IC Bus - IC Bus

IC Bus
Dříve
IC Corporation (Integrated Coach Corporation)
Dceřiná společnost společnosti Navistar International
PrůmyslVýrobní (Přeprava )
Předchůdce
Založený2002
Hlavní sídlo
2601 Navistar Dr
Lisle, Illinois 60532
Počet míst
2
Oblast sloužila
Severní Amerika
Klíčoví lidé
John McKinney, prezident
produkty
RodičNavistar International
webová stránkaVýrobce předních školních autobusů IC Bus

IC Bus (původně IC Corporation) je Američan výrobce autobusů. Se sídlem v Lisle, Illinois, IC je stoprocentní dceřinou společností společnosti Navistar International s výrobní základnou v Tulsa, Oklahoma. Společnost Navistar byla založena v roce 2002 reorganizací dceřiného výrobce Americká dopravní korporace (AmTran), IC v současné době vyrábí školní autobusy a komerční autobusy pro více aplikací.

Název společnosti IC znamená Jáintegrovaný COach, narážka na to, jak jsou vozidla téměř kompletně sestavena v rámci jedné podnikové struktury. U všech vozidel jsou karoserie a podvozek sestaveny ve stejném výrobním zařízení; druhý je navržen mateřskou společností Navistar (před rokem 2015 obsahoval motor Navistar). Při použití podvozku a kapoty sdílené s kamiony mezinárodní značky mají vozidla IC Bus samostatné označení.

Vozidla IC se vyrábějí v závodě otevřeném společností AmTran v Tulse v Oklahomě v roce 1999 se sekundárním závodem v Conway v Arkansasu; druhý skončil montáž autobusu v roce 2010.[1]

Dějiny

2005-dosud IC CE

Prostřednictvím své předchůdce společnosti AmTran stopuje IC své kořeny do roku 1933, založeného jako Ward Body Works v Conway, Arkansas. Navistar předchůdce International Harvester zahájila výrobu podvozků o 11 let dříve, výrobu zahájila v roce 1922.[2] Po odchodu několika výrobních firem z výroby školních autobusů v předchozím desetiletí by byla IC prvním nově založeným výrobcem v roce 2000.

2000s

2015-aktuální IC RE

V roce 2000 se poprvé objevil název IC, protože společnost AmTran představila aktualizovanou verzi svého těla sběrnice v konvenčním stylu. Zatímco stále vychází z Mezinárodní 3800 a sdílení velké části těla se svým předchůdcem AmTran Volunteer / CS, nový autobus představil přepracovaný prostor pro řidiče a zvětšené čelní sklo. Pod názvem International IC (IC znamená Integrated Coach / Chassis) nový autobus zdůraznil, jak bylo celé vozidlo vyrobeno pod korporací Navistar (která koupila AmTran přímo v roce 1995). Aby se IC odlišil od ostatních autobusů sdílejících podvozek 3800, kapota IC dostala vlastní mřížku a označení (označující první vizuální aktualizaci mezinárodních nákladních vozidel se středním zatížením od roku 1989).

Aby se společnost dostala do souladu s divizí výroby nákladních vozidel Navistar (v té době International Truck and Engine), změnila AmTran po roce 2000 svůj název na International Truck and Bus; jeho modelové řady přijaly vedle podvozku také mezinárodní značku a označení pro karoserii. V roce 2003 společnost International podruhé přejmenovala svoji autobusovou dceřinou společnost na IC Corporation. Po menší revizi přijala International IC název řady IC CE (aby odpovídala autobusovým autobusům řady FE / RE).

V polovině 2000s zahájila IC generální opravu své produktové řady. Pro rok 2005 Mezinárodní 3300 byl představen jako varianta s krytým podvozkem řady 4000 (DuraStar) a stal se prvním zcela novým krytým podvozkem od společnosti International od roku 1979. V roce 2006 společnost IC vyrobila svůj první malý školní autobus, BE200 s 30 cestujícími. Namísto šasi dodávkového podvozku přijala BE verzi šasi 3300 s nižším profilem. Externě podobný CE, menší BE byl navržen s rovnou podlahou interiéru.

