Motor GM Family 1 - GM Family 1 engine

Tento článek pojednává o automobilových motorech používaných v různých vozidlech GM. Skupina rukopisů řeckého evangelia viz Rodina 1.
Rodina 1
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Také zvaný
  • E-TEC
  • Rodina I.
  • Malý blok
Výroba1982 – dosud [1]
Rozložení
Konfigurace
Blok materiálLitina
Hlava materiálHliník
Spalování
Typ paliva
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Chronologie
Předchůdce
Nástupce

The Rodina 1 je rovně čtyři pístový motor který vyvinul Opel, bývalá dceřiná společnost společnosti General Motors a nyní dceřinou společností společnosti Skupina PSA, nahradit Motory Opel cam-in-head pro použití na vozech střední třídy od Opel /Vauxhall. Původně vyrobeno v Aspernská elektrárna byla výroba přesunuta do závodu na výrobu motorů Szentgotthard v Maďarsko[2] se zavedením verze DOHC. GM do Brasil na São José dos Campos,[3] GMDAT na Bupyeong a GM Severní Amerika na Toluca také postavit tyto motory.

The Rodina 1 motory jsou řadové čtyřválcové motory s řemenovým jednoduchým nebo dvojitým vačkovým hřídelem v hliník hlava válce s litina motorový blok. Verze GM do Brasil byly také schopné provozu na ethanol. Tyto motory jsou nadšenci někdy označovány jako motory „malého bloku“; na rozdíl od větších Rodina II motory, které se někdy označují jako motory „velkého bloku“.

GM do Brasil specializuje se v SOHC, benzín -powered a FlexPower (poháněno ethanol a / nebo benzín, smíšené v jakémkoli procentu) motory. GM Brasil také 16-ventilové verze motoru 1.0. 1,0 L 16v byl k dispozici v sestavě Corsa od roku 1999 do roku 2001.

SOHC

SOHC
Opel Astra F Caravan 1993 07.jpg
Přehled
Výroba1982 – dosud
Rozložení
Přemístění
  • 999 ml (61,0 cu v)
  • 1195 ml (72,9 cu v)
  • 1297 ml (79,1 cu v)
  • 1389 ml (84,8 cu v)
  • 1598 ml (97,5 cu v)
  • 1796 ml (109,6 cu v)
Vrtání válce
  • 71,1 mm (2,80 palce)
  • 72,0 mm (2,83 palce)
  • 75,0 mm (2,95 palce)
  • 77,6 mm (3,06 palce)
  • 77,8 mm (3,06 palce)
  • 79,0 mm (3,11 palce)
  • 80,5 mm (3,17 palce)
Zdvih pístu
  • 62,9 mm (2,48 palce)
  • 73,4 mm (2,89 palce)
  • 81,5 mm (3,21 palce)
  • 88,2 mm (3,47 palce)
ValvetrainJednoduchá vačka nad hlavou
Kompresní poměr
  • 8.6:1
  • 9.5:1
  • 9.8:1
Spalování
Palivo Systém
Typ paliva

1.0

Verze o objemu 999 cm3 (61,0 cu in) má vrtání 71,1 mm (2,80 palce) a zdvih 62,9 mm (2,48 palce).

MotorNapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
X10YFH58–60 kW (78–80 k) při 6400 ot./min93–96 N⋅m (69–71 lb⋅ft) při 5200 ot./min12.6:1Vícebodové vstřikování paliva

1.2

Verze 1 195 kubických centimetrů (72,9 cu v) byla použita v Opel Corsa.[4]

Motor[4]NapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
12NV52 hp (39 kW) při 5800 ot./min86 N⋅m (63 lb⋅ft) při 2600 ot./minKarburátorOpel Corsa A
12ST54 hp (40 kW) při 5600 ot./min90 N⋅m (66 lb⋅ft) při 2200 ot./minKarburátorOpel Corsa A
A12ST50 hp (37 kW) při 5600 ot./min88 N⋅m (65 lb⋅ft) při 2200 ot./minKarburátorOpel Corsa A
C12NZ45 hp (34 kW) při 5000 ot./min88 N⋅m (65 lb⋅ft) při 2400 ot./minOpel Corsa A
S12ST54 hp (40 kW) při 5600 ot./min90 N⋅m (66 lb⋅ft) při 2200 ot./minKarburátorOpel Corsa A

1.3

Verze 1297 ml (79,1 cu v) má vrtání 75,0 mm (2,95 palce) a zdvih 73,4 mm (2,89 palce).

