R143 (vůz metra v New Yorku) - R143 (New York City Subway car) - Wikipedia

„R143“ přeadresuje tady. U silnice viz Route 143. Chladivo „1,1,2-trifluorethan“ viz Seznam chladiv.

R143
Manhattan navázal vlak R143 L v New Lots.jpg
Blíží se vlak R143 na trase L. New Lots Avenue
NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
Interiér vozu R143
Ve službě2001 – dosud
VýrobceKawasaki Rail Car Company
Postaveno naYonkers, New York
Lincoln, Nebraska
Kobe, Japonsko
Rodinné jménoVlak nové technologie
VyměněnoR40 / As a R42s na trase L.
Postaveno2001–2003
Vstoupil do služby4. prosince 2001 (přejímací zkoušky)
12. února 2002 (oficiální služba)
Počet postaven212
Číslo v provozu212 (192 v příjmové službě během dopravní špičky)
Formace53 souprav pro 4 vozy (2 vozy A a 2 vozy B)
Čísla flotily8101–8312
Kapacita240 (auto)
246 (auto B)
Provozovatel (provozovatelé)Newyorské metro
SkladištěEast New York Yard[1]
Přiřazené služby - 176 vozů (22 vlaků)[2]
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNerezová ocel se zadní kapotou ze skleněných vláken
Délka vlaku4 auto vlak: 240,84 stop (73,41 m)
8 auto vlak: 481,68 stop (146,82 m)
Délka auta60,21 stop (18,35 m)
Šířka9 97 stop (2978 mm)
Výška3 697 mm
Výška plošiny3,15 ft (1,15 m)
Dveře8 sad 50palcových bočních dveří na auto
Maximální rychlost89 km / h
HmotnostAutomobil: 38 000 kg (83 700 lb)
Auto B: 37 100 kg (81 900 lb)
Pohonný systémBombardier Pohonný systém MITRAC, třífázové dvouúrovňové trakční motory IGBT-VVVF, model 1508C, modulace šířkou pulzu
Hnací strojeElektrický motor
Výstupní výkon150 hp (111,9 kW) na nápravu
Akcelerace4,0 km / (h⋅s) 2,5 mph / s
Zpomalení4,8 km / (h⋅s) 3,0 mph / s
(kompletní servis),
5,1 km / (h⋅s) 3,2 mph / s
(nouzový)
PomocnéBaterie SAFT 250AH (auto B)
Elektrický systém600 PROTI DC Třetí kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Brzdový systémDynamické brzdění pohonný systém; WABCO Brzdový systém běhounu RT96; bezpečnostní brzdy
Bezpečnostní systémypřepínač mrtvého muže, trojnožka
Typ světlometuŽárovka
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The R143 je třída Vlak nové technologie auta postavená Kawasaki Rail Car Company pro Newyorské metro je B divize. Vozy dodané v letech 2001 až 2003 byly vytlačeny R40 / As a R42s který operoval na L služba ve spojení s BMT Canarsie Line je automatizovaný signální systém.

R143 byla první objednávkou divize „B“ řady NTT a prvním vozem divize B o délce 60 stop (18,29 m) vyrobeným pro systém metra v New Yorku od roku 1969. Bylo vyrobeno celkem 212 automobilů, všechny uspořádány jako soupravy pro čtyři vozy. Poprvé dodány koncem roku 2001 vstoupily do 30denního období testování výnosové služby 4. prosince 2001 a oficiálně vstoupily do služby na Canarsie Line 12. února 2002. Do března 2003 byly všechny vozy dodány.

