New York City Subway kolejová vozidla - New York City Subway rolling stock - Wikipedia

"Holiday Shopper's Special", vlak R1, R4, R6, R7A, a R9 vozy metra jezdící ve zvláštní službě na 23. ulice (Sixth Avenue) stanice

An R142A sériový interiér vozu v provozu na 4 trasa

A Vaktrak trať vysávání vlaku^[1]

The Newyorské metro je velký rychlá přeprava systém a má velkou flotilu kolejová vozidla. V listopadu 2016^{[Aktualizace]}, New York City Subway má na seznamu 6418 automobilů.

Systém udržuje dva samostatné vozové parky: jeden pro Divize (očíslované) trasy, druhá pro B divize (s písmeny) trasy. Veškeré vybavení divize A je široké přibližně 2,67 m a dlouhé 15,54 m. Na druhé straně jsou vozy B Division široké asi 3,05 m a široké 18,44 m nebo 23,01 m dlouhé. Vlaky divize A a divize B jezdí pouze ve své vlastní divizi; působení v jiné divizi není povoleno. Všechna kolejová vozidla, v divizích A i B, jezdí na stejné 4 stopě 8,5 palce (1435 mm) standardní rozchod a použít to samé třetí kolejnice geometrie a napětí. Typický výnosový vlak se skládá z 8 až 10 vozů, i když v praxi se pohybuje mezi 2 a 11 vozy.

Kolejová vozidla metra fungovala pod Interborough Rapid Transit, Transit Brooklyn – Manhattan, Nezávislý systém metra a jejich sloučení s nyní volanými Dopravní úřad v New Yorku. Automobily zakoupené Město New York od vzniku IND a pro ostatní divize začínající v roce 1948 jsou označeny písmenem „R“ následovaným číslem. K údržbě se také používají různé druhy automobilů, včetně ploché vozy a vakuové vlaky.

Celková flotila

V listopadu 2016^{[Aktualizace]}, New York City Subway má na seznamu 6418 automobilů.^[2][A] Systém udržuje dva samostatné vozové parky: jeden pro Divize trasy, druhá pro B divize trasy. Veškeré vybavení divize A je široké přibližně 2,67 m a dlouhé 15,54 m. Na druhé straně jsou vozy B Division široké asi 3,05 m a široké 18,44 m nebo 23,01 m dlouhé. 75 stop dlouhá auta, jako např R44s, R46, R68, a R68As, nejsou povoleny dne Východní divize BMT - J, L, M, a Z vlaky - kvůli ostřejším zatáčkám na těchto kolejích.

Všechna kolejová vozidla, v divizích A i B, jezdí na stejné 4 stopě 8,5 palce (1435 mm) standardní rozchod a použít to samé třetí kolejnice geometrie a napětí. Vlaky však jezdí pouze v jejich vlastní divizi; působení v jiné divizi není povoleno. Úseky divize mají užší segmenty tunelu, těsnější křivky a těsnější plošina vůle než úseky divize B, takže vlaky divize B se nemohou vejít do tunelů a stanic divize A, zatímco vlaky divize A by měly nepřijatelně velkou mezeru mezi nástupištěm a vlakem, pokud by byly povoleny v provozu na tratích divize B. Také bezpečnost zastávka vlaku Mechanismus (vypínací kohout) není kompatibilní mezi divizemi, protože je umístěn na opačných stranách trati a vlaku v každé divizi. Vlaky pro údržbu a údržbu se však skládají z automobilů o velikosti divize A, takže mohou jezdit s povolením obou divizí a po obou stranách nákladních vozidel mají instalovány bezpečnostní vlakové zastávky.

Typický výnosový vlak se skládá z 8 až 10 vozů, i když kyvadlová doprava může být tak krátká jako dvě. The G provozuje vlaky se čtyřmi vozy a 7 provozuje vlaky s 11 vozy.