Aby vyhověly emisním normám EPA z roku 2007, přijaly autobusy IC pro rok 2007 vznětové motory MaxxForce, včetně MaxxForce 7 6.4L V8 a MaxxForce DT 7.6L I6. Pro rok 2008 dostal FE pro zlepšení ventilace motoru širší masku chladiče, přičemž BE a CE přijaly přepracovaný přední nárazník Mezinárodní DuraStar.

V dubnu 2009 změnila společnost IC Corporation svůj název na IC Bus.

Výroba komerčních autobusů

Během své existence byly nabídky komerčních produktů společnosti AmTran striktně odvozeny od jejích školních autobusů, které tvořily malou část jejích prodejů. V roce 2006 zahájila společnost IC rozšíření své produktové řady. Vedle stávajících komerčních derivátů BE, CE a RE představila společnost autobusy založené na verzi International DuraStar v provedení s kabinou. HC byla řada kyvadlové autobusy; LC byl a paratransit autobus s nízkopodlažní konfigurací.[3]

2010s

V roce 2010 prošla společnost IC generální opravou své produktové řady. Řada FE (která se začala vyrábět v roce 1990 jako senátor Ward, později se stala AmTran Genesis) byla přerušena a ponechala RE jako svoji jedinou nabídku autobusů ve stylu tranzitu. Na druhém konci velikostního spektra představila IC dva autobusy s výřezem v kabině odvozené z Mezinárodní TerraStar kamion. AC byl zasunut pod HC, komerční kyvadlový autobus, zatímco AE označil první školní autobus s výřezem v kabině vyrobený společností.[4][5] Při použití menší řady nákladních vozidel pro dárcovský podvozek byla AE nabízena s vyšší kapacitou míst než BE, až 36 cestujících.

Při změně značky, od roku 2010, Navistar označil International 3200 (verze DuraStar s výřezem v kabině) jako IC, bez ohledu na výrobce nástavby. Logo „křídla“ IC bylo v roce 2013 pro rok 2014 mírně přepracováno (se znakem Navistar přidaným k znaku a k zadnímu nárazníku).

V reakci na selhání jeho Strategie emisí EGR splňovat emisní normy,[6] Navistar začal postupně zastavovat vznětové motory MaxxForce ve prospěch motorů vyráběných společností Cummins. V CE, Cummins ISB6.7 byl představen jako volba pro výrobu v roce 2014,[7][8] se stal standardním motorem pro rok 2015. U modelu RE byla MaxxForce DT nahrazena naftou Cummins L9, přičemž Cummins B6.7 byl představen v průběhu roku 2018.

V polovině 2010s IC centralizovala výrobu kolem školních autobusů. Po roce 2014 byly ukončeny AE / AC, BE a LC. Pro rok 2018 byl HC nahrazen TC (jako MV nahradil DuraStar); v segmentu kyvadlové autobusové dopravy se IC vrátila k roli poskytovatele podvozku, který již nevyrábí vozidla s úplným tělem.

Spolu se středně těžkou výřezovou kabinou TC IC Bus v současné době vyrábí řady CE a RE jako školní autobusy / MFSAB (autobusy činnosti); obě modelové řady jsou nabízeny také v komerčních aplikacích (odvozených od karoserií školních autobusů).

Strategie alternativního paliva

Ve Spojených státech byl Navistar jediným výrobcem dieselových motorů, který začal používat Recirkulace výfukových plynů (EGR) k ovládání emisí nafty spíše než selektivní katalytická redukce (SCR). Společnost tvrdila, že EGR představuje výhodu v celkové spotřebě tekutin (měření kombinované spotřeby nafty + močoviny), ačkoli samostatné testování vedlo k výhodě u SCR.[9][10]

V roce 2015 IC debutovalo se svým prvním vozidlem na alternativní palivo, které představovalo řadu CE poháněnou propanem s motorem V8 PSI 8.8L.[11] V roce 2016 byl stejný motor představen v konfiguraci na benzín.[12]

produkty

Školní / komerční autobusy

Označení modelů

Před rokem 2010 použila IC k označení typu motoru následující nomenklaturu (ve školních autobusech); následně byla použita pouze předpona modelu.

