Seznam yardů metra v New Yorku - List of New York City Subway yards

Vlak mnoha barev sklad na 207th Street Yard

The Dopravní úřad v New Yorku provozuje celkem 24 železniční nádraží pro Newyorské metro Systém.[1][2][3] Existuje 10 aktivních Divize yardů (kromě jednoho zbořeného dvora), 11 aktivních B divize yardů, dva sdílené yardy, jeden yard pro Staten Island železnice a dva výběhy zařízení pro výnosy. Z těchto yardů kolejová vozidla jsou přiřazeny k sedmi yardům divize A a sedmi yardům divize B. Ve dvoře je 14 zařízení pro údržbu a čištění a dva dvory (207. ulice a Coney Island) provádějí těžkou údržbu a generální opravy.[2]

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Divize yardů

The Divize Yardy se skládají z 239th Street, 240th Street, Corona, East 180th Street, Jerome, Livonia a Westchester, údržba yardů, plus tři další sklady bez údržby. Celkem 2892 vozů je přiděleno sedmi údržbářským yardům.[4]

137. Street Yard

The 137. Street Yard je podzemí kolejiště nachází severně od 137. ulice – městská vysoká škola na IRT Broadway – Sedmá uliční linka, odtud název dvora.[5] Dvůr má pět drah obklopujících tři hlavní tratě. Tři tratě jsou na západ od trati (na straně centra) a dvě tratě na východ (na straně města).[5][6] Dvůr slouží k uložení některých 1 vlaky mimo dopravní špičku. Každá trať pojme dva vlaky plné délky, takže tam může být kdykoli uloženo celkem 10 vlaků.[7]

40 ° 49'22 ″ severní šířky 73 ° 57'11 ″ Z / 40,82278 ° N 73,95306 ° W / 40.82278; -73.95306 (137. Street Yard)

239. Street Yard

Letecký pohled na 239. ulici Yard
239. ulice Yard, východní strana
R142s, R110As, a R62As na 239. ulici ve dvoře

The 239. Street Yard je nejsevernější kolejiště v systému, umístěné na 4570 Furman Avenue v Wakefield část severního Bronxu a je domovem R142s přidělen k 2, s výměnou loďstva s 5. Byl otevřen v roce 1916 a je to jeden z nejstarších yardů v systému. Na tomto dvoře je myčka aut. Byl zde instalován stroj na seřizování kol, aby se minimalizovalo poškození železničních vozů a kolejí způsobené plochými koly. Tento obchod byl také použit jako zařízení k dovybavení všech vozů R26s, R28s, R29s, R33s (kromě jednosměrných vozů Worlds Fair) a R36s (typy Mainline i Worlds Fair) s manželskými páry vozů typu IRT s instalací nového Stone-Safety 10 tuny klimatizačních systémů v letech 1976 až 1981. Rovněž během tohoto období byly všechny vozy přiřazené k 2 byly zkontrolovány a udržovány na East 180th Street Yard sdílené s 5. To znovu otevřeno jako kontrolní a údržbářské zařízení pro 2 v roce 1982.

Dvůr se skládá ze sedmikolejné inspekční dílny a 38 vykládacích kolejí. Stopy rozložení jsou uspořádány do dvou úrovní; jediným dalším dvorem v systému, který sdílí tuto vlastnost, je East New York Yard. Přístup do 239. ulice Yard se nachází mezi Wakefield - 241. ulice a Nereid Avenue na IRT White Plains Road Line.[6]

3. února 1998 se ve výběhu srazily dva vlaky mimo provoz poté, co u kormidla omdlel motorista jednoho vlaku a jeho vlak narazil do před ním jedoucího.[8]

40 ° 54'03 ″ severní šířky 73 ° 50'58 "W / 40,90083 ° N 73,84944 ° W / 40.90083; -73.84944 (239. Street Yard)

240. Street Yard

240. Street Yard layup stopy

The 240. Street Yard, také známý jako Van Cortlandt Yard, se nachází na 5911 Broadway v Riverdale část Bronx, sloužící IRT Broadway – Sedmá uliční linka blízko severního konce linky. Dvůr se skládá ze šesti kontrolních tratí v obchodě a 15 dalších tras pro pokládku. Na dvoře je domov R62As a jednu sadu R62 přidělen k 1. Obchod byl postaven v roce 1906 na podporu původní IRT metro. Dvůr a obchody jsou zcela na vyvýšené konstrukci. Na tomto dvoře není myčka aut; vlaky občas chodí umýt do 239. ulice nebo do Westchester Yardu, ale místo toho obvykle jedou do nedalekého 207. ulice. Deset vozů denně prochází 10 000 mil SMS prohlídek, protože celá jejich flotila byla sjednocena do souprav pro pět automobilů.[6][9]

40 ° 53'18 ″ severní šířky 73 ° 54'05 "W / 40,8833 ° N 73,90139 ° Z / 40.88833; -73.90139 (240. Street Yard)

Corona Yard

Corona Yard a obchod

Corona Yard slouží jako domácí dvůr Proplachovací linka IRT (7 a <7>Vlaky). Nachází se jižně od Mets – Willets Point, na Flushing Meadows – Corona Park u Citi Field, Národní tenisové centrum a stránky 1939 a 1964 Světové veletrhy.

Corona Yard otevřen v roce 1928 a udržuje R188s použitý na 7 a <7>Služby. Obsahuje také Autobusové nádraží Casey Stengel. 16. srpna 2006 byla původní budova obchodu z roku 1928 zbořena a nahrazena novým moderním obchodem.

40 ° 45'10 ″ severní šířky 73 ° 50'46 "W / 40,75278 ° N 73,84611 ° Z / 40.75278; -73.84611 (Corona Yard)

East 180th Street Yard

Východní 180. ulice a údržba - opravna; při pohledu z Východní 180. ulice stanice

The East 180th Street Yard se nachází na 1145 East 180th Street ve městě West Farms sousedství Bronx, jen na východ od Zoo Bronx. Dvůr se skládá z osmi skladovacích tratí a přilehlé 12kolejné budovy obchodu s napojením na nedaleký 19kolejný Unionport Yard, který leží na severovýchod od East 180th Street Yard.[6][10] Dvůr je domovem R142s pro 5. Existuje značná výměna loďstva s 2. Odtud se provádějí všechny přejímací zkoušky nového automobilu pro nově dodávané vozy typu IRT. Nová budova obchodů, která nahradila původní budovu historických obchodů z roku 1918, byla otevřena v roce 1999, právě včas na přejímací zkoušky nových R142, které společnost Bombardier začala do tohoto zařízení dodávat 16. listopadu 1999.

