Společnost Welch Motor Car Company - Welch Motor Car Company
| Průmysl | Automobil |
|---|---|
| Osud | Sloučeno s General Motors |
| Založený | 1901 |
| Zakladatel | A.R. Welch |
| Zaniklý | 1911 |
| Hlavní sídlo | , USA |
| produkty |
|
Společnost Welch Motor Company byl Američan automobil společnost se sídlem v Chelsea, Michigan. Začalo to v roce 1901 a pokračovalo ve výrobě špičkových vozidel až do roku 1911, kdy došlo ke sloučení s General Motors.
Dějiny
A.R. Welch začal pracovat v továrně na kamna v Chelsea, poté, co v roce 1895 rezignoval, aby převzal kontrolu nad továrnou na kovy.[1] A.R. a jeho mladší bratr Fred začali stavět a testovat vodou chlazené motory v roce 1898 a v dubnu 1901 bratři dokončili stavbu a úspěšně provozovali svůj první motorový vůz poháněný jejich dvouválcovým motorem o výkonu 20 koní.[1] A. R. Welch a Fred Welch začínali jako výrobci jízdních kol.
S omezenou finanční podporou od J.D. Watson, jejich Chelsea Manufacturing Company (kterou původně založili k výrobě malých kovových součástí) začala montovat vozidla. V lednu 1903 odeslali svůj první sériový automobil do Chicago na výstavu.[2]
Společnost prošla řadou změn jmen a lokalit. V letech 1903–1904 se jmenovala Chelsea Mfg. Co. se sídlem v Chelsea v Michiganu.[2] Poté se stala společnost Welch Motor Car Co. se sídlem v Pontiac, Michigan, od roku 1904 do roku 1911.[2] Nakonec byla přejmenována na The Welch Motor Car Co. Detroit od roku 1909 do roku 1911.[2]
První auto, Welch Tourist, mělo nějaké inovace.[1] Sloupek řízení byl pro řidiče teleskopický a byla začleněna neobvyklá dvoustupňová převodovka se všemi rychlostmi vždy v záběru. Spojky s více kotouči v převodovce byly použity k výběru převodového stupně, které mělo poskytnout sílu k zastavení broušení rychlostních stupňů při řazení. Dvouválcový vertikální motor Welch může být pravděpodobně první, kdo používá kulovou spalovací komoru.
Welch si myslel, že tento tvar bude produkovat nejrychlejší a nejúčinnější spalování. Konkávní tvar horní části pístu bohužel shromažďoval mazání válce, takže byl nahrazen píst s plochou horní částí, čímž se spalovací komora změnila na polokulovou.[1]
Společnost Welch Motor Car Company byla první americkou automobilkou, která zavedla horní vačkový hřídel. Používal horní vačku k ovládání jak sacího, tak výfukového ventilu na válec.
Pohon hřídele spojený výkon na zadní kola a pro chlazení motoru byl použit voštinový chladič. Suché články a cívka zajišťovaly startovací jiskru.[1]
Nedostatečné financování brzy vedlo společnost k bankrotu.[1] Na začátku roku 1904 byla za finanční pomoci Arthur Packa a George Hidgesa společnost Chelsea reorganizována na Welch Motor Car Company. Jeho první továrna byla založena v Pontiacu a druhá továrna brzy poté v jiné části Detroitu. Název Tourist byl vypuštěn a tyto vozy Pontiac byly pojmenovány Welch a vozy Detroit se nazývaly buď Welch nebo Welch Detroit.[1]
Welch nepřijal obvyklý přístup k uvedení svých vozů do závodů, aby získal prodeje. Věřili, že trh bude vyžadovat spolehlivá, dobře postavená a luxusně vybavená vozidla vysoké kvality, která by zajistila zaručený, pohodlný a stabilní výkon za všech podmínek na silnici. Cena jejich aut byla tedy 3 500 $.[1]
