Gillig - Gillig
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() | |
![]() Sídlo společnosti Gillig v Livermore | |
Soukromé | |
Průmysl | Tranzit |
Založený | San Francisco, Kalifornie, 1890 |
Zakladatel | Jacob Gillig |
Hlavní sídlo | , Spojené státy |
Oblast sloužila | Severní Amerika |
produkty | Těžký, nízkopodlažní tranzitní autobusy |
Rodič | Henry Crown & Company |
webová stránka | www |
Gillig (dříve Gillig Brothers) je americký designér a výrobce autobusů. Sídlo společnosti, spolu s jejími výrobními operacemi, se nachází v Livermore, Kalifornie (v East Bay oblast oblasti zálivu San Francisco). Podle objemu je Gillig druhým největším výrobcem autobusů v Severní Americe (vzadu) Nový leták ). Od roku 2013 měla společnost Gillig přibližně 31% podíl na trhu kombinovaného výrobního odvětví tranzitních autobusů v USA a Kanadě, založeného na počtu ekvivalentních jednotkových dodávek.
Zatímco v současné době je výrobcem tranzitních autobusů, od 30. do 90. let byla Gillig výrobcem autobusů školní autobusy. Vedle dnes již zaniklého Crown Coach, společnost byla jedním z největších výrobců školních autobusů na západním pobřeží Spojených států. Gillig se nacházela v Hayward, Kalifornie, více než 80 let, než se v roce 2017 přestěhovala do Livermore.[1]
Dějiny
1890–1930
Gillig, nejstarší přežívající výrobce autobusů v Severní Americe, byl založen v roce 1890 jako Jacob Gillig, vyškolený v oboru výroby a přepravy čalounění,[2] otevřel vlastní obchod s kočárky San Francisco.[3] V roce 1896 vstoupil do obchodu jeho syn Leo Gillig jako vedoucí obchodu, který se v roce 1900 stal plnohodnotným partnerem v oboru.[2] Obchod byl zničen jako součást 1906 San Francisco zemětřesení, ale Gilligové přestavěli obchod na samostatném pozemku; Chester Gillig vstoupil do podnikání jako účetní.[2] V roce 1907 zemřel Jacob Gillig ve věku 54 let.[2]
Po zemětřesení se společnost znovu otevřela jako Leo Gillig Automobile Works, která vyráběla karoserie vozidel na zakázku.[2][3] V roce 1914 by se společnosti staly dva hlavní úspěchy. Po vybudování třípodlažní továrny Leo a Chester Gillig reorganizovali společnost as Gillig Brothers, jeho název pro příští půlstoletí.[2][3] Jednou z prvních karoserií postavených v nové továrně byla karoserie pro motorový autobus, ačkoli výroba se po další dvě desetiletí nepřesunula úplně na autobusy.[2]
V 10. letech 20. století byla většina automobilů ve Spojených státech otevřená cestovní vozy; v té době byla zcela uzavřená těla sedanů drahá. Aby nabídla zlepšení oproti minimální ochraně před povětrnostními podmínkami, vyvinula společnost Gillig přídavná hardtop patentující svou vlastní verzi v roce 1919.[2][3]
Nárůst výroby uzavřených automobilů ve dvacátých letech by způsobil, že „Gillig Top“ bude do roku 1925 zastaralý. Zatímco ostatní výrobci hardtopů ukončili činnost, Gillig přežil převážně z výroby karoserií, která se stala jeho hlavním zdrojem příjmů. Na konci 20. let 20. století společnost krátce vyráběla rekreační lodě a prototyp těžkého nákladního vozu; druhý by se nikdy nedostal do výroby.[2]
1930–1950
Po začátku Velké hospodářské krize začali Gillig Brothers hledat stálý zdroj příjmů, který by zajistil její přežití. Ačkoli společnost vyráběla autobusy sporadicky od roku 1914, v roce 1932 navrhl Gillig svůj první školní autobus tělo, konfigurace, kterou by vyráběla po většinu následujících 60 let. V roce 1935 společnost navrhla svůj první záchranný orgán; také se stala distributorem West Coast of Vynikající trenérská společnost, výrobce školních autobusů a profesionálních automobilů. V roce 1937 představila Gillig svůj první školní autobus s plochou přední částí (tranzitní).