Když Brooklyn Rapid Transit Společnost uzavřela dohody o provozování některých nových linek metra, rozhodla se navrhnout nový typ automobilu, široký 10 stop (3,05 m) a dlouhý 20,42 m. Jako předmět několika patentů byl větší profil vozu podobný profilu parní železnice autobusy, což umožňuje větší cestující kapacita, pohodlnější sezení a další výhody. BRT představila svůj design, určený Standard BMT, pro veřejnost v roce 1913 a získal tak široké přijetí, že všechny budoucí linky metra, ať už byly postaveny pro BRT, IRT,^{[pochybný – diskutovat]} nebo nakonec IND byly postaveny tak, aby zvládly širší vozy.

Když R44s a R46 byly přestavěny, ochranné známky na bocích automobilů byly nahrazeny elektronickými LCD značkami, zatímco přední servisní značka zůstala jako ochranná známka. V ostrém kontrastu přestavěn R32 a R38 po stranách zůstaly zachovány rolovací znaky, ale vpředu byl umístěn flip-dot displej. MTA začleňuje do svých zásob v posledních dvou desetiletích novější vozy metra. Od roku 1999 R142s, R142As, R143s, 60. léta, R179, a R188s byly přidány do provozu.^[3][4] Všechny vozy vyrobené od roku 1992 (včetně nyní mimo provoz R110As a R110Bs ) jsou vybaveny digitálními značkami na přední, boční a vnitřní straně (kromě R110Bs, který měl na přední straně rollsigns).

Stará auta, některá od původních společností (IRT, BMT, a IND ), jsou zachovány na Muzeum dopravy v New Yorku zatímco jiné byly prodány soukromým osobám a / nebo jiným železničním / trolejbusovým muzeím.

V letech 1984 až 1989 některé z IRT vlaky byly namalovány červeně, což jim dalo jméno Redbirds.^[b] Do února 2020 byly různé starší vozy divize B, jako například celá flotila R38s, R40s, R40As, R42s a NY44 postavené R44s, podobně vyřazeny a nahrazeny novějšími modely, včetně 60. léta a R179.

Program generální opravy

The Program generální opravy (GOH) byl program generální opravy v polovině života pro zanedbané vozy metra, který zahrnoval důkladnou přestavbu vozového parku. Od dokončení programu GOH nahradil nový program systému plánované údržby (SMS) program GOH zajištěním toho, aby vlaky nedosáhly stavu, ve kterém by takovou generální opravu potřebovaly. Typy automobilů, které byly součástí programu MTA NYCT GOH, jsou IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33S, R36 ), stejně jako vozy IND / BMT (R30 GE, R32, R38, R40, R40A, R42, R44, a R46 ). Tyto vozy byly přestavěny v letech 1985 až 1993. Některá auta v různých třídách od R10 do R46 byla během tohoto období také podrobena lehčím opravám.

„R“ předem zadané objednávky

Automobily zakoupené Město New York od vzniku IND a pro ostatní divize začínající v roce 1948 jsou označeny písmenem „R“ následovaným číslem; např.: R46. Toto číslo je číslo smlouvy, na základě které byly automobily zakoupeny. Auta s blízkými čísly smluv (např .: R1 přes R9 nebo R21 přes R36 nebo R143 přes R160B ) mohou být prakticky identické, jednoduše zakoupeny na základě různých smluv.

The Dopravní rada města New York usadil na systému dokumentace, který je stále na místě pod MTA New York City Transit. To zahrnovalo písmeno předpony nebo písmena, která označovala ministerstvo, že konkrétní dokumentace, následovaná řadou čísel o délce definované příslušným konkrétním oddělením. Například oddělení pro povrchovou úpravu používalo písmeno „S“, zatímco oddělení pro rychlou dopravu používalo písmeno „R“. Nové R-číslo je přiřazeno jakémukoli nákupu vozidla zahrnujícího nabídkové řízení. Od 70. let 20. století systém trpěl tím, že „inflace R“ prošla během prvních 40 let pouze 46 R- čísly, ale v následujících 30 více než 114. Mezi možné důvody patří zvýšený počet vozidel specializované údržby, která byla dříve vyrobena v dům nebo nižší patro za požadavek formálního nabídkového řízení ke snížení plýtvání a zneužívání.^{[Citace je zapotřebí ]}