40 ° 50'33 ″ severní šířky 73 ° 52'22 "W / 40,84250 ° N 73,87278 ° W / 40.84250; -73.87278 (East 180th Street Yard)

Jerome Yard

Vlak opouští Jerome Yard v prosinci 2018

The Jerome Yard, nebo Mosholu Yard, se nachází na 3191 Jerome Avenue v Norwood sousedství Bronx. Dvůr byl postaven v roce 1925. Tento dvůr je domovem R142s a R142As pro 4. Je to jeden ze tří yardů v systému, který je pod bytovým komplexem (Pitkin Yard a Lenox Yard jsou ostatní). Železniční přístup do dvora je dvojicí kolejí, které odbočují z vyvýšeného místa IRT Jerome Avenue Line severně od Bedford Park Boulevard – Lehman College stanice. Nýtované ocelové stožáry, které podporují zvýšené odbočky, ustupují kamenným stožárům severně od 205. ulice, než vstoupí do dvora. Dvůr je obklopen zdí a krytý parkovací terasou, kterou využívají obyvatelé bytového komplexu Tracey Towers. Dvůr má 4 inspekční dráhy, jednu užitkovou a 18 rozkládacích. Vlaky jsou umývány na nedalekém nádvoří.[6][9]

40 ° 52'44 ″ severní šířky 73 ° 53'16 ″ Z / 40,87 889 ° N 73,88778 ° W / 40.87889; -73.88778 (Jerome Yard)

Lenox Yard

Lenox Yard v roce 1902

Lenox Yard, dříve obchody Lenox Avenue,[11] se nachází v blízkosti 148. ulice a Lenox Avenue ve městě Harlem. Tato 22 kolejiště se používá pouze pro skladování R62 které operují na 3 služby a nemá žádné zařízení pro údržbu, ačkoli dvůr byl prvním opravárenským obchodem pro IRT když se otevřelo se zbytkem nové metro v roce 1904.[5][12] Původní vozy metra IRT byly spuštěny z ulice přes svahy do dvora, kde pokračovaly do West Side Main Line.[13] Dne 9. září 1958 Transit Authority oznámila, že plánuje opustit obchody Lenox Avenue. Všechny opravy IRT a IND by pak byly provedeny na 207. Street Shops do června 1959. TA odhadovala, že by to mělo za následek úsporu 1 milion $ ročně.[14] Dříve se rozprostíral mezi 147. a 150. ulicí, v 60. letech byl dvůr zmenšen z 26 akrů na sedm akrů, což eliminovalo opravny a kanceláře NYCT. Pozemek byl prodán developerovi.[15][16] V té době budova veřejné školy (v současné době bydlení Akademie Fredericka Douglassa ) a bytový komplex Esplanade Gardens byly postaveny na pilotis nad dříve venkovním dvorem.[12][15] Z dvora byly odebrány dvě stopy Stanice Harlem – 148. ulice, který byl otevřen v roce 1968 jako současný severní terminál pro 3.[15][17][18][19]

40 ° 49'22 ″ severní šířky 73 ° 56'07 "W / 40,82278 ° N 73,93528 ° W / 40.82278; -73.93528 (Lenox Yard)

Livonia Yard

Severozápadní konec Livonia Yard

The Livonia Yard se nachází na 900 Hegeman Avenue ve městě East New York, Brooklyn na zcela vyvýšené stavbě na východním konci IRT New Lots Line. Nachází se mezi ulicemi Elton a Linwood, dvůr sahá od Hegeman Avenue na jih k Stanley Avenue a přechází Linden Boulevard. Jeden z nejmenších yardů údržby v systému, to je místo, kde R62 na 3 a R62As na 42. ulici jsou zkontrolovány a udržovány raketoplány.[17]

Dvůr, postavený v roce 1922 a otevřený v roce 1923, se skládá ze 4 inspekčních tratí v obchodě Livonia a 15 rozkládacích tratí.[17] Signální věž je umístěna v severozápadním rohu dvora. Mnoho 3 vlaky jsou uloženy na dvoře Lenox v Horní Manhattan, protože Livonia není příliš velká.[17][6]

Livonia, spolu s 240. Street Yard, jsou na zcela vyvýšených stavbách a potřebují rehabilitaci kvůli nesplnění konfiguračních standardů pro „současné průmyslové praktiky“.[1][2] Bylo navrženo prodloužení linie New Lots až na konec loděnice nebo přes dvůr vpravo od cesty Flatlands Avenue, sloužit rozvojovým Spring Creek plocha.[17][20][21]

Velké množství prostoru v Livonii se navíc používá k ukládání některých R142s a R142As pro 2, 4 a 5 vlaky.

40 ° 39'51 ″ severní šířky 73 ° 52'45 "W / 40,66417 ° N 73,87917 ° W / 40.66417; -73.87917 (Livonia Yard)

Unionport Yard

Unionport Yard je spojen s blízkými East 180th Street Yard, a používá se především jako odkládací zařízení pro 2 a 5 vlaky.[10][22] Je pojmenována po Unionport Road, která leží východně od dvora. Na tomto dvoře, který byl v 90. letech rozšířen z pěti tratí na současných 19, nejsou žádné obchody ani mycí zařízení. Až na jednu trati končí až na nárazníkové bloky. Nově rozšířená loděnice byla plně funkční v roce 1997. Dvůr se připojuje k IRT White Plains Road Line na jih a na IRT Dyre Avenue Line na sever.[6]

40 ° 50'42 ″ severní šířky 73 ° 52'12 ″ Z / 40,84500 ° N 73,87000 ° W / 40.84500; -73.87000 (Unionport Yard)

West Farms Yard (zničen)

The West Farms Yard byl vyvýšený kolejiště který byl zbořen v roce 1952 spolu s nadbytečnými 180. ulice – Bronx Park stanice.[23] Sloužilo vlaky vlaku 2 a 5 služby.

Westchester Yard

The Westchester Yard, také známý jako Pelham Yard, se nachází v Bronx a má 45 rozložení skladeb. Dvůr udržuje a ukládá R62As použitý na 6, stejně jako Údržba cesty dieselové vlaky pro oba Divize a B divize. Je připojen k IRT Pelham Line mezi oběma směry Westchester Square – East Tremont Avenue a Middletown Road stanic.[6]

K dispozici je čtyřkolejná inspekční bouda pro elektrické vlaky a dvoukolejná opravna nafty.[24] Pelham Yard má také myčku aut používanou celou divizí A.[6]

Westchester Yard byl rozšířen v letech 1946 až 1949 a rozsah projektu zahrnoval novou signální věž, signální zařízení a odstranění mimoúrovňových křižovatek mezi dvorem a Pelham Line severně od stanice Westchester Square. Všechny tyto projekty by umožnily zrychlit službu na hlavní trati a pohyb vlaků dovnitř a ven z loděnice. Odstupňování povolilo vlakům vjíždět do Westchester Yardu bez překročení expresní trati nebo centrální místní trati a umožňovalo možnost rozšíření expresní dopravy na Pelham Bay Park, což by ušetřilo další čtyři minuty.[25] Zvýšená kapacita loděnice umožnila loděnici uložit 358 dalších vozů metra. S dodatečným úložným prostorem by již nebylo nutné vykládat vlaky na střední trati trati mezi East 177th Street a Pelham Bay Park a umožňovalo by to celodenní expresní dopravu. Výstavba rozvoden by zlepšila napěťové podmínky a umožnila provozování delších vlaků na trati. Práce byla projektována na 6 387 000 $ a měla by být dokončena v roce 1950.[26]

40 ° 50'38 ″ severní šířky 73 ° 50'31 "W / 40,84389 ° N 73,84194 ° Z / 40.84389; -73.84194 (Westchester Yard)

B divize yardů

The B divize Yardy jsou 207th Street, Concourse, Coney Island, East New York, Jamajka a Pitkin, údržba yardů, plus pět dalších skladů bez údržby. Šest obchodů údržby je odpovědných za provádění denní údržby automobilů metra a kontrolu 3 523 vozů metra.

Dvory na 207. ulici a prostranství jsou sdíleny s divizí A a jsou uvedeny v yardech v obou divizích.