V roce 1938 poptávka po školních autobusech překonala kapacitu zařízení v San Francisku, což vedlo Gillig Brothers k přesunu do Haywardu v Kalifornii na východní straně zálivu San Francisco.[2]
V roce 1940, jako reakce na Crown Supercoach, první Trenér Gillig Transit byl představen jako trenér i školní autobus. První školní autobus se středním motorem, Transit Coach, měl celokovovou karoserii a byl poháněn benzínovým motorem Hall-Scott.[2] Během druhé světové války Gillig zastavil výrobu školních autobusů, místo toho vyráběl přívěsové autobusy k přepravě pracovníků v obranných továrnách.[2]
Po skončení války Gillig obnovil výrobu modelu Transit Coach a v roce 1948 představil verzi se zadním motorem. V roce 1950 byla karoserie modelu Transit Coach přepracována.
1950–1980

V roce 1953 odešel Chester Gillig do důchodu po smrti Lea Gilliga. Byla změněna struktura řízení rodinné společnosti, když Stanley Marx (dříve odpovědný za prodej)[2] převzetí kontroly nad Gilligem. V roce 1957 došlo k významné akvizici, protože Gillig koupil divizi Pacific Bus od výrobce nákladních vozidel se sídlem ve Washingtonu Kenworthe. V té době ovládal Gillig 70% tržní podíl severní Kalifornie nad společností Crown Coach (se sídlem v Los Angeles), spolu s podobným podílem státu Washington, Oregonu a Nevady.[2]
V roce 1959 společnost představila první školní autobus se zadním motorem s dieselovým motorem: Cummins C-Series Transit Coach. Přestože byl Transit Coach řady C stále nabízen s benzínovými motory v různých konfiguracích, představoval více než tři čtvrtiny veškerého prodeje Gillig během pouhých pěti let. V roce 1967 představil Gillig největší školní autobus, jaký byl kdy vyroben: tandemovou nápravu DT16. Spolu s odpovídajícím konkurentem Crown Coach je DT16 jediným školním autobusem pro 97 cestujících, který byl kdy ve Spojených státech vyroben (v roce 1977 byla jeho kapacita snížena na 90).
V roce 1978 Stanley Marx odešel z Gilligu a firma byla prodána společnosti Herrick-Pacific Steel, výrobce oceli se sídlem v Haywardu. Po prodeji byla společnost reorganizována jako Gillig Corporation, její dnešní jméno.[2] Během akvizice a reorganizace zahájila společnost Gillig výstavbu zařízení o rozloze 117 000 čtverečních stop v Haywardu, největším závodě na výrobu autobusů v západních Spojených státech.[2][3]
Pro diverzifikaci své produktové řady začala Gillig v polovině 70. let plánovat vstup do tranzitní autobus segment. Po skončení „nového vzhledu“ téměř monopolu na GMC a Flxible V polovině roku 1976 Gillig uzavřel partnerství se západoněmeckým výrobcem Neoplan postavit řadu tranzitních autobusů v evropském stylu.[2] Vystupovaly autobusy o délce 30 stop „Gillig-Neoplan“ propan -palivové motory na přání; partnerství s Neoplanem trvalo až do roku 1979.[4]
1980–2000
Jako trvalejší návaznost na Gillig-Neoplan, Gillig Phantom vstoupil do výroby v roce 1980.[5] První zasvěcený tranzitní autobus produkoval Gillig, Fantom by se vyráběl od roku 1980 do roku 2008. Stát Kalifornie bezcelní dotace pomohla časným prodejům. Pozdější prodeje podpořily nízké nabídky na smlouvy a specializace na obsluhu menších přepravních agentur. Tato strategie se osvědčila, protože Phantom se stal jedním z nejdelších tranzitních modelů. V roce 1989 Gillig představil Gillig Spirit; podobně jako Gillig-Neoplan byl Spirit kratší, středně těžký tranzitní autobus.