Likvidace na moři

Vozy metra v důchodu se přepravují do oceánu, kde budou spadnuty do vody, aby vytvořily umělý útes

V roce 2001 začal dopravní úřad v New Yorku likvidovat vyřazené vozy metra tím, že je vyhodil do moře, aby vytvořil umělé útesy, s úmyslem podporovat mořský život. Tato možnost byla vybrána, protože byla levnější než odebrání azbest z aut; bylo zjištěno, že azbest nepředstavuje v oceánu nebezpečí.^[5] Umělé útesy by dále poskytovaly environmentální a ekonomické výhody, jako je poskytování přístřeší pro mořská zvířata a vytváření nových rybolovných práv. První postavený útes byl Redbird Reef v Delaware. Nakonec několik států obdrželo vyřazené vozy metra za útesy.^[6] Program byl ukončen v roce 2010 poté, co bylo upraveno více než 2 500 automobilů, protože novější vozy obsahovaly více plastu, což bylo příliš nákladné na to, aby bylo možné jej ekonomicky odstranit.^[7][8]

Aktuální flotila

Smlouva #	Divize	Rok výroby	Stavitel	Auto Délka[C]	Auto Šířka	Fotografie	Čísla flotily (Celkem objednáno)	Množství v provozu	CBTC	Přiřazené služby	Yard úkol	Poznámky
R44	B	1971–1973	St. Louis Car Společnost	75 stop (22,9 m)	10 stop (3,0 m)		388–435 436–466 (sudé pouze čísla) (Celkem 352)	61 Pouze SIR	Ne	- 61 aut	Clifton	Jednotlivé vozy; sudá auta (auta „A“) mají jediné kabiny plné šířky, auta s lichým číslem (auta „B“) mají slepé konce. Čísla automobilů v New Yorku byla původně 100–387 a označena číslem 5202–5479 (viz tady ). New York City Subway vozy do důchodu. Železniční vůz Staten Island 402 ztroskotal a byl vyřazen z nehody Tottenville z roku 2008. Auto 399 v důchodu 2017. Auto 466 v důchodu 2015.
R46	B	1975–1978	Společnost Pullman	75 stop (22,9 m)	10 stop (3,0 m)		5482–6207 (Soupravy pro 4 vozy) 6208–6258 (pouze sudá čísla) (Celkem 754)	748	Ne	– 216 vozů (27 vlaků, spěch AM) 224 vozů (28 vlaků, spěch PM)  – 72 vozů (9 vlaků, spěch AM) 64 vozů (8 vlaků, spěch PM) - 144 vozů (18 vlaků) - 168 vozů (21 vlaků) - 12 vozů (3 vlaky)[9]	Coney ostrov Pitkin	5482–6207 je v konfiguraci A-B-B-A jako soupravy pro 4 vozy. Sudá auta mají jediné kabiny plné šířky a jsou označovány jako „A“ Lichá auta mají slepé konce a jsou známá jako „B“ auta. 6208–6258 je v konfiguraci A-A (pouze sudá čísla). Počty automobilů byly původně 500–1227 a 1228–1278 (pouze sudá čísla). Před generální opravou ztroskotaly a sešrotovaly dva vozy (941 a 1054). Tři vozy (6062[10] a 6150–6151[11]) havaroval po generální opravě. 6214 mimo provoz do vykolejení 2020.[12]
R62	A	1983–1985	Kawasaki Heavy Průmyslová odvětví	51 stop (15,5 m)	8 stop 9 palců (2,7 m)		1301–1625 (Celkem 325)	315	Ne	- 260 vozů (26 vlaků)[13]	Livonia	Původně jednotlivé vozy, nyní sady 5 automobilů. 10 automobilů (1366–1370, 1435–1437, 1439–1440) odešlo do důchodu. V roce 2000 ztroskotalo 1366–1370 kvůli nehodě. Auto 1369 bylo vyřazeno v roce 2005. Auto 1366 a polovina vozu 1370 jsou ve výcvikovém středisku FDNY Randall's Island. Auta 1367 a 1368 byla vylepšena v roce 2008. 1435–1437 a 1439–1440 byly ztroskotala v roce 1991 kvůli vykolejení. 1437 a 1439–1440 byly vyřazeny v roce 2001. Vůz 1436 byl upraven v roce 2008. 1438 je nyní součástí sady 5 automobilů s 1431–1434.
