Avanti (auto) - Avanti (car)
Avanti II | |
---|---|
![]() Kabriolet Avanti II | |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla |
|
Rozložení | FR rozložení |
Příbuzný | Studebaker Avanti |
The Avanti (včetně Avanti II) je americké představení sportovní kupé založeno na Studebaker Avanti a prodávány prostřednictvím řady pěti různých vlastnických ujednání mezi lety 1965 a 2006.
Následující po Studebaker 20. prosince 1963 uzavření jeho South Bend továrna a efektivní ukončení výroby automobilu s modelovým rokem 1964 byly vozy nesoucí typový štítek Avanti zpočátku vyráběny z pozůstalých komponentů Studebaker a později Avanti Motor Company z General Motors a Brod podvozek a motory. Před ukončením výroby v roce 2006 byl vyroben malý a často přerušovaný proud stále více upravovaných vozů.
Avanti II
Altman a Newman

Poté, co společnost Studebaker 20. prosince 1963 ukončila výrobu v South Bend, koupili název modelu „Avanti“, nářadí, práva na výrobu nákladních vozidel Studebaker a části a prostor závodu místní prodejci Studebaker, Nate a Arnold Altman a Leo Newman, kteří se začlenili do společnosti Avanti Motor Corporation a ručně vyrobil malý počet automobilů.[1] Leo Newman vedl divizi náhradních dílů pro kamiony Studebaker, což společnosti umožnilo dosáhnout zisku hned na začátku. Podle Stu Chapmana, ředitele reklamy a public relations Studebakera v letech 1964–1966, se ve své knize „My Father The Car: Memoirs Of My Life With Studebaker“ hovořilo se Studebakerem o znovuzavedení showroomů Avanti do Studebaker v letech 1965/66, spolu s ambiciózními plány rebadgingu Isuzu Bellett jako Studebaker základní úrovně a v kombinaci s Canadian Motor Industries.
Bratři Altmanové představili v roce 1965 mírně upravenou verzi vozu pod značkou „Avanti II“.[2] který původně měl 327 cu v (5,4 l) Chevrolet Corvette motor. To se vyvinulo do 400, pak malý blok 350 a poté 305 pro rok 1981.[3] 305 cu v (5,0 L) V8 měl elektronické ovládání motoru, 155 hp (116 kW), a GM Turbo 350 automatická převodovka s zamknout. Výroba jedné z Avanti II z 80. let vyžadovala 10 až 12 týdnů, v závislosti na zvláštních objednávkách barev nebo čalounění.[3] Poslední vyrobený Avanti II přišel z linky s Motor V6 od Roushe a byl vyroben pouze jeden. Po smrti Natea Altmana řídil společnost Arnold Altman, dokud nebyla v roce 1982 prodána.[4] Od roku 1963 do roku 1985 byly vozy Avanti II postaveny na podvozku navrženém společností Studebaker, poté byl použit podvozek Chevrolet Monte Carlo; Chevy přerušil Monte Carlo v roce 1987 a Avanti přešel na podvozek Chevrolet Caprice.
Rok | Motor | Napájení | Rozvor | Délka | Šířka | Podvozek | Přenos | Instrumentace |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | 327 cu in (5,4 l) V8 | 300 hp (224 kW) | 109 v (2769 mm)[5] | 4,890 mm | 70,4 palce (1788 mm) | Celý obvod s X | 4stupňová manuální nebo automatická[5] | Rychloměr, otáčkoměr,[5] palivoměr, ampérmetr, indikátor teploty, tlak oleje manometr, manometr vakuového tlaku[6] |
Stephen Blake
1. října 1982 koupil práva na Avanti II developer nemovitostí Stephen H. Blake.[Citace je zapotřebí ] Stát Indiana zaručil Avanti půjčky ve výši 1,9 milionu dolarů, což bylo součástí finančního balíčku, který Blake nabídl, když společnost koupil.[7]
Byly zavedeny úpravy, které zůstaly nezměněny od zahájení výroby modelu Avanti II v polovině 60. let. Nový konvertibilní styl těla spolu se zcela novým a lehčím páteřní podvozek který navrhl Herb Adams, bývalý inženýr Pontiacu, pomocí a trubka krouticího momentu s 1985 Chevrolet Corvette hliníková zadní část a nezávislé zavěšení.[8] Byly zavedeny obdélníkové otvory pro světlomety a plastové nárazníky v barvě karoserie. [9] Výroba každého z těchto vozů trvala osm až deset týdnů.[10]
Blakeova společnost vyhlásila bankrot a v únoru 1986 rezignoval.[11]
Avanti
Michael Kelly

Společnost Avanti Motor Company koupila společnost Michael Eugene Kelly.[Citace je zapotřebí ] „II“ bylo vynecháno ze jména vozu a všechny následující vozy byly nazývány „Avanti“.[Citace je zapotřebí ] Společnost poté měla design druhé generace Avanti, jehož autorem je Tom Kellogg, nejmladší člen původního designového týmu Studebaker Avanti.[12]
John Cafaro