Po více než 40 letech výroby ukončil Transit Coach výrobu v roce 1982. Po dočasné přestávce ve výrobě školních autobusů se Gillig vrátil s Phantom školní autobus v roce 1986.[6] I když byl původně úspěšný, školní autobus Phantom by byl přerušen v roce 1993 po špatném prodeji (žádné příklady nebyly prodány v letech 1991 nebo 1992).
V roce 1996, po rozšíření závodu v Haywardu, představila Gillig svůj první model H2000LF nízkopodlažní autobus.[3] V roce 1997 vstoupila do plnohodnotné výroby jako Výhoda Gillig.[3] Nízké podlaží, původně navržené jako kyvadlový autobus k zapůjčení, se stalo populární jako druhá produktová řada tranzitních autobusů vedle standardního podlaží Phantom.
2000 – dosud
Během dvacátých let Gillig učinil řadu pokroků ve svých vozidlech a prozkoumal využití alternativních paliv a hybridních technologií jak v Low Floor, tak v Phantomu.[3] V roce 2005 byla Low Floor k dispozici v karosářských modelech BRT a Trolley Replica.
Po 28 letech výroby byl finální Gillig Phantom vyroben v roce 2008; v polovině 2000s, high-floor autobusy do značné míry upadl v nemilost u tranzitních zákazníků.
1. srpna 2008 se Gillig stala společností Henry Crown pod CC Industries, Inc. CC Industries provozovala Gillig na stejném místě se současným manažerským týmem.[7]
V roce 2015 si Gillig Corporation připomněla 125. výročí svého založení.[3]
V květnu 2017 společnost přesunula svoji továrnu z Hayward, Kalifornie, do Livermore, další East Bay krajské město, po více než 80 letech v Haywardu.[1] Tento krok urychlila potřeba většího prostoru a výroba přerostla zařízení Hayward. Nové zařízení Livermore, které zahrnuje nově postavené budovy, zahrnuje 56 000 metrů čtverečních2) hlavní budova a dvě menší budovy o rozměrech 4 600 m 50 000 čtverečních stop2) a 27 000 čtverečních stop (2 500 m2).[1] Gillig plánuje ponechat v areálu Hayward 46 000 m2) sklad pro prodej dílů, ale plánuje prodat zbytek továrny Hayward, která byla uzavřena 19. května 2017.[1] V době přesunu společnost předpovídala, že v komplexu Livermore bude zaměstnáno přibližně 850 pracovníků.[1]
Alternativní paliva

V roce 1992 začala Gillig vyrábět LNG poháněl verzi Fantomu ve snaze vyrobit tranzitní autobus s nízkými emisemi, ale později jej přerušil. Jediní zbývající LNG Phantomové v současné době provozují kyvadlovou dopravu na Mezinárodní letiště v Los Angeles a Mezinárodní letiště Dallas / Fort Worth.
V roce 1996 Gillig představil dieselelektrický hybridní poháněl Phantom, který vyráběli do roku 2006. Nízkopodlažní autobus je nyní nabízen ve verzi s hybridním pohonem, protože společnost nadále zaměřuje úsilí na technologii „čistého nafty“.

V září 2011 představila společnost Gillig alternativní palivo BRT model s CNG pohon - jejich první autobus na CNG a první autobusy na zemní plyn vyráběné od roku 1998. Long Beach Transit koupil pilotní autobus v roce 2011 a v roce 2012 objednal dalších 63.[Citace je zapotřebí ]
21. května 2019 Gillig oznámil nový elektrický autobus využívající nový bateriový elektrický pohon Cummins.
