Technologie newyorského metra - Technology of the New York City Subway

53. ulice „vylepšená“ stanice metra

Od konce 20 Městský úřad pro dopravu zahájila několik projektů na údržbu a zlepšování Newyorské metro. Některé z těchto projektů, jako např automatizace linky metra, navrženo dveře obrazovky platformy, program údržby FASTRACK a vylepšení infrastruktury navržené v kapitálovém programu na období 2015–2019 přispívají ke zvyšování efektivity systému. Jiné, například „odpočítávací hodiny“ příjezdu do vlaku, interkomy stanice „Help Point“, osobní kiosky „On the Go! Travel Station“, bezdrátový a buněčný síťová připojení ve stanicích, MetroCard alternativy plateb za jízdné a digitální reklamy jsou určeny ve prospěch jednotlivých cestujících. Ještě další, včetně různých metod výstavby metra, nemají přímý dopad na rozhraní cestujících, ale slouží k zefektivnění provozu metra.

V polovině 90. let začala převádět BMT Canarsie Line použít komunikační řízení vlaků, používat pohyblivý blok signální systém, který umožňoval více vlakům využívat koleje, a tím zvyšovat kapacitu cestujících. Poté, co byly testy Canarsie Line úspěšné, rozšířila MTA v letech 2000 a 2010 automatizační program o další linky. To vedlo k návrhu z roku 2017 na instalaci dveří s platformovou obrazovkou do jedné stanice Canarsie Line. Kromě toho v rámci jiného programu s názvem FASTRACK zahájila MTA uzavírání určitých linek během nocí ve všední den v roce 2012, přičemž každá z linek se uzavírala přes noc po dobu jednoho týdne, aby pracovníci mohli tyto linky čistit, aniž by jim bránily pohyby vlaků. Program byl příští rok rozšířen mimo Manhattan poté, co si všiml, jak efektivní byl program FASTRACK ve srovnání s předchozími odklony služeb. V roce 2015 MTA oznámila rozsáhlý program zlepšování jako součást kapitálového programu 2015–2019. Třicet stanic by bylo rozsáhle přestavěno pod Iniciativa Enhanced Station a nové R211 vozy metra by dokázaly pojmout více cestujících.

MTA také zahájila některé projekty na zlepšení vybavení cestujících. Většina z nich přidala "odpočítávací hodiny" příjezdu vlaku Divize (očíslované trasa ) stanic a BMT Canarsie Line (L vlak) do konce roku 2011, což cestujícím na těchto trasách umožní zobrazit časy příjezdu vlaku pomocí údajů v reálném čase. Podobný projekt odpočítávání hodin pro B divize (značené trasy) a Proplachovací linka IRT byl odložen do roku 2016, kdy nový Bluetooth hodinový systém na bázi byl úspěšně otestován. Počínaje rokem 2011 nainstaloval MTA na všech stanicích „Help Point“ na pomoc při tísňových voláních nebo asistenci staničního agenta. Interaktivní Dotyková obrazovka Kiosky „On The Go! Travel Station“, které poskytují informace o stanicích, itineráře a jízdní řády, byly instalovány od roku 2011. Mobilní telefon a bezdrátová data ve stanicích, poprvé instalované v roce 2011 jako součást pilotního programu, byly rozšířeny na celý systém kvůli pozitivní zpětná vazba cestujících. Navíc zkoušky kreditních karet na několika stanicích metra v letech 2006 a 2010 vedly k návrhům na OMNY, a bezkontaktní platba systém nahrazující stárnoucí systém MetroCard používaný k placení jízdného za dopravu provozovanou MTA. A konečně v roce 2017 začala MTA instalovat digitální reklamy do vlaků a stanic.

Konstrukční metody

Průřez prvního metra
Pro první linka metra IRT, na obrázku 59th Street - Columbus Circle, cut-and-cover byl použit jako forma konstrukce.
Nedávné projekty, jako prodloužení proplachovací linky IRT (na obrázku) použití tunelové razicí stroje postavit tunely metra.

Když IRT metro debutoval v roce 1904,[1][2] typická metoda výstavby tunelu byla cut-and-cover.[3][4] Ulice byla roztrhaná, aby kopala tunel dole, než byla přestavěna shora.[3][4] Provoz na ulici nahoře by byl přerušen kvůli rozkopání ulice.[5] Dočasné ocelové a dřevěné mosty vedly povrchový provoz nad stavbou.[6] 7700 pracovníků, kteří stavěli původní linky metra, bylo většinou přistěhovalci žijící na Manhattanu.[7][8]

Dodavatelé v tomto typu stavby čelili mnoha přírodním i umělým překážkám. Museli se vypořádat se skalními útvary a spodní vodou, která vyžadovala čerpadla. Dvanáct mil stok, stejně jako rozvody vody a plynu, elektrické rozvody a Parní systém v New Yorku potrubí muselo být přesměrováno. Pouliční železnice musely být roztrhané, aby umožnily práci. Základy vysokých budov často stály poblíž stavby metra a v některých případech bylo nutné zajistit základ, aby byla zajištěna stabilita.[9]

Tato metoda fungovala dobře při kopání měkkých nečistot a štěrku poblíž povrchu ulice.[3] Nicméně, tunelové štíty byly vyžadovány pro hlubší úseky, jako je Harlem a East River tunely, které používaly litinové trubky. Segmenty mezi 33. a 42. ulicí pod parkovací třída 116. ulice a 120. Ulice pod Broadwayem a 145. Ulice a Dyckman Street (Fort George) pod Broadway a Saint Nicholas Avenue, stejně jako tunel z 96. ulice do Central Park North – 110. Ulice & Lenox Avenue, používal buď skalní nebo betonové tunely.[3][4]

Asi 40% systému metra jezdí po povrchových nebo zvýšených tratích, včetně oceli nebo litiny zvýšené struktury, beton viadukty, náspy, otevřené řezy a povrchové trasy.[10] Všechny tyto konstrukční metody jsou zcela oddělený od silničních přechodů a přechodů pro chodce a většina křižovatek dvou kolejí metra je mimoúrovňová létající křižovatky. Jediným úrovňové křižovatky ze dvou linek v pravidelné příjmové službě jsou Křižovatka 142. ulice[11] a Spojení Myrtle Avenue.[12][13]

Používají se novější projekty tunelové razicí stroje, které minimalizují narušení na úrovni ulice a vyhýbají se již existujícím nástrojům, ale zvyšují náklady.[14] Mezi příklady takových projektů patří prodloužení proplachovací linky IRT[15][16][17][18] a IND Second Avenue Line.[19]

Automatizace a signalizace

Tohle je boxovací box, který se používá pro signalizaci operátorovi věže, která linka by měla vlak použít na křižovatce. Tato technologie se již v IRT (divize A) nepoužívá; signální systém, který umožňuje odpočítávání hodin, také automatizuje identifikaci vlaku a přepínání.
Hlavní článek: Signalizace metra v New Yorku

MTA má plány na modernizaci velké části systému New York City Subway z pevné bloková signalizace systém do jednoho s komunikační řízení vlaků (CBTC), která bude řídit rychlost a rozjezd a zastavení vlaků metra. Systém CBTC je většinou automatizovaný a používá a pohyblivý blokový systém - což snižuje rychlostní vzdálenosti mezi vlaky, zvyšuje frekvence a kapacity vlaků a přenáší polohy vlaků do velínu - spíše než systém pevných bloků. To bude vyžadovat nové kolejová vozidla být vybudován pro systém metra, protože pouze novější vlaky mohou používat systémy CBTC.[20][21]

Vlaky využívající CBTC se lokalizují na základě měření jejich vzdálenosti kolem pevných transpondérů instalovaných mezi kolejnicemi. Vlaky vybavené CBTC mají pod každým vozem anténu s dotazovacím transpondérem, která komunikuje s pevnými traťovými transpondéry a prostřednictvím rádia hlásí polohu vlaků traťovému ovladači zóny. Řídící jednotka poté vydá orgánům pohybu vlaky. Toto vylepšení technologie umožní provoz vlaků na menší vzdálenosti, což mírně zvýší kapacitu; umožní MTA sledovat vlaky v reálném čase a poskytovat veřejnosti více informací o příchodech a zpožděních vlaků; a odstraní potřebu složitých vzájemně propojených věží.[22] Vlaky jsou také vybaveny high-tech počítači uvnitř kabiny, aby mohl vodič sledovat rychlost a relativní polohu vlaku.[23]

První dva řádky

The BMT Canarsie Line (L služba) byla první linka implementující automatizovanou technologii pomocí Siemens je Trainguard MT CBTC systém, protože se jednalo o samostatnou linii, přičemž žádná z propletených tras nebyla vidět jinde v systému.[24] Projekt CBTC byl poprvé navržen v roce 1994 a schválen MTA v roce 1997.[23] Instalace signálního systému byla zahájena v roce 2000. Počáteční testování začalo v roce 2004,[25] a instalace byla většinou dokončena do prosince 2006 se všemi vybavenými CBTC R143 vozy metra v provozu do uvedeného data.[24] Kvůli neočekávanému nárůstu počtu cestujících na Canarsie Line si MTA objednal další Auta R160 a tyto byly uvedeny do provozu v roce 2010. To agentuře umožnilo provozovat až 26 vlaků za hodinu, a to až na úroveň služeb 15 vlaků za hodinu z května 2007, což je úspěch, který by nebyl možný bez technologie CBTC nebo redesignu předchozí automatický blokový signální systém.[24] R143s a R160s oba používají Trainguard MT CBTC, dodávané společností Siemens.[26]

Dalším řádkem s nainstalovaným CBTC byla již existující splachovací linka IRT a jeho západní rozšíření bylo otevřeno v roce 2015 (obsluhuje 7 a <7>Vlaky). Proplachovací linka byla vybrána pro druhou implementaci CBTC, protože je také samostatnou linkou bez přímého připojení k dalším aktuálně používaným linkám metra. Kapitálový rozpočet na období 2010–2014 poskytoval financování instalace CBTC na Flushing Line, přičemž plánovaná instalace byla původně naplánována na dokončení v roce 2016.[27] The R188 v roce 2010 bylo objednáno vybavení automobilů na vybavení linky kompatibilními kolejovými vozidly.[28] Tato objednávka se skládá z nových automobilů a dovybavení stávajících R142A auta pro CBTC.[29] Datum modernizace CBTC však bylo později odsunuto zpět do roku 2017[30] nebo 2018.[31] Instalaci provádí Skupina Thales.[32]