Konfigurace vznětového motoruŘada BEŘada CEŘada FEŘada RE
V8

(tj. T444E, VT365, MF7 )

BE200CE200RE200
Inline-6

(tj. DT466, MFDT )

CE300FE300RE300
Produktová řada IC Bus (školní autobusy)
Jméno modeluDatum výrobyMísto montážeKonfigurace šasi

(Model podvozku)

Typ vozidlaPočet míst k sezeníPoznámky
Řada AE
Řada AC

An IC AE-Series

2010–2015. Pouze AE 2015.Tulsa, OklahomaVýřez kabiny / podvozku

(Mezinárodní TerraStar )

  • Školní autobus / MFSAB (typ A)
  • Kyvadlový autobus
36 (řada AE)
31 (řada AC)
  • K dispozici jako kyvadlový autobus řady AC a školní autobus řady AE, oba jsou založeny na Mezinárodní TerraStar.
    • Řada AE je první školní autobus s výřezovým podvozkem od společnosti IC Bus. Postaveno pouze pro 1 modelový rok.
  • Série AE / AC mají standardní interiér s rovnou podlahou[13]
  • Od července 2015 byla z webové stránky vyřazena produktová řada AE.[14]
Řada BE

An IC BE200

2006–2015Krytý podvozek

(Mezinárodní 3300 LP)

  • Školní autobus / MFSAB (typ B)
  • Obchodní autobus
až 35
  • Řada BE je verzí řady CE s nižší GVWR; prodává se zákazníkům, kteří přepravují studenty se speciálními potřebami (soutěžící jako alternativa k autobusům na bázi dodávek).
  • Kromě své menší velikosti se BE liší od CE uvnitř; standardní je interiér s rovnou podlahou.[15]
  • V červenci 2015 byla z webové stránky vyřazena produktová řada BE.[14]
Řada CE

IC CE300
IC CE-Series in Illinois

2001 – dosudKrytý podvozek

Mezinárodní 3800 (2001-2004)

Mezinárodní 3300

(2005 – dosud)

  • Školní autobus / MFSAB (typ C)
  • Obchodní autobus
29-78 (školní autobus / MFSAB) 52 (komerční autobus)
  • Řada CE byla představena v roce 2001 (na základě Mezinárodní 3800 ) a je v současné době ve své druhé generaci (na základě International Durastar / 3300 ).
  • CE byl základem pro dieselelektrický hybridní variantu s hybridními konfiguracemi udržujícími a snižujícími náboje.
  • Aktuální možnosti motoru jsou dieselový motor Cummins ISB 6.7 a propanový nebo benzínový motor PSI 8.8[16]
Řada FE

IC FE300

1998-2010Conway, ArkansasPřední motor odizolovaný podvozek

(Mezinárodní 3900FC )

Školní autobus (typ D)
54-90
  • IC FE byl představen v roce 1990 jako Ward senátor a později jako AmTran Genesis s postupnými aktualizacemi (1992, 1995, 1998, 2005, 2008).
  • V dubnu 2010 společnost IC Bus odstranila ze svých webových stránek produktovou literaturu IC FE, když prodejci oznámili její ukončení.
  • Díky konstrukci podvozku byla řada FE prodávána pouze s řadovými šesti motory (označení řady 300)
Řada RE
Řada RC

IC RE

1996 – dosudConway, Arkansas


Tulsa, Oklahoma

Zadní motor odizolovaný podvozek

(Mezinárodní 3000 )

