BMT Astoria Line - BMT Astoria Line - Wikipedia

BMT Astoria Line
The N a Ž vlaková doprava využívá celou linku BMT Astoria Line.
Přehled
MajitelMěsto New York
TerminiDitmars Boulevard
Queensboro Plaza
Stanice7
Servis
TypRychlý tranzit
SystémNewyorské metro
Provozovatel (provozovatelé)Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno1917
Technický
Počet stop2-3
CharakterZvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace600 V DC třetí kolejnice
Mapa trasy

Legenda
Astoria – Ditmars Boulevard
NYCR (Severovýchodní koridor )
Astoria Boulevard
30. Avenue
Broadway
36. avenue
39. Avenue – Dutch Kills
Queens Boulevard Line
63. linka ulice
Proplachovací linka
na Flushing - hlavní ulice
Queens Plaza
Queensboro Plaza
Queens Boulevard Line
Proplachovací linka
na 34. ulice - Hudson Yards
Připojení 60. ulice tunelu
Tunel 60. ulice (Broadway linka )
Tento diagram:

The BMT Astoria Line (dříve IRT Astoria Line ) je rychlá přeprava řada B divize z Newyorské metro, sloužící Královny sousedství Astoria. Běží na jih od Ditmars Boulevard v Astorii do 39. Avenue v Long Island City nad 31. ulicí. Pak se otočí na západ a slouží Queensboro Plaza přes Queens Plaza.

Celá linka je obsluhována N vlak po celou dobu, spojený s Ž trénujte ve všední dny.[1][2] Byl postaven jako součást Duální smlouvy a společně provozované Společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) používající vozy velikosti IRT až do roku 1949, kdy byly platformy oholeny, aby přijaly širší vozy BMT, a společná služba byla přerušena.

Popis a servis

Všechny služby zastavují na linii BMT Astoria.[1][2][3]

 Časový úsek
Pracovní dnyPozdní noci a víkendy
plná linka
plná linkažádná služba
Přehled řady BMT Astoria

Severní konec linky Astoria je dvoukolejný terminál v Ditmars Boulevard s jednou ostrovní plošinou. Jižně od stanice začíná středová expresní trať, která se v současné době nepoužívá v příjmové službě (s výhybkami, které umožňují koncovým vlakům dosáhnout správné trati). Další stanice, Astoria Boulevard, je jedinou expresní stanicí v tříkolejném úseku. Další čtyři stanice jsou místní se dvěma bočními nástupišti.[4]

jižně od 39. Avenue, expresní stopa splývá se dvěma vnějšími stopami. Linie se pak křiví na západ a vstupuje Queensboro Plaza, dvouúrovňová stanice s vlaky na sever na horní úrovni, vlaky na jih na nižší úrovni a přestupy mezi platformami do Proplachovací linka IRT. Křížové tratě existují mezi tratěmi vyšší úrovně severně od stanice, jedno z mála spojení mezi BMT / IND a IRT. Po náměstí Queensboro Plaza linka stoupá pod zemí a spojuje se s Připojení 60. ulice tunelu stát se BMT Broadway Line přes Tunel 60. ulice na Manhattan.[4]

Dějiny

Otevírací

Linka BMT Astoria byla původně obsluhována vlakem IRT „8“.
Plakát popisující změny na Queensborough Plaza v roce 1949
Vchod do Tunel 60. ulice
Procházející pod Spojovací železnice v New Yorku
Křivka na sever na linii Astoria východně od Queensboro Plaza stanice
Queensboro Plaza stanice, jak je patrné z vlaku Astoria na jih

Astoria linka byla původně součástí IRT jako podnět k IRT Queensboro Line, nyní Proplachovací linka IRT. Celá linka severně od Queensboro Plaza byla otevřena 1. února 1917 a byla používána vlaky mezi Grand Central a Astoria.[5][6] Prostřednictvím služby IRT na linku Corona (nyní Flushing Line) začala o dva měsíce později 21. dubna.[7]