Motor[4]NapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
13N60 hp (45 kW) při 5800 ot./min94–96 N⋅m (69–71 lb⋅ft) při 3800 ot./min
13Nb60 hp (45 kW) při 5800 ot./min96 N⋅m (71 lb⋅ft) při 3200 ot./minOpel Corsa A
13S68–75 hp (51–56 kW) při 5800 ot./min96–101 N⋅m (71–74 lb⋅ft) při 3800–4600 ot./min
13SB70 hp (52 kW) při 5800 ot./min101 N⋅m (74 lb⋅ft) při 3800–4200 ot./minOpel Corsa A
13SH83 hp (62 kW) při 5800 ot./min108 N⋅m (80 lb⋅ft) při 4200 ot./min9,5:1Vícebodové vstřikování palivaBosch LE -JetronicOpel Corsa A

1.4

Verze 1389 ml (84,8 cu v) má vrtání 77,6 mm (3,06 palce) a zdvih 73,4 mm (2,89 palce).

Motor[5]NapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
14NV74 hp (55 kW) při 5600 ot./min108 N⋅m (80 lb⋅ft) při 3000 ot./min9.4:1Karburátor s dvojitým válcem Pierburg 2E3
C14NZ60 hp (45 kW) při 5600 ot./min103 N⋅m (76 lb⋅ft) při 2600 ot./min9.4:1Jednobodové vstřikování paliva
C14SE82 k (61 kW) při 5200 ot./min116 N⋅m (86 lb⋅ft) při 3400 ot./min10.0:1Vícebodové vstřikování palivaOpel Corsa A
Opel Corsa B
Opel Astra F
Chevrolet Kalos / Aveo
X14YFL89–97 k (66–72 kW) při 6200 ot./min122–127 N⋅m (90–94 lbf⋅ft)12.4:1Vícebodové vstřikování palivaChevrolet Prisma
X14YFH99–105 hp (74–78 kW) při 6000 ot./min129–131 N⋅m (95–97 lbf⋅ft)12.4:1Vícebodové vstřikování paliva
N14YF97–102 hp (72–76 kW) při 6000 ot./min126–132 N⋅m (93–97 lbf⋅ft) při 3200 ot./min12.4:1Vícebodové vstřikování paliva

1.6

Verze 1598 ml (97,5 cu v) má vrtání 79,0 mm (3,11 palce) a zdvih 81,5 mm (3,21 palce).

Motor[5]NapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
C16NZ72–75 hp (54–56 kW) při 5200 ot./min125 N⋅m (92 lb⋅ft) při 2800 ot./min9.2:1Jednobodové vstřikování paliva
C16SE100 hp (75 kW) při 5800 ot./min135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 3400 ot./min9.8:1vícebodové vstřikování paliva
C16SEI98 hp (73 kW) při 5600 ot./min132 N⋅m (97 lb⋅ft) při 3400 ot./minOpel Corsa A
E16SE100 hp (75 kW) při 5800 ot./min135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 3400 ot./minOpel Corsa A
L7374 hp (55 kW) při 5600 ot./min120 N⋅m (90 lb⋅ft) při 2800 ot./min8.6:1vstřikování paliva do škrticí klapky
G16SF92 hp (68 kW) při 5600 ot./minvstřikování paliva do škrticí klapkyGM Multec Central1988-1993 Pontiac LeMans LS

1988-1991 Passport Optima

Z16SE64 kW (86 k) při 5400 ot./min133 N⋅m (98 lb⋅ft) při 2600 ot./min9.6:1vícebodové vstřikování paliva
  • Opel Astra G
  • Opel Combo C.
  • Opel Corsa C
L91
X16SZ52 kW (72 k) při 5000 ot./min128 Nm při 2800 ot./min10.0:1Jednobodové vstřikování palivaMultec-SZOpel Vectra A

Opel Astra F

16SV82 koní @ 5400130 N⋅m (96 lb⋅ft) @ 2600 ot./minKarburátorOpel Cavalier MK3

MK2 Astra

1.8

Verze 1796 ml (109,6 cu v) má vrtání 80,5 mm (3,17 palce) a zdvih 88,2 mm (3,47 palce).