V roce 1904 byly vyrobeny karoserie zadního a bočního vstupu s nosností až sedm cestujících. Velikost motoru byla zvýšena na čtyři válce.[1] Společnost prodloužila rozvor podvozku.[1] Auta měla tři olejové lampy, ale plynové lampy a acetylén tanky mohly být poskytnuty jako volitelná výbava, stejně jako horní a čelní sklo.[1]
Styly těla
V roce 1905 limuzína, boční vchod, horní část kabiny, Victoria a landaulette styly těla byly k dispozici.[1] Čtyřválcový motor byl většinou nezměněn, ale vrtání se zvětšilo. Podvozek byl prodloužen.[1] Mezi dvojice paprsků byly zabudovány závaží pro vyvážení kol. Standardní vybavení bylo rozšířeno o dvě acetylenové lampy.[1] Skokové zapalování zahrnovalo velký bronzový rozdělovač umístěný na palubní desce, takže jednotlivé jiskrové skoky byly jasně viditelné pro řidiče i spolujezdce. Chladicí ventilátor tohoto druhého podvozku z roku 1905 - umístěný přímo za voštinovým chladičem - byl poháněn řemenem z klikového hřídele. Vodní čerpadlo umístěné uvnitř chladiče a poháněné přímo z hřídele chladicího ventilátoru nutilo tekutinu proudit z horní části do spodní části chladiče.[1]
Odnímatelný top představený v roce 1906 se stal pláštěnkovým topem pro letní použití, poloviční limuzínou na podzim a limuzínou Pullman v zimě.[1]
Bratři Welchovi oznámili záměr vyrábět 150 drahých automobilů pro rok 1907. Přestože čtyřválcové vozy zůstanou v podstatě beze změny, tyto nové větší šestiválce budou mít cenu až 7 000 dolarů.[1] Nový motor sestával hlavně ze tří párů odlitků válců, stejné velikosti jako dva páry používané ve čtyřválcových strojích.[1]
Bratři Welchovi dříve trvali na tom, že v automobilu s dostatečným výkonem není třístupňová převodovka zbytečná, a vozidla Welch určitě měla dostatečný výkon. Dvourychlostní převodovka byla nakonec upravena tak, aby poskytovala třetí rychlost. Tato úprava však vyústila v další zpátečku z důvodu neobvyklých charakteristik jejich převodovky, díky čemuž byl Welch jedním z mála automobilů se dvěma rychlostmi zpátečky.[1]
Tyto dva podvozky byly přeneseny do sezóny 1908 s minimálními úpravami. Systém dvojitého zapalování byl zabudován pomocí vysokonapěťového magnetu Bosch a baterie a cívky. Tyto systémy byly nezávislé a zapalovaly samostatné zapalovací svíčky.[1]
Byla zavedena konvenční třístupňová posuvná selektivní převodovka s jediným zpětným chodem, počínaje modely 1909.[1] Ačkoli šestiválcový roadster používal transaxle (převodovka umístěná u diferenciálu), zbývající modely nadále měly převodovku umístěnou uprostřed podvozku.[1]
Šestiválcový vůz Touring měl velmi dlouhou kapotu, ozdobený několikanásobným otočným klaksonem, acetylenovou nádrž, cik-cak čelní sklo, samostatný schod vedoucí k zadnímu sedadlu, zametání předních blatníků a dlouhé šikmé horní pásy.[1] Nabídnuta byla také čtyřválcová dětská tonáž se zkráceným rozvorem.[1]
Standardní čtyřválcový a šestiválcový podvozek pokračovaly do sezóny 1910, byl představen také nový čtyřválcový podvozek s vyšším výkonem známý jako model R.[1]
Ještě další menší stroj, model S, byl představen pro rok 1911, tento motor byl odlit v párech a se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v klikové skříni.[1] Duální zapalování pokračovalo v provozu, ale s Remy magneto místo Bosch. Velký, výkonný šestiválcový podvozek byl ukončen po sezóně 1910.[1]