  • Školní autobus / MFSAB (typ D)
  • Obchodní autobus
  • Tranzitní autobus
  • 66-90 (školní autobus / MFSAB)
  • 56 (obchodní autobus)
  • IC RE byl představen v roce 1996 jako AmTran RE s redesignem interiéru na konci roku 1998; v roce 2005 byla provedena vnější aktualizace.
  • Komerční varianty byly původně označeny jako Řada RC, název RE-Series převzal kolem roku 2009.
Produktová řada IC Bus (komerční autobusy)
Jméno modeluDatum výrobyMísto montážeKonfigurace šasi

(Model podvozku)

Typ vozidlaPočet míst k sezeníPoznámky
Řada LC2006-2014Tulsa, OklahomaVýřez kabiny / podvozku

(Mezinárodní 3200 )

Nízkopodlažní kyvadlový autobus
  • Řada LC byla nízkopodlažní kyvadlový autobus vyhovující ADA založený na kabině International DuraStar cutaway.
  • Na začátku roku 2014 IC Bus odstranil ze svých webových stránek produktovou literaturu řady LC; stav jeho výroby není znám.
Řada HC

IC HC-Series in a parade in Georgia

2006–2017Výřez kabiny / podvozku

(Mezinárodní 3200 )

  • Obchodní autobus
  • Limuzína
  • Prohlídkový autobus
  • 45 (HC Commercial, Gold, Platinum)
  • 25 (HC bronz)
  • Řada HC je vysokopodlažní kyvadlový autobus založený na kabině International DuraStar, která se prodává v různých konfiguracích.
  • HC byl k dispozici také v hybridním modelu s paralelním pohonem (MaxxForce DT)[17]
VerzePoznámky
HC Commercialstandardní výbava
HC bronzverze s kratší délkou
HC zlatoluxusní výbava
HC platinazájezdový autobus; plná kabina se sedadlem druhého pilota
Řada TC2019-současnostVýřez kabiny / podvozku

(Mezinárodní MV)

Při výměně HC je TC osazen výrobci jiných výrobců a je odvozen od International MV (třetí generace International NGV)

Prototypová vozidla

Prototyp Forward Advantage

IC FE Forward Advantage byl prototyp školního autobusu postavený IC v roce 2008 jako testovací stolek „ploché podlahy“ v stepwell díky kompaktní konstrukci motoru Caterpillar C7. Zahrnovalo také některé úpravy stylu front-endu ovlivněné řadou náročných služeb mezinárodních nákladních vozidel. Protože společnost Caterpillar ukončila výrobu dieselových motorů pro trh školních autobusů, Forward Advantage neuvidí výrobu ve své současné podobě, protože její design byl přizpůsoben motoru Caterpillar.

Hybridní dieselelektrické autobusy

IC nabízí na přání hybridní dieselelektrické pohonné jednotky v konvenčním školním autobusu CE. Autobusy poskytují nárokovaných přibližně 40% až 65%[pochybný – diskutovat] lepší spotřeba paliva[18][19] ale stál asi dva a půlkrát více než standardní naftový autobus (210 000 USD oproti 80 000 USD).[20][21]

Enova Systems[22] uzavřela dlouhodobou dohodu o dodávkách se společností IC Bus[23] což zaručuje, že v hybridních školních autobusech IC Bus bude použit proprietární paralelní hybridní elektrický pohon Post Transmission.[18] Projekt hybridního školního autobusu zahrnuje vybíjení poplatků Enova (nebo „zásuvný modul“) nebo nabíjení systémy. Pohon je poháněn Valenční technologie lithium-iontové fosfátové bateriové moduly. Brzdový systém využívá rekuperační brzdění jednak jako prostředek ke snížení opotřebení provozních brzd a jednak k napájení baterií extra energií.[19]

Prototypy motorových vozidel

Na veletrhu American Public Transportation Association Expo 2008 společnost Navistar oznámila svůj záměr vstoupit do segmentu meziměstských motorových vozidel do roku 2010 a odhalila dva prototypy vyrobené společností IC Bus.[24] S využitím pohonné jednotky MaxxForce 13 vyrobila IC Bus prototyp dlouhý 40 stop a prototyp 45 stop. S využitím konstrukce v aerodynamickém tunelu společnost předpovídala podobné zvýšení energetické účinnosti, jaké byly pozorovány u efektivnějšího řešení Mezinárodní ProStar návěs.[24]

V návaznosti na dva prototypy společnost IC Bus upustila od úsilí v segmentu motorových vozidel a soustředila své komerční autobusy na deriváty školních autobusů a řadu HC (výřezová varianta International DuraStar).

