Cadillac řady V. - Cadillac V series - Wikipedia

Cadillac řady V.

Typ	Značka
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	2003
produkty	Výkon motory a auta Automobilové sportovní příslušenství
Služby	Výzkum a vývoj
Majitel	Cadillac
Rodič	General Motors
webová stránka	www.cadillac.com

XLR-V

The Cadillac řady V. (stylizovaná jako řada V), je řada vysoce výkonných vozidel vyladěných společností Divize General Motors Performance Division pro Cadillac rozdělení General Motors. Modely řady V mají tendenci se u jednotlivých generací lišit.

Cadillac CTS-V sedan druhé generace

Série V byla původně vytvořena jako součást rebrandingu Cadillacu po roce 2000 a nového designového jazyka „Art & Science“, který přímo konkuruje německým soupeřům, jako jsou BMW M a Mercedes-AMG. První model řady V byl 2004 Cadillac CTS-V který se stal úspěšným prodejcem a řídil Cadillac novým směrem na následující desetiletí.

Písmeno „V“ bylo vybráno jako pozdrav Cadillacu po druhé světové válce, který měl pod korunovaným logem věnce ornament ve tvaru písmene V, samotný tvar nebyl v té době nikdy rozpoznán jako dopis. Většina vozů Cadillac řady V tradičně zahrnuje vysoký výkon Motory V8, převodovky, revidované systémy zavěšení kol (Ovládání MagneRide ), revidované interiéry, aerodynamika a agresivnější karoserie, které mají zlepšit aerodynamický výkon vozidel a odlišit je od běžných výrobních protějšků.

Cadillac se také znovu zapojil do motoristické soutěže se svým CTS-V.R, společným podnikem GM Performance Division a Pratt & Miller závodní tým, který se nejvíce proslavil svou rolí v programu Corvette C5.R, který získal GM v Le Mans.

V roce 2009 dosáhl sedan druhé generace CTS-V a čas na kolo 7: 59,32 na Nürburgring Nordschleife, což byl nejrychleji zdokumentovaný čas pro sériový sedan na továrních pneumatikách^[1]—Do Porsche Panamera Turbo dosáhl v červenci 2009 času 7:56^[2]—Díky silně vyladěné "LS9" EATON - přeplňovaný 6,2 litru (380 palců)³) Motor V8, který byl zapůjčen od Corvette. Motor byl přejmenován na „LSA“ a produkuje 556 koní a točivý moment 741 N⋅m. Stejný motor „LSA“ se používá v CTS-V kupé a kombi.

Dějiny

Vývoj V-Series se vynořil z myšlení převzatého u General Motors zpět na konci 90. let a na počátku 2000, kdy Cadillac bojoval proti dovozu z Japonska a Evropy. GM dychtilo přivést Cadillac zpět k jeho mantře „Standard of the World“ a nový designový jazyk „Art & Science“, který zrál na autosalonech koncem devadesátých let, dal značce agresivní a ostrý skok vpřed, který vypadal slibně v zatřesení prachem minulost starých Cadillaců.

Tým pracující na první generaci CTS již brzy poznal, že je nutná vysoce výkonná varianta, a to nejen pro konkurenční konkurenci a opětovné oživení Cadillacu, ale také pro přilákání mladých a nových zákazníků do Cadillacu - po čem GM a Cadillac toužili.

V roce 2004 byla vůbec první Cadillac řady V CTS-V. První generace CTS-V se stala kulturní ikonou rychle rozpoznávanou ve filmech jako Matice.

První generace řady V.

Cadillac CTS-V první generace

Prvním modelem řady Cadillac řady V byl CTS, na kterém byla postavena Platforma GM Sigma jako základní model. Protože byl použit motor V8, vyžadoval jedinečnou základnu motoru odlišnou od základního CTS V6. Byly také přidány větší stabilizátory a větší rázy. Míra pružiny byla výrazně zvýšena. Přímo vpředu nad zemí Motor GM LS V8 z generace C5 Korveta Z06 byl vybaven a spojen - také z C5 Z06 - se šestistupňovou převodovkou Tremec manuální převodovka.

