Motor GM Family 0 - GM Family 0 engine

Rodina 0
Opel Adam Motorraum.JPG
Rodina 0 motor v Opel Adam
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Také zvanýRodinná nula
Výroba1996 – dosud
Rozložení
KonfiguraceRovně-3, Rovně-4
Přemístění
  • 973 ml (59,4 cu v)
  • 998 ml (60,9 cu v)
  • 1199 ml (73,2 cu v)
  • 1229 ml (75,0 cu v)
  • 1364 ml (83,2 cu v)
  • 1398 ml (85,3 cu v)
Vrtání válce
  • 72,5 mm (2,85 palce)
  • 73,4 mm (2,89 palce)
Zdvih pístu
  • 72,6 mm (2,86 palce)
  • 78,6 mm (3,09 palce)
  • 80,6 mm (3,17 palce)
  • 82,6 mm (3,25 palce)
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VVT
Kompresní poměr9.5:1, 10.1:1, 10.5:1
Spalování
Palivo SystémSekvenční MPFI
Typ palivaBenzín, E85
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon55–140 PS (40,5–103 kW)
Výstup točivého momentu82–220 N⋅m (60–162 lb⋅ft)
Chronologie
Předchůdce
NástupceMalý benzínový motor

The Rodina 0 je rodina v souladu pístové motory který vyvinul Opel, v té době dceřiná společnost General Motors, jako motor s nízkým zdvihovým objemem pro použití na subkompaktních vozech základní úrovně od Opel /Vauxhall.

Tyto motory mají nízkou hmotnost litina polouzavřená paluba motorový blok s hliník hlava válce. The valvetrain skládá se z řetěz -driven hollowcast dvojité vačkové hřídele (DOHC), které působí 4 ventily na válec pomocí válečkových sledovačů s hydraulická zdvihátka. Tyto motory mají také rozteč otvorů 78 mm (3,1 palce) a zlomeninu spojovací tyče.

Novější verze také obsahují a variabilní délka sacího potrubí (VLIM) a variabilní časování ventilů (VVT).

Původně debutoval jako 1,0 l (973 ml) rovně-3 nebo 1,2 l (1199 ml) rovně-4; s uvedením druhé generace byla přidána varianta I4 1,4 l (1364 ml), která nahradila 1,4 l Motor řady 1. V současné době Rodina 0 motory vyrábí Opel Wien v Vídeň /Aspern (Rakousko), GM v Bupyeongu (Korea) a Flint (Michigan, USA).

Generace I.

Motor byl poprvé představen v roce 1996 Opel Corsa, buď jako tříválcový nebo jako čtyřválcový verze. Toto byl první tříválcový motor Opel.

názevPřemístěníKonfiguraceOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
X10XE1,0 l (973 ml)I372,5 mm (2,9 palce)78,6 mm (3,1 palce)10.1:140,5 kW (55 k)82 N⋅m (60 lb⋅ft) při 2800 ot./min
Z10XE42,7 kW (58 k)85 N⋅m (63 lb⋅ft)
X12XE1,2 l (1199 ml)I472,6 mm (2,9 palce)10.1:148 kW (65 k) při 5600 ot./min110 N⋅m (81 lb⋅ft) při 4000 ot./min
Z12XE55 kW (75 k) při 5600 ot./min

Aplikace:

Generace II

Druhá generace Rodina 0 zahájena výroba v listopadu 2002. Jedná se o aktualizovanou verzi Rodina 0 motor a funkce TwinPort technologie - dvojité sací porty se sytičem uzavírajícím jeden z portů při nízkých otáčkách, poskytující silný vzor víření vzduchu pro vyšší úrovně točivého momentu a lepší spotřeba paliva. The klikový hřídel a ropné galerie byly také přepracovány, aby se snížily ztráty energie; čímž se zvyšuje spotřeba paliva.

názevPřemístěníKonfiguraceOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
Z10XEP1,0 l (998 ml)I373,4 mm (2,9 palce)78,6 mm (3,1 palce)10.5:144 kW (59 k) při 5600 ot./min88 N⋅m (65 lb⋅ft) při 3800 ot./min
Z12XEP1,2 l (1229 ml)I472,6 mm (2,9 palce)59 kW (79 k) při 5600 ot./min110 N⋅m (81 lb⋅ft) při 4000 ot./min
Z14XEP1,4 l (1364 ml)80,6 mm (3,2 palce)66 kW (89 k) při 5600 ot./min125 N⋅m (92 lb⋅ft) při 4000 ot./min

Aplikace:

Generace III

Motor EcoFlex je verze TwinPort vyladěná tak, aby poskytovala lepší spotřebu paliva a nižší emise. Motor 1,4 L byl představen v roce 2008 a motor 1,0 L v roce 2010. Pro modelový rok 2012 byly motory EcoFlex aktualizovány o dvojité fázování vačky (DCVCP) v Gen III blok.

Některé verze modelu Chevrolet Opel a amerického trhu Delta II kompaktní vozy využívající platformu a přeplňovaný verze motoru 1,4 L s dvojité variabilní fázování vačky (DCVCP); v budoucnu volitelný přímé vstřikování benzínu bude zaveden systém.[1] Verze Opel jsou vybaveny Systém Start & Stop od roku 2011 a Gen III blok; byla také představena verze s nižším výkonem 120 k. Pro modelový rok 2013 byl přidán overboost na 220 N⋅m (162 lb⋅ft).[2]

názevPřemístěníKonfiguraceOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
A10XEP (LDB)1,0 l (998 ml)I373,4 mm (2,9 palce)78,6 mm (3,1 palce)10.5:148 kW (64 k) při 5300 ot./min90 N⋅m (66 lb⋅ft) při 4000 ot./min
A12XEL (LWD)1,2 l (1229 ml)I472,6 mm (2,9 palce)51 kW (68 k) při 5600 ot./min115 N⋅m (85 lb⋅ft) při 4000 ot./min
A12XER (LDC)62 kW (83 k) při 5600 ot./min
A14XFL (LUU)1,4 l (1398 ml)82,6 mm (3,3 palce)63 kW (84 k) při 4800 ot./min126 N⋅m (93 lb⋅ft) při 4800 ot./min
A14XEL (L2Z)64 kW (86 k) při 6000 ot./min130 N⋅m (96 lb⋅ft) při 4000 ot./min
A14XER (LDD)74 kW (99 k) při 6000 ot./min
A14XFR (L2N)
A14NEL/B14NEL (LUH)1,4 l (1364 ml)72,5 mm (2,85 palce)9.5:188 kW (118 k) při 4800–6000 ot./min
  • 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1850–4200 ot./min
  • 220 N⋅m (162 lb⋅ft) (overboost)
A14NET (LUJ)103 kW (138 k) při 4900–6000 ot./min
  • 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1850–4900 ot./min
  • 220 N⋅m (162 lb⋅ft) (overboost)
U14NFT (LUJ)103 kW (138 k) při 4900–6000 ot./min
  • 200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1850–4900 ot./min
  • 220 N⋅m (162 lb⋅ft) (overboost)
U14NFT (LUV)103 kW (138 k) při 4900 ot./min200 N⋅m (148 lb⋅ft) při 1850 nebo 2500 ot./min
U14NFT (LUV - Vanderhall[3])134 kW (180 k) při 4950 ot./min[3]250 N⋅m (184 lb⋅ft) při 2450 ot./min[3]
Turbo motor ve výrobě

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ General Motors Europe (květen 2008). „Pohled do budoucnosti motorů a převodovek“. Nový 1.4 Turbo.
  2. ^ http://media.opel.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2012/opel/06_15_new-astra-family.html
  3. ^ A b C d https://vanderhallusa.com/venice/ (d / l 10. července 2019)

externí odkazy