174th Street Yard

The 174th Street Yard je podzemní kolejiště na IND Osmá uliční linka který se používá k ukládání C vlaky. Dvůr má pět tratí na východ od dvou hlavních tratí pro osobní dopravu. Dvůr se nachází šest bloků severně od 168. ulice a sousedí s 175. ulice. Vnitřní koleje na 168. ulici vedou do dvora a jsou využívány ukončením C vlaky.[6] Na tomto dvoře se mezi pěti kolejemi mohou nacházet pouze čtyři desetidílné vlaky o délce 60 stop a jeden čtyřválcový vlak o délce 60 stop. Severní konec dvora je proti betonové zdi a škvárobetonové zdi přiléhající k Trans-manhattanská dálnice, protože linka měla původně směřovat přes Most George Washingtona je nižší úroveň jako součást možného prodloužení do Fort Lee v New Jersey.[27][28]

40 ° 50'45 ″ severní šířky 73 ° 56'23 "W / 40,84583 ° N 73,93972 ° W / 40.84583; -73.93972 (174th Street Yard)

Canarsie Yard

Jižní konec Canarsie Yard

The Canarsie Yard (také známý jako AY nebo Atlantic Yard z jeho telegrafie se nachází na jižním konci BMT Canarsie Line přilehlý k Canarsie – Rockaway Parkway. Otevřeno 26. října 1917,[29] je to primární rozkládací dvůr pro R160 a R143 na L trénuje a hostí jedinou mycí linku pro východní divizi BMT.

Nové signály byly instalovány v roce 2003 ve spojení s Automatizace BMT Canarsie Line projekt.[6]

40 ° 38'48 ″ severní šířky 73 ° 54'05 "W / 40,64667 ° N 73,90139 ° W / 40.64667; -73.90139 (Canarsie Yard)

Church Avenue Yard

The Church Avenue Yard je podzemní kolejiště na IND Culver Line který se používá k ukládání vlaků pro G servis. Skládá se ze čtyř stop přímo pod čtyřmi stopami hlavní linie výše. Tento dvůr je přímo propojen linkou Church Avenue stanice, která je jižním terminálem pro G servis. Alespoň jedna ze čtyř kolejí loděnice je nepřetržitě používána k couvání zařízení do opačného směru. Pro přístup jsou dvě rampy mezi každou místní a expresní tratí jižně od stanice Church Avenue. Každá trať pojme jeden vlak plné délky mezi nárazníkové bloky a přechody.[6][30][31][32][33][34]

40 ° 38'31 ″ severní šířky 73 ° 58'45 "W / 40,64194 ° N 73,97917 ° W / 40.64194; -73.97917 (Church Avenue Yard)

Komplex Coney Island

Komplex Coney Island
Pohled dovnitř do dílny

The Obchod s generální opravou automobilů s rychlou přepravou na Coney Island, často zkráceno na Komplex Coney Island, je největší rychlá přeprava loděnice ve státě New York a jedna z největších v Severní Americe.[17] Nacházející se v Brooklyn, New York, pokrývá 74 akrů (300 000 m2) a funguje 24/7.[17] Komplex byl postaven v roce 1926 na bývalém bažiny že spolu s Coney Island Creek, slouží k oddělení Coney ostrov z hlavní části Brooklynu.[17] Velká část této země byla původně navržena pro použití jako lodní kanál a přístav zařízení.

Na konci roku 1964 byla na dvoře instalována pračka.[35]

Pravidelná plánovaná údržba se zde provádí u flotily téměř 800 automobilů R46, R68, R68As, a nějaký 60. léta sloužící B, G, N, Q, Ž, a Kyvadlová doprava na Franklin Avenue a R68 na D udržována také zde. Provozovna obchodu, spolu s 207. obchodem v ulici, provádí kontrolu, těžkou údržbu a generální opravu u každého z přibližně 6 000 automobilů v systému metra, včetně Staten Island železnice, a také obsahuje zařízení na mytí a lakování aut.[17]

Kromě zařízení pro těžkou údržbu a traťových zařízení pro vozy, které procházejí údržbou a generální opravou, zahrnuje komplex tři související železniční skladiště.[17] Hlavní dvorek, známý jako Coney Island Yard, zahrnuje přímé připojení k sousedním BMT Sea Beach Line (N aŽ vlaky) a dvoukolejnou vyvýšenou konstrukcí k BMT West End Line (D vlak). Hlavní dvůr také slouží vlakům na BMT Brighton Line (B aQ vlaky) po kolejích C a D (také známých jako 3 a 4) z Coney Island - Stillwell Avenue stanice. Sousední, ale oddělené Culver Yard (také nazývaný City Yard nebo Avenue X Yard) se připojuje k IND Culver Line (F a <F>Vlaky) na východní hranici komplexu loděnice s vozy pro službu F. Další dvůr, Stillwell Yard, který se používá hlavně k uskladnění vlaků mimo špičku, se nachází přes linii Sea Beach Line od komplexu hlavního dvora ve „V“ mezi odlišnými plážemi Sea Beach a West End Lines.

Kromě obchodu s údržbou a dvorů je zde zdravotní středisko (tělocvična) a zdravotní středisko pro zaměstnance Transit Authority, střelnice pro Newyorské policejní oddělení (NYPD) Transit Division a hasičská výcviková škola.[17] Rozsah byl původně postaven pro New York City Transit Police Oddělení, které bylo sloučeno s NYPD v roce 1995.

The Opravna elektromotorů na dvoře Coney Island a Coney Island Yard Gatehouse byly uvedeny na Národní registr historických míst v roce 2006.[36]

40 ° 35'10 ″ severní šířky 73 ° 58'40 "W / 40,58611 ° N 73,97778 ° W / 40.58611; -73.97778 (Komplex Coney Island)

Vrátnice

Coney Island Yard Gatehouse
CI Yard Entrance jeh.jpg
Coney Island Yard Gatehouse, květen 2009
List of New York City Subway yards is located in New York City
Seznam yardů metra v New Yorku
UmístěníSW roh Shell Rd. a Avenue X, Brooklyn, New York
Souřadnice40 ° 35'22 ″ severní šířky 73 ° 58'28 "W / 40,58944 ° N 73,97444 ° W / 40.58944; -73.97444
Plochaméně než jeden akr
Postavený1929
ArchitektRidgeway, Robert
Architektonický stylBungalov / řemeslník
MPSSystém metra v New Yorku MPS
Reference NRHPNe.06000017[36]
Přidáno do NRHP9. února 2006

Coney Island Yard Gatehouse je historický objekt vrátnice nachází se v komplexu Coney Island. Byl postaven kolem roku 1929 a je to malá zděná budova s ​​prominentní hliněnou taškovou střechou s hlubokými převislými okapy.[37]

Byl uveden na seznamu Národní registr historických míst v roce 2006.[36]

Opravna elektromotorů

Opravna elektromotorů na dvoře Coney Island
CI Yard Motor Shop fr Av X station jeh.jpg
Ze stanice Avenue X.
List of New York City Subway yards is located in New York City
Seznam yardů metra v New Yorku
List of New York City Subway yards is located in New York
Seznam yardů metra v New Yorku
List of New York City Subway yards is located in the United States
Seznam yardů metra v New Yorku
UmístěníSW koutek Avenue X a Shell Rd., Brooklyn, New York
Souřadnice40 ° 35'23 ″ severní šířky 73 ° 58'31 "W / 40,58972 ° N 73,97528 ° W / 40.58972; -73.97528Souřadnice: 40 ° 35'23 ″ severní šířky 73 ° 58'31 "W / 40,58972 ° N 73,97528 ° W / 40.58972; -73.97528
Plochaméně než jeden akr
Postavený1927
MPSSystém metra v New Yorku MPS
Reference NRHPNe.06000016[36]
Přidáno do NRHP9. února 2006

The Opravna elektromotorů na dvoře Coney Island je historický motor opravna pro vlaky metra umístěné v komplexu Coney Island. Byl postaven v letech 1925 až 1927 a je to jednoduchá dvoupatrová cihlová budova ve tvaru krabice osvětlená několika bankami velkých, vícekanálových oken a masivní pilovitý světlík.[38]

Byl uveden na seznamu Národní registr historických míst v roce 2006.[36]

East New York Yard

East New York Yard v roce 2017

East New York Yard (také známý jako DO (okresní úřad) Yard z jeho telegrafie písmena) se primárně používá k ukládání R143s, 60. léta, a R179 přidělen k J, L, M, a Z. Zařízení metra je zde pravidelně kontrolováno a udržováno.[17][39][40]

Nachází se na křižovatce Canarsie a Jamajka Lines poblíž křižovatky Broadway a Jamaica Avenue v East New York, Brooklyn. V oddělené části zařízení se nachází East New York Bus Depot, dříve a vozík sklad.[17][39] Dvůr je kompletně vybaven ručně ovládanými spínači. Tuto vlastnost sdílí pouze dvůr Fresh Pond Yard a 36th – 38th Street Yard.