Cadillac XLR-V

XLR hard-top byl druhým Cadillacem, který se připojil k sérii V. Bylo to auto ultra luxusního segmentu, poprvé představené v roce 2005 a sdílelo platformu s Chevrolet Corvette (C6). XLR-V používal přeplňovaný Řada motorů Northstar. U modelu XLR-V byl motor certifikován SAE na produkci 443 hp (330 kW) a 414 lb · ft (561 N · m). Přeplňování a čtyři mezichladiče byly zabudovány do sacího potrubí. Šestistupňová automatická převodovka, byly použity větší brzdy z modelu Z51 Corvette a 19palcová kola. Základní cena XLR byla 98 000 $ a do roku 2008 dosáhla 101 300 $, což z ní činí jednu z General Motors „nejdražší vozidla všech dob.

Cadillac STS-V

Rok po uvedení XLR-V a dva po CTS-V v roce 2006 začala Cadillac vyrábět sedan STS-V, který také představoval slavný motor Northstar V8 od XLR-V. Přeplňovaný 4,4 litr (270 palců)³) Northstar V8 v STS-V měl o 26 koní více a 25 lb-ft točivého momentu než XLR-V. Motor byl spojen s řidičem nastavitelnou převodovkou se dvěma režimy řazení, většími brzdami Brembo, větší desetipaprsková kola z lehkých slitin (18 palců × 8,5 "vpředu, 19 palců × 9,5“ vzadu), Pirelli run-flat pneumatiky, rychlejší převodový poměr a tužší odpružení než standardní STS.

Řada V druhé generace

2. generace Cadillac CTS-V sedan

Série V druhé generace byla exkluzivní pro CTS, protože STS a XLR byly vyřazeny z výroby. Pro rok 2009 představil Cadillac druhou generaci CTS-V, na které byl postaven Platforma GM Sigma II. Bylo to pohon zadních kol, poháněn 6,2 litry (380 in³) LSA EATON - přeplňovaná V8, která byla založena na LS9 V8 z - tehdejšího - nedávno vydaného Corvette ZR1. Motor generuje výkon 556 koní a točivý moment 551 lb-ft. Druhá generace CTS-V byla významným mezníkem v současném Cadillacu, který posunul filozofii značky „Art & Science“ dále dopředu. Zlomilo to Nürburgring rekord, který z něj udělal - tehdy - nejrychlejší produkční sedan.^[3]

Druhá generace vozu Cadillac CTS-V

Když byl v roce 2009 dotázán na možnost vozu CTS-V, tehdejší místopředseda GM Bob Lutz odpověděl: „... pokud by se naplnila dostatečná poptávka, není důvod, proč bychom nemohli udělat řadu V vůz a já bych stál ve frontě na jednoho, těsně před vámi. “ GM se rozhodl jít vpřed a představil 5dveřový sportovní vůz s karoserií pro řadu vozidel CTS-V na mezinárodním autosalonu v New Yorku 29. března 2010. Filozofie společnosti Cadillac „Art & Science“ byla demonstrována prostřednictvím sacího potrubí, které bylo integrované do předních mlhových světel, výrazné vyboulení na kapotě, které přispělo k vytvoření aerodynamického přítlaku při vyšších rychlostech, a spojler integrovaný do brzdového světla, který také ocenili nadšenci automobilů.

Vůz CTS-V sdílí motor o výkonu 556 k (415 kW) a šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovku, magnetickou kontrolu jízdy, brzdy Brembo, 19palcová hliníková kola a výkonné pneumatiky a mřížku s dvojitým prouděním vzduchu, která se také používá v CTS- V sedan a kupé.