MotorNapájeníTočivý momentKompresní poměrDodávka palivaŘízení motoruAplikace
N18XFH106–108 k (79–81 kW) při 5600 ot./min161–168 N⋅m (119–124 lb⋅ft) při 3200 ot./min10.5:1Vícebodové vstřikování paliva

Aplikace:

SPE / 4

The SPE / 4 nebo (Smart Performance Economy 4 válce) motory jsou vývojem motorů Econo.Flex, které byly vyrobeny v Brazílii na Joinville rostlina. K dispozici jsou dva výtlaky: 1,0 la 1,4 l. Jsou vybaveny hlavou SOHC se 2 ventily na válec a jsou napájeny vícebodové vstřikování paliva systém, který umožňuje jeho provoz buď na E100 (čistý ethanol ) nebo benzín E25 (standard v Brazílii). Mezi hlavní rozdíly mezi předchozími motory patří snížené tření, snížená hmotnost, individuální coil-near-plug zapalování a nový hlava válce design.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý momentAplikace
1,0 l (999 ml)71,1 mm (2,8 palce)62,9 mm (2,5 palce)12.4:1
  • 78 hp (58 kW) při 6400 ot./min (benzín)
  • 80 hp (60 kW) při 6400 ot./min (ethanol)
  • 93 N⋅m (69 lb⋅ft) při 5200 ot./min (benzín)
  • 96 N⋅m (71 lb⋅ft) při 5200 otáčkách za minutu (ethanol)
1,4 l (1389 ml)77,6 mm (3,1 palce)73,4 mm (2,9 palce)
  • 98 hp (73 kW) při 6000 ot./min (benzín)
  • 106 hp (79 kW) při 6000 ot./min (ethanol)
  • 127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 4800 ot./min (benzín)
  • 136 N⋅m (100 lb⋅ft) při 4800 otáčkách za minutu (ethanol)

DOHC

DOHC
X18XE1.JPG
X18XE1
Přehled
Výroba(Motory 1,4, 1,6 l): 1992[2]- současnost (1,8 l x 18 xe1): 1999[2]-2000, (1,8 l z18xe): 2000[2]-2008
Rozložení
Konfigurace
Přemístění
  • 1389 ml (84,8 cu v)
  • 1598 ml (97,5 cu v)
  • 1796 ml (109,6 cu v)
Vrtání válce
  • 77,6 mm (3,06 palce)
  • 79 mm (3,1 palce)
  • 80,5 mm (3,17 palce)
Zdvih pístu
  • 73,4 mm (2,89 palce)
  • 81,5 mm (3,21 palce)
  • 88,2 mm (3,47 palce)
ValvetrainDvojitá vačka nad hlavou
Kompresní poměr
  • 10.5:1
Spalování
Palivo Systém
Typ paliva

Pre-Ecotec

Jednalo se o první motor v této rodině s motorem Lotus -vyvinutý 16-ventil hlava válce a a litina blok válců což bylo v podstatě stejné jako u 8ventilových motorů Opel. C16XE byl k dispozici pouze v Corsa GSi, modelové roky 1993 a 1994. C16XE ještě nebyl odznak Ecotec a pro pozdější model Corsas a Opel Tigras byl nahrazen motorem X16XE Ecotec. Hlavní rozdíl mezi C16XE a X16XE Ecotec je regulace emisí, C16XE chybí EGR a VZDUCH -systém, i když je hlava válce navržena tak, aby tyto funkce umožňovala. Mezi další rozdíly mezi C16XE a novějšími verzemi motoru patří sací potrubí, C16XE má plastové horní sací potrubí, které bylo nahrazeno sběrným potrubím z litého hliníku, a vstřikování paliva systému C16XE používá vstřikování paliva Multec s Senzor MAF a novější modely používaly vstřikování paliva Multec s Snímač MAP. I když C16XE měla svůj vlastní design přední části výfuku, pro X16XE byla nahrazena přední částí používanou také v Opelu Astra, pravděpodobně jako opatření k úspoře nákladů.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájení
C16XE1,6 l (1598 ml)79 mm (3,1 palce)81,5 mm (3,21 palce)10.5:180 kW (110 k)

Aplikace:

Ecotec

První generace Ecotec motory jsou řemenový pohon 16-ventil DOHC motory, s litina bloky válců a hliník cross-flow hlavy válců. Mají funkci sodíkem plněné výfukové ventily, obsazení ocel klikový hřídel a sféroidní grafit setrvačník. Mají také funkci Recirkulace výfukových plynů (EGR), vstřikování sekundárního vzduchu, a Multec M ovládání motoru pomocí sekvenční víceportové vstřikování paliva. Verze 1,6 L byla také exportována pro použití v brazilské Corsa GSi.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
X14XE1,4 l (1389 ml)77,6 mm (3,1 palce)73,4 mm (2,9 palce)10.5:166 kW (89 k)125 N⋅m (92 lb⋅ft)
X16XEL1,6 l (1598 ml)79 mm (3,1 palce)81,5 mm (3,2 palce)74 kW (99 k)150 N⋅m (110 lb⋅ft)
X16XE78 kW (105 k)
X18XE11,8 l (1796 ml)80,5 mm (3,2 palce)88,2 mm (3,5 palce)85 kW (114 k)167 N⋅m (123 lb⋅ft)

