ME-1 (New York City Subway car) - ME-1 (New York City Subway car)
| ME-1 | |
|---|---|
 SIRT ME-1 Car 388 na displeji u Shore Line Trolley Museum v roce 2010. | |
| Ve službě | 1925–1973 |
| Výrobce | Standard Steel Car Company |
| Vyměněno | 1973 |
| Postaveno | 1925–1926 |
| Počet postaven | 100 (90 motorů, 10 přívěsů) |
| Číslo zachováno | 2 |
| Číslo sešrotováno | 98 |
| Čísla flotily | 300–389 (motory) 500–509 (přívěsy) Poznámka: Přívěsy 502, 505–507 a 509 byly v roce 1928 převedeny na motorová vozidla 390–394 |
| Kapacita | 240: 71 (sedící) 169 (stojící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | Staten Island železnice Dopravní úřad v New Yorku |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Délka auta | 67 ft 3 v (20,50 m) |
| Šířka | 10 ft 0 v (3048 mm) |
| Výška | 12 ft 1,125 v (3686 mm) |
| Výška podlahy | 3 ft 9,125 v (1,15 m) |
| Dveře | 6 |
| Maximální rychlost | 97 km / h |
| Hmotnost | Motorové vozidlo: 43430 kg Přívěsné auto: N / A |
| Pohonný systém | Motorové vozidlo: GE PC 10L pomocí GE 282A motory (každý 200 hp). 2 motory na auto (1 na nákladní auto). Přívěsné auto: Žádný |
| Výstupní výkon | 200 hp (149 kW) na trakční motor |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC Třetí kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | Nejlépe běží Kontaktní bota |
| Brzdový systém | WABCO Naplánujte AMUE s univerzálním ventilem UE-5, brzdovým stojanem ME-30 a brzdovým vybavením simplex se sponou |
| Spojovací systém | WABCO H2A |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The ME-1 (také známý jako MU-1 nebo MUE-1) byl vůz rychlé přepravy postavený v letech 1925 až 1926 společností Standard Steel Car Company. Byly primárně používány na Staten Island železnice a později také použit v Newyorské metro. Bylo vyrobeno 100 automobilů s čísly 300–389 (motory) a 500–509 (přívěsy). Byly prvními elektrickými vozy, které fungovaly v příjmové službě na SIRT.[1]
ME-1 vstoupily do služby v roce 1925 a nepřetržitě běžely na všech třech linkách SIRT. Někdy v letech 1953 až 1954 koupilo 25 automobilů Dopravní úřad v New Yorku běžet metrem. S čísly 2900–2924 byla tato auta přezdívána B-29, odkaz na a velké letadlo stejného jména, vzhledem k jejich velké velikosti (67 stop nebo 20,42 metru) a skutečnosti, že byly přečíslovány na službu metra do 2900. Vozy NYCT pokračovaly v provozu až do roku 1961, kdy byly nahrazeny R27 a R30. Vozy SIRT trvaly až do roku 1973, kdy byly nahrazeny R44s. Dvě auta byla zachována, zatímco ostatní byly sešrotovány.
Historie služeb
Celkem bylo od společnosti zakoupeno 100 automobilů Standard Steel Car Company[2] - 90 motorů a 10 přívěsů. 90 motorů bylo vyrobeno v roce 1925 a 10 přívěsů v roce 1926. Pět přívěsných vozů bylo později přestavěno na motory v roce 1928.
Zakoupeno bývalým provozovatelem Staten Island Rapid Transit, Baltimore a Ohio železnice, auta byla postavena jako náhrada parní zařízení na železnici a v rámci přípravy na Tunel Staten Island připojení k BMT Fourth Avenue Line v Brooklyn. Z tohoto důvodu byla auta postavena na Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) specifikace metra, a silně podobal BMT AB Standard.[2][3][4] Vůz debutoval v roce 1925, krátce po elektrifikaci železnice.[2][3] Trvale běžely na třech linkách SIRT (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) až do roku 1953, kdy byla uzavřena South Beach Branch a North Shore Line.
V letech 1953–54 bylo 25 z těchto vozů zakoupeno od SIRT společností Dopravní úřad v New Yorku přejet bývalý BMT a to až do roku 1961, kdy byly nahrazeny R27 a R30.[2]
Zbývajících 48 aut (mnoho z nich bylo ztraceno při několika požárech)[2] voják na zbývající hlavní lince SRT. Kvůli nedostatku vybavení by všechny vozy kromě čtyř byly používány ve špičkovém provozu.[2][5] Pokračovaly v provozu až do roku 1973, kdy byly nakonec nahrazeny R44s.[6]
Zachovala se dvě auta:
- Auto 388 – Shore Line Trolley Museum v East Haven, Connecticut.
- Auto 366 – Muzeum trolejbusů na pobřeží v Kennebunkportu v Maine.
Auto 353 přežilo na trati v Travis Yards[7] a byl získán Trolley Museum of New York, sídlící v Kingston, New York.[8] Vůz však byl vyřazen někdy kolem roku 2004 nebo 2005, než bylo možné zajistit přepravu do Kingstonu.
Viz také
- AB Standard, podobné auto postavené pro Newyorské metro oběma Lisovaná ocelová automobilka a podle American Car and Foundry Company.
Reference
- ^ Zamyslete se nad novým zákonem. The New York Times, 5. června 1923.
- ^ A b C d E F Leigh, Irvin; Matus, Paul (leden 2002). „Staten Island Rapid Transit: The Essential History“. thethirdrail.net. The Third Rail Online. Archivovány od originál dne 30. května 2015. Citováno 27. června 2015.
- ^ A b Pitanza, Marc (2015). Staten Island Rapid Transit Images of Rail. Vydávání Arcadia. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ „Staten Island není komunita dojíždějící“. Brooklynský denní orel. 5. října 1924. str. 67. Citováno 26. dubna 2016 - přes Newspapers.com.
- ^ "Staten Island Railway". stationreporter.net. Archivovány od originál dne 15. února 2010.
- ^ „Newyorské vozy R-44 vstupují do služby“. Railway Gazette International. Července 1972. str. 275.
- ^ „Opuštěné vinobraní z roku 1925 se Staten Island Rapid Transit 353 - 2003. - ltvsquad.com“. ltvsquad.com.
- ^ „Zobrazený obrázek 31284“. nycsubway.org.