Expanze

Společnosti Siemens a Thales úspěšně provedly testy na jednom z IND Culver Line Sleduje, zda jejich systémy CBTC jsou kompatibilní, což umožňuje instalaci CBTC na zbytek systému B divize.[33] V roce 2016 společnostem Siemens a Thales byla udělena smlouva na instalaci CBTC na IND Queens Boulevard Line z 50. ulice / 8. třída a 47. – 50. Ulice – Rockefellerovo centrum na Zahrady Kew – Union silnice.[26] Plánování první fáze bylo zahájeno v roce 2015 a bylo dokončeno do února 2016, přičemž hlavní inženýrské práce budou následovat v listopadu 2016.[34][35] Financování CBTC na internetu IND Osmá uliční linka z 59th Street – Columbus Circle na Hlavní ulice je rovněž poskytován v kapitálovém programu na období 2015–2019 spolu s modernizací stavědel na 30. a 42. ulici.[36] Místní tratě IND Culver Line by také získaly CBTC jako součást hlavního programu na období 2015–2019, stejně jako celá trať mezi Church Avenue a West Eighth Street – New York Aquarium, se třemi blokováními, které mají být na tomto úseku vylepšeny.[36]

Od roku 2014, MTA předpokládá, že 355 mil trati bude do roku 2029 přijímat signály CBTC, včetně většiny IND, jakož i IRT Lexington Avenue Line a BMT Broadway Line.[20] MTA rovněž plánuje instalaci zařízení CBTC na IND Crosstown Line, BMT Fourth Avenue Line a BMT Brighton Line před rokem 2025.[21]

Newyorské metro navíc používá systém známý jako Automatický vlakový dohled (ATS) pro dispečink a směrování vlaků na internetu Divize[37] (splachovací trať a vlaky používané na 7 a <7>Služby, nemají ATS.)[37] ATS umožňuje dispečerům v Operations Control Center (OCC) sledovat, kde jsou vlaky v reálném čase, a zda každý jednotlivý vlak jede dříve nebo pozdě.[37] Dispečeři mohou držet vlaky pro spojení, přesměrovat vlaky nebo vlaky s krátkou odbočkou, aby poskytovali lepší služby, když narušení způsobí zpoždění.[37]

Další nápady

V roce 2017 zahájila MTA testování ultra širokopásmové připojení rádiová signalizace vlaku na IND Culver Line. Extrémně širokopásmové vlakové signály by dokázaly bezdrátově přenášet více dat podobným způsobem jako CBTC, ale lze je instalovat rychleji. Mimořádně širokopásmové signály by měly další výhodu v tom, že by cestujícím umožnily používat mobilní telefony mezi stanicemi namísto aktuálního nastavení (viz Technologie metra v New Yorku § Mobilní telefon a bezdrátová data ), který poskytuje pouze signály mobilních telefonů uvnitř stanic.[38][39]

Dveře obrazovky platformy

MTA se dlouho zdráhal instalovat dveře obrazovky platformy v systému metra, i když o takové myšlence uvažoval od 80. let.[40] Původně se plánovalo instalovat dveře nástupiště na několika stanicích podél Metro druhé třídy a na 7 Prodloužení metra, ale jejich instalace představovala značné technické výzvy, protože jsou dveře umístěny různě New York City Subway kolejová vozidla.[40][41] Návrh dveří na platformu byl vyřazen v roce 2012 z důvodu vysokých nákladů na instalaci a údržbu; umístění dveří kolejových vozidel; potřeba zajistit vhodné signální rozhraní mezi vlakem a nástupištěm; a možné zpoždění operací, které by bylo výsledkem činnosti těchto dveří.[41]

MTA se také zajímá o dovybavení okenních dveří platformy Canarsie Line, podél L vlakem a na Proplachovací linka IRT, podél 7 a <7>Vlaky. Je však nepravděpodobné, že celý systém metra v New Yorku bude dovybaven dveřmi obrazovky platformy nebo automatickými branami platformy[42] opět kvůli různým umístěním dveří na kolejových vozidlech.[43] Po sérii incidentů během jednoho týdne v listopadu 2016, při nichž byli 3 lidé zraněni nebo zabiti poté, co byli zatlačeni do kolejí, začala MTA uvažovat o instalaci hranových dveří platformy Kyvadlová doprava na 42. ulici.[44] Do roku 2017 probíhal v EU pilotní program pro technologii dveří na platformě Pelham Parkway stanice v Bronxu.[45]

V říjnu 2017 bylo oznámeno, že jako součást a pilotní program, linka Canarsie Třetí třída Stanice byla plánována být obnoven s dveřmi obrazovky platformy zatímco tunel 14th Street byl přestavěn od dubna 2019 do března 2020. To bylo možné v důsledku vlaku L. automatizovaný provoz vlaku. MTA by použila výsledky pilotního projektu k určení proveditelnosti přidání takových dveří po celém městě.[46][47] PSD by byly vysoké přibližně 54 palců (140 cm) a byly by koordinovány s umístěním dveří vozu metra, když byl ve stanici vlak.[48] Aby bylo zajištěno, že vozy metra budou přesně seřazeny se dveřmi, bude instalován systém kotvení pouze na bocích. Mezi běžnými dveřmi by byly instalovány únikové brány, které by lidem v případě nouze umožnily východ. Okraje nástupiště a vrchní vrstva by byly odstraněny a vyměněny tak, aby se vyrovnaly s parapety dveří vlaku a byly v souladu s Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990. Aby se zajistilo, že lidé nebudou uvězněni mezi dveřmi metra a PSD, budou instalovány senzory a CCTV kamery s monitory ve středu a v přední části nástupišť viditelné pro provozovatele vlaku a průvodčího.[49] V červnu 2018 bylo 30 milionů $ na pilotní program hrany dveří platformy přesunuto na jiný projekt a pilotní program byl odložen, dokud nebylo možné najít dostatečné financování.[50] Stanice postavené jako součást fáze 2 metra Second Avenue Subway však mohou obdržet dveře obrazovky platformy v závislosti na výsledcích studií prováděných pro jejich instalaci jinde.[51]:15

Klimatizace ve stanicích

Sedm ze 472 stanic metra v New Yorku obsahuje umělé systémy klimatizace. Systémy chlazení vzduchem jsou většinou umístěny ve stanicích metra, které byly postaveny v 21. století. V srpnu 2006 MTA odhalilo, že všechny nové stanice metra budou vybaveny systémy chlazení vzduchem, které sníží teplotu podél nástupišť až o 6 ° C.[52][53] Stanice s umělým chladicím systémem jsou Grand Central - 42. ulice stanice na 4, ​5, ​6, a <6> vlaky;[54] the Cortlandt Street a Jižní trajekt stanice na 1 vlak, který oba nahradil starší stanice;[55][54] the 34. ulice - Hudson Yards stanice na 7 a <7>Vlaky;[56] a tři stanice na Metro druhé třídy.[53]

FASTRACK

FASTRACK na IND Osmá uliční linka na 14. ulice

V lednu 2012[57][58] MTA zavedlo nový program údržby FASTRACK, který má urychlit opravy. Tento program zahrnuje drastickější přístup než předchozí konstrukce a úplně vypne hlavní část linky pro práci přes noc ve čtyřech po sobě jdoucích nocích od 22:00. do 6 hodin ráno[59] Podle MTA se tento nový program ukázal mnohem efektivnější a rychlejší než běžné změny provozu, zejména proto, že k němu došlo v noci, a nikoli o víkendu, kdy dříve došlo k většině tranzitních uzávěrek.[60] V roce 2012 program uzavřel pouze linky v Midtownu a na dolním Manhattanu,[61][poznámka 1] ale kvůli úspěchu programu se MTA rozhodla rozšířit jej také na vnější městské části.[62] V roce 2013 byl FASTRACK rozšířen do dalších koridorů vyžadujících minimální kyvadlové autobusy[63][poznámka 2] a v roce 2014 na ještě více míst.[64] V roce 2014 byly naplánovány koridory během 24 týdnů roku,[Poznámka 3] 12 koridorů naplánovaných během 22 týdnů v roce 2015,[65] a 13 koridorů naplánovaných během 21 týdnů v roce 2016.[66]

V rámci programu na řešení 836 milionů dolarů nouzový stav metra v roce 2017, Předseda MTA Joe Lhota oznámila rozšíření programu FASTRACK za účelem rychlejší opravy kritické infrastruktury.[67][68][69]

Generální oprava kapitálového programu na období 2015–2019

Iniciativa Enhanced Station

Kontrolní oblast jízdného (vlevo) a úroveň platformy (vpravo) z 53. ulice, stanice přestavěná podle plánu modernizace 2015–2019

2015–2019 MTA Kapitálový plán zahrnoval finanční prostředky na iniciativu Enhanced Station Initiative (ESI), v jejímž rámci by třicet tři stanic ve všech pěti městských částech prošlo kompletní generální opravou a bylo zcela uzavřeno po dobu až 6 měsíců.[70][71] Stanice 34th Street – Penn zastaví na IRT Broadway – Sedmá uliční linka a IND Osmá uliční linka byly do plánu přidány později, ale kvůli svému klíčovému umístění nebudou úplně uzavřeny. 30 původních stanic jako součást ESI by bylo přestavěno za 881 milionů $, dvě zastávky Penn Station by byly přestavěny za 40 milionů $ a zastávka Richmond Valley na železnici Staten Island by byla přestavěna za 15 milionů $.[72] Pět stanic na Metro-severní železnice byly do plánu přidány v prosinci 2017,[73] stejně jako šestnáct stanic na Long Island Rail Road, které byly navrženy v několika fázích.[78]

Aktualizace zahrnovaly mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice, interaktivní servisní tipy a mapy, vylepšené značení, mapy pásů pro trasy metra, odpočítávací hodiny metra, upozornění na služby, informační panely na cestách, mapy okolí, nové umění a vylepšené osvětlení stanice.[79][80][poznámka 4] Kabely a potrubí byly odkloněny, což zjednodušilo zapojení stanic. Stanice také poblíž skleněné bariéry kontrola jízdného oblasti (spíše než kovové ploty, které oddělují placené a neplacené oblasti stanic), stejně jako nové dlážděné podlahy, které se snadno čistí.[80] Opravy betonu, nové hrany nástupiště, hydroizolace, většina oprav dlaždic a opravy konstrukční oceli dostaly stanice do stavu dobré opravy.[82] Vybavení pro cestující zahrnovalo odpočítávací hodiny dalšího vlaku a mapy vyhledání sousedství na vnější straně každého vchodu; digitální mapy, prodejní automaty MetroCard a stánky staničních agentů umístěné na centrálním místě v mezipatře; a digitální informace o dalším vlaku a oznámení o změně služeb na úrovni nástupiště.[83] Jedna další stanice, Richmond Valley z Staten Island železnice, byl také přepracován, aniž by byl zavřený.[82]