R62A	A	1984–1987	Bombardovací doprava	51 stop (15,5 m)	8 stop 9 palců (2,7 m)		1651–2475 (Celkem 825)	824	Ne	- 310 vozů (31 vlaků) - 370 vozů (37 vlaků) - 7 vozů (2 vlaky)[14]	240. ulice Livonia Westchester	Původně jednotlivé vozy, většina automobilů spojených v sadách pro 5 nebo 6 automobilů. 1651–1905, 1961–2475 a vybrané další vozy ze 20. století mají na koncích sad kabiny plné šířky. Rok 1909 byl zničen a sešrotován.[15]
R68	B	1986–1988	Společnost Westinghouse-Amrail	75 stop (22,9 m)	10 stop (3,0 m)		2500–2924 (Celkem 425)	425	Ne	- 8 vozů (1 vlak, spěch PM, v rotaci s a R68A skládat se)  – 48 vozů (6 vlaků, spěch AM) 40 vozů (5 vlaků, spěch PM)  – 232 vozů (29 vlaků, spěch AM) 224 vozů (28 vlaků, spěch PM) - 52 vozů (13 vlaků) - 24 vozů (3 vlaky) - 8 vozů (1 vlak, spěch PM) - 4 vozy (2 vlaky)[16]	Dav Coney ostrov	2500–2915 původně samostatných automobilů, nyní v sadách pro 4 vozy. 2916–2924 stále samostatných vozů; používá se pro dopravu na Franklin Avenue.
R68A	B	1988–1989	Kawasaki Heavy Průmyslová odvětví	75 stop (22,9 m)	10 stop (3,0 m)		5001–5200 (Celkem 200)	200	Ne	- 8 vozů (1 vlak, spěch PM, v rotaci s a R68 skládat se)  – 152 vozů (19 vlaků, spěch AM) 144 vozů (18 vlaků, spěch PM) - 16 vozů (2 vlaky)[17]	Coney ostrov	Původně jednotlivé vozy, nyní v sadách pro 4 vozy.
R142	A	1999–2003	Bombardier Přeprava	51 stop (15,5 m)	8 stop 9 palců (2,7 m)		1101–1250, 6301–7180 (1030 celkem)	1,025	Budoucí instalace[18]	– 360 vozů (36 vlaků) 350 vozů (35 vlaků, spěch PM) - 180 vozů (18 vlaků)  – 350 vozů (35 vlaků, spěch AM) 360 vozů (36 vlaků, spěch PM)[19]	Východní 180. ulice 239. ulice Jerome	Všechny vozy jsou postupně číslovány v konfiguraci A-B-B-B-A jako sady 5 automobilů. Automobily končící na 1, 5, 6 a 0 mají jednotlivé kabiny plné šířky a jsou označovány jako „A“. Automobily končící na všech ostatních číslicích nemají kabiny a jsou označovány jako „B“. Auta 6346–6350 byla poté vyřazena z provozu utrpěl požární poškození při žhářském útoku.[20][21]
R142A	A	1999–2004	Kawasaki Heavy Průmyslová odvětví	51 stop (15,5 m)	8 stop 9 palců (2,7 m)		7591–7810 (Celkem 220)	220	Budoucí instalace[18]	– 170 vozů (17 vlaků, spěch AM) 160 vozů (16 vlaků, spěch PM)[22]	Jerome	Všechny vozy jsou postupně číslovány v konfiguraci A-B-B-B-A jako soupravy pro 5 automobilů. Automobily končící na 1, 5, 6 a 0 mají jednotlivé kabiny plné šířky a jsou označovány jako „A“. Automobily končící na všech ostatních číslicích nemají kabiny a jsou označovány jako „B“. Původní objednávka byla 7211–7810; automobily 7211–7590 byly převedeny na R188s mezi lety 2011 a 2016 pro Proplachovací linka IRT.[23]