23. Července 1917 Most Queensboro výběžek zvýšené IRT Second Avenue Line otevřel. V té době všechny zvýšené vlaky do Queensboro Plaza používaly linku Astoria, zatímco všechny vlaky metra používaly linku Corona, ačkoli toto bylo později změněno s vlaky střídajícími se mezi větvemi.[6][8]

The Tunel 60. ulice otevřeno 1. srpna 1920, povoleno BMT vlaky do Queensboro Plaza. Stanice na linkách Astoria a Corona však byly postaveny podle specifikací IRT, které byly pro kolejová vozidla BMT příliš úzké. Výsledkem bylo, že tyto vlaky končily na náměstí Queensboro Plaza pomocí štafetové dráhy východně od stanice, aby se otočily na zpáteční cestu na Manhattan.[9]

8. dubna 1923 BMT, pomocí vyvýšených automobilů, začal jezdit raketoplány podél Astorie (očíslované BMT 8 v roce 1924) a Corona Lines (BMT 9) kromě stávající služby IRT. 23. Června 1942 IRT Second Avenue Line podnět k Queensboro Plaza uzavřen.[10]

Služby IRT byly očíslovány v roce 1948, s 7 je přiřazen k proplachovací lince a 8 na linii Astoria.

Modifikace

24. července 1949 byla přerušena služba mezi linkami Astoria a Times Square.[11] O rok později 17. října 1949 se Flushing Line stala pouze IRT. Nástupiště na linii Astoria byly oholeny, aby na nich mohly fungovat vlaky BMT, první z nich byly Brighton Local (BMT 1 ) pracovní dny & Broadway - Fourth Avenue Local (BMT 2 ) po celou dobu.[12] Od té doby Astoria Line hostuje severní konec různých služeb od Brooklynu přes Manhattan; vidět B, N, Q, R, T a Ž pro detaily.

Platformy na sedmi stanicích na linii Astoria byly prodlouženy na 610 stop (190 m), aby vyhovovaly vlakům s deseti vozy v roce 1950.[13]:23 Projekt stál 863 000 $. Signály na lince musely být upraveny tak, aby zohledňovaly rozšíření platformy.[14]:633, 729

V rámci 18měsíčního kapitálového rozpočtu, který vstoupil v platnost 1. ledna 1963, byly dřevěné nástupiště na stanicích na linii Astoria nahrazeny betonovými plošinami.[15]

2015–2019 MTA Kapitálový plán požadoval Astoria Line 30. Avenue, Broadway, 36. avenue, a 39. Avenue stanic, spolu s 29 dalšími, podstoupit kompletní generální opravu v rámci Iniciativa Enhanced Station. Aktualizace zahrnovaly mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní pokyny a mapy, vylepšené značení a vylepšené osvětlení stanic.[16][17] Stanice 30. a 36. Avenue byly renovovány jako první, od října 2017 do června 2018. Poté, co byly tyto dvě stanice znovu otevřeny, byly od července 2018 do ledna 2019 renovovány stanice Broadway a 39. Avenue.[18] Zbývající stanice na trati, Astoria Boulevard a Astoria-Ditmars Boulevard, také současně procházejí rekonstrukcí. Astoria-Ditmars Boulevard byl renovován od dubna 2018 do června 2019 a během této doby zůstane otevřený. Stanice Astoria Boulevard však byla uzavřena od března 2019 do konce roku 2019. Mezanin Astoria Boulevard byl stržen a nahrazen a na stanici byly přidány výtahy.[18]

Návrhy na rozšíření

Studie Transit Commission z 20. let navrhovala prodloužení linie na severozápad přes nebo pod Randallsovy a Wardovy ostrovy zpět na Manhattan jako křižovatka na 125. ulici, zhruba po trase dnešní Triborough Bridge.[19] V rámci plánu IND Second System z roku 1929 byla linka BMT / IRT Astoria prodloužena na východ přes Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard, 112. ulici a Nassau Boulevard (dnešní dálnice Long Island Expressway) končící na Cross Island Boulevard. Nová linka, která by byla prodloužením linky Astoria, se bude nazývat linka Long Island City-Horace Harding Boulevard Line. Linka by byla 2 stopy na Astoria Boulevard a poté by se stala linií 4 stop, než by se vrátila zpět ke 2 stopám na Parsons Boulevard. Celá trať by byla vyvýšena, s výjimkou krátkého úseku, který by byl pod Nassau Boulevard depresivní. Linka by byla prodloužena o 8,1 mil za cenu 17,7 milionu dolarů.[20][21][22]