Renovace proběhly v několika fázích zvaných „balíčky“, které dodavatelům umožnily renovovat současně tři až pět stanic v dané oblasti. První čtyři balíčky byly dokončeny za 23 měsíců počátkem roku 2019.[82] První balíček sestával z Prospect Avenue, 53. ulice a Bay Ridge Avenue stanice podél BMT Fourth Avenue Line v Brooklynu, na kterou byla zakázka zadána 30. listopadu 2016.[84] Od března do června 2017 byly tyto stanice uzavřeny kvůli výstavbě,[85] znovuotevření od září do listopadu 2017.[86] Druhá skupina stanic, zahrnující 30. Avenue, Broadway, 36. avenue, a 39. Avenue stanice na BMT Astoria Line v Queensu, byla udělena 14. dubna 2017, na Skanska USA,[87] a zahrnoval renovaci těchto stanic v rozloženém harmonogramu od října 2017 do února 2019.[88][89] Původně tento balíček zahrnoval renovaci jedné platformy po druhé, protože stanice jsou všechny po sobě jdoucí, na rozdíl od jiných balíčků,[90] ale plán byl později pozměněn, takže dvě sady dvou nenasledujících stanic budou zcela uzavřeny najednou.[88]

Třetí balíček stanic byl na IND Osmá uliční linka na Manhattanu. The 163. ulice, 110. ulice, 86. ulice, a 72. ulice stanice byly zahrnuty v rámci novely kapitálového programu.[91] Výbor pro dopravu a autobus v New Yorku oficiálně doporučil, aby představenstvo MTA v říjnu 2017 zadalo společnosti ECCO III Enterprises kontrakt na balíček 3 ve výši 111 milionů USD.[92] Tyto stanice byly uzavřeny v rozloženém harmonogramu od března do června 2018 a znovu otevřeny od září do listopadu 2018.[93] Čtvrtý balíček stanic sestával ze stanic v centru Manhattanu a zahrnoval zastávky 34th Street – Penn Station na IND Eighth Avenue Line a IRT Broadway – Sedmá uliční linka, 57. ulice a 23. ulice na IND Sixth Avenue Line, a 28. ulice na IRT Lexington Avenue Line.[82] Tyto stanice, s výjimkou dvou zastávek 34. ulice - Penn Station, byly uzavřeny v období od července do prosince 2018.[94] Pátý a poslední balíček pro metro v New Yorku zahrnoval zbývající tři stanice na horním Manhattanu a na jihozápadě Bronxu: 145. ulice na IRT Lenox Avenue Line, a 167. ulice a 174. – 175. Ulice na Veřejná prostranství. Původně to byl osmý z osmi plánovaných balíčků.[82] Stanice 145. ulice byla uzavřena v období od července do listopadu 2018, zatímco stanice veřejné prostranství byla uzavřena od srpna 2018 do prosince 2018.[95] Dodatečný balíček zahrnoval stanice metra sever-železnice v White Plains, Harlem - 125. ulice, Crestwood, Port Chester, a Riverdale.[73]

Program ESI dříve obsahoval třináct dalších stanic ve třech balíčcích s čísly 5 až 7, ale tyto byly odloženy na kapitálový program 2020–2024 kvůli nedostatku financování.[96] Pátý balíček stanic by byl v severním a východním Brooklynu, spolu s Richmondským údolím SIR. Tento balíček by zahrnoval Flushing Avenue a Classon Avenue na IND Crosstown Line, a Van Siclen Avenue, Kingston – Throop Avenue, a Clinton – Washington Avenue na IND Fulton Street Line.[82] Šestý balíček by zahrnoval stanice ve východním a severním Bronxu Pelham Parkway na IRT Dyre Avenue Line, stejně jako Třetí avenue - 138. ulice, Brook Avenue, Východní 149. ulice, a Westchester Square – East Tremont Avenue na IRT Pelham Line.[82] Sedmý balíček by zahrnoval tři stanice na IND Queens Boulevard Line: Severní bulvár, 67. avenue, a Parsons Boulevard.[82]

V červenci 2017, poté, co byl přidělen balíček 1,[84] nezisková komise pro rozpočet občanů vydala studii kritickou k plánu. Ve studii CBC uvedla, že 30 původních stanic představovalo pouze 8% stravování ve všední den a žádná z těchto stanic nebyla v roce 2016 na seznamu 25 nejpoužívanějších stanic.[97][98] Ve srovnání se stanicemi, které by byly podle tohoto kapitálového plánu pouze „obnoveny“, tj. S méně komplexním zlepšením prováděným při částečném uzavření, by průměrná stanice ESI mohla být 2 až 2,5krát dražší než průměrná stanice bez ESI.[97] CBC napsala, že MTA přidal 857 milionů dolarů k původním 64 milionům dolarů na financování ESI a že náklady na rozsáhlé renovace kompenzovaly úspory dosažené použitím design – sestavení smlouvy na projekty ESI.[97] Program ESI byl také kritizován za úplné uzavírání stanic, které s sebou nese, což nutí jezdce kráčet k další stanici a přidávat jim čas na dojíždění. Někteří zastánci tranzitu rovněž poukázali na to, že iniciativa Enhanced Station Initiative neobsahuje vylepšení, jako jsou výtahy, díky nimž by stanice vyhovovaly Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990.[99]

V lednu 2018 výbor NYCT a Bus doporučil, aby společnost Judlau Contracting získala smlouvu na 125 milionů dolarů na balíček 4 a aby Citnalta-Forte získala smlouvu na 125 milionů dolarů na balíček 8.[100] Rada MTA však dočasně odložila hlasování o těchto balíčcích poté, co zástupci města odmítli hlasovat pro zadání zakázek, s odvoláním na vysoké náklady a relativně nízkou důležitost programu. Někteří manažeři poukázali na to, že zlepšení služeb metra je důležitější než renovace stanic, které využívalo relativně málo lidí.[101][102] V reakci na to předseda MTA Joe Lhota uvedl, že tyto stanice byly vybrány, protože ESI byl „pilotní“ program, a proto by se renovace nejprve testovaly na menších stanicích.[103] Předseda NYCT Andy Byford prohlédl si seznam stanic ESI a dospěl k závěru, že seznam je vhodný, protože tyto stanice potřebují strukturální vylepšení. Řekl, že rozhodnutí MTA nepřidávat výtahy bylo rozumné, protože související práce by mnoho projektů zpozdila o několik let, a v některých případech již další zastávky měly nebo dostávaly výtahy.[104] Balíčky ESI byly v únoru vráceny k hlasování a obě smlouvy byly nakonec schváleny, přičemž tři představitelé města nesouhlasili.[105][104]

V dubnu 2018 Lhota oznámila, že překročení nákladů donutilo MTA snížit počet stanic metra zahrnutých do programu z 33 stanic na 19. Mezi 19 stanic metra, které jsou stále součástí programu, patří stanice v balíčcích 1, 2, 3, 4 a 8, ačkoli stanice Staten Island Railway v údolí Richmond Valley z balíčku 5 bude stále zahrnuta. Většina z 936 milionů dolarů přidělených ESI byla již použita na 19 probíhajících stanic. Během prací dodavatelé objevili další problémy s infrastrukturou, které bylo nutno řešit. Celkově budou práce na 19 stanicích metra stát 850 milionů dolarů. Zbývajících 86 milionů USD bude použito na projekty přístupnosti metra. Těchto 13 stanic bez financování bude přesunuto zpět do Kapitálového plánu 2020–2024.[96]

Ostatní komponenty

Drobné dílčí práce, jako je značení stanic, obklady a osvětlení, by také byly provedeny na více než 170 dalších stanicích jako součást plánu.[70] MTA by také začalo navrhovat OMNY, nový bezkontaktní systém plateb za jízdné, který má nahradit kartu MetroCard (viz § Bezkontaktní platby ).[106][107]

Podle plánu se navíc očekává objednání nejméně 1025 vozů metra R211. Modely R211 by zahrnovaly dveře široké 58 palců (150 cm), širší než současný standard MTA 50 palců (130 cm), čímž se předpokládá snížení doby prodlevy stanice o 32%. Nové vozy budou mít nainstalovanou Wi-Fi (viz § Mobilní telefon a bezdrátová data ), USB nabíječky, digitální reklamy, digitální informační informace o zákaznících, osvětlené výstrahy při otevírání dveří a bezpečnostní kamery,[108][79][80] na rozdíl od proudu Vlaky nové technologie, kterým tyto funkce chybí.[109] Některé řádky, jako IND Osmá uliční linka, by dostal komunikační řízení vlaků jako část větší plán automatizovat systém.[110] Všechna tato opatření jsou navržena tak, aby pomohla snížit přeplněnost metra, která převládá.[79][80]

Odpočítávací hodiny příjezdu vlaku

Různé typy hodin odpočítávání příjezdu vlaku
Podrobné značky dalšího vlaku typu použitého na Divize, na 59. ulice na IRT Lexington Avenue Line. Tyto hodiny ukazují vlakovou dopravu, cíl, odhadovaný čas příjezdu, chronologickou posloupnost, stopu, na kterou vlak přijíždí, a zda je vlak místní nebo expresní.
Podrobné značky dalšího vlaku typu použitého na BMT Canarsie Line, na Lorimer Street. Tyto hodiny ukazují vlakovou dopravu, cíl a odhadovaný čas příjezdu. Tyto hodiny byly od té doby nahrazeny novým systémem podobným systému níže.
Podrobné značky dalšího vlaku typu použitého na částech vlaku B divize, na Cortlandt Street na BMT Broadway Line. Tyto hodiny zobrazují vlakovou dopravu, cíl, odhadovaný čas příjezdu, aktuální čas, počasí a servisní upozornění.
Jednoduché návěští dalšího vlaku typu používaného na částech divize B v 125. ulice na IND Osmá uliční linka. Tyto hodiny ukazují trať, na kterou vlak přijíždí, počet zastávek pro další vlak a to, zda je vlak místní nebo expresní.