Části dvora pocházejí z roku 1885 a Lexington Avenue zvýšené a dvůr předchází přestavbě blízkého okolí Broadway Junction, který byl dříve známý jako Manhattan Junction nebo Smyčka East New York.[17] Rozkládací dráhy tohoto dvora jsou umístěny na 2 různých úrovních, stejně jako 239th Street Yard.

Loděnice a její hlavní konfigurace vedení zůstala stejná před a po rozsáhlé rekonstrukci zvýšené trati poblíž, ale byla postavena další trať a struktura, takže na svém vrcholu měl East New York Yard přímé spojení s Broadway Elevated směrem na západ, Jamajka Linka směřující na východ, Canarsie Line směřující na východ a Fulton Street, zvýšené na východ i na západ.[6]

40 ° 40'44,3 "N 73 ° 54'6,1 "W / 40,678972 ° N 73,901694 ° W / 40.678972; -73.901694 (East New York Yard)

Čerstvý rybník

The Čerstvý rybník v Glendale, královny je umístěn na zadní straně Čerstvé jezírko, který byl dříve a vozík sklad.[41] Otevřeno rozšířením BMT Myrtle Avenue Line v roce 1906,[41] běžně se používá pro skladování R160As které běží na M. Obecná údržba automobilů se provádí na East New York Yard. Nachází se mezi Fresh Pond Road a Middle Village - Metropolitní třída na BMT Myrtle Avenue Line, ale je přístupný pouze z druhé stanice. Vlaky tam musí nejprve vystoupit a poté se vrátit do dvora. Dvůr je kompletně vybaven ručně ovládanými spínači. Tuto vlastnost sdílí pouze East New York Yard a 36. – 38. Street Yard.

40 ° 42'26 ″ severní šířky 73 ° 53'36 "W / 40,70722 ° N 73,89333 ° Z / 40.70722; -73.89333 (Čerstvý rybník)

Jamajský dvůr

Jihozápadní roh Jamajského dvora
Vstup zaměstnanců na Jamajský dvůr
Jamaica Yard, pohled na R160 a R46, březen 2013

Jamajský dvůr se nachází v Kew Gardens, Queens na jižním konci Flushing Meadows – Corona Park blízko Kew Gardens Interchange. Je to primární skladiště pro IND Queens Boulevard Line od svého otevření v roce 1936. Dvůr se napojuje na linku Queens Boulevard Line ve třech směrech létající křižovatka jen geograficky severně od Zahrady Kew – dálnice Union stanice. Dvůr je na úrovni povrchu a čtyřkolejný přístup zahrnuje most přes Grand Central Parkway; ačkoli linka Queens Boulevard je v podzemí, dvůr leží v nižší nadmořské výšce než metro.[42][43][44] Místo, na kterém dvůr sedí v čele údolí řeky Flushing River byla původně bažina.[45] To by bylo obsazeno britskými jednotkami po Bitva o Long Island Během americká revoluce.[46]

Majetek, na kterém dvůr sedí, patřil dříve ministerstvu vodovodu, plynu a elektřiny a byl převeden na Newyorská dopravní rada 2. dubna 1930. Pozemek byl používán jako čerpací stanice a jakmile jej dopravní rada získala, došlo k narušení studní, které na něm byly opuštěny. Tyto studny byly napojeny na vodovody sloužící Forest Hills, Kew Gardens a části Flushingu. 50 000 $ bylo vyčleněno na výměnu těchto studní a vodovodů společností Board of Estimate.[47] Původně měl být dvůr postaven v blízkosti South Elmhurst a Rego Park na Grand Street a Queens Boulevard. Jakmile bylo rozhodnuto o umístění poblíž Union Turnpike, komunity Forest Hills a Kew Gardens proti tomu vznesly námitky a tvrdily, že hodnoty jejich nemovitostí klesnou a růst komunit skončí.[48][49] Předseda představenstva dopravy John H. Delaney je zrušil, protože poloha dvora nebyla poblíž žádných domů.[50]

Dvůr byl postaven pro Nezávislý systém metra ve 30. letech.[45] Práce byly na Jamajském dvoře dokončeny v dubnu 1935 a celkové náklady na Jamajský dvůr a skladovací haly činily přibližně 560 000 $.[51] Jamaica Yard sloužil jako jižní konec Světová výstavní linka IND který sloužil Světová výstava 1939 v New Yorku od roku 1939 do roku 1940.[52] V srpnu 1964 se plánovalo, že na Jamajce Yard budou v květnu 1965 instalovány myčky aut.[53] Loděnice v současné době poskytuje Mytí aut, čištění interiérů, maziv a drobné opravy 60. léta které jsou přiřazeny k E, F, a R.[43][54][55][56] Některé R160A pro M jsou zde uloženy také během pracovních dnů, ale nejsou zde udržovány, protože M používá kratší soupravy pro čtyři vozy udržované na East New York Yard.[6]

Jamaica Yardu je přiřazeno více vozů metra než jakémukoli jinému rychlodráze ve městě. Výsledkem je chronické přeplnění stávajícího zařízení. The Městský úřad pro dopravu plánuje kvůli této přeplněnosti tento dvůr rozšířit; mnoho vlaků je uloženo na expresních tratích IND Queens Boulevard na východ od 71. avenue a Stanice 179. ulice štafeta během období mimo špičku. Toto rozšíření zdvojnásobí úložnou kapacitu zařízení.[2][43][57][58][59] Projekt expanze je plánován od kapitálového programu MTA 1982-1986.[56] Čtyři výběhy z dvora budou také vybaveny komunikační řízení vlaků (CBTC) jako součást instalace CHTC na linku Queens Boulevard Line.[60]

40 ° 43'12 ″ severní šířky 73 ° 49'41 "W / 40,72000 ° S 73,82806 ° Z / 40.72000; -73.82806 (Jamajský dvůr)

Pitkin Yard

Grant Avenue vchod Pitkin Yard

The Pitkin Yard se nachází v East New York, Brooklyn. Drží Pitkinovy ​​obchody, které udržují R46, a R179 použitý na A a Shuttle Rockaway Park.