CTS-V kupé debutovalo v roce 2010 Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu a do výroby vstoupil v létě 2010 jako model z roku 2011. Má stejné možnosti motoru a převodovky o výkonu 556 k (415 kW) jako sedan CTS-V. CTS-V Coupe je vybaven jedinečnými středovými dvojitými výfuky, větší mřížkou pro přívod vzduchu a volitelnou barvou interiéru „šafrán“. Stejně jako sedan CTS-V se standardně dodává s 19palcovými hliníkovými koly, brzdami Brembo a magnetickou kontrolou jízdy.

Třetí generace řady V.

Třetí generace Cadillac CTS-V

Cadillac ATS-V

Třetí generace řady V zahrnovala vlajkovou loď pod značkou CTS-V a kompaktní ATS-V. Na rozdíl od první a druhé generace, kde byl CTS-V největší aktualizací pro řadu V, byla třetí generace prvním pokusem o rozšíření značky V od Cadillacu. Série V typicky sloužila jako špičková úroveň výbavy Cadillacu, a to bylo výhradně exkluzivní pro CTS, protože tam to všechno začalo. S takovým buzzem vytvořeným druhou generací řady V a krátkodobým rekordem sedanu na náročném závodním okruhu chtěl Cadillac navázat na tento úspěch s dalšími modely v jejich sestavě. To je vedlo k vytvoření modelu Vsport, kde potenciální kupci, kteří se o řadu V zajímají, ale nemohou si to dovolit, mohou obejít obložení „pohodlí a luxus“ a získat základní „výkonnostní“ model.

Vsport

Začínání s XTS, značka nabízí stupňovité obložení s názvem Vsport. Obložení Vsport je vrcholem řady XTS s objemem 3,6 litru (220 palců)³) přeplňovaný motor s výkonem 410 koní (310 kW). Další rok,^{[když? ]} the CTS třetí generace začal být nabízen s trimline Vsport, avšak se zvýšeným výkonem 420 koní (310 kW). Oba byli do oznámení CTS-V a ATS-V jedinými vozidly Cadillac s označením „V“.

Označení výbavy V-Sport bylo v letech 2019 a 2020 ukončeno s vyřazováním sedanů CTS a XTS.

CTS-V

CTS-V byl poháněn přeplňovanou verzí modelu Corvette (C7) 6,2 litru LT4 Motor V8 nalezen na Z06. Generoval 640 koňských sil (480 kW), o 10 koňských sil (7,5 kW) méně než u modelu Z06, což z CTS-V třetí generace učinilo dosud nejvýkonnější Cadillac, jaký kdy byl vyroben, a 850 N poundm. CTS-V s 8stupňovou automatickou převodovkou o hmotnosti 1880 kg (1845 kg) dokázal za 3,6 sekundy zrychlit 0-97 km / h (0–97 km / h). Maximální rychlost je 200 mil za hodinu (320 km / h) a CTS-V třetí generace si získala neoficiální přezdívku; čtyřdveřová Corvette.^[4]

ATS-V Sedan a ATS-V kupé

The Cadillac ATS-V sedan a kupé zaplňují mezeru, kterou zanechal CTS-V druhé generace. Cadillac záměrně vyrobil první a druhou generaci CTS menší než BMW Řada 5 a větší než Řada 3. S růstem CTS třetí generace, který odpovídá velikosti řady 5, však Cadillac vyzbrojil ATS-V motorem V6 LF4 twin-turbo, který produkoval výkon 464 koní (346 kW) a 443 liber (603 N ⋅m). ATS-V je vůbec první Cadillac řady V, který je poháněn spíše V6 než V8.