Hodiny divize Mainline a Canarsie Line

V roce 2003 podepsala MTA smlouvu se 160 miliony dolarů Přepravní systémy Siemens instalovat digitální vývěsky v reálném čase (oficiálně Obrazovky s informacemi o veřejnosti pro veřejnostnebo PA / SNS[111]) na 158 jejích stanicích IRT k zobrazení počtu minut do příjezdu dalších vlaků.[112] Platby společnosti byly zastaveny v květnu 2006 po mnoha technických problémech a zpožděních[113] a MTA začala hledat alternativní dodavatele a technologie.[112] V lednu 2007 společnost Siemens oznámila, že problémy byly vyřešeny a že obrazovky se začnou objevovat na 158 stanicích do konce roku.[114] V roce 2008 bylo zavedení celého systému opět posunuto zpět, do roku 2011, přičemž MTA citovala technické problémy.[115][116]

Vlastní jednodušší systém vyvinutý společností MTA pro L vlak byl v provozu počátkem roku 2009[112][117] a první tři displeje většího systému Siemens začaly fungovat na stanicích na IRT Pelham Line (6 a <6>Vlaky) v Bronxu v prosinci 2009.[118] Značky Siemens byly v provozu na stanicích divize 110 A do března 2011[119][120][121][122][123][124] a na konci roku 2011 na 153 hlavních linkách IRT a 24 stanicích Canarsie Line.[111] Jednodušší odpočítávací hodiny, které oznamují pouze trať, na kterou vlak přijíždí, a počet zastávek, které vlak ze stanice má, se používají na 40 stanicích. To zahrnuje 13 stanic na internetu IND Queens Boulevard Line,[111] 19 stanic na IND Osmá uliční linka (včetně čtyř, které mají také displeje dalšího vlaku, které zobrazují tyto informace),[111][125] tři stanice na BMT Broadway Line,[111] a pět stanic na BMT Astoria Line;[126] hodiny na linkách Broadway a Astoria se však od roku 2016 nepoužívají.[111] Oznámení jsou vyjádřena bývalým reportérem rádiového provozu Bernie Wagenblast[127] a Carolyn Hopkins.[128]

V roce 2012 informace o stanici v reálném čase pro „hlavní“ IRT, zahrnující všechny služby IRT kromě 7 vlak, byl zpřístupněn vývojářům třetích stran prostřednictvím API prostřednictvím MTA's Subway Time mobilní aplikace a jako otevřená data.[129] Na začátku roku 2014 byla data pro vlak L poskytnuta také vývojářům.[130] Zobrazuje se v 5 IRT Dyre Avenue Line Stanice byly poslední v hlavní linii divize, které mají být přidány, v důsledku modernizace signálu pro stanice IRT Dyre Avenue Line.[131]

Hodiny hlavní řady B a splachovací linky

Displeje na stanicích divize 267 B byly financovány jako součást Kapitálový program 2015–2019.[132] Po schválení financování kapitálového programu na období 2015–2019 v říjnu 2015 byla úplná instalace odpočítávacích hodin odložena na období po roce 2020, přičemž 323 ze 472 stanic[poznámka 5] do té doby mít odpočítávací hodiny.[133] To bylo přičítáno rychlosti instalace wi-fi a 3G systémy ve stanicích metra, což mimo jiné umožňuje životaschopnost odpočítávacích hodin.[134] The B, D, a N v roce 2016 se očekávalo, že dostanou odpočítávací hodiny; B a D by dostali PA / CIS společně Veřejná prostranství stanice, D podél BMT West End Line a N podél BMT Sea Beach Line.[134][135] Mezitím proplachovací linka IRT (7 a <7>) Měl získat hodiny v roce 2018, což je zpoždění oproti dřívějšímu oznámenému datu roku 2016.[134]

V srpnu 2016 začalo 90denní testovací období pro aktualizované odpočítávací hodiny na osmi BMT Broadway Line stanice na N, ​Q, ​RaŽ služby. Hodiny mají nové vlastnosti LCD obrazovky na rozdíl od starých LED obrazovek. Nové odpočítávací hodiny ukazují datum a čas, aktuální počasí, další vlaky, reklamy, další média a změny služeb, na rozdíl od starých odpočítávacích hodin, které mohou zobrazovat pouze datum a čas a další příjezdy vlaků. Hodiny LCD také používají data z Bluetooth přijímače instalované na konci každé nástupiště ve stanicích, které se spojují s přijímači Bluetooth nainstalovanými v prvním a posledním voze každého vlaku. Pokud by byl test úspěšný, zbývajících 269 stanic B Division by dostalo nové LCD odpočítávací hodiny.[136] MTA dokázala urychlit test pomocí Bluetooth přijímačů a bezdrátová data ve stanicích. Na rozdíl od odpočítávacích hodin na očíslovaných tratích systém vypočítává, kdy se vlaky zastaví na další zastávce, na základě toho, kdy vlaky nastupují a opouštějí stanice.[137] Nové hodiny Bluetooth fungovaly přesně 97% času.[138]

V listopadu 2016 vyhlásilo MTA test odpočítávání hodin Broadway Line za úspěšný. Všechny stanice divize B dostanou odpočítávací hodiny do března 2018 (několik let před plánovaným termínem), za použití stejné technologie Bluetooth jako hodiny ve stanicích Broadway Line. Odpočítávací hodiny by používaly buď stávající a nové trikolorní LED displeje Siemens, jako jsou ty v divizi A a napříč rozptýlenými částmi divize B, nebo nový vícebarevný LCD displej, jako jsou ty na Broadway Line.[139] R byla první trasa hlavní řady B divize, která v červenci 2017 přijala odpočítávací hodiny po celé své délce. Podle zaváděcího harmonogramu MTA vydaného v červenci 2017 budou odpočítávací hodiny na ostatních trasách povoleny ve fázích do prosince 2017,[140][138] včetně vlaku L, kde by stávající LED hodiny byly upgradovány, aby používaly nové LCD displeje.[138] Všechna data o odpočítávání hodin pro služby divize B by byla k dispozici také v aplikaci MTA's Subway Time, navíc k datům pro divizi A a služby L, které byly v aplikaci již zahrnuty před testem.[139]

Odpočítávací hodiny pro zbytek divize B měly být instalovány jako součást Integrované servisní informace a správa - divize B (ISIM-B) projekt, který by upgradoval signální věže a připojil kolejové obvody k centrální databázi.[141] Projekt měl název Beacon Train Arrival System a do konce roku 2017 by jej mělo instalovat všech 268 stanic metra.[84] V každé ze zbývajících 269 stanic bez odpočítávacích hodin by byly pro každou platformu dva displeje a jeden displej nainstalovaný těsně mimo kontrolu jízdného. Náklady na instalaci by se pohybovaly kolem 31,7 milionu USD, plus 5 milionů USD ročních nákladů na údržbu.[139] Vzhledem k tomu, že hodiny jsou založeny na Transit Wireless Wi-Fi, instalace každé sady displejů by stála 211 000 $ na každé nadzemní stanici (která od roku 2016 neměla Transit Wireless)) a 54 000 $ na každé stanici metra s Transit Wireless. MTA by upgradovat nadzemní stanice, aby mohli také získat Wi-Fi schopnosti.[139]

Vzhledem k tomu, že v září 2017 byla nainstalována první várka odpočítávacích hodin B Division s technologií Bluetooth, došlo k určitým stížnostem cestujících ohledně umístění hodin. Ačkoli MTA umisťuje hodiny do středu každé nástupiště, stejně jako nabízí údaje o příjezdu vlaků do své aplikace Subway Time, jezdci poznamenali, že tyto hodiny nebyly vždy umístěny v blízkosti míst, kde by jezdci ve skutečnosti čekali, jako jsou schody k nástupiště nebo vchody do stanice. Někdy byly hodiny skryty za značkami nebo umístěny daleko od vchodů do stanice.[142][143] Jezdci také hlásili případy, kdy hodiny zamrzly, zobrazovaly špatné informace, promítly divoce kolísající časy příjezdu nebo zapomněly zobrazit nadcházející vlaky.[144][145] Všech 472 stanic systému mělo odpočítávací hodiny do Nového roku 2018. Poslední cestou, jak získat odpočítávací hodiny, byla sedmička, která v prosinci 2017 obdržela hodiny s technologií Bluetooth kvůli problémům s instalací řízení vlaků na bázi komunikace na Flushingu Čára.[146]

Sběr jízdného

Hlavní článek: OMNY
Zkušební RFID na internetu IRT Lexington Avenue Line

Přístup k internetu placená oblast je tím turniket. Od roku 1992, MetroCard od Kubické dopravní systémy nahradil žetony metra která byla používána jako forma platby metrem od padesátých let; do roku 2003 byla MetroCard exkluzivní metodou plateb v celém systému jízdného.[147] Od té doby existují programy, které mají nahradit samotnou MetroCard. V prvním programu, který byl zaveden počátkem roku 2006, podepsalo MTA dohodu s MasterCard vyzkoušet nový identifikace frekvence rádia schéma plateb kartou.[148] Zákazníci se museli zaregistrovat na speciálním webu MasterCard a použít a MasterCard PayPass kreditní nebo debetní karta / značka k účasti.[149] Soud měl být původně ukončen v prosinci 2006 a pokus byl prodloužen do roku 2007 kvůli „ohromující pozitivní reakci“.[150] S ohledem na úspěch prvního pilotního projektu PayPass v roce 2006 zahájila MTA další zkoušku. Ten začal 1. června 2010 a skončil 30. listopadu 2010. První dva měsíce začaly tím, že zákazník právě používal MasterCard PayPass debetní nebo kreditní karta.[151][152][153][154] Tato studie však byla debutem jezdce, který používal VISA PayWave debetní nebo kreditní kartou pro vstup do systému, který začal 1. srpna 2010.[155] Soud trval šest měsíců.[156][157]

V roce 2016 MTA oznámila, že začne navrhovat nové bezkontaktní systém jízdného, ​​který nahradí MetroCard.[106] Systém by pravděpodobně používal platební systémy založené na telefonech a bankovních kartách Apple Pay a Android Pay.[107] On October 23, 2017, it was announced that the MetroCard would be phased out and replaced by OMNY, a contactless fare payment system also by Cubic, with fare payment being made using Apple Pay, Peněženka Google, debit/credit cards with komunikace na blízko enabled, or radio-frequency identification cards.[158][159] The OMNY system was rolled out starting in 2019, though support of the MetroCard is slated to remain until 2023.[159] The fare system was criticized because the new turnstiles could be hacked, thereby leaving credit card and phone information vulnerable to theft.[160][161]