Aplikace:

Elektronický plyn

Aktualizovaná verze zavedená od roku 2000, se zapalovačem litina blok válců a vačková hřídel řizen ozubený pás. Funkce EGR ventil a elektronický plyn pro snížení emisí.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý momentAplikace
Z14XE1,4 l (1389 ml)77,6 mm (3,1 palce)73,4 mm (2,9 palce)10.5:166 kW (89 k)120 N⋅m (89 lb⋅ft)
Z16XE1,6 l (1598 ml)79 mm (3,1 palce)81,5 mm (3,2 palce)74 kW (99 k)150 N⋅m (110 lb⋅ft)
Z18XE1,8 l (1796 ml)80,5 mm (3,2 palce)88,2 mm (3,5 palce)
  • 90 kW (120 k)
  • 92 kW (123 k)
167 N⋅m (123 lb⋅ft)

Motor Ecotec TwinPort Family 1 (Z16XEP) se používá v:

E-TEC

E-TEC
Motor GM E-TEC 1,5 16V DOHC v modelu Daewoo Lanos.jpg
1,5 l E-TEC 16V
Přehled
Také zvaný
  • E-Tec
  • E-TEC II
  • E-TEC 16V
  • E-TEC II 16V
Výroba-2009
Rozložení
Přemístění
  • 1300 ml (79 cu v)
  • 1498 ml (91,4 cu v)
  • 1598 ml (97,5 cu v)
Vrtání válce
  • 76,5 mm (3,01 palce)
  • 77,6 mm (3,06 palce)
  • 79,0 mm (3,11 palce)
Zdvih pístu
  • 73,4 mm (2,89 palce)
  • 81,5 mm (3,21 palce)
Valvetrain
Spalování
Palivo SystémSekvenční víceportové vstřikování paliva
Typ paliva

Daewoo Motors licencoval a vyrobil variantu Rodina 1 motor. Tyto motory byly vyrobeny výhradně v továrně na motory Bupyeong a prodávány jako E-TEC. Jako všichni Rodina 1 motory, které mají a ozubený pás poháněný valvetrain, litina motorový blok a hliník hlava válce. Většina modelů je vybavena Euro III -kompliance a verze 1,4 l (1399 ml) a 1,6 l (1598 ml) používají variabilní příjem geometrie. S vydáním Chevrolet Cruze, byla továrna převedena na výrobu Ecotec Family 1 Gen III blok.

SOHC

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
A13SMS1,3 l (1299 ml)76,5 mm (3,01 palce)71,5 mm (2,81 palce)
A13SMS1,4 l (1349 ml)76,5 mm (3,01 palce)73,4 mm (2,89 palce)
LV81,5 l (1498 ml)76,5 mm (3,01 palce)81,5 mm (3,21 palce)

Aplikace:

DOHC

The E-TEC II 16V je aktualizovaná verze E-TEC motory s DOHC.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
(L95)1,4 l (1399 ml)77,9 mm (3,1 palce)73,4 mm (2,9 palce)9.5:170 kW (94 k) při 6200 ot./min127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 3400 ot./min
(LDT)74 kW (99 k) při 6400 ot./min131 N⋅m (97 lb⋅ft) při 4200 ot./min
A15MF1,5 l (1498 ml)76,5 mm (3,01 palce)81,5 mm (3,21 palce)63 kW (84 k) při 5400 ot./min131 N⋅m (97 lb⋅ft) při 3000 ot./min
(L91)1,6 l (1598 ml)79 mm (3,1 palce)77 kW (103 k) při 6000 ot./min145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 3600 ot./min
(LXT)77 kW (103 k) při 5800 ot./min145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 3400 ot./min

Aplikace:

Generace III

Generace III
Přehled
Také zvaný
  • Fam1 Gen3
  • Gen III
  • Gen 3
  • Generace 3
Výroba2005 – současnost
Rozložení
Konfigurace
Přemístění
  • 1598 ml (97,5 cu v)
  • 1796 ml (109,6 cu v)
Vrtání válce
  • 79 mm (3,1 palce)
  • 80,5 mm (3,17 palce)
Zdvih pístu
  • 81,5 mm (3,21 palce)
  • 88,2 mm (3,47 palce)
ValvetrainDvojitá vačka nad hlavou
Spalování
Palivo Systém
Typ paliva

Nové Generace III nebo Gen III motor vstoupil do výroby na jaře 2005. Tyto motory nahradily obě předchozí generace Ecotec motory stejně jako Daewoo E-TEC 16V motory. Tyto motory se vyrábějí v maďarském Szentgotthárdu, Bupyeoung v Koreji, Toluce v Mexiku a na Yantai v ČLR (SGM).