Elektrický autobus

7. listopadu 2017 společnost IC Bus oznámila chargE, plně elektrický autobus řady CE, který dodává elektrický výkon až 260 kilowattů (350 k) pomocí společného skupinového elektrického pohonu dodávaného společností Volkswagen Truck & Bus Group. Je to druhé elektrické vozidlo dodávané z aliance Navistar-Volkswagen. Předpokládá se, že chargE bude k dispozici do roku 2019.[25]

Shromáždění

Všechna vozidla IC Corporation / IC Bus se vyrábějí v Tulse v Oklahomě, v závodě otevřeném společností AmTran v roce 1999. Před rokem 2008 byly modely typu D vyráběny v závodě Ward / AmTran v Conway v Arkansasu.

IC Corporation oznámila v červnu 2007 potenciální propouštění až 500 pracovníků v závodě Conway (který zaměstnával přibližně 1 000). Poptávka po školních autobusech byla ovlivněna zvýšením cen v modelovém roce 2007 kvůli přísnějším předpisům o emisích. Školní obvody zvýšily své nákupy autobusů modelového roku 2006, které byly o 5 000 až 7 000 dolarů méně než autobusy modelového roku 2007, a závod Conway vyráběl přibližně 30 autobusů denně, což je pokles z 50 autobusů denně během špičkové poptávky.[26] Ačkoli společnost později oznámila, že v roce 2007 nedojde k propouštění,[27] propouštění se uskutečnilo 11. ledna 2008, kdy IC Corporation oznámila propouštění přibližně 300 zaměstnanců v autobusovém závodě Conway v Arkansasu.[28] To bylo těsně pod maximálním podílem zaměstnanců, který mohl být propuštěn v Conway, aniž by společnost porušila VAROVAT zákon, který vyžaduje, aby zaměstnavatelé oznámili 60denní oznámení o hromadném propouštění nebo uzavření závodu.[29] Kromě propouštění společnost oznámila také 50% snížení výroby autobusů v závodě Conway. Úředníci IC Corp. uvedli jako důvod propouštění nedostatek nových objednávek.[26] Společnost však nedávno oznámila zvýšení výroby v závodě v Tulse v Oklahomě. To vyvolalo v Conway obavy, že společnost plánuje v blízké budoucnosti odstavit závod a přesunout veškerou výrobu do novějšího závodu v Tulse.

V březnu 2009 bylo v závodě Conway propuštěno dalších 170 pracovníků. V té době výroba zpomalila na 16 autobusů denně a po propouštění mělo „zrušení obrovské objednávky“ za následek pokles výroby na 8 autobusů denně.[30] 5. listopadu 2009 společnost IC Bus oznámila, že její závod Conway již nebude po 18. lednu 2010 montovat autobusy, což předpokládá odstranění 477 pracovních míst. Zařízení Conway by sloužila jako továrny na výrobu a výrobu dílů, ale již by nevyráběla kompletní autobusy. Společnost uvedla nízkou poptávku školských čtvrtí a dodavatelů během recesního ekonomického klimatu ve Spojených státech.[31] „Musíme spojit naše montážní operace autobusů do jednoho zařízení,“ řekl mluvčí společnosti Navistar Roy Wiley. „Bohužel pro Conwaye, Tulsa je mnohem novější zařízení.“[32] Navistar odprodal nemovitost Conway v roce 2014.[33]