V roce 1998 došlo k rozšíření řady BMT Astoria na Letiště LaGuardia bylo plánováno jako součást balíčku v hodnotě 1,2 miliardy dolarů, který měl poskytnout přístup na letiště v New Yorku s financováním z MTA, Přístavní orgán a město. Upřednostňovaná trasa by prodloužila linii Astoria podél 31. ulice na sever do budovy Con Edison na okraji Astorie a poté na východ podél 19. třídy k terminálu námořní dopravy. MTA rovněž zvažovala prodloužení na východ podél Ditmars Boulevard a plán přesměrování vlaků směřujících na LaGuardia z Queensboro Plaza přes železniční dvůr Sunnyside a podél východního okraje hřbitova svatého Michala na zvýšené tratě rovnoběžné s Grand Central Parkway. Čtvrtá trasa měla mít vlaky odbočit na východ přes Astoria Boulevard.[23] Všechny možnosti by měly mít nové zvýšené sekce. 645 milionů $ na rozšíření LaGuardia bylo zahrnuto do pětiletého kapitálového plánu MTA na období 2000-2004 a na konci roku 2002 starosta Bloomberg podporoval rozšíření. Tyto možnosti byly studovány ve studii o přístupu k metru na letišti LaGuardia.[24] Komunitní opozice však byla silná, a proto byl plán v červenci 2003 zrušen.[25][26]

Seznam stanic

Legenda stanice
Zastaví se vždyZastaví se vždy
Zastaví se vždy kromě pozdní nociZastaví se vždy kromě pozdní noci
Zastaví pouze ve všední dnyZastaví pouze ve všední dny
Zastaví dopravní špičky pouze ve špičceZastaví dopravní špičky pouze ve špičce
Podrobnosti o časovém období
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↑Stanice je kompatibilní s Zákon o Američanech se zdravotním postižením
pouze v naznačeném směru
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené ↓
Aiga elevator.svgPřístup výtahem pouze na mezipatro
Sousedství
(přibližný)		Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéStanicestopySlužbyOtevřenoPřevody a poznámky
AstoriaAstoria – Ditmars BoulevardN  vždy ​Ž  pouze ve všední dny1. února 1917[5]původně Ditmars Avenue
Začíná trasa Center Express (bez pravidelné dopravy)
Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéAstoria BoulevardVšechnoN  vždy ​Ž  pouze ve všední dny1. února 1917[5]původně Hoyt Avenue
M60 Vyberte autobusovou dopravu na Letiště LaGuardia
30. AvenuemístníN  vždy ​Ž  pracovní dny1. února 1917[5]původně Grand Avenue
BroadwaymístníN  vždy ​Ž  pracovní dny1. února 1917[5]
36. avenuemístníN  vždy ​Ž  pracovní dny1. února 1917[5]původně Washington Avenue
Long Island City39. AvenuemístníN  vždy ​Ž  pracovní dny1. února 1917[5]původně Beebe Avenue
Také známý jako Dutch Kills
Trať Center Express končí
připojování stop k Proplachovací linka IRT (Žádná pravidelná doprava)
Queensboro PlazaVšechnoN  vždy ​Ž  pouze ve všední dny1. února 1917[5]7  vždy <7> dopravní špička do 21:30 hodin, směr vrcholu​ (Proplachovací linka IRT )
splývá s Připojení 60. ulice tunelu (R  všichni kromě pozdních nocí) a stává se
BMT Broadway Line přes Tunel 60. ulice (N  vždy ​R  všichni kromě pozdních nocí ​Ž  pouze ve všední dny)