Na rozdíl od svých předchůdců Gen III motory se vyznačují lehčími litinovými bloky a vyššími kompresními poměry. Tyto motory také implementují technologii DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing technology, a variant of VVT ), chlazení pístu tryskami oleje a integrované katalyzátor. Varianty bez přeplňování jsou vybaveny TwinPort (Sací potrubí s proměnnou délkou Technologie. Hnací řemen pro vačkové hřídele je širší a silnější než dříve a vodní čerpadlo jím již není poháněno, což zvyšuje spolehlivost.

The LDE motor splňuje Euro VI a KULEV emisní normy. S přidáním vstřikování sekundárního vzduchu do LUW motor, LWE dosahuje PZEV postavení.

Tyto motory mají stejně jako jejich předchůdci DOHC zdvihátka lopaty na rozdíl od válečníci lze najít na ostatních 4válcových motorech GM.

názevPřemístěníOtvorMrtviceKompresní poměrNapájeníTočivý moment
A16XER (LDE)1,6 l (1598 ml)79 mm (3,1 palce)81,5 mm (3,2 palce)10.8:185 kW (114 k) při 6000 ot./min155 N⋅m (114 lb⋅ft) při 4000 ot./min
(LXV)81 kW (110 k) při 6400 ot./min142 N⋅m (105 lb⋅ft) při 4000 ot./min
(LGE)10.5:1110 kW (150 k) při 5000 ot./min
  • 210 N⋅m (150 lb⋅ft) při 2300–5000 ot / min (CNG )
  • 180 N⋅m (130 lb⋅ft) při 2300–5000 ot / min (Benzín )
Z16LEL8.8:1110 kW (150 k) při 5000 ot./min210 N⋅m (150 lb⋅ft) při 1850–5000 ot./min
A16LEL
Z16LET132 kW (179 k) při 5500 ot./min230 N⋅m (170 lb⋅ft) při 2200–5400 ot./min
A16LET (LLU)
Z16LER141 kW (192 k) při 5000 ot./min230 N⋅m (170 lb⋅ft) při 1980–5800 ot./min
A16LER (LDW) (B16LER)141 kW (192 k) při 5850 ot./min
  • 230 N⋅m (170 lbf⋅ft)
  • 266 N⋅m (196 lbf⋅ft) při 1980–5850 ot / min (Overboost )
A16LES (B16LES)154 kW (209 k) při 5850 ot./min
  • 250 N⋅m (180 lbf⋅ft)
  • 280 N⋅m (210 lbf⋅ft) při 2250–5850 ot / min (Overboost )
X18XF (Flex)1,8 l (1796 ml)80,5 mm (3,2 palce)88,2 mm (3,5 palce)10.5:184 kW (113 k) při 5600 ot./min175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2800 ot./min
Z18XER103 kW (140 k) při 6300 ot./min175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 3800 ot./min
A18XER (2H0) (F18DA)
P18XER (LWE)
U18XFR (LUW)
N18XFF (LFH)107 kW (143 k) při 6300 ot./min185 N⋅m (136 lb⋅ft) při 3800 ot./min

Aplikace:

Přeplňovaný Gen III motory se používají v:

Viz také

Reference

  1. ^ „Závod Werk Aspern. Fakta a čísla“. General Motors. Citováno 18. července 2014.
  2. ^ A b C d "Závod Szentgotthard. Fakta a čísla". Opel Media. Citováno 28. května 2014.
  3. ^ (PDF) http://www.acma.in/docmgr/Mission_Report_Attachments/Annexure_7.pdf. Citováno 23. května 2014. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ A b C „Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57 -'86)" [Přehled motoru: zážehové a vznětové motory Opel] (PDF) (v dánštině). historisk-opelklub.dk. 2011. s. 2. Citováno 23. května 2014.
  5. ^ A b Oversigt, str. 3

externí odkazy