R62A (New York City Subway car) - R62A (New York City Subway car) - Wikipedia

"R62A" přeadresuje tady. U silnice viz Route 62.

R62A
MTA NYC Subway 1 vlak opouštějící 125. St.jpg
Vlak R62A na dálnici 1 odcházející 125. ulice
MTA NYC Subway R62A interior.jpg
Interiér vozu R62A
Ve službě1985 – dosud
VýrobceBombardovací doprava
Postaveno naLa Pocatière, Quebec; Auburn, New York; Barre, Vermont (finální montáž)
Rodinné jménoSMEE
Vyměněno
Postaveno1984–1987
Vstoupil do služby29. května 1985 (v rámci SZP)
Repasované2017–2020
Počet postaven825
Číslo v provozu824 (680 v příjmové službě během dopravní špičky)
Číslo sešrotováno1
FormaceSoupravy pro 5 automobilů (1651–1905, 1961–2475, vybrané vozy z let 1906–1960)
Soupravy pro 4 nebo 3 vozy (ostatní vozy z let 1906–1960)
Čísla flotily1651–2475
Kapacita42 (A Car, plná šířka kabiny na jednom konci, poloviční šířka kabiny na druhém konci)
44 (B Car, kabiny s poloviční šířkou na obou koncích)
Provozovatel (provozovatelé)Newyorské metro
Skladiště240. Street Yard (365 aut)
Livonia Yard (22 aut)
Pelham Yard (435 automobilů)[1]
Přiřazené služby - 310 vozů (31 vlaků)
- 370 vozů (37 vlaků)
Kyvadlová doprava na 42. ulici - 7 vozů (2 vlaky)[2]
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel s koncovkami ze skleněných vláken
Délka vlakuVlak pro 3 vozy: 46,67 m
4-auto vlak: 204,16 stop (62,23 m)
10 vagónů: 510,4 stop (155,6 m)
Délka auta51,04 stop (15,56 m)
Šířka8 660 stop (2 621 mm)
Výška3 624 mm
Výška plošiny1,11 m
Dveře6 sad 50 palcových bočních dveří na auto
Maximální rychlost89 km / h
Hmotnost75 270 lb (34 270 kg)
Pohonný systémPohon Adtranz E-Cam se 4 motory Westinghouse 1447J na auto
Výstupní výkon115 hp (85,8 kW) na nápravu
Akcelerace4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s
Zpomalení4,8 km / (h⋅s) 3,0 mph / s (plný servis)
5,1 km / (h⋅s) 3,2 mph / s (nouzová situace)
PomocnéSAFT Baterie NIFE PR80F
Baterie SAFT SMT8
Elektrický systém625 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Brzdový systémBrzdový systém NYAB GSX23 Newtran „COBRA SMEE“
Jednotka běhounu NYAB
Bezpečnostní systémynouzové brzdy
Spojovací systémWestinghouse H2C
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The R62A je Newyorské metro model automobilu postavený v letech 1984 až 1987 společností Bombardovací doprava pro Divize. Auta byla zabudována La Pocatière, Quebec, s konečnou montáží provedenou v Auburn, New York a Barre, Vermont, na základě licence od Kawasaki Heavy Industries, výrobce předchozího R62 objednat. Celkem bylo vyrobeno 825 automobilů, uspořádaných jako sady tří, čtyř nebo pěti vozů na sadu. Zbytek nahradily vozy R17, R21s, a R22, které byly všechny vyřazeny počátkem roku 1988.[3][4][5]

R62As navazovaly na objednávku R62 z roku 1981 a druhou objednávku vozů z nerezové oceli pro divizi „A“. Zakázka byla dána společnosti Bombardier kvůli odmítnutí Kawasaki postavit další vozy na samostatnou objednávku. První R62As vstoupily do služby 29. května 1985 a všechny byly dodány do roku 1988. R62As mají zůstat v provozu do roku 2026–2028, kdy budou nahrazeny R262s.

Popis

R62A jsou očíslovány 1651–2475. Jako R62 obědnávka od Kawasaki Heavy Industries, R62A byla vyrobena z nerezová ocel a měl klimatizace. A graffiti na všechny vozy byla z důvodu rozsáhlosti nanesena odolná glazura značení graffiti téměř všech vozů metra v systému od roku 1972. Pokračovali v kontroverzním designu interiéru zaměstnáním sedadlo kbelíku, který byl velmi úzký, přičemž každé sedadlo bylo široké přibližně 4 palce (17 palců). To ve srovnání se standardním lavicovým sedadlem snížilo počet sedadel na auto, ale umožnilo to vyšší kapacitu stání.