Dráhové spoje z dvora spojují obě železnice na sever k Euclid Avenue a železnice na jih kolem Grant Avenue na IND Fulton Street Line. To umožňuje přidávání nebo vyřazování vlaků z provozu v obou směrech.[6][52][61]

Místo pro Pitkin Yard bylo schváleno odhadem dne 8. února 1940, aby sloužilo prodloužení ulice Fulton Street Line. Celkové náklady na pořízení nemovitosti pro loděnici byly odhadnuty na 773 000 $ za 30 akrů.[62] Dvůr se otevřel 28. listopadu 1948 spolu s rozšířením IND Fulton Street Line na Euclid Avenue.[52][63] Dříve venkovní dvorek,[26][64] od roku 1972 do roku 1973 byl na betonové palubě na vrcholu tohoto dvora postaven apartmánový komplex Linden Plaza & Towers, který se skládá z několika bytových domů 15 až 17podlažní.[65][66][67]

40 ° 40'21 ″ severní šířky 73 ° 51'54 "W / 40,67250 ° N 73,86500 ° W / 40.67250; -73.86500 (Pitkin Yard)

Rockaway Park Yard

Východní konec Rockaway Park Yard

Rockaway Park Yard se nachází v Rockaway Park, Queens. Jedná se o osmikolejnou rozkládací zahradu pro R46 a R179 na A a Shuttle Rockaway Park, ačkoli jsou primárně udržovány na Pitkin Yard v Brooklyn. Sedm kolejí leží geograficky severně od nástupiště, zatímco další leží geograficky na jih.[6]

Západní konec Rockaway Park Yard

Tento dvůr sousedí s Rockaway Park – Beach 116. ulice. Jako IND Rockaway Line sám, Rockaway Yard byl původně dvorem pro Pobočka Rockaway Beach z Long Island Rail Road. Jeho součástí byla vodárenská věž a kulatý dům.

40 ° 34'52 ″ severní šířky 73 ° 50'8 "W / 40,58111 ° N 73,83556 ° W / 40.58111; -73.83556 (Rockaway Park Yard)

Yardy v obou divizích

207th Street Yard

Pohled na dvůr 207. ulice z jihozápadu - všimněte si vozů muzea.
Pohled na dvůr 207. ulice z nedaleké budovy

The 207th Street Yard se nachází v Inwood na horním Manhattanu mezi Desátá avenue a Harlem River severně od University Heights Bridge. Venkovní dvůr, který byl původně postaven pro divizi B, se rozprostírá na sever od 207. ulice do 215. ulice.[68][69] Slouží jako domácí dvůr pro R179 které se používají na C. Je zde myčka aut.[6][70][71]

207th Street Shop je jedním ze dvou těžkých generálních oprav v systému metra v New Yorku (druhým je Coney Island Yard v Brooklynu) a zajišťuje generální opravu a přestavbu některých Divize auta stejně jako většina B divize kolejová vozidla.[70] Na dvoře jsou uložena auta, která jsou v důchodu nebo čekají na sešrotování, a obnovuje také auta určená pro Muzeum dopravy v New Yorku.[71] Obsahuje také stanici pro přepravu odpadků.[70] Důchodová auta, která byla uložena na dvoře, byla dříve zbavena použitelných částí, jako jsou sedadla a dveře, historických memorabilií, jako jsou rollsigns a toxické materiály, jako jsou maziva a azbest, poté byla auta sešrotována nebo zapuštěna umělé útesy.[68][72]

Jižně od dvora vedou spojovací koleje k IND Osmá uliční linka. Samostatná spojovací trať a nadjezd vede k IRT Broadway – Sedmá uliční linka.[6][70]

V roce 2016 se uskutečnil velký rehabilitační projekt pro loděnici.[73]

40 ° 52'0 ″ severní šířky 73 ° 55'0 "W / 40,86667 ° N 73,91667 ° W / 40.86667; -73.91667 (207th Street Yard)

Veřejné prostranství

Veřejné haly Vstupní budovy
Bedford Pk Blvd West 10 - Concourse Yard.jpg
List of New York City Subway yards is located in New York City
Seznam yardů metra v New Yorku
UmístěníW. 205. ulice, sázka Jerome a Paul Aves., Bronx, New York
Souřadnice40 ° 52'35 ″ severní šířky 73 ° 53'20 ″ Z / 40,87639 ° N 73,88889 ° W / 40.87639; -73.88889
Plochaméně než jeden akr
Postavený1933
ArchitektRidgeway, Robert
Architektonický stylArt Deco
MPSSystém metra v New Yorku MPS
Reference NRHPNe.06000014[36]
Stanice veřejného prostranství
Umístění3119 Jerome Ave., Bronx, New York
Reference NRHPNe.06000013[36]
Přidáno do NRHP9. února 2006

The Veřejné prostranství se nachází na severu Bronx poblíž křižovatky 205. ulice a Jerome Avenue.[74] Dvůr byl postaven na starém místě Přehrada Jerome Park. Přehrada byla plánoval mít dvě pánve, východní pánve a západní pánve. Západní pánev byla otevřena v roce 1906. Obě pánve jsou rozděleny Goulden Avenue a pozemky pro východní pánev byly vyčištěny a částečně vyhloubeny v očekávání výstavby. Plán dvou povodí byl opuštěn v roce 1912 a vykopaná plocha pro východní povodí byla vyplněna a odstupňována. Kromě budovy metra na tomto místě, Lehman College, tři střední školy, park a několik veřejných bytových domů byly také postaveny.[75] Dvůr byl postaven v depresivní třídě, 18 stop pod úrovní, aby bylo možné zastřešit dvůr, aby bylo možné stavět budovy. Dráhy byly rozmístěny od sebe, aby bylo možné umístit stabilní základy a sloupy na podporu budov, které by mohly být postaveny na vrcholu navrhované střechy dvora. Dvůr byl původně ohraničen Navy Avenue (nyní Paul Avenue), Jerome Avenue, 205. ulice a Bedford Park Boulevard. Byla přijata opatření k rozšíření dvora na jih do 198. ulice.[76]

V roce 1960, City University of New York plánuje postavit nový kampus pro Bronx Community College postavením paluby nad dvorem. V roce 1970 se rozbila půda kampusu o rozloze 13 akrů, který měl 61 milionů dolarů a který spočíval na 800 sloupech mezi kolejištěmi. Dokončení nástupiště přes dvůr se očekávalo v červenci 1971. Od projektu bylo upuštěno poté, co město zjistilo, že sloupy byly postaveny příliš krátce, což by bránilo vjezdu a opuštění vozů metra, kdyby byl projekt dokončen. Možnost stavby na dvoře přinesl Bronx Předseda městské části Ruben Diaz Junior ve zprávě bylo zjištěno, že loděnice má velký rozvojový potenciál, který umožňuje stavět bydlení se smíšenými příjmy, maloobchodní prostory a rozšiřovat Lehman College. Nízké náklady na stavbu paluby se odhadují na 350 až 500 milionů dolarů.[77]

Budova údržby veřejného prostranství

Tento dvůr je domovem R68 přidělen k D servis. Nějaký R68 a R68As přidělen k B jsou zde také omyty a skladovány, ale zde se neudržují ani nekontrolují. The R142s a R142As přidělen k 4 jsou zde také umyty a uloženy. Dvůr obsahuje tři stopy pro údržbu a 36 skladovacích stop. Samotný dvůr pojme 255 aut a do kontrolní haly se vejde 30 aut.[76] Na dvoře je také myčka aut, která umývá také auta z nedalekého Jerome Yardu. Spojovací koleje vedou na sever od dvora k Veřejná prostranství a na jih k IRT Jerome Avenue Line. Concourse Yard je rozprostírán napříč středem Bedford Park Boulevard West a na jeho severním konci viaduktem na 205. ulici.[74] Jerome Yard používaný IRT Jerome Avenue Line leží na sever od 205. ulice.[6]

Veřejná prostranství z jihovýchodu

Vstupní budovy veřejného prostranství a rozvodna veřejného prostranství byly uvedeny na Národní registr historických míst v roce 2006.[36] První z nich se skládá ze dvou třípodlažních zděných budov, z nichž je vidět pouze vrchní příběh z ulice, které jsou postaveny vedle sebe a tvoří brána do veřejného prostranství. Mají okrasné vápenec sloupce a hliník dveře. Budovy jsou spojeny železným mostem, který zachovává původní Art Deco balustráda.[78] Druhá z nich je jednopatrová cihlová budova o rozměrech 50 stop na 100 stop a představující cihlu parapet s okrasnými vápenec a hliník dveře.[79]

40 ° 52'28 ″ severní šířky 73 ° 53'25 "W / 40,87444 ° N 73,89028 ° Z / 40.87444; -73.89028 (Veřejné prostranství)

Ostatní loděnice

Dvůr 36. – 38. Ulice

Západní část 36. – 38. Dvorního dvora a ruční spínač.