R143	B	2001–2003	Kawasaki Heavy Průmyslová odvětví	60 stop (18,3 m)	10 stop (3,0 m)		8101–8312 (Celkem 212)	212	Ano	- 176 vozů (22 vlaků)[24]	East New York	Všechny vozy jsou postupně očíslovány v konfiguraci A-B-B-A.
R160	B	2005–2010	Přeprava Alstom Kawasaki Heavy Průmyslová odvětví	60 stop (18,3 m)	10 stop (3,0 m)		8313–9974 (Celkem 1662)	1,662	Pouze 8313–8380; budoucí instalace pro zbývající vozy[25]	– 88 vozů (11 vlaků, spěch AM) 80 vozů (10 vlaků, spěch PM) - 16 vozů (2 vlaky)  – 192 vozů (24 vlaků, spěch AM) 184 vozů (23 vlaků, spěch PM)[26] - 260 vozů (26 vlaků) - 460 vozů (46 vlaků) - 100 vozů (10 vlaků) - 290 vozů (29 vlaků)[27]	East New York Coney ostrov Jamaica	4 automobilové sady (8313–8652, 9943–9974) jsou postupně očíslovány v konfiguraci A-B-B-A. Všechny jsou klasifikovány pod R160A-1 a jsou napájeny z Alstom IGBT. 5 automobilových sad (8653–9942) je postupně očíslováno v konfiguraci A-B-B-B-A. 8653–8712, 9233–9802 jsou klasifikovány pod R160A-2 a jsou napájeny z Alstom IGBT. 8713–8842, 9103–9232, 9803–9942 jsou klasifikovány pod R160B-1 a jsou napájeny z Alstom IGBT. 8843–9102 jsou klasifikovány pod R160B-2 a jsou napájeny společností Siemens IGBT. Automobily s jednou kabinou s plnou šířkou jsou známé jako „A“. Auta bez kabiny jsou známá jako „B“ auta.
R179	B	2016–2019	Bombardier Přeprava	60 stop (18,3 m)	10 stop (3,0 m)		3010–3327 (Celkem 318)	318	Budoucí instalace[28]	- 110 vozů (11 vlaků) - 72 vozů (9 vlaků) - 72 vozů (9 vlaků)[29]	East New York 207. ulice Pitkin	Soupravy 4 automobilů (3050–3237) jsou postupně číslovány v konfiguraci A-B-B-A. Soupravy 5 automobilů (3010–3049, 3238–3327) jsou postupně číslovány v konfiguraci A-B-B-B-A. Automobily budou jednotlivé kabiny s plnou šířkou známé jako A. Automobily bez kabiny jsou známé jako vozy B.
R188	A	2011–2016	Kawasaki Heavy Industries	51 stop (15,5 m)	8 stop 9 palců (2,7 m)		7211–7590, 7811–7936 (Celkem 506)	506	Ano	– 418 vozů (38 vlaků, spěch AM) 407 vozů (37 vlaků, spěch PM)[30]	Corona	Všechny vozy jsou v soupravách pro 5 nebo 6 automobilů, které tvoří vlaky pro 11 automobilů Proplachovací linka IRT servis. Objednávka se skládá z kombinace 126 nových automobilů a přestavby R142A od výrobce, celkem 380 přestaveb.[23][31] Konverzní sady očíslované 7211–7590 jsou očíslovány následovně: Automobily končící na 0, 1, 5 a 6 mají jednotlivé kabiny plné šířky a jsou označovány jako „A“. Automobily končící na všech ostatních číslicích nemají kabiny a jsou označovány jako „B“. Automobily 7811–7898 jsou osm nových vlaků s 11 vozy (rozdělených na čtyři vlaky s 5 vozy a čtyři vlaky se šesti vozy), přičemž vozy byly postupně očíslovány. Auta, jejichž počet dává zbytek 0, 1, 5 a 6 po dělení 11, mají jednotlivé kabiny plné šířky a jsou označovány jako „A“. Auta, jejichž počet dává další zbytky po dělení 11, nemají žádné kabiny a jsou označována jako „B“. Automobily 7899–7936 jsou vozy „C“, které jsou spojeny s přestavěnými sadami R142A, rozšiřují sady na šest automobilů.