Reference

  1. ^ A b „Jízdní řád metra N, platný od 8. listopadu 2020“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 9. prosince 2020.
  2. ^ A b „Jízdní řád metra W, platný od 8. listopadu 2020“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 9. prosince 2020.
  3. ^ „Průvodce službami metra“ (PDF ). Městský úřad pro dopravu. Září 2019. Citováno 22. září 2019.
  4. ^ A b Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  5. ^ A b C d E F G h „První vlak jede na zvýšené trati do sekce Astoria“. Brooklynský denní orel. 1. února 1917. Citováno 29. června 2015 - přes Newspapers.com.
  6. ^ A b 1916-1917 Výroční zpráva společnosti Interborough Rapid Transit Company za rok 30. června 1917. Společnost Interborough Rapid Transit Company. 1917. str. 21.
  7. ^ „Otevřena nová linka Astoria“. The New York Times. 2. února 1917. str. 14. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2011.
  8. ^ „Spojení metrem přes most Queensboro“. The New York Times. 22. července 1917. str. 31. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2011.
  9. ^ „Otevře se nový odkaz na metro“. The New York Times. 1. srpna 1920. str. 12. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2011.
  10. ^ „Dodatečná doprava metrem do čtvrti Queens“. The New York Times. 8. dubna 1923. str. RE1. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2011.
  11. ^ „Astoria Line Change“. New York Daily News. 15. července 1949. Citováno 5. listopadu 2018.
  12. ^ „Direct Subway Runs to Flushing, Astoria“. The New York Times. 15. října 1949. str. 17. ISSN  0362-4331. Citováno 18. prosince 2011.
  13. ^ Bulletin. Sdružení generálních dodavatelů. 1950. str. 23.
  14. ^ Sborník dopravní komise města New York. Dopravní rada města New York. 1950. str. 432, 729.
  15. ^ „Pro vydání v neděli 12. července 1964“ (PDF). Kancelář starosty v New Yorku. 12. července 1964. Citováno 28. srpna 2019.
  16. ^ „MTA kompletně uzavře 30 stanic metra po celé měsíce“ Předělat"". Gothamista. Archivovány od originál 1. srpna 2016. Citováno 18. července 2016.
  17. ^ „MTAStations“ (PDF). guvernér.ny.gov. Vláda státu New York. Citováno 18. července 2016.
  18. ^ A b „Stanice Broadway a 39 Av NW podstoupí rozsáhlé opravy a renovace“. mta.info. 8. června 2018. Archivovány od originál 12. června 2018. Citováno 17. června 2018.
  19. ^ „Navržený dodatek k systému rychlé přepravy v hodnotě 218 000 000 USD“. Komise pro tranzit státu New York. 1922. Citováno 1. srpna 2019 - přes nycsubway.org.
  20. ^ 100 mil metra v projektu New City; 52 z nich v Queensu, The New York Times 16. září 1929, s. 1. Citováno 11. června 2014
  21. ^ nycsubway.org—IND Second System - 1929 Plan
  22. ^ Roess, Roger P .; Sansone, Gene (23. srpna 2012). Kola, která řídila New York: Historie tranzitního systému v New Yorku. Springer Science & Business Media. ISBN  9783642304842.
  23. ^ „Sny o cestě na sever do LaGuardie“. Second Ave. Sagas. 19. ledna 2010. Citováno 1.května, 2016.
  24. ^ „Doplňkový návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí metra Second Avenue (SDEIS), duben 2003 Dodatek A Kontext plánování“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Dubna 2003. Citováno 9. srpna 2016.
  25. ^ Toscano, John (16. července 2003). „N Train Extension To LaG sešrotován“. Queens Gazette. Citováno 26. července 2009.
  26. ^ „Flashback To 1999“. www.qgazette.com. 27. června 2007. Archivovány od originál dne 22. března 2016. Citováno 25. března 2014.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata

Média související s BMT Astoria Line na Wikimedia Commons