Popis a funkce

Systém R160 FIND ve vlaku L s vlakem Rockaway Parkway
Elektronická pásová mapa na R143
LED obrazovka na R143

R143 jsou očíslovány 8101–8312. Očekávalo se, že 212 automobilů bude po léta poskytovat dostatek služeb, ale rychlý růst Williamsburg sousedství přetížilo L do poloviny roku 2006.[3]

R143s jsou první vozy o délce 60 stop (18,29 m) B Division vyrobené pro systém metra New York City od R42 od roku 1969, první model NTT pro divizi B a první automatizovaný vozový park v systému metra. V současné době sídlí v East New York Yard. R143 jsou podobné o něco novějším 60. léta; typy dvou automobilů však nejsou vzájemně interoperabilní.[4]

Stejně jako modely R142s, R142As a R188s mají modely R143s elektronické pásové mapy, které zobrazují všechny zastávky na trase L. Od roku 2020, R143s jsou dovybaveny proužkovými mapami, které ukazují všechny zastávky na L a J / Z trasy. Tyto novější instalace zobrazují trasy L a J / Z pomocí dvou samostatných map vedle sebe pomocí stejné konzoly 63 světel.

Na rozdíl od zbytku flotily NTT jsou modely R143 vybaveny vnitřními LED obrazovkami, které nahrazují karty MTA Arts for Transit, které se tam obvykle nacházejí. Tyto obrazovky mohou zobrazovat reklamy, oznámení veřejné bezpečnosti a další informace.[5] Několik R160 bylo po dodání podobně dovybaveno LCD obrazovkami. Displeje LCD na modelech R160s však mají schopnost zobrazovat více barev místo pouze červené, oranžové a zelené.

Komunikační řízení vlaků

Tranzitní úřad předpokládal, že 212 vozů metra R143 vyrobených společností Kawasaki bude stačit k uspokojení požadavků na počet cestujících v příštích letech, ale počet cestujících vzrostl vyšší, než se očekávalo. Proto šedesát osm nových R160A auta vyráběná společností Alstom byly vybaveny CBTC, aby mohly běžet na L

Dějiny

Časová osa smlouvy

Kontrakt na R143 byl vypsán k nabídkovému řízení v lednu 1998. Původní smlouva požadovala 100 šedesát stop vozů, které by se dodávaly v sadách pro pět automobilů. Očekává se, že nová auta budou mít automatické oznámení PA, vysoce účinné osvětlení, nouzový interkom a alarmy zákazníků, střídavé pohonné motory, tachometry a záznamníky událostí, elektronické informační informační cedule, umělecká díla, centrální monitorovací systém diagnostiky, vzduchový kompresor řízený mikroprocesorem brzdové a komunikační systémy, střešní HVAC ovládané mikroprocesorem a musí splňovat požadavky ADA.[6]

Kawasaki Rail Car Company získala na konci prosince 1998 kontrakt ve výši 190 milionů USD na 100 nových vozů divize B s opcí na 112 dalších vozů.[7] Nový design byl založen na Divize R142A, který také postavila Kawasaki,[8] a zahrnoval mnoho funkcí z R110A a Prototypy R110B. Automobily byly vyrobeny s průměrnými náklady asi 1,5 milionu dolarů na auto.

dodávka

Dodávky automobilů začaly koncem roku 2001. 4. prosince 2001 bylo zahájeno 30denní testování akceptace výnosů s jedním vlakem osmi vozů (8101–8108).[9][10] Podle Kawasakiho byl test „extrémně úspěšný“.[8] Vůz začal jezdit na Canarsie Line (L vlakem) 12. února 2002, kam byli přiděleni.[11] Všech 212 automobilů bylo dodáno do března 2003.[12]

Spolu s přemístěním staršího vybavení z Canarsie Line, R143s také přemístil R42s na nyní prodloužený víkend M kyvadlová doprava na BMT Myrtle Avenue Line, kdy se tato linie stala první linií BMT východní divize, která byla umístěna o víkendu Provoz vlaku jednou osobou (OPTO). R143 na M byly později přemístěny R160As v únoru 2008. Služba OPTO byla také testována na L v polovině roku 2005, ale skončila kvůli bezpečnostním problémům.[13][14]

Po dodání

Elektronické pásové mapové zařízení R143 sdílené mezi L a J / Z

Automobily 8205–8212 byly původně dodány s experimentálními trakčními motory Siemens pro testování trakčních motorů, které budou později nalezeny v R160B auta 8843–9102. Tyto vozy byly nakonec namontovány s trakčními motory Bombardier MITRAC, které byly nalezeny na všech ostatních R143.[15]