The Dvůr 36. – 38. Ulice, někdy označované jako jednoduše 38th Street Yard,[80][81][82] se nachází mezi pátou a sedmou avenue v Sunset Park, Brooklyn, přiléhající k Autobusové nádraží Jackie Gleason a Devátá avenue stanice BMT West End Line. Hřbitov ze zeleného dřeva leží na sever od dvora.[17][83] Tato loděnice se běžně nepoužívá k údržbě vlaků s příjmem.[84][85] Jeho primární funkcí je skladování nafty a elektricky poháněných vozů pro údržbu cesty a jiných nevýdělečných služeb kolejových vozidel. Používá se také k převozu odpadu z vlaků na sběr odpadu do nákladních vozidel přes plošiny uvnitř dvora jižně od 37. ulice.[17][59][81][84] Na jižním konci dvora je kontrolní věž pro West End Line.[84][86] Dvůr je kompletně vybaven ručně ovládanými spínači.[84] Tuto vlastnost sdílejí pouze Fresh Pond Yard a East New York Yard.[6]

The Městský úřad pro dopravu plánuje rozšířit a zmodernizovat tento dvůr, aby zde mohl ubytovat, kontrolovat a udržovat další vlaky služeb s příjmem kvůli chronickému přeplnění v jejich dalších stávajících hlavních zařízeních,[59][84] tolik vlaků je uloženo na internetu BMT Fourth Avenue Line hlavní tratě expresních tras mimo špičku.[43] Rozšířený dvůr také poskytne tolik potřebný úložný prostor pro budoucnost Metro druhé třídy vlaky.[59][84][85] Bylo by přidáno až dvanáct skladovacích kolejí spolu s vypínači napájení, přičemž některé vlaky bez příjmů byly přemístěny do jiných oblastí.[59][84] Od konce 80. let existují plány na rozšíření loděnice pro vlaky zajišťující příjmy.[56]

Tato jižní část dvora bývala středem Jižní Brooklynská železnice (ve vlastnictví Brooklynská společnost pro rychlou přepravu ), která sahá od Bush Terminal přes severní část dvora, poté dolů po Gravesend Avenue a do dvora na Coney Islandu.[17][87][88] To, co je nyní Jackie Gleason Bus Depot, bylo dříve místem vlakové inspekce.[82]

40 ° 38'52 ″ severní šířky 73 ° 59'48 "W / 40,64778 ° N 73,99667 ° W / 40.64778; -73.99667 (36th-38th Street Yard)

Lipové obchody

Výhybna na Linden Yard na stanici Junius Street

Lipové obchody je traťový obchod, kde se montují kolejové výhybky a další komponenty. Má traťové připojení k IRT New Lots Line a BMT Canarsie Line, ale ne třetí kolejnice, omezení zařízení pouze na vlaky s naftovým pohonem. K dispozici je také železniční trať Long Island Rail Road je Pobočka Bay Ridge. Toto spojení je jedním ze dvou z metra na hlavní železniční síť Spojených států (spojení mezi BMT West End Line a Jižní Brooklynská železnice je druhý).[6]

40 ° 39'13 ″ severní šířky 73 ° 54'16 ″ Z / 40,65361 ° N 73,90444 ° W / 40.65361; -73.90444 (Lipové obchody)

Clifton Yard

Clifton Yard

The Clifton Yard je jediným dvorem na Staten Island železnice, a nachází se vedle Clifton stanice. Těžká údržba zařízení se provádí na dvoře Clifton.[89] Jelikož z části pro cestující na Staten Island Railway není spojeno s hlavní železniční sítí USA nebo metrem, zbývá pouze zbývající R44 vozy metra na železnici Staten Island[1] musí být přepravováno přes Verrazano-zužuje most na Coney Island Yard pokud potřebují údržbu, kterou Clifton Yard nemůže provést.[17] Další úložiště pro vlaky s příjmem se nachází v sousedství Tottenville stanice na jižním konci trati, zatímco údržba vlaků bez příjmů se provádí v obchodě Údržba cesty poblíž Tompkinsville stanice.[6][89]

40 ° 37'17 ″ severní šířky 74 ° 04'17 ″ Z / 40,6215 ° N 74,0715 ° W / 40.6215; -74.0715 (Clifton Yard)

