R21 (New York City Subway car) - R21 (New York City Subway car) - Wikipedia
| R21 | |
|---|---|
 Vlak R21 pokrytý graffiti na dálnici 5 | |
| Ve službě | 1956–1987 |
| Výrobce | St. Louis Car Company |
| Postaveno na | St. Louis, Missouri |
| Vyměněno |
|
| Postaveno | 1956–1957 |
| Počet postaven | 250 |
| Číslo v provozu | (2 v pracovní službě) |
| Číslo zachováno | 2 |
| Číslo sešrotováno | 246 245 sešrotován 1 v úložišti |
| Formace | Jednotlivá auta |
| Čísla flotily | 7050–7174 (General Electric) 7175–7299 (Westinghouse) |
| Kapacita | 44 (sedící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Dopravní úřad v New Yorku |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | LAHT Uhlíková ocel |
| Délka auta | 51 ft 0,5 v (15,56 m) |
| Šířka | 8 ft 9 v (2667 mm) |
| Výška | 11 ft 10 v (3 607 mm) |
| Dveře | 6 sad 50 palcových bočních dveří na auto |
| Maximální rychlost | 89 km / h |
| Hmotnost | General Electric auta: 77207 lb (35202 kg) Westinghouse auta: 78 604 lb (35 654 kg) |
| Pohonný systém | Westinghouse 1447C nebo General Electric 1240A4 |
| Výstupní výkon | 100 hp (75 kW) na trakční motor |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Nejlépe běží Kontaktní bota |
| Brzdový systém | WABCO ME42A |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The R21 byl Newyorské metro auto postavené St. Louis Car Company od roku 1956 do roku 1957 pro IRT Divize. Celkem bylo vyrobeno 250 automobilů, uspořádaných jako jednotlivé jednotky. Byly vyrobeny dvě verze: vozy s pohonem Westinghouse (WH) a vozy s pohonem General Electric (GE).
První R21 byly uvedeny do provozu 7. listopadu 1956. R21 byly nahrazeny R62As v osmdesátých letech minulého století a poslední vlak R21 jezdil 30. prosince 1987. Čtyři vozy R21 byly zachovány, zatímco ostatní byly vyřazeny.
Popis
R21 byly očíslovány 7050–7299. Byly podobné R17, až na to, že obsahovala okna trochu jiného designu. Dveře kabiny byly namontovány stejným způsobem jako novější vozy metra R62 a R62A; to se však u další objednávky vozů metra R22, které se vrátily k normálně namontovaným dveřím kabiny, neopakovalo.
Existovaly dvě verze R21: automobily Westinghouse Electric (7050–7174) a General Electric (7175–7299).
Dějiny
První sada R21 byla uvedena do provozu na 1 vlak 7. listopadu 1956, který nahradil většinu aut typu IRT „vysokého napětí“. Většinu služebního života jezdili v provozu IRT Broadway – Sedmá uliční linka, ale některá auta byla odeslána do IRT Lexington Avenue Line v pozdějších letech.
Odchod do důchodu
The R62A flotila začala nahrazovat R21 v 80. letech a jejich poslední den v příjmové službě byl 30. prosince 1987.
Většina flotily byla vyřazena, ale některé R21 byly v průběhu let vyčleněny pro zachování, včetně:
- 7194 - převedeno na Vůz pro výběr příjmů R95 0R714. Vůz byl vyřazen v roce 2006 a nyní je zachován v New York Transit Museum. Toto auto je v současné době jediným provozem R21 v majetku MTA.[1]
- 7203 - přestavěn na „peněžní vlak“ v americkém roce 1995 zločin thrillerový film Vlak peněz podle Columbia Pictures, a vzhledem k označení čísla automobilu 51050. Po výrobě bylo toto auto darováno newyorskému tranzitnímu muzeu. V současné době je ve skladu v Coney Island Complex.[2]
Jak 2016, další dva R21 přežijí jako pracovní vozy, včetně:
- 7121 - převedeno na vůz s dosahem na hadici R71 P7121 a opraven v rámci programu R159.[3]
- 7287 - převedeno na odmrazovací vůz R71 RD345 a opraven v rámci programu R159. Tento vůz je v současné době umístěn na Westchester Yard.[4]
Auto 7267 (nově označeno jako G7267) je v tuto chvíli na Veřejné prostranství spojený až R17 6895 (nově 36895) a je klasifikován jako popelářský motor. Mechanický stav 7267 není znám a s oběma vozy se od roku 2002 nepohnulo. V roce 2009 bylo vozidlo zbaveno dílů, jako jsou křídla oken a ochranné známky. Oba vozy nyní čekají na sešrotování.[5]
Automobily 7234, 7241, 7269, 7276 a 7287 byly po odchodu do důchodu převedeny na jezdecké vozy R71, ale byly nahrazeny R161s (R33s převedeny na jezdecké vozy) v polovině 2000s a nakonec upraven.[6]
Automobily 7055, 7210, 7211, 7243, 7278, 7289 a 7296 byly přestavěny na kontinuální svařované kolejové vozy R123 pro sadu CCR a generálně opraveny v rámci programu R128,[7] ale v roce 2010 byly nahrazeny plochými vozy R157 a očekává se, že budou vyřazeny.[8]
Viz také
- R22 (New York City Subway car) - velmi podobný model postavený také společností St. Louis Car Company.
Reference
- ^ „Zobrazený obrázek 75365“. Nycsubway.org. 6. října 2007. Citováno 18. října 2012.
- ^ „www.nycsubway.org“. www.nycsubway.org.
- ^ „www.nycsubway.org“. www.nycsubway.org.
- ^ „www.nycsubway.org“. www.nycsubway.org.
- ^ „Zobrazený obrázek 3268“. Nycsubway.org. 15. března 2002. Citováno 18. října 2012.
- ^ „www.nycsubway.org“. www.nycsubway.org.
- ^ „www.nycsubway.org“. www.nycsubway.org.
- ^ https://new.mta.info/document/25251 strana 140
Média související s R21 (New York City Subway car) na Wikimedia Commons