Marmon Motor Car Company - Marmon Motor Car Company

Nesmí být zaměňována s Marmon Motor Company.

Souřadnice: 39 ° 45'07 ″ severní šířky 86 ° 10'51 ″ Z / 39,7520492 ° S 86,1808944 ° Z / 39.7520492; -86.1808944

Marmon Motor Car Company
PrůmyslAutomobil
OsudPřejmenováno
NástupceMarmon-Herrington
Založený1851
Zaniklý1933
Hlavní sídloIndianapolis, Indiana, Spojené státy
Klíčoví lidé
James Bohannon
produktyVozidla části

Marmon Motor Car Company byl Američan automobil výrobce založený Howard Carpenter Marmon a ve vlastnictví Nordyke Marmon & Company z Indianapolis, Indiana, USA. Byla založena v roce 1851 a byla sloučena a přejmenována v roce 1933. Vyráběli automobily pod Marmon značka. To bylo následováno Marmon-Herrington a později Marmon Motor Company z Denton, Texas. Název v současné době přežívá přes Marmon Group z Chicago, Illinois.

Marmonská auta

Marmonova mateřská společnost byla založena v roce 1851 ve výrobě mouka koncem 19. století se rozmělňovalo mlýnské zařízení a odbočovalo se na další stroje. Malá omezená výroba experimentálních automobilů začala v roce 1902, s vzduchem chlazené V-twin motor. Vzduchem chlazený V4 následoval příští rok s průkopnickými V6 a Motory V8 vyzkoušeno v příštích několika letech, než bude konvenčnější rovný motor návrhy byly vyřešeny. Marmons si brzy získal reputaci spolehlivých a rychlých luxusních vozů.

Původní závod Nordyke and Marmon Plant 1 byl v jihozápadním rohu Kentucky Avenue a West Morris Street. Závod 2 byl v jihozápadním rohu Droveru a West York Street. Plant 3 byla pětipodlažní stavba o rozměrech 80 x 600 stop rovnoběžně s ulicí Morris Street (nyní Eli Lilly & Company Building 314). Marmonský montážní závod byl postaven v těsné blízkosti linie vlastnictví Morris Street s Plant 3 za a paralelně s ním (také součástí komplexu Eli Lilly).[1]

Pozdní (1923) Marmon 34B 2-cestující speedster
Marmon Series 8-69 4-dveřový sedan 1929

Model 32 z roku 1909 plodil Wasp. Wasp, vedený marmonským inženýrem Ray Harroun (bývalý závodník, který vyšel z důchodu jen pro jeden závod), byl vítězem vůbec prvního Indianapolis 500 motoristický závod, v 1911. Toto auto představovalo první známý automobil na světě zpětné zrcátko.[2]

Model 48 z roku 1913 byl řízení na levé straně[3] tourer s motorem z litého hliníku[4] a elektrický světlomety a roh, jakož i elektrické stropní osvětlení palubní desky a dveří.[4] Použilo to 573 palců3 (9 382 cm3) (4½ × 6 palců, 114 × 152 mm) T-hlava rovný šest motor mezi 48 a 80 hp (36 a 60 kW)[4] s dvojitýmzástrčka zapalování[5] a elektrický startér. To mělo 145 v (3683 mm) Rozvor (dlouho pro éru) a 36 × 4½ palce (91 × 11,4 cm) vpředu / 37 × 5 palce (94 × 12,7 cm) zadní kola (která zaměňovala přední a zadní)[6] a plnéeliptický přední a 3/4 eliptické zadní pružiny. Jako většina automobilů té doby, i to přišlo s kompletní sadou nástrojů; v Marmonově případě nabízel zvedák, čerpadlo na elektrickou pneumatiku, olej na podvozku, soupravu na opravu pneumatik a problémové světlo. 48 přišlo v různých modelech: dvou-, čtyř-, pět- a sedmimístné cestovní vozy za 5 000 USD, sedmimístné limuzína na 6 250 USD, sedm cestujících landaulette na 6 350 USD a berlínská limuzína pro sedm cestujících na 6 450 USD. (Naproti tomu a Colt Runabout bylo 1 500 USD,[7] an Enger 40 2 000 USD,[8] a americký Základním modelem bylo 4 250 USD.[9])

Model 34 z roku 1916 používal hliníkovou přímou šestku a pro snížení celkové hmotnosti na pouhých 1495 kg (1495 kg) použil tělo a podvozek hliník. Model 34 byl řízen od pobřeží k pobřeží jako reklamní kousek, bití Erwin „Cannonball“ Baker je to rekordní fanfára.

Nové modely byly představeny pro rok 1924 a nahradily model 34 s dlouhou životností, ale společnost čelila finančním problémům a v roce 1926 byla reorganizována jako Marmon Motor Car Co.

Marmon Series 16 4-dveřový sedan 1933

V roce 1929 představil Marmon méně než 1 000 dolarů rovný osm auto Roosevelt, ale krach burzy z roku 1929 problémy společnosti ještě zhoršila. Howard Marmon začal pracovat na prvním na světě Motor V16 v roce 1927, ale nebyl schopen dokončit produkci Sixteen až do roku 1931. Do té doby Cadillac již představili své V-16, navržený ex-marmonským inženýrem Owen Nacker. Jedinečný také vyvíjel V16 s pomocí bývalého inženýra Marmona, James Bohannon.

Marmonská šestnáctka se vyráběla tři roky. Motor posunul 491 palců (8,0 l) a produkoval 200 hp (149 kW). Jednalo se o celohliníkový design s ocelovými vložkami válců a úhlem náklonu 45 °.[10]

Marmon se stal významným díky svým průkopnickým dílům v automobilové výrobě; například se mu připisuje zavedení zpětného zrcátka, průkopnický motor V16 a použití hliníku v automobilové výrobě. Historické závodní auto Marmon Wasp z počátku 20. století bylo také průkopnickým dílem automobilového inženýrství, protože bylo prvním automobilem na světě, který používal jednomístné „monopostové“ konstrukční uspořádání.