Údržba vozidel

Pro údržbu se používají různé druhy automobilů, včetně ploché vozy a vakuové vlaky.^[32]

Sledovat geometrii vozu

The traťová geometrie vozu v Jay Street – MetroTech.

Jsou čtyři sledovat geometrii automobilů v newyorském metru, které měří systém geometrie dráhy zajistit, aby byl udržován bezpečný provoz vlaku. Automobily jsou očíslovány TGC1 – TGC4. TGC1 byl objednán na základě smlouvy R59 v roce 1984 za 1,4 milionu $,^[33] TGC2 byl objednán na základě smlouvy R63 a stál 2,5 milionu USD,^[34][35] a další dva byli objednáni na základě neznámé smlouvy. Automobily používají senzory, měřicí systémy a systémy pro správu dat k získání profilu tratí. Posádku vlaku tvoří dvoukolejní údržbáři zařízení, jeden vedoucí údržby a dva až tři inženýři. Vlaky obvykle jezdí mimo špičku ve všední dny, aby nezasahovaly do častější dopravní špičky. Jediný vůz váží 45 tun.^[35] Automobily měří:

• Zarovnání - „Zarovnání je projekce geometrie tratě každé kolejnice nebo osy trati do vodorovné roviny,“ (definice FRA).^[36] Také známý jako „přímost“ skladeb.
• Crosslevel - Variace v převýšení trati po délce předem stanovené délky „akordů“ (obvykle 62 stop nebo 18,90 metrů). Na přímé nebo tangenciální trati by v ideálním případě neměly existovat žádné variace, zatímco v zatáčkách je obecně žádoucí převýšení.
• Zakřivení - Částka, o kterou se kolejnice odchyluje od rovnosti nebo tečnosti. Auto s geometrií kontroluje skutečné zakřivení (v mm) Stupeň zakřivení ) křivky versus její návrhové zakřivení.
• Rozchod kolejí - Vzdálenost mezi kolejnicemi. V průběhu času může být kolejnice příliš široká nebo příliš úzká. V Severní Americe a na většině světů je standardní rozchod 1435 mm.
• Železniční profil - Hledá opotřebení kolejnice a odchylky od standardního profilu.
• Warp - Maximální změna v příčné úrovni nad předem stanovenou délkou akordu (obvykle šedesát dva stop).^[37]
• Zvlnění povrchu kolejnice
• Odstupy od tunelů a nástupišť
• Výška a rozchod třetí kolejnice
• Vertikální mezera mezi třetí kolejnice a ochranná deska^[38]

Vůz s geometrií trati obvykle kontroluje každý úsek trati přibližně 6krát ročně; vůz je ovládán ručně a neexistují žádné plány na automatizaci kontroly geometrie trati, která se provádí ručně pomocí high-tech zařízení na palubě vozu.^[39]