Reference

  1. ^ A b C „Kapitálový program MTA 2015–2019“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 24. září 2014. Citováno 17. července 2015.
  2. ^ A b C d „Hodnocení dvaceti let kapitálových potřeb MTA 2015–2034“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Říjen 2013. Citováno 11. srpna 2015.
  3. ^ „MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 28. října 2015. Citováno 28. října 2015.
  4. ^ Korman, Joe. „NYCT Cars - Current Car Fleet“. www.thejoekorner.com. Citováno 10. října 2016.
  5. ^ A b C Společnost Interborough Rapid Transit Company (Červen 2007). IRT Interborough Rapid Transit / New York City Subway: jeho design a konstrukce. Lulu.com. ISBN  978-1-4303-2550-5. Citováno 27. února 2016.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Dougherty, Peter (2006) [2002]. Skladby metra v New Yorku 2006 (3. vyd.). Dougherty. OCLC  49777633 - přes Knihy Google.
  7. ^ http://www.nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/trackmap/pm_west_2.png
  8. ^ Newman, Andy (5. února 1998). „Vykolejený vlak vyvěšen zpět na trať“. The New York Times.
  9. ^ A b Dougherty, Peter (2016). „New York City Track Book, revize 75“ (PDF). nyctrackbook.com. Citováno 28. září 2016.
  10. ^ A b „East 180th St. & Unionport Yards“. Citováno 1. březen, 2012.
  11. ^ „Nové zakázky pro loděnice Interboro: Odmítnutí dřívějších nabídek města činí 50 610 $ dočasných zařízení nezbytnými“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 8. června 1922. Citováno 10. července 2015.
  12. ^ A b „SEZNAM VYKLÁDEK PŘÍLEŽITOSTÍ NAD VLASTNOSTMI PŘEPRAVY Závěrečná zpráva: 6.3: TRANZITNÍ A ŽELEZNIČNÍ OTEVŘENÉ ŘEZY: MANHATTAN“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Září 2008. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 6. srpna 2015.
  13. ^ „Úkol umístit auta do nového metra: Transfer z vyvýšených do podzemních kolejí“ (PDF). nytimes.com. The New York Times. 15. listopadu 1903. Citováno 10. července 2015.
  14. ^ Levey, StanleyS (10. září 1958). „OPRAVNÝ OBCHOD IRT, KTERÝ BUDE ODSTOUPEN; Transit Body to Consolidate Work on IND Facility -Million Savings Seeed 300 JOBS WILL LOST Ztráta Agentura říká, že vyčerpání, nikoli propouštění, sníží sílu - T. W. U. schvaluje krok“ (PDF). New York Times. str. 35. Citováno 8. února 2016.
  15. ^ A b C Raudenbush, Henry (leden 2007). „148. terminál Street-Lenox a jak se jmenoval“. Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností. 50 (1). Citováno 20. června 2016.
  16. ^ „IRT OPRAVNÝ VÝBOR PRO REVERT DO MĚSTA: 19 akrů v Harlemu se do 31. prosince vrátí zpět - zajímají se realitní muži“. nytimes.com. The New York Times. 14. října 1960. Citováno 10. července 2015.
  17. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „SEZNAM VYKLÁDEK PŘÍLEŽITOSTÍ NAD VLASTNOSTMI PŘEPRAVY Závěrečná zpráva: 6.7: TRANZITNÍ A ŽELEZNIČNÍ VÝBĚRY: BROOKLYN“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Září 2008. Archivovány od originál (PDF) 6. června 2010. Citováno 6. srpna 2015.
  18. ^ „Cestující IRT získají novou 148. stanici St.“. The New York Times. 14. května 1968. str. 95. Citováno 4. října 2011.
  19. ^ Edwards, Dick (2. prosince 1967). „145. zastávka metra Lenox pro pokračování“. New York Amsterdam News. Archivovány od originál 10. července 2015. Citováno 10. července 2015.
  20. ^ „Plné znění“ Metropolitní dopravy, akčního programu. Hlášení pro Nelsona A. Rockefellera, guvernéra New Yorku."". Internetový archiv. 7. listopadu 1967. Citováno 1. října 2015.
  21. ^ Program pro akční mapy z thejoekorner.com
  22. ^ IRT Subway: Malá akce na (2) (5) Unionport Yardu (180. ulice) https://www.youtube.com/watch?v=i5_KNc0Mk5Q&
  23. ^ „Bronx IRT, Lenox / White Plains Road / Dyre Avenue Line“. Citováno 4. března 2012.
  24. ^ „Doplňující informace k §1269 (d) 2012 - 2017“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2012. Citováno 24. července 2016.
  25. ^ Null (0), Tramvaj (8. října 2014). „Tramvaje a prostorová analýza: Trasa metra Pelham: Plán tratí od roku 1988“. Tramvaje a prostorová analýza. Citováno 1. září 2016.
  26. ^ A b Zpráva za tři a půl roku končící 30. června 1949. Newyorská dopravní rada. 1949. hdl:2027 / mdp. 39015023094926.
  27. ^ http://ltvsquad.com/2015/11/19/174th-street-subway-yard/
  28. ^ 174. St. Yard
  29. ^ „Výroční zpráva společnosti Brooklyn Rapid Transit Co. za rok končící 30. června 1918“ (PDF). bmt-lines.com. Brooklynská společnost pro rychlou přepravu. Archivovány od originál (PDF) 10. října 2016. Citováno 4. března 2016.
  30. ^ „Recenze operací F Line, počtu cestujících a infrastruktury“ (PDF). nysenate.gov. MTA Dopravní úřad v New Yorku. 7. října 2009. Archivovány od originál (PDF) 31. května 2010. Citováno 28. července 2015.
  31. ^ „Recenze řady G“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. 10. července 2013. Citováno 2. srpna 2015.
  32. ^ „Hollywood Underground: Umění natáčet filmy v metru v New Yorku“. Městský úřad pro dopravu. Citováno 16. srpna 2015.
  33. ^ „REHABILITACE ŘADY CULVER: PREZENTACE RADĚ SPOLEČENSTVÍ 6 PREZENTACE RADĚ SPOLEČENSTVÍ 6 DOPRAVNÍ VÝBOR DOPRAVNÍ VÝBOR 15. LISTOPADU 2007“ (PDF). secondavenusagas.com. Městský úřad pro dopravu. 15. listopadu 2007. Archivováno (PDF) od originálu 7. září 2015. Citováno 7. září 2015.
  34. ^ „Recenze řady G: Přílohy“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 10. července 2013. Citováno 28. října 2015.
  35. ^ „IRT RIDERS PRO ZÍSKÁNÍ VÍCE VLAKOVÉHO POKOJE“. The New York Times. 10. srpna 1964. ISSN  0362-4331. Citováno 4. září 2016.
  36. ^ A b C d E F G h „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  37. ^ Kathleen A. Howe (březen 2004). „Národní registr historických míst: vrátnice na Coney Island Yard“. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Citováno 20. února 2011. Viz také: „Doprovodných pět fotek“.
  38. ^ Kathleen A. Howe (březen 2004). „Národní registr historických míst: opravna elektromotorů na Coney Island Yard“. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Citováno 20. února 2011. Viz také: „Doprovodných sedm fotek“.
  39. ^ A b „Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report - listopad 2008“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Listopad 2008. Archivovány od originál (PDF) 6. června 2010. Citováno 27. říjen 2015.
  40. ^ „East New York Yard“. NYCSubway.org. Citováno 2. března 2012.
  41. ^ A b „Nová vlaková doprava typu L na luteránský hřbitov: B.R.T. otevírá zítra linku, která dopraví cestující do okresu Queens“. Brooklynský denní orel. 30. září 1906. str. 33. Citováno 28. září 2015 - přes Newspapers.com.
  42. ^ „Mapy sousedství MTA: sousedství“. mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2018. Citováno 1. října 2018.
  43. ^ A b C d „SEZNAM VYKLÁDEK PŘÍLEŽITOSTÍ NAD VLASTNOSTMI PŘEPRAVY Závěrečná zpráva: 6.9: TRANZITNÍ A ŽELEZNIČNÍ VÝBĚRY: KRÁLOVNY“ (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Září 2008. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 17. července 2015.
  44. ^ Sledovat mapu vytvořenou Peterem Doughertym a publikoval ve své knize „Stopy metra v New Yorku“ (čtvrté vydání)
  45. ^ A b „QUEENS SUBWAY PRÁCE PŘED PLÁNEM: Dokončení povede k budování Big Apartrnent Building, říká William C. Speers“. The New York Times. 7. dubna 1929. Citováno 1. září 2015.
  46. ^ Richmond Hill Record
  47. ^ „Opuštěné studny, které mají být nahrazeny“. Queens Daily Star. 7. června 1930. Citováno 28. dubna 2016 - přes Fulton History.
  48. ^ „Forest Hills Fights Plan For Subway Yards“. Queens Daily Star. 28. března 1929. Citováno 28. dubna 2016 - přes Fulton History.
  49. ^ „Město hledá nové stodoly pro automobily na bulváru“. New York Daily Star. 3. dubna 1929. str. 3. Citováno 2. srpna 2016 - přes Fulton History.