21. června 2006 vlak s osmi vozy R143 překročil nárazník na konci kolejí v Canarsie Yard poté, co operátor utrpěl záchvat. První auto, 8277, utrpělo značné škody a před odesláním do závodu Kawasaki v Yonkers přijímat opravy. Ostatní vozy v soupravě (8278–8280) utrpěly lehké poškození karoserie a byly přesunuty na dvůr 207. ulice a opraveny. Nakonec byla 8277 poslána zpět do newyorského tranzitního majetku a opravena. Do roku 2016 bylo auto 8277 konečně navráceno na 8278–8280, ale sestava potřebovala upgrade komponent, aby byla funkční.[16] Sada se vrátila do služby v prosinci 2017.[A][je zapotřebí lepší zdroj ]

V roce 2017 byla sada R143 vybavena měřicími měřidly pro testování poloměru oblouku a ohybu uličky ve stávajících vozidlech o délce 60 stop za účelem sběru dat pro hodnocení budoucnosti R211T objednat.[b][je zapotřebí lepší zdroj ]

V září 2020 byly mapy vnitřních pruhů pro tyto vozy, které původně zobrazovaly pouze zastávky na trase L, nahrazeny kombinovanými pruhovými mapami, které obsahují zastávky jak na linkách J / Z, tak na L; následuje podobná konverze, která proběhla na pásových mapách R142 ve službách 2/5 mezi 2016 a 2018.[17][je zapotřebí lepší zdroj ]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Viz také:
    • MTA T Train (15. prosince 2017), Vlak MTA NYC Subway J opouštějící Van Siclen Ave, vyvoláno 16. prosince 2017
  2. ^ Viz také:

Reference

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ „Subdivize„ B “Car Assignments: Cars Required 27. dubna 2020“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností. 63 (6): 14. června 2020. Citováno 1. června 2020.
  3. ^ New York Daily News, Ach, L, ne na vlaky!, 7. července 2006
  4. ^ Chan, Sewell (30. listopadu 2005). „Nová auta metra slibují všechny druhy informací“. The New York Times. Citováno 27. říjen 2007.
  5. ^ „Zobrazení obrázku 3648“. www.nycsubway.org. Citováno 25. dubna 2018.
  6. ^ „R34143 NÁKUP DIVIZE 100 AUTOMOBILŮ„ B “NAD 10 M $“. www.mta.nyc.ny.us. New York City Transit. 27. ledna 1998. Archivovány od originál 27. ledna 1998. Citováno 18. září 2016.
  7. ^ „Metro Business; Subway Job to Kawasaki“. The New York Times. 30. prosince 1998.
  8. ^ A b Kawasaki, New York City Transit R143 Subway Cars Archivováno 27. Dubna 2007 v Wayback Machine, zpřístupněno 14. dubna 2007
  9. ^ „www.nycsubway.org“.
  10. ^ "První spuštění R143". Bulletin divize New York. Asociace elektrických železničních společností. Leden 2002.
  11. ^ Kennedy, Randy (31. července 2002). „Na základě takové největší smlouvy v historii New Yorku bude vyrobeno 1700 vozů metra“. The New York Times. p. B3.
  12. ^ „Kawasaki dokončuje objednávku NYCT R143. (Market). (New York City Transit) (smlouva na vozy metra)“. Železniční věk. HighBeam Research. 1. března 2003. Archivovány od originál 20. února 2016.
  13. ^ Ve vlaku L řidiči předvádějí sólo, bez vodičů, 20. června 2005, strana B3
  14. ^ Dirigenti se vracejí na linku metra metra
  15. ^ Samsone, Gene (25. října 2004). New York Subways: Ilustrovaná historie tranzitních automobilů v New Yorku. Baltimore, MD: JHU Press. p. 282. ISBN  0801879221.
  16. ^ „New York City Subway Car Update“ (PDF). Bulletin. Asociace elektrických železničních společností (duben 2016). 30. března 2016. Citováno 30. března 2016.
  17. ^ „JamaicaZ160“. www.facebook.com. Citováno 26. září 2020.

externí odkazy