Řada V čtvrté generace

Cadillac CT6-V

Cadillac CT5-V

Cadillac CT4-V

Čtvrtá generace řady V se vyvíjí od „Art & Science“ a zavádí se do nového designového jazyka Cadillacu. S přerušením CTS z nabídky Cadillac ve prospěch nového modelu CT5 uvádí Cadillac vůbec poprvé řadu V prostřednictvím modelu jiné než CTS. Vlajková loď CT6-V byla první z mnoha modelů řady V čtvrté generace a se zrušením modelu CT6 je CT6-V oficiálně jedinou řadou V, která je k dispozici jako limitovaná edice. Také u čtvrté generace jedinečný, žádný ze tří zcela nových sedanů řady V, CT6-V, the CT5-V, ani CT4-V, jsou k dispozici s motorem V8 s malým blokem GM.

Modely V a V Blackwing

Cadillac s touto generací také restrukturalizuje řadu V. Namísto ukončeného modelu Vsport představeného v předchozí generaci přemístí Cadillac modely V (např. CT5-V namísto CT5 Vsport) jako základní výkonnostní variantu a zavádí novou špičkovou verzi řady V dabovanou; V Blackwing (např. CT5-V Blackwing namísto CT5-V). To tlačí modely V, aby sloužily jako střední výbava v celých úrovních výbavy Cadillacu (dokonce i u modelů bez výkonu) a má spíše menší motory než V8. Tento krok je zaměřen na lepší využití dílčí značky řady V a její rozdělení do cenového rozpětí dvou kategorií namísto jediné. U řady V čtvrté generace je také novinkou možnost poprvé u modelu V přidat balíček Platinum Cadillac.

CT6-V Blackwing

CT6-V Blackwing sloužil jako startovací platforma pro ručně vyrobený 4,2 litrový Cadillac Blackwing twin-turbo V8, generující 550 koňských sil (410 kW) a 640 lb-ft (870 N⋅m) točivého momentu. Model CT6-V Blackwing rovněž obsahoval pohon všech kol, čímž se stal vůbec první řadou V s pohonem všech kol AWD a prvním sedanem Cadillac s pohonem všech kol V8 s pohonem všech kol.

S pozoruhodně nízkou hmotností Platforma Omega, aktivní řízení zadních kol, a pohon všech kol, CT6-V Blackwing předefinoval výkon pro vozidlo své velikosti. Byl to nejhbitější a nejchytřejší luxusní sedan plné velikosti na světě.^[5]

Model CT6-V Blackwing zrychlí z 0-60 mil za hodinu (0-97 km / h) za 3,8 sekundy, což je o 0,2 sekundy více než u CTS-V třetí generace.

CT5-V

Výměna CTS a napájení generováním 405 liber-stop (549 N⋅m) 3,0litrový LGY twin-turbo V6. Odesláno na kola pomocí nové 10stupňové automatické převodovky GM. CT5-V je vybaven magnetickým řízením jízdy a elektronickým diferenciálem s omezeným prokluzem. Na volantu je nové tlačítko s názvem „V-Mode“, které aktivuje přednastavené uživatelské nastavení řidiče, jako jsou zvuky motoru, řízení, odpružení, hnací ústrojí a reakce brzd.

CT4-V

Model CT4-V, který převezme vedení od ATS, je vybaven dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcovým přeplňovaným motorem o objemu 2,7 litru s vysokým výkonem a výkonem 325 koní (242 kW) a 380 liber (520 N -m). CT4-V standardně obsahuje brzdy Magnetic Ride Control a Brembo. Stejné tlačítko „V-Mode“, které je k dispozici v CT5-V, najdete také v CT4-V.

CT5-V Blackwing a CT4-V Blackwing

CT5-V Blackwing a CT4-V Blackwing jsou připravované modely vyráběné společností Cadillac. Jak název napovídá, tyto dva modely budou pravděpodobně poháněny ručně vyráběným 4,2 litrovým Blackwingem V8 Cadillacu použitým v modelu Blackwing CT6-V.

V současné době Cadillac vydal zvuk CT5-V Blackwing s manuální převodovkou (bude k dispozici automatická) na jejich oficiální webové stránky.

Reference

externí odkazy

• Oficiální web řady V^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• CadillacFAQ.com - informace, obrázky, video, dokumenty a další o řadě V.