5. června 2012 vyrobil montážní závod IC Bus v Tulse v Oklahomě své 100 000. vozidlo.[34] Pracovníci závodu v Tulse se připojili k United Auto Workers v roce 2013.[35] Majetek Conway získala společnost DBG Canada Ltd., výrobce dílů pro průmysl těžkých nákladních vozidel, v roce 2017 a společnost DBG oznámila, že se z Conway stane její sídlo v USA.[36]

Viz také

Reference

  1. ^ „IC Bus Corporation propustí pracovníky Conway | todaysthv.com“. web.archive.org. 23. března 2012. Citováno 13. května 2020.
  2. ^ „Navistar - kdo jsme - dědictví“. web.archive.org. 6. srpna 2013. Citováno 13. května 2020.
  3. ^ „IC Corporation expanduje za školní autobusy a zahrnuje novou komerční autobusovou linku; spuštěno pět nových modelů komerčních autobusů“ (Tisková zpráva). Navistar. 7. června 2006. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  4. ^ „Navistarův IC autobus uvádí na trh zcela nový malý kyvadlový autobus“ (Tisková zpráva). Navistar. 28. září 2010. Archivováno od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  5. ^ „Navistar's IC Bus uvádí na trh řadu AE, první integrovaný školní autobus typu A ve školním průmyslu. AE byl ve skutečnosti vyroben pouze pro jeden modelový rok.“ (Tisková zpráva). Navistar. 1. listopadu 2010. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  6. ^ „Příkaz k zahájení řízení o zastavení řízení podle článku 8A zákona o cenných papírech z roku 1933 a článku 21C zákona o burze cenných papírů z roku 1934, zjištění a uložení příkazu k zastavení řízení“ (PDF). Komise pro cenné papíry. 31. března 2016. Citováno 3. ledna 2018.
  7. ^ „Mocní partneři“. IC Bus. Citováno 3. ledna 2018.
  8. ^ „Navistarův IC Bus představil první školní autobus CE Series s Cummins ISB“ (Tisková zpráva). Navistar. 22. října 2013. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  9. ^ „Navistar IC Bus Beats Competition in Fluid Economy“ (Tisková zpráva). Navistar. 16. června 2009. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  10. ^ Porovnání úspory paliva: Thomas Built bus with Cummins ISB, IC bus with MaxxForce 7 (PDF) (Zpráva). Thomas Built bus. 3. – 7. Srpna 2009. Citováno 3. ledna 2018.
  11. ^ Fisher, Michelle (1. září 2014). „IC Bus představí školní autobus řady Propane CE do podzimu 2015“. Stnonline.com. Archivovány od originál 7. března 2016. Citováno 9. března 2016.
  12. ^ McMahon, Thomas (25. července 2016). „IC Bus představuje benzínový školní autobus typu C“. Flotila školních autobusů. Citováno 11. září 2016.
  13. ^ „Školní autobus řady AE“. Archivovány od originál 13. července 2011. Citováno 6. listopadu 2010.
  14. ^ A b „ICBus - IC Bus - přední výrobce školních autobusů“. IC Bus. Archivovány od originál dne 15. července 2015. Citováno 9. března 2016.
  15. ^ „Školní autobus řady BE“. IC Bus. Archivovány od originál 31. prosince 2010. Citováno 3. ledna 2018.
  16. ^ "Řada CE" (PDF). IC Bus. 24. února 2016. Citováno 3. ledna 2018.