Společnost získala a provozovala v letech 1987–1991 John J. Cafaro.[13][14] S finanční pomocí státu Ohio přesunul veškerou produkci Avanti ze South Bend - jejího rodiště - do Youngstown, Ohio. V letech 1988 a 1989 vyrobila Avanti dvoudveřové kupé a kabriolet. Avanti z roku 1988 byly nazvány modely „Stříbrného roku“, tedy 25 let od zavedení Avanti.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1989 ztratilo Cafaro víru v původní kupé a představilo čtyřdveřovou verzi, z nichž bylo 90 vyrobeno. Za čtyři roky bylo v závodě Youngstown, který byl uzavřen v roce 1991, vyrobeno pouze 405 Avantisů.[15]
Kelly výkup

Kelly odkoupila společnost v roce 1999.[Citace je zapotřebí ] Přesunul své operace z Ohia do Gruzie a vyrobil přepracované automobily Avanti v USA Villa Rica od roku 2000 do roku 2005.[Citace je zapotřebí ] Od roku 2004 Ford Mustang byly použity podvozky a motory. V říjnu 2005 internetová zpráva uvedla: „Avanti Motors [nedávno] oznámila nový vztah se společností Ford Motor Company a plánuje velký návrat“.[16]
Na začátku roku 2006 přesunula Kelly výrobu Avanti do nového závodu v Cancun, Mexiko, ale společnost se po zatčení Kellyho na základě obvinění z podvodu v prosinci 2006 potýkala s velkým problémem Ponziho schéma běžel.[17][18] Poslední Avanti sjel z linky v mexickém Cancúnu v březnu 2006. Všechny Avantis se sídlem v Mustangu používaly motory V8 s možností Fordu V6. Pouze jeden Avanti 2006 byl vyroben s motorem Ford V6. Továrna a showroom byly vyprázdněny v roce 2011 a byly prodány. Mnoho extrémně vzácných konceptů a závodních vozidel Studebaker a Avanti, které byly ve druhém patře budovy v Cancúnu, bylo přesunuto jinam a / nebo prodáno.[19][ověření se nezdařilo ]
Reference
- ^ Langworthe, str. 278
- ^ Langworthe, str. 257
- ^ A b Hogg, Tony (ed.). „Průvodce kupujícího z roku 1981“. Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (Leden – únor 1981): 83.
- ^ Oliver, Myrna (23. ledna 2006). „Arnold Altman, 88 let; po zániku Studebakera zůstal naživu futuristický Avanti“. Los Angeles Times. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ A b C "Avanti: Brožura Avanti II z roku 1965". Oldcarbrochures.com. 1965. Citováno 20. listopadu 2011.
- ^ "Ruční 8 - 14". Avantisource.com. Archivovány od originál 13. srpna 2011. Citováno 20. listopadu 2011.
- ^ Springfieldská unie, 27. ledna 1985, s. 34.
- ^ Ross, Daniel Charles (říjen 1984). „Detroit Listening Post - Avanti garde“. Populární mechanika. 161 (10): 42. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Oregonský, 14. října 1983, s. 75.
- ^ Brožura společnosti Avanti Motor Corporation.
- ^ Prostý prodejce, 27. února 1986, s. 109.
- ^ Martin, Douglas (8. srpna 2003). „Thomas W. Kellogg, 71 let; návrhář Studebaker Avanti“. The New York Times. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Schuon, Marshall (23. dubna 1989). „O automobilech; 1989 Avanti vám padne do oka“. The New York Times. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Albright, Mark (18. prosince 1994). „Worker Hopes Avanti has its Day-again“. Tribune Digital - Chicago Tribune. p. 1. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Albright, Mark (18. prosince 1994). „Pracovník doufá, že Avanti má svůj den - znovu“. Tribune Digital - Chicago Tribune. p. 2. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Spinelli, Mike (11. října 2005). „Game On: Avanti Motors doufá, že v roce 2006 přežije a prospívá“. Jalopnik. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ „SEC obvinila dvacet šest obžalovaných z podvodu s cennými papíry ve výši 428 milionů dolarů, který se zaměřil na seniory a důchodové úspory“. Komise pro výměnu cenných papírů. 5. září 2007. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ „Pokračuje zásah Komise proti finančním podvodům proti seniorům“. Komise pro výměnu cenných papírů (Tisková zpráva). 5. září 2007. Citováno 2. prosince 2017.
- ^ Floyd, Michael (30. ledna 2007). „Budoucí plány Avanti Motors po zatčení předsedy v pohybu“. Trend motoru. Citováno 2. prosince 2017.
- Langworth, Richard M. (1972). „Avanti II: Nate Altman vám může udělat auto, které si zamilujete“. Automobil Čtvrtletní. X (3. čtvrtletí): 276–281.
Další čtení
- Hull, Johne. Avanti: The Complete Story „United States: Enthusiast Books (2008). ISBN 978-1583882139
- Hull, John (2011). Avanti: Studebaker and Beyond. Iconografix. ISBN 978-1583882733.
- Severson, Aaron (10. června 2008). „The nepravděpodobný Studebaker: Zrození (a znovuzrození) Avanti“. Jedli s motorem. Citováno 2. prosince 2017.
externí odkazy
- Mezinárodní domovská stránka sdružení vlastníků Avanti Sdružení pro vlastníky automobilů Studebaker i jiných, než Studebaker Avanti
- Domovská stránka společnosti Avanti Motors Odkaz na poslední známý web společnosti Avanti Company s obrázky modelů z roku 2007