  50. ^ „Projekt Subway Storage Yard jde vpřed: Water Dept. Transfers Forest Hills Project to Transportation Board“. Queens New York Daily Star. 3. dubna 1930. Citováno 28. dubna 2016 - přes Fulton History.
  51. ^ PLÁNY, KTERÉ MUSÍTE VYTÁHNOUT 6. AV METRO
  52. ^ A b C Raskin, Joseph B. (2013). Trasy nepřijaté: Cesta nezastavěným systémem metra v New Yorku. New York, New York: Fordham University Press. doi:10,5422 / fordham / 9780823253692,001,0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  53. ^ IRT RIDERS PRO ZÍSKÁNÍ VÍCE VLAKOVÝCH POKOJŮ AUG. 10, 1964
  54. ^ Článek UTU 2004 Archivováno 22. července 2011, v Wayback Machine
  55. ^ Kennedy, Randy (27. října 2004). „Den v metru, který se valí století“. New York Times. Citováno 2. září 2009.
  56. ^ A b C Queens Subway Options Study, New York: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. Ministerstvo dopravy Spojených států, Městský úřad pro dopravu, Urban Mass Transit Administration. Květen 1984. str. 83–. Citováno 10. července 2016.
  57. ^ "Amendment: MTA 2005–2009 Capital Program July 2008" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Červenec 2008. Archivovány od originál (PDF) 13. března 2009. Citováno 17. července 2015.
  58. ^ "Capital Program 2005–2009". mta.info. Městský úřad pro dopravu. 2009. Archivovány od originál 13. března 2009. Citováno 17. dubna 2007.
  59. ^ A b C d E „Konečné prohlášení o dopadu na metro na Second Avenue (FEIS): Příloha B: Vývoj alternativ“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 5. srpna 2015.
  60. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting: July 2015" (PDF). New York City: Městský úřad pro dopravu. Červenec 2015. Archivovány od originál (PDF) 6. září 2015. Citováno 11. srpna 2015.
  61. ^ Kennedy, Randy (January 21, 2003). „VIZE TUNELU; Další zastávka,„ zóna soumraku “(stanice 76. ulice)“. The New York Times. The New York Times. Citováno 17. dubna 2014.
  62. ^ "East New York Gets Subway Yard". Brooklynský denní orel. 8. února 1940. Citováno 19. srpna 2015.
  63. ^ "Fulton Subway Stations Open After All-Night 'Dry Runs'". Brooklynský denní orel. 28. listopadu 1948. Citováno 9. října 2015 - přes Newspapers.com.
  64. ^ "Signaling and Interlocking On New Line of New York Subways". Železniční zabezpečovací a komunikační zařízení. Simmons-Boardman Publishing Corporation.: 578–583 September 1949. Citováno 27. prosince 2016.
  65. ^ Burks, Edward C. (February 2, 1975). "Brooklyn Housing Aid Clustered In 2 Areas". The New York Times. Citováno 15. září 2016.
  66. ^ "Annual Report 1973" (PDF). New York City Housing Development Corporation. 1973. Citováno 15. září 2016.
  67. ^ "IN THE MATTER OF an application submitted by Eldert Lane Residential Development, Ltd" (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. 23. září 2009. Citováno 12. října 2016.
  68. ^ A b "Fire at a Subway Yard Releases Asbestos". The New York Times. 15. listopadu 1991. Citováno 16. srpna 2015.
  69. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): 207th Street Yard (Possible Location for Expansion to Maintenance Facilities)" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Citováno 15. srpna 2015.
  70. ^ A b C d "INVENTORY OF DECKING OPPORTUNITIES OVER TRANSPORTATION PROPERTIES Final Report: 6.8: TRANSIT AND RAILROAD YARDS: MANHATTAN" (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. Září 2008. Archivovány od originál (PDF) 4. března 2016. Citováno 15. srpna 2015.
  71. ^ A b Hawkins, Andrew J. (March 24, 2015). "Manhattan rail yard could be transformed into 'technology community': The 207th Street rail yard should be decked over for apartments, according to Councilman Ydanis Rodriguez. But he has a lot of convincing to do". crainsnewyork.com. Komunikace mozků. Citováno 16. srpna 2015.
  72. ^ Seward, Zach (January 5, 2009). "ND OF THE LINE: MTA USES RETIRED SUBWAY CARS FROM 207TH STREET YARD FOR ARTIFICIAL REEF PROGRAM". ww.kethevanegorjestani.com. Manhattan Times. Citováno 16. srpna 2015.
  73. ^ „Recenze linek A a C“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 11. prosince 2015. Citováno 19. ledna 2016.
  74. ^ A b "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS) Figure 2–17 Concourse Yard (Possible Location for Expansion to Maintenance Facilities)" (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Květen 2004. Citováno 28. září 2016.
  75. ^ "FINAL SUPPLEMENTAL ENVIRONMENTAL IMPACT STATEMENT FOR THE CROTON WATER TREATMENT PLANT" (PDF). nyc.gov. Citováno 28. září 2016.
  76. ^ A b "NEW SUBWAY TO USE UNDER GROUND YARD; Novel Plan Permits Erection of Buildings on Roof of Car Sheds. JEROME PARK SITE CHOSEN Engineers See Income for City in Proposed Space Rentals Over Huge Storage Enclosure". The New York Times. August 25, 1930. ISSN  0362-4331. Citováno 28. září 2016.
  77. ^ "Platform Development Opportunities in The Bronx" (PDF). bronxboropres.nyc.gov. The Office of Bronx Borough President Ruben Diaz Jr. February 2016. Citováno 28. září 2016.
  78. ^ Kathleen A. Howe (březen 2004). "National Register of Historic Places Registration: Concourse Yard Entry Buildings". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Archivovány od originál 18. října 2012. Citováno 12. ledna 2011. Viz také: „Doprovodných pět fotek“. Archivovány od originál dne 18. října 2012.
  79. ^ Kathleen A. Howe (březen 2004). "National Register of Historic Places Registration: Concourse Yard Substation". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Archivovány od originál 18. října 2012. Citováno 12. ledna 2011. Viz také: „Doprovodných devět fotografií“. Archivovány od originál dne 18. října 2012.
  80. ^ "New York State Public Transportation Safety Board: Rail Safety Section Abbreviated Report" (PDF). Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 30. října 2003. Archivovány od originál (PDF) dne 19. září 2016. Citováno 24. července 2016.
  81. ^ A b Donohue, Pete (March 28, 2011). "MTA refuse rigs collect 90 tons of garbage each day". Daily News (New York). Citováno 24. července 2016.
  82. ^ A b Linder, Bernard; Erlitz, Jeffrey (September 2000). "38th Street Yard Track Plans". Bulletin divize New York. Sdružení elektrických železničních společností. 43 (9): 2. Citováno 26. července 2016.
  83. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): 36th – 38th Street Yard (Possible Storage Tracks Created in Existing Yard)" (PDF). Městský úřad pro dopravu. Citováno 6. srpna 2015.
  84. ^ A b C d E F G „Alternativy tranzitu na východní straně Manhattanu (MESA): Studie velkých investic / návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí, srpen 1999“. Městský úřad pro dopravu, Ministerstvo dopravy Spojených států, Federální správa tranzitu. Srpna 1999. Citováno 11. července 2016.
  85. ^ A b Second Avenue Subway: Supplemental Draft Environmental Impact Statement; Volume 2: Appendices. Městský úřad pro dopravu, Ministerstvo dopravy Spojených států, Federální správa tranzitu. Březen 2003. Citováno 24. července 2016.
  86. ^ McKinley, James C., Jr. (August 16, 1994). "Subway Car Derails in Brooklyn, Injuring 11 Passengers". The New York Times. Citováno 25. září 2015.
  87. ^ "South Brooklyn Railway". trainweb.org.
  88. ^ State of New York Transit Commission: First Annual Report (April 21, 1921-December 31, 1921). Společnost J.B.Lyon. 9. ledna 1922. Citováno 25. července 2016.
  89. ^ A b Úřad Diane J. Savino (2013). „Zpráva senátorky státu Diane J. Savino z roku 2013 o jezdci na železnici na statenském ostrově“ (PDF). nysenate.gov. Senát státu New York. Citováno 31. července 2015.

externí odkazy