  17. ^ „IC Bus pomáhá Emeryville v Kalifornii ekologizovat s novými hybridními komerčními autobusy“ (Tisková zpráva). Navistar. 12. května 2009. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  18. ^ A b „Nejnovější ekologický produkt Kalifornie - hybridní školní autobus - šetří palivo, snižuje emise“ (Tisková zpráva). Navistar. 25. července 2008. Archivováno od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018. Po jednom školním roce a 13 000 mil byl [Ralph Knight, ředitel dopravy ve školní čtvrti Napa Valley] příjemně překvapen, když zjistil, že palivová účinnost hybridního autobusu mu pomohla dosáhnout téměř 13 mil na galon - téměř dvojnásobná účinnost paliva oproti typický školní autobus na naftu. [...] Hybridní autobus, který cestuje přibližně 65 mil za den, obvykle přepravuje každé ráno zhruba 60 dětí a každé odpoledne 60 po smíšené trase jízdy po dálnici a ve městě.
  19. ^ A b „Hybridní prodejní list řady CE“ (PDF). IC Bus. 2009. Archivovány od originál (PDF) 31. prosince 2010. Citováno 26. dubna 2010.
  20. ^ „Plug-in hybridní elektrický školní autobus, fáze projektu - fáze IV“. Pokročilá energie. 29. září 2007. Archivováno od originál 29. září 2007. Citováno 19. února 2017.
  21. ^ „Třetí a čtvrtý srovnávač vyhrávají hybridní autobus pro svou školu, protože Nation si vybírá nejzelenější americkou školu“ (Tisková zpráva). Obchodní drát. 27.dubna 2010. Citováno 3. ledna 2018.
  22. ^ "Enova | Elektrické, hybridní elektrické a palivové články". Enovasystems.com. 31. prosince 2011. Citováno 9. března 2016.
  23. ^ „Systémy Enova a sběrnice IC uzavírají dlouhodobou dohodu o hybridních školních autobusech“. Kongres zelených automobilů. 20. května 2008. Citováno 9. března 2016.
  24. ^ A b „IC Bus oznamuje plány na vstup na trh motorových vozidel v roce 2010 (NYSE: NAV)“. Navistar (Tisková zpráva). 6. října 2008. Archivovány od originál dne 22. října 2016. Citováno 26. září 2016.
  25. ^ „IC Bus představuje IC elektrický autobus chargE (TM), jeho zcela nový elektrický školní autobus“ (Tisková zpráva). Navistar. 7. listopadu 2017. Archivovány od originál 31. března 2018. Citováno 16. srpna 2019.
  26. ^ A b Lamb, Joe (21. července 2007). „Propouštění pro IC Corp stále existuje“. Demokrat srubu. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  27. ^ Dickerson, Rachel Parker (21. září 2007). „U IC Corp se neočekává propouštění“. Demokrat srubu. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  28. ^ „Výrobce školních autobusů Conway propustí 300“. Arkansasonline.com. 11. ledna 2008. Archivováno z původního dne 22. dubna 2008. Citováno 9. března 2016.
  29. ^ Dickerson, Rachel Parker (12. ledna 2008). „Mateřská společnost IC Corporation oznamuje propouštění“. Demokrat srubu. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  30. ^ Dickerson, Rachel Parker (26. března 2009). „Propouštění IC Corp celkem 170“. Demokrati ve srubu. Archivovány od originál 4. ledna 2018. Citováno 3. ledna 2018.
  31. ^ [1][mrtvý odkaz ]
  32. ^ „Závod zastaví výrobu autobusů; ovlivněno až 477 pracovních míst“. Arkansas online. Associated Press. 5. listopadu 2009. Citováno 3. ledna 2018.
  33. ^ Corbet, Michelle (19. května 2014). „Majetek IC Bus se prodává za 1,8 milionu USD“. Demokrati ve srubu. Citováno 3. ledna 2018.
  34. ^ „Navistar slaví 100 000. milník autobusu (NYSE: NAV)“. Ir.navistar.com. 5. června 2012. Archivovány od originál 10. března 2014. Citováno 9. března 2016.
  35. ^ Arnold, Kyle (19. února 2013). „Pracovníci IC Bus se spojili s United Auto Workers“. Svět Tulsa. Citováno 3. ledna 2018.
  36. ^ Wilson, Kristen (2. srpna 2017). „Společnost DBG získává dřívější provoz společnosti Conway pro ústředí USA“. KATV Little Rock. Citováno 3. ledna 2018.

externí odkazy