Trolejbusy

Ačkoli Gillig nikdy nepostavil elektrický trolejbus (ETB), v letech 2001–2002 společnost dodala 100 skořepin karoserie Seattle je King County Metro Transit pro druhé vybavit jako trolejbusy. Více než pouhé granáty dodával Gillig tyto autobusy Phantom v poměrně úplné podobě, včetně vnitřního vybavení, jako jsou sedadla - postrádající pouze pohonné zařízení a další funkce pouze pro ETB, jako například trolejbusy. Přepravní agentura v Seattlu, Metro, odstranila pohonné balíčky ze své staré flotily postavené v roce 1979 AM generál trolejbusy (G.E. trakční motor, Randtronics vrtulník elektronická karta),[8] do kterých byla zakoupena vozidla Gillig, aby je nahradila, a byla do nich odeslána Alstom (v New Yorku) kvůli rekonstrukci.[9] Poté, co Alstom zrekonstruoval pohonné zařízení, společnost Metro jej nainstalovala do nových těl Gillig Phantom spolu s Kiepe pneumaticky ovládané vozíky ze skleněných vláken.[9]
V poslední době dodala společnost Gillig skořápky karoserie autobusu pro čtyři prototypy Duální režim trolejbusy pro Regionální dopravní úřad Greater Dayton, z nichž dva fungují jako bateriové elektrické autobusy když jsou daleko od elektrických vodičů a dva z nich používají a dieselový generátor.[10] Čtyři prototypy byly dodány z Vossloh Kiepe v letech 2014–2015 a po roce úspěšného testování byla v roce 2017 zadána pevná objednávka 26 výrobních bateriových elektrických vozíků „NexGen“, které by nahradily starší Škoda /ETI flotila v roce 2019.[11]
21. května 2019 Gillig oznámil nový elektrický autobus využívající nový bateriový elektrický pohon Cummins.
produkty
Tranzitní autobusy Gillig (aktuální) | ||||
---|---|---|---|---|
Jméno modelu | Výroba | Konfigurace | Délka | Poznámky |
Gillig Low Floor (Výhoda) | 1996 – dosud | Nízkopodlažní tranzitní autobus | 8,8, 10,7, 12,2 m (29, 35, 40 stop)[12] |
|
Gillig Low Floor Plus
| 2017 – dosud | Nízkopodlažní tranzitní autobus | 8,8, 10,7, 12,2 m (29, 35, 40 stop)[12] |
|
Gillig BRT | 2005 – současnost | Nízkopodlažní tranzitní autobus | 8,8, 10,7, 12,2 m (29, 35, 40 stop)[15] |
|
Nízkopodlažní vozík Gillig | 2005 – současnost | Nízkopodlažní tranzitní autobus | 8,8, 10,7, 12,2 m (29, 35, 40 stop)[16] |
|
Gillig BRTPlus | 2011 – současnost | Nízkopodlažní tranzitní autobus | 8,8, 10,7, 12,2 m (29, 35, 40 stop)[18] |
|
Tranzitní autobusy Gillig (zrušen) | ||||
Gillig Phantom | 1980–2008 | Vysoko patrový tranzitní autobus | 30, 35, 40 stop (9,1; 10,7; 12,2 m) |
|
Gillig Spirit | polovina 80. let | Tranzitní autobus ve vysokém patře | 8,5 m (28 stop) | Středně těžký autobus o délce 8 stop (8,5 m) nabízený jako levnější alternativa k 9,1 m dlouhému Phantomu. |
Gillig-Neoplan | 1977–1979 | Tranzitní autobus ve vysokém patře | 30, 35 stop (9,1; 10,7 m) |
|
Gillig školní autobusy (zrušen) | ||||
Školní autobus Gillig Transit Coach | 1940–1982 | Školní autobus | 8,5–12,2 m (28–40 stop) |
|
Školní autobus Gillig Coach | kolem 1940–1980 | Školní autobus | Různé (do 40 stop) | Varianta autobusu Gillig Transit; karoserie upravená tak, aby odpovídala krytem podvozku nákladního vozidla dodaného zákazníkem Vyráběno v omezené míře poté, co se Gillig stal distributorem pro ostatní výrobce autobusů konvenčního stylu. |