Model T brzy nahradil model S přidáním odnímatelných předních dveří, změnou kuželové spojky a opětovným použitím dvojitého magneta Bosch.[1] Motor s hlavou T používal velké ventily o průměru dva palce.[1] Vodní čerpadlo, které již není umístěno v chladiči, bylo nyní umístěno na klikové skříni.[1] Karburátor Schebler nahradil dřívější jednotky Welch. Velké 36palcové pneumatiky byly namontovány na rychle odnímatelných ráfcích. Barvy byly královské modré nebo zelené, se šedými koly nebo plné modré nebo plné zelené.[1] Cena cestovních vozů 3 100 $ (4 000 $ za limuzínu) zahrnovala všechny lampy, nářadí, vrchol, čelní sklo, závěsy, kryt pneumatik, tlumiče, rychloměr a hodiny.[1]
Přehled modelů
| Rok | Modelka | Válec | Síla (PS) | Rozvor (cm) | Tělo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1903–1904 | Turistické | 2 | 20 | 198 | Runabout, Tonneau |
| 1905 | 30/36 HP | 4 | 30/36 | 290 | Boční vchod Tonneau, Limousine, Canopy Top Touring, Victoria, Landaulette |
| 1906 | Model D | 4 | 50 | 300 | Pětimístné turné, limuzína |
| 1906 | Model F | 4 | 50 | 300 | 5místné turné |
| 1907 | Model D | 4 | 50 | 300 | Pětimístné turné, limuzína |
| 1907 | Model E | 4 | 50 | 284 | Vozítko |
| 1907 | Model F | 4 | 50 | 315 | 5místné turné |
| 1907 | Model G | 4 | 50 | 328 | 5místné turné |
| 1907 | Model H | 6 | 70 | 351 | 5místné turné |
| 1907 | Model I. | 4 | 50 | 328 | Limuzína |
| 1908 | Model 4-I | 4 | 50 | 328 | Limuzína |
| 1908 | Model 4-L | 4 | 50 | 328 | 7místné turné |
| 1908 | Model 6-I | 6 | 70 | 351 | Limuzína |
| 1908 | Model 6-L | 6 | 70 | 351 | 7místné turné |
| 1909 | Model 4-I | 4 | 50 | 318 | Limuzína, Landaulet, 6-hlídač městského vozu |
| 1909 | Model 4-L | 4 | 50 | 318 | 7místné turné |
| 1909 | Model 4-M | 4 | 50 | 305 | Baby Tonneau |
| 1909 | Model 6-I | 6 | 75 | 351 | Limuzína, Landaulet, městské auto |
| 1909 | Model 6-L | 6 | 75 | 351 | 7místné turné |
| 1909 | Model 6-M | 6 | 75 | 351 | Baby Tonneau |
| 1910 | Model 4-L | 4 | 50 | 318 | Sedmimístná limuzína |
| 1910 | Model 4-N | 4 | 50 | 318 | 7místné turné |
| 1910 | Model 4-R | 4 | 70 | 330 | 7místné turné |
| 1910 | Model 6-N | 6 | 75 | 351 | 7místné turné |
| 1911 | Model 4-R | 4 | 70 | 330 | 7místné turné |
Zánik
Společnost General Motors Corporation byla zaneprázdněna získáváním mnoha automobilových firem. Automobily Welch s mnoha inovativními a patentovanými vlastnostmi upoutaly pozornost GM.[1] V polovině roku 1910 společnost GM koupila společnost Welch Motor Car Company a její název se změnil na The Welch Company of Detroit.[1]Závod Pontiac byl opuštěn a jeho zdroje byly přesunuty do Detroitu, kde měly být postaveny stroje o výkonu 40 i 50 hp.[1] Všechny automobily Welch by se nyní prodávaly plně vybavené, aby se zvýšila jejich hodnota.[1] Model T se měl stát modelem W pro rok 1912, s černou kapotou, blatníky a podvozkem a černě smaltovanými lampami, které byly v barvě hnědé.[1]
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak Cuthbert, Bill (listopad 1994). „Welch“. The Horseless Carriage Gazette. 19–22.
- ^ A b C d „Welch Automobile & The Welch Motor Car Co.“. Americký automobil. Archivováno od originálu 7. května 2019. Citováno 23. července 2020.