Budoucí flotila

Smlouva #	Divize	Rok výroby	Stavitel	Celkový	Fotografie (mock-up nebo rendering)	Poznámky
R211	B	2020–2025 (předpokládané)	Kawasaki Heavy Industries	535 vozů (460 pro metro v New Yorku; 75 pro železnici Staten Island)[40]		Chcete-li nahradit všechny zbývající R44s a R46, a rozšířit flotilu pro Metro druhé třídy. CBTC -vybavený. 20 aut k otevření uličky. Potenciální objednávky opcí až na 1 612 automobilů.
R262	A	2024–2028 (předpokládané)	TBA	1364 vozů		Chcete-li nahradit vše R62 a R62As a rozšířit flotilu. Vybaveno CBTC. Očekává se, že všechna auta budou mít otevřené uličky.[18]:25

Původně bylo navrženo 168 dalších automobilů, které měly být postaveny a poskytovány pro službu na E, G, L, a N služby v letech 2015 až 2019; číslo smlouvy pro tyto rostoucí vozy nebylo známo, ale nebyly dodány před rokem 2019.

Vysloužilá flotila

Seznam před sjednocením IRT

Seznam před sjednocením BMT

Výpis typu R.

Smíšený

„Vlak mnoha barev "znovu se objeví na 7 vlak v roce 2008, připomínající poslední hru v Shea Stadium

• Klimatizace je standardem pro všechny vozy R42 a novější. R38s 4140–4149 a R40s 4350–4549 byly také dodávány s A / C a všechna auta, která nejsou vybavena A / C z tříd R26 – R40 (s výjimkou R27, R30 a R33S), byla později dovybavena A / C C. Všechny aktivní vozy jsou vybaveny klimatizací a automobily s nefunkční klimatizací by neměly být uváděny do provozu.^[44]
• V průběhu druhá světová válka, skupina starých newyorských liniových automobilů z konce 19. století byla poslána na západ k Oblast zálivu San Francisco podle Americká námořní komise pro použití v Loděnice železnice, dočasné válečné elektrické vedení přepravující pracovníky do Loděnice Kaiser. Po válce byla většina prodána k použití jako jednotky v místním motelu, ale jejich místo pobytu není známo. Dva z nich však byly získány a byly obnoveny Muzeum západní železnice v Rio Vista, Kalifornie.^[45]
• Existuje mnoho příkladů kolejových vozidel vyrobených na základě smlouvy, které nejsou určeny pro výnosové služby, například R95 peníze vlak, R65 čerpací souprava, R127 / R134 popelářský vlak a R156 pracovní lokomotiva.^[46]
• Níže uvedená tabulka ukazuje, jaký rok očekávala TA v roce 1981 odchod do důchodu u několika modelů automobilů.^[47]

Poznámky

Reference

Další čtení

• Cudahy, Brian J. Under the Walkwalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World, 2. přepracované vydání. Fordham University Press, New York, 1995. ISBN  0-8232-1618-7
• Davis, Ed Sr. (1985). Přesunuli miliony: Stručná historie osobních automobilů nejobtížněji cestované osobní železnice v Americe, dopravní systém v New Yorku. Livingston Enterprise.
• Dougherty, Peter J. Skladby newyorského metra, verze 4.2. 2007
• Kramer, Frederick A. Budování nezávislého metra. Quadrant Press, Inc .; New York, 1990. ISBN  0-915276-50-X
• Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867–1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997. ISBN  978-0-9637492-8-4.
• New York City Subway Cars James Clifford Greller Xplorer Press
• Fleborough Interborough Joe Cunningham Xplorer Press

externí odkazy

• nycsubway.org New York City Subway Cars
• Automobily před sjednocením (BMT)
• Automobily před sjednocením (IRT)
• Automobily typu R 1932 až 1987
• R-Type Cars 1999 to Present (NTT)
• Soupiska typu „R“ (zahrnuje smlouvy bez vlaku)
• Zapomenutý odkaz na metro NY
• Korman, Joe (4. prosince 2017). „Přiřazení automobilů IRT“. JoeKorNer.
• Korman, Joe (12. ledna 2018). „Přiřazení automobilů BMT-IND“. JoeKorNer.
• Korman, Joe (6. listopadu 2016). „Vozový park metra v New Yorku od června 2010 do listopadu 2016“. JoeKorNer.