladač byl pro Kilowatty vyroben společností Curtis Instruments.

Elektrický pohonný systém pro automobily byl navržen a vyroben společností Eureka Williams Company of Bloomington, Illinois, výrobce Vysavače Eureka. Společnost Henney Coachworks získala smlouvu na výrobu podvozku automobilu z nástrojů a dílů zakoupených od společnosti Renault. Mnoho panelů karoserie a interiérových komponentů vozu je prakticky identických s těmi karoserie Renault Dauphine.

Výkon a technologie

Všechny modely z roku 1959 běžely na 36voltovém systému 18 dvouvoltových baterií v sérii. Auta s 36 volty dosáhla maximální rychlosti 64 km / h a na plné nabití dokázala běžet přibližně 64 km. Poté, co byl 36voltový systém realizován jako nepraktický, byl pohonem Kilowatt přepracován Eureka Williams jako 72voltový systém pro modelový rok 1960. V sérii bylo použito 12 šestvoltových baterií. 72voltové modely byly mnohem praktičtější než 369voltové modely z roku 1959. 1960 Kilowatt se chlubil nejvyšší rychlostí téměř 60 mph (97 km / h) s dojezdem přes 60 mil (97 km) na jedno nabití.

Ačkoli je Kilowatt podle některých zdrojů popsán jako „první elektromobil na bázi tranzistoru“,[5][6][7] regulátor otáček používá kombinaci relé a diod k přepínání baterií a vinutí motoru v různých konfiguracích pro různé rychlosti, nikoli tranzistorů.[8]

Výroba a prodej

Podle oficiálního profilu historie společnosti Eureka Company bylo během celého dvouletého výrobního cyklu vyrobeno celkem 100 Henney Kilowatts, ale z těchto 100 vozů bylo prodáno pouze 47. Francouzský nadšenec Renault Dauphine webová stránka dále uvádí, že Henney Coachworks pro projekt připravilo celkem 100 válcovacích podvozků, ale z nich bylo dokončeno pouze 47 funkčních vozů. Článek z 20. března 1967 US News & World Report uvádí, že 35 z Henney Kilowattů bylo zakoupeno elektrickými společnostmi ve Spojených státech. Záznamy společností ukazují, že 24 automobilů bylo prodáno elektrickým společnostem jako 36 voltové modely z roku 1959 a osm kilowattů prodaných energetickým společnostem jako 72 voltové modely z roku 1960.

Méně než 15 elektromobilů Henney bylo prodáno široké veřejnosti. Některé z těchto vozů mohly být prodány jako modely z roku 1961. Společnost pokračovala v propagaci Kilowattu v roce 1961 s nadějí, že zajistí dostatek předplacených objednávek k dokončení zbývajících komponentů podvozku, které již byly postaveny. Jen málo, pokud vůbec, bylo prodáno tímto způsobem. Ačkoli 72voltový pohonný systém zavedený pro modelový rok 1960 byl podstatně lepší než dřívější 36voltové systémy, Eureka Williams nebyl schopen vyrobit 72voltový systém dostatečně levně nebo dostatečně rychle, aby dosáhl cílové prodejní ceny 3600 $.

Z dokumentovaných 32 vyrobených Henney Kilowattů se odhaduje, že stále existují čtyři až osm. Úplně první dva Henney Kilowatts - sériové číslo automobilu 0001 a původní prototyp (sériové číslo „EXPERIMENTÁLNÍ“) byli vedoucími pracovníky společnosti uloženy po celá desetiletí, dokud nebyly počátkem roku 2000 prodány soukromému sběrateli automobilů v USA. Oba tyto vozy mají méně než 800 kilometrů a jsou bezvadným příkladem tohoto historického vozidla. Kromě toho existují nejméně dva další zdokumentované „přeživší“, kteří jsou stále pravidelně vedeni.

Význam

Kilowatt byl označen jako první na světě masová produkce elektrické auto,[9][10] ačkoli počátkem 20. století byla elektrická vozidla vyráběna v mnohem větším množství (tisíce ročně) společnostmi jako Detroit Electric a Milburn. Ačkoli elektrická auta v roce 1900 vyprodala benzínová auta,[11] zavedení Kilowattu následovalo po velmi zdlouhavém období, ve kterém byli z laskavosti.[12]

Poznámky

  1. ^ Westbrook, M: „The Electric Car: Development and Future of Battery, Hybrid and Fuel-Cell Cars“, Institution of Electrical Engineers (UK) & Society of Automotive Engineers (USA), 2001
  2. ^ Zvukový záznam rozhovoru s R. Feldmanem: Archiv Caltech Institute - Millikan Library, 1972
  3. ^ Victor Wouk, hybridní elektrická vozidla, Scientific American, 1997-10, str. 70-74
  4. ^ Wouk, Victor (2004) Papíry Victora Wouka. Vyhledání pomůcek online, Kalifornský technologický archiv, Pasadena, Kalifornie.
  5. ^ Electric Light & Power (průmyslový časopis), Ell C. Bennett (editor), v. 38, str. 61-62, 1960
  6. ^ „The new encyclopedia of motorcars, 1885 to the present NEW, ENLARGED & REVISED EDITION“, G.N. Georgano, 1973(?)
  7. ^ „Postavte si své vlastní elektrické vozidlo“, S. Leitman a B. Brant, s. 32, 2008
  8. ^ Schéma zapojení Henney Kilowatt
  9. ^ Electric Light & Power (průmyslový časopis), Ell C. Bennett (editor), v. 38, str. 61-62, 1960
  10. ^ Public Utilities Reports, Inc (březen 1969). "Alternativy". Public Utilities Fortnightly, sv. 83 (6): 155-156.
  11. ^ About.com:Inventors, History of Electric Vehicles
  12. ^ „Historie elektrických vozidel: Střední léta elektrických automobilů (1930 - 1990)“, About.com:Inventors, [1]