Auta byla původně samostatná auta s fungujícími kabinami poloviční šířky na obou koncích, ale nakonec byla spojena do sad s kabinami plné šířky na obou koncích; všechna auta si však ponechávají mezilehlé kabiny s poloviční šířkou ve zbývajících pozicích kabiny. Všechna auta běžící na 1 (založeno na 240. Street Yard v Bronx ) a 6 (založeno na Westchester Yard v Bronxu) jsou spojeny jako soupravy pěti automobilů a všechna auta běžící na Kyvadlová doprava na 42. ulici (založeno na Livonia Yard v Brooklyn ) jsou spojovány jako soupravy šesti automobilů jako součást probíhající renovace linky.[6][7] V současné době jsou vozy vyhrazené pro raketoplán jednotlivé vozy spojené jako soupravy se třemi a čtyřmi vozy; po dokončení projektu rekonstrukce raketoplánu budou nakonec propojeny jako soupravy šesti automobilů.

Mnoho aut - obecně na 6 - Vlastnosti VEDENÝ světla na bocích automobilů kolem rollsign kde je logo služby uvedeno, aby pomohlo jezdcům rozlišovat mezi rychlíkem (červený diamant) a místním vlakem (zelený kruh). Tyto ukazatele byly poprvé zavedeny na 7 když cestující tvrdili, že nemohou jasně slyšet oznámení o tom, zda 7 byl expresní nebo místní, i když 7 Expresní značka byla používána na přední a boční straně před zavedením v roce 2008.[8] Automobily 1736–1740 a 2151 byly použity jako testovací vozy již 12. dubna 2007 a na přední a boční straně měly červené LED nápisy s nápisem „LCL“ a „EXP“; podobné označení bylo naposledy viděno na flotile Redbird.[9][10] Když R188s přemístil R62A z 7 během 2010s, LED světla zůstala v provozu, protože oba 6 a 7 místní služby mají expresní varianty, které jezdí ve špičce během dopravní špičky.

Dějiny

Po úspěšné dodávce vozu 325 R62 pořadí, Dopravní úřad v New Yorku (NYCTA) vypsal nabídku na dalších 825 vozů. Kawasaki nechtěl vyrábět další vozy na základě samostatné smlouvy, proto byla zadána smlouva R62A Bombardovací doprava z Quebecu, který nabídku vyhrál Budd Company Pensylvánie.[3][4][5] Zatímco Bombardier nabídl vyšší cenu za auto, než měl Budd, NYCTA zadala zakázku společnosti Bombardier kvůli Kanadská vláda finanční plán pro automobily. Kromě toho Budd navrhl použít neschválené a nevyzkoušené motory a podobně nevyzkoušenou technologii, která se často rozpadla R44 a R46 smlouvy.[3]

825 vozů bylo vyrobeno v letech 1984 až 1987 a do provozu bylo uvedeno v letech 1985 až 1988, ačkoli v srpnu 1985 bylo několik vozů často vyřazeno z provozu kvůli problémům s propojovacími a elektrickými zařízeními, které téměř vynucovaly zrušení celé objednávky.[5] Prvních deset R62A, číslovaných 1651–1660, si nechalo postavit skořápky vyrobené společností Kawasaki Heavy Industries a byly odeslány do Bombardier pro jejich použití jako vzorků během jejich výroby. Byli uvedeni do služby na 1 vlak 29. května 1985, poté, co byla učiněna opatření k rozšíření Programu vzhledu automobilu na trasu (po úspěšné implementaci stejného 4 vlak s R62).

Po dodání

Vůz 1687 byl v létě roku 1985 před dodáním těžce poškozen v závodě Bombardier. Na konci objednávky však byla opravena a uvedena do provozu 1. prosince 1987, dne 6.[3]

24. listopadu 1996 se na dálnici R62As konal vlak pro deset automobilů 6 vlak vykolejil na jih od Hunts Point Avenue. Automobily 1716 a 1909 byly významně poškozeny.[11][12] Vůz 1716 byl přestavěn a vrácen do provozu, ale 1909 byl vyřazen kvůli poškození těla a rámu a vyřazen v roce 2001.[13]

Od listopadu 2017 jako součást akčního plánu na opravu metra stav ohrožení, několik vozů přidělených k 42. Street Shuttle mělo většinu svých sedadel odstraněných, aby se zvýšila kapacita této služby.[14] Ostatní vozy přidělené raketoplánu mají odstraněnou většinu svých sedadel a všechna auta jezdící na uvedené lince jsou spojena do souprav šesti automobilů.