Školní autobus Gillig Phantom | 1986–1993 | Školní autobus (zadní motor) | 37, 40 stop (11,3; 12,2 m) | 96 "široká verze modelu Gillig Phantom přepracována podle specifikací školního autobusu Vyměněný autobus Gillig Transit; vyrobeno v letech 1986–1993 |
VIN
Gillig používá následující identifikační číslo vozidla Schéma (VIN):[19]
VIN číslice | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1–3 | 4 | 5 | 6–7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12–17 | |||||||||||
World Mfr ID | Model nebo čára | Délka | Motor | Brzda | Kontrolní číslice | Modelový rok | Výrobní Rostlina | Sériové číslo (sekvenční) | |||||||||||
|
|
|
|
| IAW FMVSS Část 565.4 | IAW FMVSS Část 565.4 |
|
Reference
- Gillig, LLC, gillig.com, vyvoláno 2006-12-25
- Transit Coach / Pacific SchoolCoach online muzeum, gilligcoaches.net, vyvoláno 25. 12. 2006, archivováno z originálu v http://www.gilligcoaches.net/ datum archivu: 30.12.2006
- Leo Gillig Automobile Works - Gillig Brothers, coachbuilt.com, vyvoláno 2006-12-25
- Stručná historie Hall-Scott, severní.edu, vyvoláno 26. 12. 2006
- GM přináší konferenci o čisté hromadné dopravě na ekologickou konferenci, allisontransmission.com, vyvoláno 2006-12-25
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0
Poznámky
- ^ A b C d E Ruggiero, Angela (19. května 2017). „Poslední den v Haywardu, kdy titan Gillig vyrábějící autobusy míří do Livermore“. East Bay Times. Citováno 2017-06-18.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Gillig Bros., Gillig Corp., Jacob Gillig, J. Gillig & Son, Leo Gillig Automobile Works, Gillig Bus, Gillig Phantom, Leo Gillig, Chester Gillig, Stanley J. Marx - CoachBuilt.com“. www.coachbuilt.com. Citováno 2017-01-06.
- ^ A b C d E F G h i "GILLIG". GILLIG. Archivovány od originál 20. prosince 2016. Citováno 2017-01-06.
- ^ Stauss, Ed (1988), 66.
- ^ Stauss, Ed (1988), 67.
- ^ Stauss, Ed (1988), 68.
- ^ „Gillig Corp. pod novým vlastnictvím“. Citováno 30. září 2017.
- ^ Asociace historických vozidel zaměstnanců metra - autobus č. 1008, mehva.org, vyvoláno 18. 11. 2007
- ^ A b „Fakta a čísla Metro Transit Bus - trolejbus Gillig“. King County Metro. Září 2002. Archivovány od originál 8. srpna 2009. Citováno 2009-12-04.
- ^ Cogliano, Joe (15.12.2014). „RTA připravena zavést novou technologii autobusů“. Dayton Business Journal. Citováno 2017-12-09.
- ^ Husley, Lynn (2017-10-19). „RTA koupí 26 elektrických trolejbusů NexGen - každý po 1,2 milionu USD“. Daytonské denní zprávy. Citováno 2017-12-09.
- ^ A b C "GILLIG". GILLIG. Archivovány od originál 6. března 2017. Citováno 30. září 2017.
- ^ A b C d "GILLIG". GILLIG. Citováno 30. září 2017.
- ^ https://www.gillig.com/low-floor-plus
- ^ A b "GILLIG". GILLIG. Citováno 30. září 2017.
- ^ "GILLIG". GILLIG. Citováno 30. září 2017.
- ^ https://www.gillig.com/trolleys
- ^ A b "GILLIG". GILLIG. Citováno 30. září 2017.
- ^ Quebbeman, Ron (24. srpna 2000). „Revidovaný kompletní výpis systému VIN společnosti Gillig Corporation“. Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 12. února 2020.
externí odkazy
![]() | Wikimedia Commons má média související s Gillig Corporation. |