Bod nápovědy

The Help Point at the Smith–Ninth Streets station

The MTA set up another technology pilot project called "Help Point" in April 2011. Help Point, a new digital-audio communications system, was designed for use in case of an emergency or to obtain subway information for travel directions.[162] The top button is labeled red for emergencies and connects to the Rail Control Center. The bottom button is labeled green and connects to a MTA station agent for any inquiries. All units are equipped with a microphone and speaker,[163] and can optionally be installed with a camera.[164] Also, the test units were equipped for the sluchově postižené (pod ADA compliance).[165]

The two subway stations that were part of this trial were on the IRT Lexington Avenue Line. Byli to 23. ulice a Brooklynský most - radnice stanic. The Help Points at the Brooklyn Bridge–City Hall station were wireless, while those at the 23rd Street station ones were hard-wired, to test which type of transmission is best for the subway.[166][167][168]

After the Help Point test was successfully completed, the MTA started to install Help Points in all 472 subway stations to replace the existing Customer Assistance Intercom (CAI) units.[166] The help points were installed in 166 stations by 2014,[169] at which time the remaining stations were scheduled to have Help Points by the end of 2019.[170] The Help Point installation timeline was later accelerated to the end of 2017.[107]

Na cestách! Cestovní stanice

The On the Go! Travel Station in use at the Bowling Green station

On September 19, 2011, the MTA set up another pilot project, an online, interactive Dotyková obrazovka computer program called "On The Go! Travel Station" (OTG). It lists any planned work or service changes occurring on the subway as well as information to help travelers find landmarks or locales near the stations with an OTG outlet, with advertisements as well. The first station to test this new technology was Bowling Green na IRT Lexington Avenue Line.[171] Other stations scheduled to participate in this program were Stanice Penn (s LIRR ), Grand Central Terminal (s Metro-sever ), Atlantic Avenue – Barclays Center v Brooklyn, a Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74. ulice – Broadway v Královny.[172][173]

New and existing On the Go! kiosks were to receive an interface overhaul as a result of the MTA's partnership with Control Group, a technology and design consultancy firm. Control Group were adding route lookups, countdown to train arrivals, and service alerts. Between 47 and 90 interactive wayfinding kiosks were scheduled to be deployed in 2013.[174] Od ledna 2016, there are 155 kiosks at 31 stations.[175] At the completion of Phase 2, there will be a total of 380 kiosks installed.[84]

Cellular phone and wireless data

An indoor antenna, part of the distributed antenna system installed inside a station by Transit Wireless
An indoor antenna, part of the distributed antenna system nainstalováno uživatelem Transit Wireless inside a station

V roce 2005 Transit Wireless, a BAI Communications majority-owned company, was formed in order to compete for the MTA's request for proposals for a wireless network in the subway system. The MTA ultimately awarded the contract for building and operating the network to Transit Wireless.[176] The New York City Subway began to provide underground mobilní telefon with voice and data service, and free Wi-Fi to passengers in 2011 at six stations in Chelsea, Manhattan. The new network was installed and owned by Transit Wireless as part of the company's $200 million investment.[177] The company expanded the services to 30 more stations in 2013[178][179] and signed an agreement with all 4 major wireless network operators (Verizon Wireless, AT&T, Sprint, a T-Mobile ) to allow their cellular phone customers to use its network. The MTA and Transit Wireless are splitting the fees received from those wireless carriers for the usage of the network.[180] The Wi-Fi service, which operates using antennae,[181] provozuje Boingo Wireless.[182]

Poster announcing free Wi-FI
Passengers using smartphones at a subway station

Transit Wireless expected to provide service to the remaining 241 underground stations by 2017. The next 40 key stations (11 in uprostřed Manhattanu and 29 in Queens) have antennas that were in service by March 2014.[172][177][183] The wireless for these 40 underground stations were completed by October 2014.[177] Phase 3 of the project was completed in March 2015 and added service to the Flushing - hlavní ulice station in Queens, as well as stations in Dolní Manhattan, West Harlem, a Washington Heights.[184] Phase 4 of the project covered 20 underground stations in the Bronx and seventeen in Upper Manhattan; this phase, completed in November 2015, provided service to major stations such as Lexington Avenue - 53. ulice, Lexington Avenue–59th Street, 149. ulice - Velká prostranství, a 125. ulice.[177][185] Because Governor Andrew Cuomo had implemented a timeline for accelerated implementation of in-station wireless service, phases 6 and 7 of the Transit Wireless network build-out will connect the 90 remaining Brooklyn and Manhattan underground stations by early 2017, about one year ahead of the original completion date of 2018.[177][184]

In late December 2016, it was expected that all stations would have wireless by the final day of that year.[186] However, Governor Cuomo later announced that by January 9, 2017, cellular connectivity and wireless service would be available in all underground stations, except at four stations. (As of March 2020, this is not yet the case.) These stations were the New South Ferry station and the three stations on the BMT Fourth Avenue Line–Prospect Avenue, 53rd Street, and Bay Ridge Avenue—that would have wireless installed as part of their Enhanced Station renovations. Cellular connectivity was completed one year early.[187][188][189] The entire project was completed for $300 million, with Transit Wireless sharing revenues derived from the network's service with the MTA. The partnership between Transit Wireless and the MTA is for 27 years.[188][189] Wi-Fi and cellular service are currently available in all underground stations except Pelham Parkway on the Dyre Avenue line.[190]

In June 2016, the MTA began installing Wi-Fi in subway cars as well. Wireless service was installed on four R160 subway cars assigned to the Jamajský dvůr, then tested along the all-underground E route; in-car Wi-Fi was expanded to 20 R160s on the E route by September.[191] However, this pilot program was not advertised to passengers. In addition, the wireless service was not working all the time; one passenger described the signal on board the trains as spotty, and only really available on the platforms.[192] At the time, the MTA was not planning to retrofit subway tunnels with wireless service.[192] Still, this in-car Wi-Fi pilot program is part of the wider program to install Wi-Fi in underground stations and onboard newer MTA buses.[191][193] Future subway cars, like the R211, will also include Wi-Fi upon their delivery.[108][194][195]

In 2017, the MTA partnered with NYC Public Libraries, New York State, and Transit Wireless, to create Subway Library, a system that allows users to choose from a selection of e-books to read for free when connected to TransitWireless Wi-Fi.[196][197]

Despite the rollout of Wi-Fi at all underground stations, wireless and cellular data are not available in the tunnels between the stations.[176][187] In early 2018, the MTA started testing out Wi-Fi in the Kyvadlová doprava na 42. ulici tunely.[176]

Digitální obrazovky

One of the information and advertising screens seen at Stanice 34th Street – Hudson Yards.

The first major wave of digital advertisements in the subway were introduced with the deployment of the On the Go! Travel Station in 2011.[173] From 2016 on, the LCD countdown clocks also provided another way to show advertisements to passengers.[136]

In September 2017, the MTA announced plans to add 31,000 digital advertising screens in 5,134 cars, as well as 9,500 extra screens in stations, far more than what the clocks or travel stations could provide. The advertising screens are being installed by Outroad Media from 2019 to 2022.[198] There would eventually be 50,000 screens systemwide; the screens would also show service information. Prior to the announcement, most of the few digital advertising displays in use systemwide had been used to advertise the Second Avenue Subway's opening earlier that year.[199] In 2020, the MTA started displaying real-time service metrics on the screens, such as service changes and dynamic transfer information.[200][201] By then, the subway system had 5,000 such screens, with another 9,000 to be installed by September 2021 at a cost of $100 million.[201]

Poznámky

  1. ^ The corridors repaired in 2012 were:
  2. ^ The corridors repaired in 2013 were:
  3. ^ The corridors repaired in 2014 were:
  4. ^ The Brooklyn stations are:[81]The Bronx stations are:[81]The Manhattan stations are:[81]The Queens stations are:[81]
  5. ^ This includes 320 out of the 469 stations (as of October 2015), plus three new stations on the Metro druhé třídy opened on January 1, 2017