Výměna, nahrazení

Původně se očekávalo, že vozy budou vyměněny od roku 2026 a potrvá do roku 2028.[15] The MTA udržuje R62As prostřednictvím programu SMS, který se skládá z vymalování přepážek, přestavby nákladních vozidel, výměny podlah, vymalování poškozených sedadel a dalších drobných vnitřních prací podle stanoveného harmonogramu s cílem prodloužit užitečnou životnost.[16][17] V roce 2010 MTA navrhlo technologické upgrady pro R62A v polovině životnosti, včetně VEDENÝ cílové značky a automatická oznámení.[18][19]

V lednu 2019 MTA oznámila, že nahradí flotily R62 / A R262s, nová flotila, která bude objednána jako součást budoucího kapitálového programu.[20]:25

Galerie

  • Vlak R62A na dálnici Kyvadlová doprava na 42. ulici s Miluji New York reklamy

  • Značka cíle R62A LED nastavena na zelený kruh (pro místní vlaky)

  • Značka cíle R62A LED nastavena na červený diamant (pro expresní vlaky)

  • Interiér automobilu R62A s brýlovými sedadly jako součást ošetření pomocí SMS

  • Interiér vozu R62A dovybavený pro zvýšení kapacity

Viz také

Reference

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ „Subdivize„ A “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
  3. ^ A b C d „www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) - R-62A (Bombardier)“. www.nycsubway.org. 1988. Citováno 14. listopadu 2015.
  4. ^ A b „www.nycsubway.org: Kapitola 11, Další obnova pro IRT“. www.nycsubway.org. 10. dubna 1998. Citováno 14. listopadu 2015.
  5. ^ A b C Feinman, Mark S. (8. prosince 2004). „www.nycsubway.org: Newyorský tranzitní úřad v 80. letech“. www.nycsubway.org. Citováno 14. listopadu 2015.
  6. ^ „Co je staré, to je zase nové“. us18.campaign-archive.com. Městský úřad pro dopravu. 30. září 2020. Archivováno od originálu 10. listopadu 2020. Citováno 10. listopadu 2020.
  7. ^ „Oznámení Metropolitního úřadu pro dopravu (MTA) o veřejném slyšení a popisu projektů - úterý 23. srpna 2016 16:30 - Žádost o federální finanční pomoc na základě federálního povolení pro dopravu pro federální fiskální rok 2017 Projekty na zlepšení kapitálu“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 28. července 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 17. srpna 2016. Citováno 7. srpna 2016.
  8. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?62174
  9. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?76703
  10. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?74975
  11. ^ "www.nycsubway.org: Subway FAQ: Nehody". www.nycsubway.org. Citováno 26. července 2017.
  12. ^ Barron, James (21. listopadu 1997). „87 je zraněných, když vlak metra jede v Queensu do jiného“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 26. července 2017.
  13. ^ Přiřazení stodoly v New Yorku. Prosince 2014
  14. ^ Martinez, Jose (3. října 2017). „V naději, že sníží přeplněnost, se MTA pokouší odstranit sedadla z vlaků“. NY1. Citováno 2. prosince 2017.
  15. ^ Slyšení výboru pro dohled nad kapitálovým programem MTA, červen 2010 (strana 20) Archivováno 25. listopadu 2010, v Wayback Machine
  16. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?111514
  17. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?110375
  18. ^ Žádost o informace č. 9003 | Integrovaný komunikační systém na kolejových vozech třídy NYCT R62 / R62A a R68 / R68A
  19. ^ Grynbaum, Michael M. (16. června 2011). „Transit Agency váží digitální upgrade pro vozy metra“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 26. července 2017.
  20. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Ledna 2019. Citováno 18. ledna 2019.

Další čtení

  • Sansone, Gene. Vývoj metra v New Yorku: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku, 1867-1997. New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

externí odkazy