Marmon-Herrington

Hlavní článek: Marmon-Herrington
Ray Harroun je Vosa, vítěz soutěže 1911 Indianapolis 500. Auta zpětné zrcátko je namontován na vzpěrách před volantem.

Zatímco společnost Marmon ukončila výrobu automobilů, pokračovala ve výrobě komponentů pro další výrobce automobilů a vyráběla nákladní vozidla. Když Velká deprese drasticky omezila trh s luxusními vozy, spojila se společnost Marmon Car Company s plukovníkem Arthur Herrington, bývalý vojenský inženýr podílející se na konstrukci vozidel s pohonem všech kol. Nová společnost byla volána Marmon-Herrington.

Marmon-Herrington úspěšně zahájil nákup kontraktů na tankování vojenských letadel do nákladních vozidel, podvozky 4x4 pro tažení lehkých zbraní, tankování nákladních letadel do komerčních letadel a objednávku Irácké ropovodné společnosti na to, jaké byly v té době největší kamiony. Vedle velkých užitkových a vojenských vozidel ocenili vedoucí společnosti rostoucí trh pro vozidla s pohonem všech kol za mírné ceny.

Tím se zrodil Ford Marmon-Herrington. Instalace pohonu všech kol na podvozek komerčních nákladních vozidel je dnes hlavním zaměřením společnosti Marmon-Herrington.

Na začátku 60. let byla společnost Marmon-Herrington koupena společností Pritzker rodiny a stal se členem sdružení společností, které nakonec přijalo jméno The Marmon Group. V roce 2007 rodina Pritzkerů prodala významnou část skupiny společnosti Warren Buffett je pevná Berkshire Hathaway.[11]

Pro 1993 Indianapolis 500 u příležitosti 40. výročí společností skupiny Marmon, Éric Bachelart vzdal poctu marmonské vosě, vlastně rok staré Lola s Buick moc, která byla nekonkurenceschopná a nedokázala se kvalifikovat. Po ukončení kvalifikace bylo sponzorství převedeno na vůz společnosti John Andretti, který řídil A. J. Foyt Enterprises. Andretti začal 23. a krátce vedl, než nakonec skončil desátý.

Pozoruhodné ovladače Marmon

Herec Francis X. Bushman, na vrcholu své filmové slávy v 10. letech 20. století, vlastnil na zakázku postavený fialově malovaný Marmon. Mezi další herce, kteří byli majiteli Marmonů, patří Wallace Reid, Douglas Fairbanks a Arthur Tracy.

Státník a národní hrdina Finska Carl Gustaf Emil Mannerheim Reprezentační vůz byl Marmon E-75. Mnohem později stejné auto koupila skupina studentů technologie. Stále je to reprezentační vůz Aalto University studentský svaz po značných opravách,[12] a název Marmon je do určité míry spojen s tímto konkrétním vozidlem.

J. Horace McFarland, prezident Amerického občanského sdružení, vlastnil Marmona. V roce 1924 napsal Johnu Griesovi z divize budov a bydlení Národního úřadu pro normalizaci, že jeho Marmon stál za provoz devět centů za kilometr, „nezávisle na šoférovi“.[13]

Jan Werich a George Voskovec, Čeští herci a přední členové Osvobozené divadlo, zaznamenali své cesty do Nurenbergu autem Marmon.

Ve své monografii „The Cruise of the Rolling Junk“ F. Scott Fitzgerald napsal o automobilové cestě na jih o délce 1200 mil, kterou on a on Zelda Fitzgerald přijal použitý ojetý Marmon Speedster z roku 1918.

V letech 1916–17 se Ruby Archambeau z Portlandu v Oregonu stala první ženou, která řídila obvod Spojených států. Její vozidlo bylo Marmon.[14]

„King of Bootleggers“ Italský Kanaďan Rocco Perri z Hamiltonu v Ontariu byl znám tím, že ve 20. letech 20. století upřednostňoval Marmony.

Reklamy

Reklama Marmon z roku 1911 - Syracuse Post-Standard, 18. března 1911
Marmon "48" z roku 1914 inzerát

Viz také

Reference

  1. ^ „Umístění Marmon Factory a inovace představeny“.
  2. ^ Ward's Auto World: Zpětné zrcátko Archivováno 2005-04-26 na Wayback Machine
  3. ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (New York: Bonanza Books, 1950), s. 115.
  4. ^ A b C Clymer, s. 115.
  5. ^ Clymer, s. 115. V pozdějších letech by se to několikrát znovu objevilo, a to i na internetu 2,3 litru Ford Ranger vyzvednout.
  6. ^ Clymer, s. 115. Evidentně to nebylo obvyklé.
  7. ^ Clymer, str.63.
  8. ^ Clymer, s. 104.
  9. ^ Clymer, str.91.
  10. ^ Horvath, Dennis E. „Použití hliníku v automobilech debutovalo v roce 1902“. www.autogiftgarage.com. Archivovány od originál dne 2014-06-20.
  11. ^ Bajaj, Vikas (26. prosince 2007). „Buffett rychle uzavřel dohodu za 4,5 miliardy dolarů“. New York Times. Citováno 21. července 2009.
  12. ^ "Marmonova historie". marmon.ayy.fi.
  13. ^ McFarland, J. Horace (5. listopadu 1924). Dopis Johnovi Griesovi. Harrisburg: Pennsylvania State Archives.
  14. ^ "Motor Age". Společnost třídního deníku. 14. září 2018 - prostřednictvím Knih Google.

externí odkazy