Reference

  1. ^ "New York City subway opens – Oct 27, 1904". history.com. Citováno 25. října 2015.
  2. ^ James Blaine Walker, Padesát let rychlé přepravy, 1864–1917, published 1918, pp. 162–191
  3. ^ A b C d "www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction". www.nycsubway.org. Citováno 1. listopadu 2015.
  4. ^ A b C Společnost Interborough Rapid Transit Company (Červen 2007). IRT Interborough Rapid Transit / the New York City Subway: Its Design and Construction. Lulu.com. ISBN  978-1-4303-2550-5. Citováno 27. února 2016.
  5. ^ "Why It Was Faster To Build Subways in 1900". Atlas obscura. 22. října 2015. Citováno 15. dubna 2016.
  6. ^ "www.nycsubway.org: Design and Construction of the IRT: Civil Engineering (Scott)". www.nycsubway.org. Citováno 15. dubna 2016.
  7. ^ "American Experience. Technology . New York Underground. About the Program | PBS". www.pbs.org. Citováno 13. března 2016.
  8. ^ DuTemple, Lesley A. (October 1, 2002). The New York Subways. Knihy dvacátého prvního století. ISBN  9780822503781. Citováno 28. ledna 2016.
  9. ^ "Subway Construction: Then and Now". Veřejná knihovna v New Yorku. Citováno 15. dubna 2016.
  10. ^ "www.nycsubway.org: Subway FAQ: Facts and Figures". www.nycsubway.org. Citováno 26. února 2016.
  11. ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org. Citováno 26. února 2016.
  12. ^ Cox, Jeremiah. "Myrtle Av-Broadway (J,M,Z) – The SubwayNut". www.subwaynut.com. Citováno 26. února 2016.
  13. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  14. ^ MacKechnie, Christopher. "The Two Methods of Subway Construction". about.com. Citováno 7. května 2014. In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover'
  15. ^ "No. 7 Subway Line Extension". Richard Dattner & Partners Architects. Archivovány od originál dne 15. března 2012. Citováno 28. února 2010.
  16. ^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1. 21. prosince 2009. Archivovány od originál 7. dubna 2012. Citováno 28. února 2010.
  17. ^ Cuza, Bobby (February 19, 2009). "Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel". NY1. Archivovány od originál 5. května 2009. Citováno 28. února 2010.
  18. ^ "New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project". Tunel Business Magazine. 3. července 2013. Citováno 20. srpna 2013.
  19. ^ Various (September 23, 2011). „Second Avenue Subway má průlomový okamžik; několik miliard dalších chce M.T.A.“. Hlavní město New York. Citováno 31. března 2014.
  20. ^ A b "Twenty-Year Capital Needs Assessment" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Srpna 2009. Citováno 12. září 2016.
  21. ^ A b "Chapter 2: Project Alternatives" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. p. 4. Citováno 12. září 2015.
  22. ^ Somers, James (November 13, 2015). "Why New York Subway Lines Are Missing Countdown Clocks". Atlantik. Citováno 20. května 2016.
  23. ^ A b Chan, Sewell (January 14, 2005). "Subways Run by Computers Start on L Line This Summer". The New York Times. Citováno 24. května 2007.
  24. ^ A b C Neuman, William (May 22, 2007). "For Less Crowding on L Train, Think 2010, Report Says". The New York Times. Citováno 24. května 2007.
  25. ^ Luo, Michael (June 23, 2004). "The Next Stop for the Subway Is a Fully Automated Future; Testing a Computer-Controlled Train Line". The New York Times. Citováno 10. srpna 2016.
  26. ^ A b Vantuono, William C. (August 27, 2015). "Siemens, Thales land NYCT QBL West Phase 1 CBTC contracts". Železniční věk. Citováno 31. ledna 2017.
  27. ^ "MTA 2010-2014 CAPITAL PROGRAM QUESTIONS AND ANSWERS" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. str. 11–12. Citováno 12. září 2016.
  28. ^ "R188 Acceptance". Kawasaki Rail Car, Inc.. Citováno 13. září 2016.
  29. ^ Wetherell, Michael P. (November 26, 2012). "NYCT Subway Car Program Progress Update to CPOC". mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 13. září 2016.
  30. ^ Barone, Vincent (August 21, 2017). "7 train signal upgrade on track for 2017: MTA". jsem New York. Citováno 23. srpna 2017.
  31. ^ Santora, Marc; Tarbell, Elizabeth (August 21, 2017). "Fixing the Subway Requires Pain. But How Much, and for How Long?". The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 23. srpna 2017.
  32. ^ "Thales selected by the New York Metropolitan Transportation Authority to modernize the Queens Boulevard Line". Skupina Thales. Citováno 13. září 2016.
  33. ^ Colceag, Gabriel; Yelloz, Gerard (March 28, 2012). "CBTC Interoperability: From Real Needs to Real Deployments - New York's Culver CBTC Test Track Project" (PDF). alamys.org. Metrorail, London. Archivovány od originál (PDF) 26. listopadu 2015. Citováno 12. září 2016.
  34. ^ "MTA | news | $205.8M in Contracts Approved to Install Communications-Based Train Control System". www.mta.info. Citováno 6. srpna 2016.
  35. ^ Install Communication-Based Train Control on the Queens Boulevard Line West - Phase 2
  36. ^ A b "MTA Capital Program 2015-2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 28. října 2015. Citováno 12. září 2015.
  37. ^ A b C d "MTA | news | Know Before You Go with MTA Subway Time™". Mta.info. 28. prosince 2012. Citováno 11. dubna 2014.
  38. ^ Rivoli, Dan (December 21, 2017). "MTA begins testing technology to help failure-prone signal system". NY Daily News. Citováno 22. prosince 2017.
  39. ^ Burkett, N.J. (December 21, 2017). "MTA testing Ultra-Wide Band Radio Technology". ABC7 New York. Citováno 22. prosince 2017.
  40. ^ A b Neuman, William (5. dubna 2007). „Platformy metra na 2. Ave. mohou získat skleněné stěny a posuvné dveře“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 12. ledna 2017.
  41. ^ A b "Customer Contact With Train Incident Report" (PDF). Městský úřad pro dopravu. January 2013. pp. 36–37. Citováno 15. listopadu 2020.
  42. ^ Capital New York: After subway-push killings (and Lhota's resignation), the MTA considers platform screen doors
  43. ^ Council demands an end to the M.T.A.‘s subway-safety ’exploratory' phase Archivováno 23. března 2014, v Wayback Machine
  44. ^ Furfaro, Danielle (November 15, 2016). "MTA boss makes another push for subway platform doors". New York Post. Citováno 16. listopadu 2016.
  45. ^ "Search Capital Dashboard: Project T7080618". MTA. Citováno 29. dubna 2019.
  46. ^ Barone, Vin (24. října 2017). „Pilotní dveře nástupiště směřují na vlakové nádraží L“. jsem New York. Citováno 25. října 2017.
  47. ^ Furfaro, Danielle (25. října 2017). „MTA vyzkoušet bariéru, aby zabránila pádu lidí na koleje. New York Post. Citováno 25. října 2017.
  48. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting" (PDF). Městský úřad pro dopravu. December 13, 2017. p. 145. Citováno 9. listopadu 2017.
  49. ^ „C-32518: Design, Build, Furnish & Maintain a Platform Barrier Door System at the 3rd Avenue Station on the Canarsie Line, Borough of Manhattan“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 20. února 2018. Archivovány od originál (PDF) 16. března 2018. Citováno 15. března 2018.
  50. ^ Berger, Paul (26. června 2018). „Pilotní program bezpečnosti platformy MTA odkládá“. Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 26. června 2018.
  51. ^ "FINDING OF NO SIGNIFICANT IMPACT Attachment A: Summary of Comments and Responses" (PDF). mta.info. Federální správa tranzitu. 15. listopadu 2018. Citováno 19. listopadu 2018.
  52. ^ Donohue, Pete (4. srpna 2006). "Cooler Subways se blíží". New York Daily News. Archivováno from the original on October 10, 2007. Citováno 12. prosince 2008.
  53. ^ A b Roberts, Sam (30. září 2013). „Nebezpečí paty (nebo poryvy), jak se metro rozšiřuje“. New York Times. New York. Citováno 5. května 2014.
  54. ^ A b Jewler, Sam (August 30, 2009). "Does the New York Subway System Really Need to Be This Hot?". New York Magazine. Citováno 23. května 2014. However, New York’s system now has a few D.C.-style chiller units – some were installed in Grand Central’s 4,5,6 station during the Terminal’s recent restoration, and there are four in the brand new South Ferry station.
  55. ^ "NYC subway station at site of 9/11 attack reopens after nearly 2 decades". Zprávy CBS. 8. září 2018. Citováno 9. září 2018.
  56. ^ Bautista, Christian Brazil (September 15, 2015). "City expands subway system for the first time in 26 years". Realitní týdeník. Citováno 17. září 2015.
  57. ^ "MTA | Press Release | NYC Transit | FASTRACK Comes to the 2 in Brooklyn". www.mta.info. Citováno 13. března 2016.
  58. ^ "'FASTRACK' Repairs Mean Service Disruptions On 4, 5 And 6 Subway". CBS New York. 9. ledna 2012. Citováno 8. září 2017.
  59. ^ "mta.info | FASTRACK Schedule". web.mta.info. Citováno 18. března 2016.
  60. ^ "MTA Youtube video about FASTRACK". MTA. Citováno 13. května 2012.
  61. ^ *"MTA | Press Release | NYC Transit | FASTRACK Coming to the B, D, F and M Lines". www.mta.info. Citováno 10. února 2016.
  62. ^ "MTA Fastrack To Expand To Beyond Manhattan". WNYC. 14. května 2012. Citováno 8. září 2017.
  63. ^ "mta.info – FASTRACK Schedule". mta.info.
  64. ^ "mta.info – FASTRACK Schedule". mta.info.
  65. ^ "mta.info | FASTRACK Schedule". web.mta.info. Citováno 11. března 2016.
  66. ^ "mta.info | FASTRACK Schedule". web.mta.info. Citováno 11. března 2016.
  67. ^ Plitt, Amy (July 31, 2017). "MTA's subway repairs could mean more overnight service shutdowns". Omezený NY. Citováno 8. září 2017.
  68. ^ Gartl, Michael (July 30, 2017). "Subways may shut down more overnight for repairs". New York Post. Citováno 8. září 2017.
  69. ^ Catsimatidis, John (30. července 2017). "Joe Lhota – Coming off the bench to fix the MTA". John Catsimatidis 990 AM Radio Show. Citováno 8. září 2017.
  70. ^ A b Tumola, Cristabelle (July 18, 2016). "Renderings reveal 'reimagined' NYC subway cars, stations". Metro. Citováno 20. července 2016.
  71. ^ „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
  72. ^ „MTA Capital Program 2015-2019 Renew. Enhance. Expand. Pozměňovací návrh č. 2 navržený představenstvu MTA v květnu 2017“ (PDF). mta.info. 24. května 2017. Citováno 24. května 2017.
  73. ^ A b "Metro-North Railroad to Make Design Improvements to Five Stations Under Enhanced Stations Initiative Program". MTA. 14. prosince 2017. Citováno 17. prosince 2017.
  74. ^ "Enhanced Station Initiatives [ESI]: Phase 1- 8 stations". MTA. Citováno 10. července 2018.
  75. ^ "Enhanced Station Initiatives [ESI]: Phase 2 - 6 Stations". MTA. Citováno 10. července 2018.
  76. ^ "Enhanced Station Initiative: Stewart Manor (SBMP)". MTA. Citováno 10. července 2018.
  77. ^ "Enhanced Station Initiative: Port Jefferson (SBMP)". MTA. Citováno 10. července 2018.
  78. ^ Enhanced Station Initiative renovations are being performed at these stations:
  79. ^ A b C Rivoli, Dan (July 18, 2016). "Cuomo unveils new designs aimed to fix MTA subway crowding". NY Daily News. Citováno 19. července 2016.
  80. ^ A b C d Schmidt, Samantha (July 18, 2016). "Cuomo Details Redesigned Subway Cars and Major Station Renovations". The New York Times. Citováno 19. července 2016.
  81. ^ A b C d „MTAStations“ (PDF). guvernér.ny.gov. Vláda státu New York. Citováno 18. července 2016.
  82. ^ A b C d E F G h "Consultant Construction Management (CCM) Services for the Enhanced Station Initiative (Design and Renovation of Multiple Stations in the Boroughs of Brooklyn, Queens, Manhattan, the Bronx and Staten Island)" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 3. listopadu 2016. Citováno 26. dubna 2017.
  83. ^ "Enhanced Stations Initiative: Community Board 6" (PDF). cbsix.org. Městský úřad pro dopravu. June 13, 2018. p. 11. Citováno 19. listopadu 2018.
  84. ^ A b C d "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2 November 2016" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 16. listopadu 2016. Citováno 17. listopadu 2016.
  85. ^ „MTA uzavře tyto zastávky metra v Brooklynu, aby usnadnila modernizaci“. Omezený NY. 22. března 2017. Citováno 24. března 2017.
  86. ^ *DeJesus, Jaime (September 8, 2017). "Sunset Park's renovated 53rd Street station is open for business". Brooklyn Reporter. Citováno 8. září 2017.
  87. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Dubna 2017. str. 17. Citováno 24. dubna 2017.
  88. ^ A b Evelly, Jeanmarie (September 14, 2017). "2 Astoria Subway Stations to Close for 8 Months on Oct. 23, MTA Says". DNAinfo New York. Archivovány od originál dne 15. září 2017. Citováno 15. září 2017.
  89. ^ "Broadway & 39 Av NW Stations to Undergo Extensive Repairs & Renovations". www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. June 8, 2018. Archived from originál 12. června 2018. Citováno 8. června 2018.
  90. ^ "Bid on Enhanced Stations Initiative Program; Contract A-36622B (Package 2) for Design & Construction in 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue and 39th Avenue Stations on the Astoria Line (BMT), Queens | New York Bid Network". www.newyorkbids.net. Citováno 15. března 2017.
  91. ^ "MTA 2015-2019 Capital Program Amendment" (PDF). Městský úřad pro dopravu. 23. února 2017. Citováno 15. března 2017.
  92. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting" (PDF). Městský úřad pro dopravu. October 23, 2017. p. 131. Archivovány od originál (PDF) 31. října 2017. Citováno 9. listopadu 2017.
  93. ^ Warerkar, Tanay (19. února 2018). "State official calls for public hearing before Upper West Side subway closures". Omezený NY. Citováno 23. února 2018.
  94. ^ "Repairs and Improvements Coming to Three Manhattan 6FM Subway Stations". www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. June 15, 2018. Archived from originál dne 18. června 2018. Citováno 18. června 2018.
  95. ^ „Stanice metra v Harlemu a Bronxu, které letos v létě obdrží strukturální opravy a vylepšení“. www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 3. července 2018. Archivovány od originál 6. července 2018. Citováno 6. července 2018.
  96. ^ A b Berger, Paul (3. dubna 2018). „Metro v New Yorku omezuje plány na rekonstrukci stanic“. Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 3. dubna 2018.
  97. ^ A b C „Je iniciativa Enhanced Station dobrý nápad?“. Občanská rozpočtová komise v New Yorku. 20. července 2017. Citováno 26. července 2017.
  98. ^ „Výdaje na stanici metra NYC zpochybňovány, protože se zvyšuje zpoždění“. Bloomberg.com. 19. července 2017. Citováno 26. července 2017.
  99. ^ Wang, Vivian (7. prosince 2017). „Renovace Uzavírací stanice metra po celé měsíce. Někteří se ptají, za co?“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 8. prosince 2017.
  100. ^ Městský úřad pro dopravu (22. ledna 2018). „Zasedání výboru NYCT / Bus“ (PDF). p. 135. Citováno 19. ledna 2018.
  101. ^ Barone, Vincent (24. ledna 2018). „Kontroverzní plán zdokonalení kosmetického metra klesá. jsem New York. Citováno 25. ledna 2018.
  102. ^ Siff, Andrew (24. ledna 2018). „Police MTA plánují modernizaci stanic metra uprostřed kritiky“. NBC New York. Citováno 25. ledna 2018.
  103. ^ Rivoli, Dan (24. ledna 2018). „Stanice metra se přidržuje, protože Cuomo, de Blasio opakuje hašteření“. NY Daily News. Citováno 25. ledna 2018.
  104. ^ A b Nir, Sarah Maslin (22. února 2018). „Metro k vylepšení stanic a guvernér jde svou cestou“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 28. února 2018.
  105. ^ „Nepřátelé zasáhli plán oprav na stanici Gov“. NY Daily News. 13. února 2018. Citováno 23. února 2018.
  106. ^ A b „Konečně: MTA má schválený kapitálový program“. WNYC. 1. června 2015. Citováno 28. července 2016.
  107. ^ A b C Smith, Dave (11. ledna 2016). „Všechny stanice metra v New Yorku budou mít Wi-Fi do konce tohoto roku“. Business Insider. Citováno 11. září 2017.
  108. ^ A b „Guvernér Cuomo představuje design přepracovaných vozů metra MTA a podrobně stanoví ambiciózní plán na vylepšení stanic metra“. 18. července 2016. Citováno 19. července 2016.
    • Vizualizace viz: „Vykreslení MTA“ (PDF). www.governor.ny.gov. 18. července 2016. Citováno 18. července 2016.
  109. ^ „NYC, seznamte se s vašimi (možnými) vozy metra budoucnosti“. jsem New York. 25. ledna 2016. Citováno 19. července 2016.
  110. ^ „Kapitálový program MTA 2015–2019“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 23. září 2014. Citováno 19. července 2016.
  111. ^ A b C d E F "Inovace". Městský úřad pro dopravu. Citováno 11. září 2017.
  112. ^ A b C „No ETA: Firm flubs $ 160M Subway Tech“. New York Post. New York Post. 20. října 2006. Citováno 7. července 2008.
  113. ^ „Zpoždění na vývěskách metra, město hledá nové dodavatele“. Zprávy NY1. www.ny1.com. 20. října 2006. Archivovány od originál 13. října 2007. Citováno 7. července 2008.
  114. ^ Olshan, Jeremy (26. ledna 2007). „About Time for MTA“. New York Post. Archivovány od originál 13. října 2007. Citováno 7. července 2008. Dlouho očekávané obrazovky nástupiště metra, které hlásí, kdy přijedou další vlaky, se začnou objevovat na 158 stanicích na očíslovaných tratích později v tomto roce, uvedly včera tranzitní zdroje. Softwarové závady sužovaly systém 160 milionů dolarů. Ale měsíc poté, co The Post oznámil, že MTA hrozilo vyřazením dodavatele, společnost Siemens, našla společnost řešení, uvedly zdroje.
  115. ^ „Informace o příjezdu metra za plánem“. 27. září 2008. Archivováno od originál 27. září 2008. Citováno 10. února 2016.
  116. ^ „Fiberoptics síť MTA je již zastaralá“. Second Ave. Sagas. Citováno 10. února 2016.
  117. ^ „MTA New York City Transit začíná používat video obrazovky v pilotním programu k poskytování informací v reálném čase na lince“. MTA. 5. února 2009. Citováno 9. února 2009.
  118. ^ „Tranzit debutuje s odpočítáváními hodin podél čáry 6“. Second Ave. Sagas. Citováno 10. února 2016.
  119. ^ „Blokované metro podepisuje tvrdé čtení, říká Straphangers - NY1.com“. 14. července 2011. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 10. února 2016.
  120. ^ "MTA | novinky |" Odpočítávací hodiny "Pokračovat v zobrazování na platformách metra". www.mta.info. Citováno 10. února 2016.
  121. ^ „Ne všichni jezdci cítí, že je ten správný čas pro odpočítávání hodin stanice metra - NY1.com“. 14. července 2011. Archivovány od originál dne 14. července 2011. Citováno 10. února 2016.
  122. ^ Pilot odpočítávání hodin metra na Youtube MTA Youtube webová stránka. Vyrobeno 26. února 2010. Citováno 1. září 2010.
  123. ^ Informační tabule o příjezdu vlaku na Youtube Web MTA na YouTube. Získaný 9. října 2010.
  124. ^ "MTA | Tisková zpráva | NYC Transit | Hodiny udeří 100!". www.mta.info. Citováno 10. února 2016.
  125. ^ Donohue, Pete (15. února 2010). „Tranzitní testování levného programu upozornění na příjezd metra“. NY Daily News. Citováno 6. prosince 2016.
  126. ^ „Pro Astorii, další informace o vlaku bez hodin“. Second Ave. Sagas.
  127. ^ „Heard Underground, in your Dreams“. New York Times. 23. února 2012. Citováno 28. února 2011.
  128. ^ Barron, James (23. února 2012). „Announcement the Subway Announcement Lady“. City Room. Citováno 25. března 2016.
  129. ^ "MTA | Tisková zpráva | Ústředí MTA | MTA uvádí časy příjezdu metra v reálném čase". www.mta.info. Citováno 14. února 2016.
  130. ^ „MTA přidává odhady příjezdu v reálném čase na linku L do aplikace, webu a portálu otevřených dat v čase metra“.
  131. ^ „MTA 2010–2014 Kapitálový program Otázky a odpovědi“ (PDF). nysenate.gov. s. 12–13. Archivovány od originál (PDF) dne 17. dubna 2012. Citováno 10. února 2016.
  132. ^ „MTA 2010–2014 Kapitálový program Otázky a odpovědi“ (PDF). s. 12–13.
  133. ^ Venugopal, Nikhita (23. února 2016). „Newyorské metro k získání nových technologií, ale stále zaostává za jinými městy“. DNAinfo New York. Archivovány od originál dne 18. září 2016. Citováno 13. září 2016.
  134. ^ A b C Tangel, Andrew (28. října 2015). „Další hodiny odpočítávání metra v NYC už nikdy nedorazí“. WSJ. Citováno 29. října 2015.
  135. ^ „Odpočítávací hodiny přicházejí do dalších 36 stanic metra“. jsem New York. 26. října 2015. Citováno 22. července 2016.
  136. ^ A b "MTA | novinky | MTA Awards Smlouva o novém pilotním programu instalace digitálních informačních obrazovek na autobusy". www.mta.info. Citováno 4. srpna 2016.
  137. ^ „NYC značené linky metra zahajují zkušební provoz nových odpočítávacích hodin“. Citováno 10. srpna 2016.
  138. ^ A b C Wolfe, Jonathan (7. srpna 2017). „New York Today: New Subway Clocks“. The New York Times. Citováno 11. září 2017.
  139. ^ A b C d Kabak, Benjamin (14. listopadu 2016). „Odpočítávací hodiny divize B mají přijít v roce 2018“. Second Ave. Sagas. Citováno 6. prosince 2016.
  140. ^ „Aktualizace“. Městský úřad pro dopravu. Archivovány od originál 12. července 2017. Citováno 12. července 2017.
  141. ^ Somers, James (13. listopadu 2015). „Proč na linkách metra v New Yorku chybí odpočítávací hodiny“. Atlantik. Citováno 20. května 2016.
  142. ^ Barone, Vin (6. září 2017). „Odpočítávací hodiny nainstalované na více stanicích, ale vidíte je?“. jsem New York. Citováno 8. září 2017.
  143. ^ Rivoli, Dan (5. září 2017). „Nové hodiny odpočítávání metra frustrují jezdce MTA“. NY Daily News. Citováno 8. září 2017.
  144. ^ „Jezdci tvrdí, že nové hodiny odpočítávání metra jsou nepřesné.“. ABC7 New York. 8. prosince 2017. Citováno 8. prosince 2017.
  145. ^ Barone, Vincent. „Stížnosti jezdců podnítily MTA k testování nových hodin odpočítávání metra“. jsem New York. Citováno 8. prosince 2017.
  146. ^ Sandoval, Edgar; Blau, Reuven (1. ledna 2018). „MTA přidává odpočítávací hodiny do všech stanic metra 11 let po zahájení projektu“. nydailynews.com. Citováno 24. června 2018.
  147. ^ „O tranzitu NYC - historie“. 19. října 2002. Citováno 18. září 2016.
  148. ^ „Trial NYC Subway-Mastercard“. engadget.com. 1. února 2006. Citováno 9. dubna 2007.
  149. ^ Chan, Sewell (31. ledna 2006). „Test na 25 stanicích v metru jezdících bez přejezdu“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 10. února 2016.
  150. ^ „Budoucnost MetroCard, část 3“. Second Ave. Sagas. Citováno 10. února 2016.
  151. ^ "MTA | novinky | MTA zahajuje pilotní program inteligentních karet". www.mta.info. Citováno 10. února 2016.
  152. ^ Pilot bezkontaktní platby jízdného na Youtube - web YouTube společnosti MTA. Citováno 1. června 2010.
  153. ^ Platební systém MasterCard Tap & Go zvyšuje dojíždění dojíždějících na Youtube - Celosvětový web YouTube společnosti Mastercard. Vyrobeno 28. května 2010. Citováno 3. června 2010.
  154. ^ Kaminer, Ariel (11. června 2010). „Testování PayPass na newyorských autobusech a vlacích“. The New York Times. Citováno 25. března 2016.
  155. ^ „Zkušební tranzit NY / NJ - O zkušební verzi - FAQ“. Internetový archiv. 21. listopadu 2010. Archivovány od originál 21. listopadu 2010. Citováno 25. března 2016.
  156. ^ „Bulletin ERA 2010-07“. Issuu. Citováno 28. února 2016.
  157. ^ „O zkoušce“. Internetový archiv. 18. listopadu 2010. Archivovány od originál 18. listopadu 2010. Citováno 25. března 2016.
  158. ^ Rivoli, Dan (23. října 2017). „MTA schvaluje plán zrušit MetroCard pro platební systém„ klepnutím ““. NY Daily News. Citováno 24. říjen 2017.
  159. ^ A b Barron, James (23. října 2017). „New York nahradí MetroCard moderním způsobem, jak platit přepravní tarify“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 24. říjen 2017.
  160. ^ Barron, James (27. října 2017). „Nový systém jízdného zvyšuje obavy o bezpečnost, ale úředníci slibují bezpečnost“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 27. říjen 2017.
  161. ^ „MetroCardy začnou odlepovat v květnu“. jsem New York. 13. června 2018. Citováno 14. června 2018.
  162. ^ "Pilot interkomu pomoci". MTA.info (YouTube). 27. září 2010. Citováno 7. dubna 2011.
  163. ^ „Pilotní sada Help Point pro zavedení v celém systému“. Second Ave. Sagas. Citováno 10. února 2016.
  164. ^ „Kiosky nápovědy MTA lze použít ke sledování“. The Verge. Citováno 18. března 2016.
  165. ^ "MTA | novinky | Nové interkomy metra". www.mta.info. Citováno 28. února 2016.
  166. ^ A b "MTA | Tisková zpráva | NYC Transit | Body nápovědy pro bezpečnější a snadnější používání metra". www.mta.info. Citováno 10. února 2016.
  167. ^ „Představujeme bod nápovědy“. MTA.info (YouTube). 6. dubna 2011. Citováno 6. dubna 2011.
  168. ^ „Nové interkomy„ Help Point “míří z MoMa do metra“. DNAinfo. 5. dubna 2011. Archivovány od originál 12. září 2017.
  169. ^ Rivoli, Dan (16. června 2014). „MTA chce v systému metra více hi-tech výstražných zařízení“. jsem New York. Citováno 11. září 2017.
  170. ^ „Hodnocení dvaceti let kapitálových potřeb MTA 2015–2034“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Říjen 2012. str. 46. Citováno 25. března 2016.
  171. ^ Nelson, Sarah. „MTA odhaluje nové„ hračky na cestách “s dotykovou obrazovkou na stanici metra Bowling Green. Gothamista. Archivovány od originál 16. února 2016. Citováno 10. února 2016.
  172. ^ A b Sozzi, Brian (21. dubna 2014). „Sozzi: The Boring Old Subway is now Digital, and That's Pretty Awesome“. Ulice. Citováno 25. března 2016.
  173. ^ A b „MTA představuje novinku na cestách! Cestovní stanice s dotykovou obrazovkou“. Městský úřad pro dopravu. 19. září 2011. Citováno 10. února 2016.
  174. ^ „MTA přidat další na cestách! Cestovní stanice s dotykovou obrazovkou“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 23. dubna 2013.
  175. ^ „New York City na cestách“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Říjen 2015. Citováno 28. ledna 2016.
  176. ^ A b C Crichton, Danny (17. února 2018). „Inženýrství proti všem očekáváním, nebo jak bude metro NYC v tunelech bezdrátové. TechCrunch. Citováno 18. února 2018.
  177. ^ A b C d E Barone, Vincent (8. prosince 2016). „Zdroj: MTA na trati s cílem stanice metra Wi-Fi“. jsem New York. Citováno 8. prosince 2016.
  178. ^ Malykhina, Elena (25. dubna 2013). „36 stanic metra NYC získává Wi-Fi“. Informační týden. Citováno 13. října 2013.
  179. ^ Ted Mann. „Dalších 30 stanic metra připojených k Wi-Fi“. WSJ.
  180. ^ "MTA | novinky | Chatování v podzemí". www.mta.info. Citováno 13. března 2016.
  181. ^ Nally, Jonathan (30. září 2013). „Vize tunelu: jak mluvit v New Yorku“. CriticcalComms. Archivovány od originál 1. října 2013. Citováno 8. března, 2014.
  182. ^ Moscaritolo, Angela (25. dubna 2013). „Služba mobilního telefonu, Wi-Fi zdarma dorazí na 30 dalších stanic metra NYC“. PC Magazine. Citováno 31. října 2013.
  183. ^ „mta.info - bezdrátová služba na stanicích metra“. mta.info.
  184. ^ A b „Začátek další fáze propojení 37 stanic v Brooklynu a na dolním Manhattanu v roce 2016“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 12. listopadu 2015. Citováno 28. ledna 2016.
  185. ^ „Transit Wireless spojuje Bronx se službou metra Wi-Fi“. Transit Wireless. 18. listopadu 2015. Citováno 20. května 2016.
  186. ^ „Očekává se, že všechny stanice metra budou v sobotu připraveny na Wi-Fi“. ny1.com. 30. prosince 2016. Citováno 31. prosince 2016.
  187. ^ A b Fitzsimmons, Emma G. (2017). „Bastion metra padá: Cell Service Goes Underground“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 18. února 2018.
  188. ^ A b „Guvernér Andrew M. Cuomo oznamuje mobilní připojení k stanicím metra jeden rok před plánovaným termínem“. guvernér.ny.gov. Kancelář Andrewa Cuomo. 5. ledna 2017. Citováno 6. ledna 2017.
  189. ^ A b "MTA | novinky | Mobilní konektivita v podzemních stanicích metra jeden rok před plánem; Wi-Fi je také instalováno v podzemních stanicích dva roky před plánovaným termínem". www.mta.info. Městský úřad pro dopravu. 6. ledna 2017. Citováno 6. ledna 2017.
  190. ^ @NYCTSubway (13. února 2020). „Ahoj. Vezměte prosím na vědomí, že Wi-Fi ještě není k dispozici na stanici Pelham Parkway [...]“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  191. ^ A b Hawkins, Andrew J. (2. června 2016). „MTA testuje Wi-Fi uvnitř svých vozů metra“. The Verge. Citováno 17. září 2016.
  192. ^ A b Martinez, Jose (1. června 2016). „Exkluzivní: MTA tiše začíná testovat služby Wi-Fi v automobilech metra“. Novinky TWC. Citováno 17. září 2016.
  193. ^ Rivoli, Dan (3. června 2016). „MTA testuje WiFi ve vozidle podél linie E metra“. NY Daily News. Citováno 17. září 2016.
  194. ^ „NYC, seznamte se s vašimi (možnými) vozy metra budoucnosti“. jsem New York. Citováno 25. dubna 2016.
  195. ^ Dalton, Andrew (19. července 2016). „Další vozy metra NYC mají vestavěné WiFi a USB porty“. Engadget. Citováno 17. září 2016.
  196. ^ Levine, Alexandra S. (8. června 2017). „New York Today: Městská knihovna v metru“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 11. září 2017.
  197. ^ Crearer, Adeja (8. června 2017). „Knihovna metra nabízí jezdcům bezplatné e-knihy“. jsem New York. Citováno 11. září 2017.
  198. ^ Plitt, Amy (27. září 2017). „Metro v New Yorku pro získání tisíců obrazovek digitálních reklam“. Omezený NY. Citováno 30. září 2017.
  199. ^ „Audi a Venables Bell sdílejí 5 tipů, aby vztahy mezi agenturou a klientem vydržely“. Týden. 29. září 2017. Citováno 30. září 2017.
  200. ^ Rivoli, Dan (7. července 2020). „MTA instaluje tisíce nových digitálních obrazovek ve stanicích a v automobilech metra“. Spectrum News NY1 | New York City. Citováno 7. července 2020.
  201. ^ A b Guse, Clayton (7. července 2020). „MTA utratí 100 milionů USD na 9 000 digitálních obrazovkách za reklamy v metru NYC“. nydailynews.com. Citováno 7. července 2020.